人民大学大众汽车案例-4组

1、LOGO2012级 MBA工商管理 P6班4组 大大众众汽汽车车侵占北美市侵占北美市场场目录目录2目录目录3 大众大众汽车公司在带着无装饰的基本型轿车汽车公司在带着无装饰的基本型轿车( (甲壳虫甲壳虫) )进入美国市场时，在欧洲却没有成进入美国市场时，在欧洲却没有成功。大量的存货堆满了港口和通道，等待着出口到新市场。因此在一段时间内大众汽车功。大量的存货堆满了港口和通道，等待着出口到新市场。因此在一段时间内大众汽车公司集中研究那些增加收益的需求刺激因素。在美国市场上，大众汽车公司原先没有经公司集中研究那些增加收益的需求刺激因素。在美国市场上，大众汽车公司原先没有经销商网络，最初只是在新泽西、南

2、卡罗来纳州的查尔斯顿和得克萨斯州的休斯敦等港口销商网络，最初只是在新泽西、南卡罗来纳州的查尔斯顿和得克萨斯州的休斯敦等港口提供销售和服务。当时，通用汽车公司和福特汽车公司也正在开发微型汽车，所以大众提供销售和服务。当时，通用汽车公司和福特汽车公司也正在开发微型汽车，所以大众汽车公司决定以极低的促销价汽车公司决定以极低的促销价800800美元进入美国市场。两年后，价格上涨了美元进入美国市场。两年后，价格上涨了2525。虽然。虽然卖卖10001000美元会失去一些愿意支付美元会失去一些愿意支付800800一一999999美元的潜在顾客，但继续售出的每辆车都多卖美元的潜在顾客，但继续售出的每辆车都多

3、卖了了200200美元，很容易抵消由于涨价引起的销售量减少所造成的收益损失，需求价格弹性美元，很容易抵消由于涨价引起的销售量减少所造成的收益损失，需求价格弹性位于弹性不足位于弹性不足的的范围内。到的的范围内。到19601960年，大众汽车公司又将价格提高了年，大众汽车公司又将价格提高了20%20%，达到，达到12001200美美元，收益又增加了。最后在元，收益又增加了。最后在19641964年达到了年达到了13501350美元，每辆售出的汽车都增加美元，每辆售出的汽车都增加150150羌元的羌元的收入，正好足以补偿因销售量减少造成的收益损失。价格为收入，正好足以补偿因销售量减少造成的收益损失。

4、价格为13501350美元时，价格弹性达到美元时，价格弹性达到单位弹性的水平。单位弹性的水平。随后大众汽车公司着手建立美国经销商网络。这些变革扩大了美国市随后大众汽车公司着手建立美国经销商网络。这些变革扩大了美国市场的潜在规模，使大众产品的需求曲线向右移动。此时虽然价格仍为场的潜在规模，使大众产品的需求曲线向右移动。此时虽然价格仍为13501350美元，但因为美元，但因为有了经销商网络和更大的数量基数，结果价格弹性下降有了经销商网络和更大的数量基数，结果价格弹性下降( (又回到了弹性不足的范围内又回到了弹性不足的范围内) )，大众又处于可以再次提价的境地。大众又处于可以再次提价的境地。4案例还

5、原案例还原大众汽车进入北美市场大众汽车进入北美市场19681968年，大众汽车公司按年，大众汽车公司按l500l500美元售出了美元售出了562000562000辆甲壳虫，收益又增加到辆甲壳虫，收益又增加到8.438.43亿美元。亿美元。尽管商品一直很便宜尽管商品一直很便宜(1968(1968年的年的15001500美元大约是今天的日美元大约是今天的日500500美元美元) )，但高速公路法和拉，但高速公路法和拉尔夫尔夫内德发动的反对小型后置发动机汽车运动，再加上低价汽油因素，使消费者对甲内德发动的反对小型后置发动机汽车运动，再加上低价汽油因素，使消费者对甲壳虫失去兴趣壳虫的收益和价格最后一次

6、提高，价格为壳虫失去兴趣壳虫的收益和价格最后一次提高，价格为18001800羌元，收益是羌元，收益是9.689.68亿美元亿美元(1800X538000(1800X538000辆辆) )。有了新的经销商网络，需求仍处于弹性不足的范围内，因为价格提。有了新的经销商网络，需求仍处于弹性不足的范围内，因为价格提高导致更高的总收益。高导致更高的总收益。问题：问题： 1 1在在19641964年之前，为什么大众汽车公司每次提价都能增加销售收入年之前，为什么大众汽车公司每次提价都能增加销售收入? ?当价格为当价格为13501350美元的时候，甲壳虫汽车的需求价格弹性具有什么特性美元的时候，甲壳虫汽车的需求

7、价格弹性具有什么特性? ? 2 219641964年以后，大众汽车公司着手建立销售网络，这对甲壳虫汽车的美国市场年以后，大众汽车公司着手建立销售网络，这对甲壳虫汽车的美国市场的需求曲线有什么影响的需求曲线有什么影响? ?为什么在此以后大众汽车公司又能够通过提价来增加收益为什么在此以后大众汽车公司又能够通过提价来增加收益? ? 3 3 假定假定19641964年以前和建立营销网络之后的需求曲线的斜率相同，试画出这两条年以前和建立营销网络之后的需求曲线的斜率相同，试画出这两条需求曲线，并写出它们的方程。计算当价格从需求曲线，并写出它们的方程。计算当价格从800800美元上升到美元上升到100010

8、00美元，再上升到美元，再上升到12001200美元和美元和13501350美元，以及从美元，以及从15001500美元上升到美元上升到18001800美元时的需求价格弹性。美元时的需求价格弹性。 5案例还原案例还原大众汽车进入北美市场大众汽车进入北美市场6案例还原案例还原对完整案例的思考对完整案例的思考完整案例带来启示对时代背景的思考对产业背景的思考案例的经济学理论 完整的案例含有价格体系及营销体系两个部分，包含了价格弹性曲线、需求曲线及营销体系对需求曲线的影响。我们的案例将营销体系的部分排除出了相关的分析及问题。 大众汽车作为欧洲领先的汽车厂商，是在什么样的时代背景下进入到北美这个市场并且

9、很好的运作了一款产品，这些东西都是我们分析案例所需要关注的地方。 任何产业的发展都不可能脱离当时的时代背景及生产力水平，在60年代的汽车产业在整个时代处于一种什么样的地位，对相关的决策具有很大的影响意义。 大众在北美市场的定价策略反映了一定的经济学规律，结合实际的案例更有助于我们对经济学模型的掌握。目录目录7大众汽车的历史大众汽车的历史u 费迪南德保时捷（又译费迪南德波尔舍Ferdinand Porsche）(1875年9月3日 1951年1月30日) 著名的德国汽车工程师 8大众汽车的历史大众汽车的历史u 在二次大战之前,希特勒希望能够生产一种德国普通老百姓都能买得起的民用车，并对这款车所能

10、达到的性能做了明确规定：汽车的最高速度要达到62英里/小时，每加仑汽油要能够行驶42英里，必须是风冷发动机，而且车内还要能够乘坐2个成年人和3个儿童。而这款车的设计工作就交给了当时赫赫有名的波尔舍博士。 波尔舍先生不仅是老甲壳虫车型的技术之父，同时也是世界著名的豪华跑车保时捷公司的创立者。甲壳虫的原名即是现今大众车的名字-volkswagen。9大众汽车的历史大众汽车的历史u 1935年，样车下线，搭载了改进型空冷700毫升直列4缸发动机，功率达到22马力。这款车可以说是日后甲壳虫车型的原型，其极具个性的元素在后来的甲壳虫车型上都得到了体现。10大众汽车的历史大众汽车的历史u 二战爆发后，大众

11、汽车停产并开始生产炸弹、飞机油箱、Ju88机翼等产品。直到1945年，尽管工厂63%被炸毁，但是甲壳虫几乎在战争刚刚结束就开始了生产。11大众汽车进入前美国市场的情况大众汽车进入前美国市场的情况二战后美国汽车市场几乎是二战后美国汽车市场几乎是“通用通用”、“福特福特”独霸的市独霸的市场，场，但是随着经济的发展和国民生活水平的提高，美国人的消但是随着经济的发展和国民生活水平的提高，美国人的消费观念、消费方式正在发生变化。费观念、消费方式正在发生变化。12大众汽车进入前美国市场的情况大众汽车进入前美国市场的情况u 在汽车的消费上，已经摆脱了那种把车作为身份象征的旧意识，而是逐渐把它视为一种纯交通工

12、具；许多移居郊外的富裕家庭开始考虑购买第二辆车作为辅助；石油危机着实给千千万万个美国家庭上了一堂节能课，美国车的大马力并不能提高其本身的实用价值，再加上交通阻塞、停车困难，从而引发出对低价、节能车型的需求，而美国汽车业继续生产以往的高能耗、宽车体 的豪华大型车，无形中给一些潜在的对手制造 了机会。 13威廉威廉.伯恩巴克的甲壳虫经典广告伯恩巴克的甲壳虫经典广告u 伯恩巴克是国际广告界公认的一流广告大师。他曾经让甲壳虫在美国从滞销迅速登上进口车销量第一的宝座,关键之一就是把缺点当特点,把特点当卖点。 u 美国人一贯喜欢既大又长流线型的 豪华轿车。尽管甲壳虫在欧洲畅销, 但是它过于短小,美国人不喜

13、欢。可 以说,是甲壳虫致命的弱点。但缺点 之中仍然可以挖掘出独特的优点:价 格便宜,马力小,油耗低,简单实用,性 能可靠。于是,伯恩巴克索性直接用 缺点这个主题面对公众。他打出广 告:“想想小的好处停车容易,保 险费用低,维修成本低”结果,这 则广告打动了很多美国人,甲壳虫也 因此长盛不衰。 14目录目录15定义：需求量对价格变动产生的反应程度定义：需求量对价格变动产生的反应程度公式：需求量变化的百分比除以价格变化公式：需求量变化的百分比除以价格变化 的百分比的百分比PQQPPPQQEdp/16需求价格弹性含义需求价格弹性含义需求价格弹性的类别需求价格弹性的类别需求价格弹性绝对值需求价格弹性绝

14、对值弹性含义弹性含义=0产品需求完全无弹性产品需求完全无弹性 1产品需求富有弹性产品需求富有弹性= 产品需求完全弹性产品需求完全弹性17通过分析案例，我们知道其中的需求价格弹性绝对值通过分析案例，我们知道其中的需求价格弹性绝对值11，所以代表着，所以代表着产品需求弹性不足。产品需求弹性不足。需求价格弹性：提高价格影响需求价格弹性：提高价格影响QPP+ P减少的收益减少的收益增加的收益增加的收益QQ+ QP收益价格销量，收益价格销量，TRTRPQPQEdp1Edp1Edp1时，增加的收益大于减少的收益时，增加的收益大于减少的收益18需求价格弹性与收入的关系需求价格弹性与收入的关系E Edpdp1

15、1：企业收入与价格变动：企业收入与价格变动方向相反方向相反E Edpdp11Edp=1Edp1降降价价增加收益 收益不变 减少收益涨涨价价减少收益 收益不变 增加收益策策略略适当降价 区别对待 适当涨价20需求价格弹性理论对案例的阐述需求价格弹性理论对案例的阐述u 初入北美市场的甲壳虫，由于销售渠道单一，可替代性相对较高初入北美市场的甲壳虫，由于销售渠道单一，可替代性相对较高，当时的需求价格弹性大，因此，低价入市会带来较为可观的销，当时的需求价格弹性大，因此，低价入市会带来较为可观的销量。而之后两年由于品牌的提升等因素，独特的车型，可替代性量。而之后两年由于品牌的提升等因素，独特的车型，可替代

16、性小了，市场细分的用途也比较专一，家庭用车在美国也属于生活小了，市场细分的用途也比较专一，家庭用车在美国也属于生活必需品，重要程度高，因此需求的价格弹性不足，始终可以依靠必需品，重要程度高，因此需求的价格弹性不足，始终可以依靠提价来增加销售收入。所以甲壳虫的多次提价，都可以弥补流失提价来增加销售收入。所以甲壳虫的多次提价，都可以弥补流失的那部分消费者的收益差额。但是到达单位弹性水平后，提价与的那部分消费者的收益差额。但是到达单位弹性水平后，提价与降价就无法再影响销售收入了。降价就无法再影响销售收入了。u 因此，我们在产品定价及调价时，要依据产品在市场中的特性，因此，我们在产品定价及调价时，要依

17、据产品在市场中的特性，对于消费者生活的意义，准确判断出它的需求价格弹性曲线，据对于消费者生活的意义，准确判断出它的需求价格弹性曲线，据此来制定合理的价格策略。此来制定合理的价格策略。21大众汽车在北美市场的产品定价策略大众汽车在北美市场的产品定价策略PQ08001000AB|Edp|11、在进入北美市场初期，由于北美市场没有同质车型，需求价格弹性1，开始采取提价策略。2、利用需求价格弹性不足逐步提高价格从而增加收入。3、直至需求价格弹性为1，产品提价将减少收入，因此停止提价。撇撇脂定价脂定价22目录目录23问题二：问题二：中国汽车中国汽车市场的阶段市场的阶段一、世界汽车市场现状一、世界汽车市场

18、现状全球车市百年全球车市百年历史历史当前当前全球主要国家汽车生产格局全球主要国家汽车生产格局汽车产业全球化汽车产业全球化全球全球汽车产业发展趋势汽车产业发展趋势二、中国二、中国汽车市场汽车市场现状现状中国汽车发展的三个阶段中国汽车发展的三个阶段中国汽车产业现阶段的特点中国汽车产业现阶段的特点中国汽车产业的问题及发展中国汽车产业的问题及发展问题二：问题二：中国汽车中国汽车市场的阶段市场的阶段一、世界汽车市场现状一、世界汽车市场现状全球车市百年全球车市百年历史历史当前当前全球主要国家汽车生产格局全球主要国家汽车生产格局汽车产业全球化汽车产业全球化全球全球汽车产业发展趋势汽车产业发展趋势二、中国二、

19、中国汽车市场汽车市场现状现状中国汽车发展的三个阶段中国汽车发展的三个阶段中国汽车产业现阶段的特点中国汽车产业现阶段的特点中国汽车产业的问题及发展中国汽车产业的问题及发展u 2020世纪世纪9090年代以来，随着经济全球化趋势，国际汽车产业年代以来，随着经济全球化趋势，国际汽车产业新格局逐渐形成，新兴市场蓬勃发力，使得中国汽车产业的新格局逐渐形成，新兴市场蓬勃发力，使得中国汽车产业的外部环境变化，中国汽车企业面临新的机遇与挑战。外部环境变化，中国汽车企业面临新的机遇与挑战。问题二：问题二：中国汽车中国汽车市场的阶段市场的阶段u 诞生于德国，成长于法国，成熟于美国，兴旺于欧洲，挑战诞生于德国，成长

20、于法国，成熟于美国，兴旺于欧洲，挑战于亚洲。于亚洲。u 世界汽车工业经历了三次重大变革：福特汽车公司推出世界汽车工业经历了三次重大变革：福特汽车公司推出T T型型车，发明装配流水线，世界汽车工业由欧洲转向美国；欧洲车，发明装配流水线，世界汽车工业由欧洲转向美国；欧洲汽车通过多品种的生产方式，打破美国的垄断地位；日本改汽车通过多品种的生产方式，打破美国的垄断地位；日本改善生产管理体系，发展物美价廉的经济型轿车，成为继美欧善生产管理体系，发展物美价廉的经济型轿车，成为继美欧之后第三个汽车工业发展中心。之后第三个汽车工业发展中心。问题二：问题二：中国汽车中国汽车市场的阶段市场的阶段u 世界汽车生产主

21、要集中在欧洲、美国和亚太地区，老牌四世界汽车生产主要集中在欧洲、美国和亚太地区，老牌四国的产量比重逐年减少，生产重心向金砖四国转移。国的产量比重逐年减少，生产重心向金砖四国转移。u 老牌四国：美日德法，金砖四国：中国巴西俄罗斯印度。老牌四国：美日德法，金砖四国：中国巴西俄罗斯印度。问题二：问题二：中国汽车中国汽车市场的阶段市场的阶段u 20002000年以后，全球汽车市场格局呈年以后，全球汽车市场格局呈“6+36+3”格局，六大格局，六大汽车集团加三个独立制造商。汽车集团加三个独立制造商。u 20102010年之后，全球汽车市场格局呈年之后，全球汽车市场格局呈“7+27+2”格局，七大格局，七

22、大汽车企业联盟加本田和现代起亚。汽车企业联盟加本田和现代起亚。问题二：问题二：中国汽车中国汽车市场的阶段市场的阶段u 20102010年全球汽车销量年全球汽车销量72307230万台，比上年增长一成，销量位万台，比上年增长一成，销量位居前十名的汽车集团依次为丰田、通用、大众、现代起亚、居前十名的汽车集团依次为丰田、通用、大众、现代起亚、福特、日产、福特、日产、PSAPSA标致雪铁龙，本田、雷诺、铃木。标致雪铁龙，本田、雷诺、铃木。问题二：问题二：中国汽车中国汽车市场的阶段市场的阶段u 产业链全球性配置产业链全球性配置u 国际主要汽车制造公司利用全球资源，实现投资、开发、生产、采购和销售国际主要

23、汽车制造公司利用全球资源，实现投资、开发、生产、采购和销售的优化配置，以适应各地区不同的环境和市场偏好的需要。的优化配置，以适应各地区不同的环境和市场偏好的需要。u 整车装配与零部件企业分离，专业化分工协作，平台化战略，模块化生产。整车装配与零部件企业分离，专业化分工协作，平台化战略，模块化生产。u 汽车产业的政府发展战略由主要依赖本国资源转向利用比较优势。汽车产业的政府发展战略由主要依赖本国资源转向利用比较优势。u 汽车企业要从地区制造商角色转化为全球制造商角色才能够适应当前经济发汽车企业要从地区制造商角色转化为全球制造商角色才能够适应当前经济发展。展。u 大企业间的重组大企业间的重组u 跨

24、国界、跨地区的重组与联合，特别是汽车工业先进国家之间的重组。跨国界、跨地区的重组与联合，特别是汽车工业先进国家之间的重组。u 跨国公司之间通过兼并、控股、参股等方式，形成大型跨国集团。跨国公司之间通过兼并、控股、参股等方式，形成大型跨国集团。问题二：问题二：中国汽车中国汽车市场的阶段市场的阶段u 新型动力及代用燃料汽车崭露头角，例如燃料电池汽车。新型动力及代用燃料汽车崭露头角，例如燃料电池汽车。u 信息技术成为汽车产业的核心技术，汽车的电子化与智能化。信息技术成为汽车产业的核心技术，汽车的电子化与智能化。u 新的汽车生产方式开始形成，大规模定制时代的到来。新的汽车生产方式开始形成，大规模定制时

25、代的到来。u 20092009年受金融危机影响，欧美汽车市场负增长，年受金融危机影响，欧美汽车市场负增长，20102010年的北美市场年的北美市场逐渐恢复，欧洲市场依旧不景气，亚洲及新兴市场却发展迅猛。新兴逐渐恢复，欧洲市场依旧不景气，亚洲及新兴市场却发展迅猛。新兴市场汽车需求量增长迅速，成为汽车生产生力军。市场汽车需求量增长迅速，成为汽车生产生力军。20102010年金砖四国年金砖四国共计销售共计销售26502650万台汽车，同比增长三成，其中中国万台汽车，同比增长三成，其中中国18061806万台，增长万台，增长32%32%，成为全球销量增长的主要动力。，成为全球销量增长的主要动力。问题二

26、：问题二：中国汽车中国汽车市场的阶段市场的阶段问题二：问题二：中国汽车中国汽车市场的阶段市场的阶段一、世界汽车市场现状一、世界汽车市场现状全球车市百年全球车市百年历史历史当前当前全球主要国家汽车生产格局全球主要国家汽车生产格局汽车产业全球化汽车产业全球化全球全球汽车产业发展趋势汽车产业发展趋势二、中国二、中国汽车市场汽车市场现状现状中国汽车发展的三个阶段中国汽车发展的三个阶段中国汽车产业现阶段的特点中国汽车产业现阶段的特点中国汽车产业的问题及发展中国汽车产业的问题及发展中国汽车发展的三个阶段中国汽车发展的三个阶段中国汽车产业现阶段的特点中国汽车产业现阶段的特点中国汽车产业的问题及发展中国汽车产

27、业的问题及发展问题二：问题二：中国汽车中国汽车市场的阶段市场的阶段第一个阶段：第一个阶段： 时间：时间： 中国中国汽车工业汽车工业19531953年诞生到年诞生到19781978年改革开放年改革开放前前 状况：状况： 初步初步奠定了汽车工业发展的基础，汽车产品奠定了汽车工业发展的基础，汽车产品从无到有从无到有。第第二二个阶段：个阶段： 时间：时间： 19781978年到年到2020世界世界末末 状况：状况： 中国中国汽车工业获得了长足的发展，形成了完整的汽车汽车工业获得了长足的发展，形成了完整的汽车工业体系。工业体系。从从载重载重汽车汽车到轿车，开始全面到轿车，开始全面发展发展。第第三三个阶段

28、：个阶段： 时间：时间： 进入进入2121世纪以后世纪以后 状况：状况： 中国中国汽车工业在中国加入汽车工业在中国加入WTOWTO后，进入了一个市场规模后，进入了一个市场规模、生产规模、生产规模迅速扩大迅速扩大的时代，中国汽车工业全面融入的时代，中国汽车工业全面融入世界汽车工业体系世界汽车工业体系。问题二：问题二：中国汽车中国汽车市场的阶段市场的阶段中国汽车发展的三个阶段中国汽车发展的三个阶段中国汽车产业现阶段的特点中国汽车产业现阶段的特点中国汽车产业的问题及发展中国汽车产业的问题及发展问题二：问题二：中国汽车中国汽车市场的阶段市场的阶段1 1、中国近年汽车销售增长幅度下降、中国近年汽车销售增

29、长幅度下降数据及原因分析数据及原因分析 数据及原因分析数据及原因分析3 3、数据及分析数据及分析4 4、数据及原因分析数据及原因分析问题二：问题二：中国汽车中国汽车市场的阶段市场的阶段1521621641872102383334465095777008439021367183016827.0%51.6%33.9%2.6%20.4%1.2%3.0%21.3%6.6%33.9%14.1%13.4%39.9%13.3%12.3%14.0%1996199719981999200020012002200320042005200620072008200920102011.1-11汽车国内需求总量（万辆）汽

30、车国内需求总量（万辆）增长率（%）增长率（%）问题二：问题二：中国汽车中国汽车市场的阶段市场的阶段n 鼓励政策集体淡出鼓励政策集体淡出车购税优惠养路费取消汽车下乡以旧换新节能惠民(力度大幅度缩减）n 货币紧缩政策、经济增速下降货币紧缩政策、经济增速下降问题二：问题二：中国汽车中国汽车市场的阶段市场的阶段注：内需口径，注：内需口径，2004年不包含进口年不包含进口37.1%39.9%13.3%2.0%-5.1%-3.2%-1.6%=30万-6%9%1%10%9%29%44%=30万问题二：问题二：中国汽车中国汽车市场的阶段市场的阶段负面因素负面因素低端车低端车高端车高端车鼓励政策淡出货币收紧与G

31、DP增速下滑小因素叠加(油价上涨、费用上涨、总量控制等)A.规模扩张带来的成本优势，合资大于自主；成本上涨带来的影响，自主大于合资；B.合资公司上自主品牌，进一步带来成本优势；C.综合费用上涨，如油价、费用、限量等问题二：问题二：中国汽车中国汽车市场的阶段市场的阶段问题二：问题二：中国汽车中国汽车市场的阶段市场的阶段5.7%8.7%10.1%11.5%12.8%23.6% 24.2%22.4%7.4%4.3%8.1%20012002200320042005200620072008200920102011.1-9556158976067637265776856732770536098776158

32、25238333446509577700843902136718301413-5%6%3%5%3%4%7%-4%-14%27%4%13%40%34%14%13%21%20%7%52%34%4%问题二：问题二：中国汽车中国汽车市场的阶段市场的阶段u 按照人均汽车保有量，中国按照人均汽车保有量，中国20092009年仅为年仅为47.8 47.8 辆辆/ /千人，相当于美国千人，相当于美国1917 1917 年、日本年、日本1964 1964 年、韩国年、韩国1988 1988 年的水平。即使中国未来发展速度年的水平。即使中国未来发展速度减缓，在较长时间里达不到美日韩的水平，只达到世界平均水平，比如减缓，在较长时间里达不到美日韩的水平，只达到世界平均水平，比如达到达到20072007年全球年全球144144辆辆/ /千人的水平，目前的产销量也必须翻上一番。千人的水平，目前的产销量也必须翻上一番。u 而长期看，假如中国汽车的保有量达到日本现有水平，最终稳定的年销而长期看，假如中国汽车的保有量达到日本现有水平，最终稳定的年销量约为量约为4800 4800 万辆；若达到美国现有水平，最终稳定的年销量则高达万辆；若达到