安全信息总第202期6月28日74

1、安全信息周报Safety Information Bulletin编号：2014 年第 25 期 总第 202 期编辑：瑞 审核：批准：日期：6 月 28 日- 7 月 4 日周报导读一、 行业不安全信息（信息来源:中安全信息网不安全用航空安全信息网）本周摘录14 起，涉及飞行安全类7起、机务维修类 6 起、地面保障类 1 起。（一）飞行安全类16 月 28 日，A319-100 飞机执行西宁至成都航班，23：36 分接成123.7 指挥从 5700 米下降到 5400 米，机组按照指令执行。都23：37 分，成都121.5 频率收到指挥下降到 5100 米，机组未回复，之后在员核实应答机的指

2、令，指示机组频率127.7，之后飞机正常进近落地。26 月 28 日，A319 飞机执行南京-长沙航班，起飞时间 07:52(北京时，下同)，指挥其 7200 米下降至 6600 米，DAPRO 时间行业不安全信息南航不安全信息厦航不安全信息飞行安全类飞行安全类复飞等 6 起机务维修类机务维修类鸟击等 9 起地面保障类地面保障类08：47。B738 飞机执行长沙-航班，起飞时间 08:31，长沙指挥其 5700 米上升至 6300 米，DAPRO 时间 08:47，机相遇时间 08:47。08 时 46 分 50 秒，A320 机组报告按 TCAS 告警提示上升，高度由 6680 米上升到 6

3、830 米，显示 B738 航班高度 6250 米上升至 6280 米证实两机高度差 400 米。B738员向 A320 通报了 B738 的动态。20 秒钟航班无提示，后，A320 机组报告无影响,恢复正常下降至 6600 米。期间未造成其他任何影响。后证实因两机接近率过大的 TCAS 告警。36 月 28 日，B777-300ER 飞机执行北京-洛杉矶航班，在洛杉矶机场 24L 跑道着陆过，触发“着陆垂直载荷大”严重超限，探测值 2.71g（超过该机型 AMM 手册检查标准），回京后机务检查飞机正常。主要：飞机进跑道时姿态偏小，下降率大；机组退姿态过晚，飞机以较大下降率接地，且接地前机组有

4、明显抽杆动作，导致接地载荷达到 2.71g。46 月 29 日，B737-800 飞机执行广州-南宁航班，约 8:35 分从广州起飞，约 9:05 分，飞机在 8400 米的高度巡航时，飞机中突遇不稳定气流出现颠簸，当班乘务长摔倒在后厨间，感觉腰部尾椎疼痛。飞机于 9:40 南宁落地后，机组申请地面医生将乘务长送广西壮族医院检查，未见明显骨折现象。目前，该名乘务长已无大碍，定于 6 月 30 日航班置位返回广州。 广西监管局监察员接到报告后向当事乘务长及陪同到医院检查的航医了解具体情况，经对照损伤鉴定标准，初步尚未达到轻伤级别。57 月 1 日晚，B777 飞机执行迪拜-北京航班，因北京雷雨天

5、气无法降落，空中盘旋绕飞 40 分钟后，油量已至 6.5 吨（该机型小时耗油量为 8 吨），机长与地面空管，称本次航班油量紧张，决定备降太原机场。飞机于 24：00 左右备降太原机场，落地剩余油量为 6.3 吨。飞机落地加油后于 7 月 2 日 03：31 起飞飞往北京。67 月 2 日，A320 飞机执行-温州航班，飞行高度 7500 米，应答机 A5735。09:54:31（北京时，下同）与厦门区域 02 号扇区在125.0 频率建立。10:17:19 当厦门 02 号扇区将该机脱波给厦门 01 号扇区时呼叫不到，随即厦门区域采取各种方式设法与其取，均无效。10:26:41，该机在 125

6、.7（02 号扇区）主动呼得9 分叫厦门，此时恢复双向。期间该机与厦门区域失去38 秒。77 月 2 日，B763 飞机执行仁川至仰光航班, 21：42 高度 11600米，预计 NF 时间 21:57，该航班在 SHR 附近由 ACC01 扇指挥转频ACC20 扇时，机组无应答，多次呼叫未果，后在相关扇区频率、紧急频率、选呼设备以及通过空中机组转报等，于 21:50 在紧急频率 121.5 与该机建立双向他航班避让。，期间未造成其（二）机务维修类16 月 28 日，B737-300F 飞机执行杭州-青岛航班，在青岛航后检轮 1 根轮毂螺栓断裂。维修查时发现检查该轮胎胎压正常，不漏气，目视检查

7、轮轴，未见异常，目视检查刹车毂，未见异常，依据手册更换该主轮，26 月 28 日，B737-300 飞机执行郑州航班，郑州机场完成检查正常起飞后，驾驶舱 GPWS-INOP 灯亮，机组完成检查单项，无线电高度 195 英尺，场高 136 英尺，飞目。进近过机出现 GPWS 的 TOO LOW TERR 警告，机组为系统故障引起的假信号，继续进近，后安全落地机场。后证实右座无线电高度表故障引起飞机出现错误 GPWS 警告。36 月 29 日，A319 飞机执行杭州-郑州航班，09：36(北京时，下同)，塔台向该机发布起飞，机组复述塔台指令。24 秒后，机组报告中断起飞，机组向塔台证实是刚加推力发

8、现发失效，飞机在原地实际没动，请求机位检查。指令其滑回机位，期间未对其他航班造成影响。后该航班换机执行，航班延误 6 小时 4 分钟。经确认，该机机龄 5 年，v2500 发维修良好，在机组提油门开始时，发发生“喘振”现象，ETT 超限并警告，机组及时收油门人工秒，最高温度 725 摄氏度。后续发。期间，ETT 超限 55确认，高压压气机1 级转子叶片有损伤，换发并送厂家检修 。46 月 29 日，B737-800 飞机执行台州-航班，台州起飞滑跑过出现空速表不一致故障，中断起飞，中断速度 81 节，最大85 节,滑跑停止时航空器距离 03 号跑道头 1200 米左右。飞机滑回，停场排故。 次

9、日，机务检查皮托管加温正常，量线正常，冲洗了相关管路；更换了左右侧 AOA，右侧动压 ADM，测试正常。57 月 1 日，B737-300 飞机执行广州台北航班。02:40 广州起飞右发 CSD 出现故障，飞机返航并于 03:50 安全着陆。爬升过落地后跟机机务反馈，空中右发 CSD 低滑油灯亮，地面检查本体油滤、磁堵、管路驱动油滤都有金属屑，后机务更换 CSD，测试正常，飞机放行。67 月 3 日，A319-100 飞机执行重庆至揭阳航班，17:17 分在重庆起飞，巡航阶段，ECAM SD 页面上的总温（TAT）和静温（SAT） 均指示“XX”，同时 ECAM 出现“AUTO FLT RUD

10、 TRV LTM 1”警告信息，飞机备降贵阳。飞机于 18:25 分在贵阳安全落地。PFR 有“TAT SENSOR(11FP1)/ADIRUI1(1FP1)"故障信息。地面机务依据 TSMTASK34-11-00-810-863-A 更换 TAT 1，检查测试正常，放行飞机。（三）地面保障类16 月 29 日，B737-800 飞机执行高雄-航班。起飞时间 18：09，当航班于 21：16 分到达本场。当班监装拿到舱单时发现舱单上货物、邮件、行李都为 0，但实际装载在 2 舱 3 舱都有行李。监装立即向货站值班经理报告和地商调报告，货站值班经理到机位察看到监装报告属实，立即向机长核

11、实舱单，确定机长的舱单中货、邮、行重量都为 0。随后到结算的平衡系统打印出另一份舱单，该航空单显示 2 舱有 1080 公斤的行李，3 舱有 1000 公斤的行李。经核实舱单业载偏差 2080，实际可用业载：17158，业载偏差为 11.7%.，起飞重心 23.47%，实际重心22.7%，起飞重心偏差 0.77%；落地重心 23.19%，实际重心24.08%，落地重心偏差 0.89%。(该航班由高雄机场保障)二、南航不安全信息11 起，涉及飞行安全类 5 起，机本周摘录南航日报不安全务维修类 6 起。（一）飞行安全类16 月 25 日，公司 B737-800/B-5129 飞机执行 CZ369

12、3(成都-)航班，在25 号盲降进近过，自动驾驶接通、航道、下滑道截获,高度为 4900 英尺，机组开始建立着陆形态时突然遭遇较强乱流，飞机姿态突然下俯到 7 度左右，下降率达到 1800 英尺左右，机组脱开自动驾驶和自动油门，人工修正姿态和下降率 1 秒后恢复正常，后续飞行正常。26 月 28 日，重庆公司 A319/B-6187 飞机执 OQ2365（重庆-）航班，在机场落地后机组打印机载数据显示接地过载 2.07G，机组立即向公司报告，经机务按手册检查正常后，飞机正常放行继续执行航班回渝。36 月 28 日，分公司 E190/B3147 飞机执行 CZ6832（伊宁-旅客（30 岁）在空

13、中冲击驾进行约束措施，落地后移交机）航班，有一名驶舱，被安全员，并带上场局（换）过，该名旅客将一和机场咬伤。46 月 29 日,广西分公司 B737-800/B-5587 飞机执行 CZ3305（南宁-广州）航班，从南宁机场 05 号跑道起飞，132.7 南宁区指挥CZ3305 上升7500 米（24600 英尺），飞机到达24600调员发指令 CZ3305 上升 8100 米（26600 英尺）。英尺改平，面板 26600 英尺，垂直导航高度左座机长调方式，飞机正常爬升，大约 25000 英尺，飞机出现 TCAS 警告，大约 25500 英尺出现 RA 警告，机长脱开自动驾驶，按照 RA 指

14、令改变垂直速度，大约 26000 英尺警告解除。机长接通自动驾驶，继续爬升至巡航高度，后续飞行正常。57 月 1 日，大连分公司 A320/B-9911 飞机执行 CZ6245（大连-郑州）航班。飞机于 12:35 分在大连起飞，巡航高度 7200 米进入济南区域。机组目视观察前方有云雾，可见太阳光。机组提前打，使用人工方式，天线角度为 0.5 度至 0.8 度之间，开气象增益方式+8，显示前方绿区。机组守听无其他飞机绕飞报告和天气报告。当时 TAT 显示为 12，机组决定沿航路右侧 2 海里偏置继续飞行，并预防性打开发防大翼防冰。几分钟后，飞机出现轻到中度颠簸，风挡同时破裂。机组综决定返航大

15、连并执行“风挡破裂程序检查单”。考虑防止风挡进一步破裂，机组申请下降至高度 3900 米，速度 250 节飞行。飞机稳定后，乘务长报告机上无受伤和设备损坏。机组向大连申请优先落地，飞机于 13:54 分落地大连。飞机落地后，机务检查发现飞机遭外来物撞击，罩凹陷和损伤、左右风挡网状破裂、前缘缝翼多个小凹坑、左右发前环多个凹坑、左右水平安定面前缘打伤。目前已完成飞机左右风挡的更换，测试正常；正在进行左右发的外来物打伤工卡的检查、探伤、和试车工作。左右水平安定面、左右发前环和前缘缝翼的损伤正在与沈阳维修基地和空客公司。（二）机务维修类16 月 25 日，广州飞行部 B787/B-2726 飞机执行

16、CZ305（广州- 奥克兰）航班，机组在 B-2726 飞机进行航前准备，发现飞机有三条状态信息：“RAM FAN BACKUP R（右备用冲压风扇）”、“RAM FAN PRIMARY R（右主用冲压风扇）”、“RAM FAN R（右冲压风扇）”。机务通过各种测试以及断电都无法清除信息，并且期间“PACK R（右组件）”也无法工作。机组、机务、签派一致同意更换 B-2735 飞机执行航班，后机组在 B-2735 飞机测试时出现“WINDSHEAR PREDICTIVE L（左风切变务处理后，航班一切正常。）”状态信息，机26 月 27 日，分公司 B737-800/B-1925 飞机执行 C

17、Z3445（贵阳-）航班，落地航后机组反映滑油旁通灯亮，更换滑油回油滤、压差电门，安装压差电门时出现插头无法装上，滑油压差电门，完成 EEC 自检测试，并进行慢车渗漏后更换检查，测试正常。36 月 27 日，分公司 B757/B-2835 飞机执行 CZ6803（齐-）航班，推出起动大发后，自动刹车系统失效。飞机拖回按 MEL32-42-4 办理保留放行。后又出现左惯导故障。依据AMM34-21 更换左惯导组件，测试正常，飞机执行航班。飞机回乌航后，机务依据AMM32-42 更换了 AACU（自动刹车测试正常。组件），46 月 29 日，重庆公司 A320/B-2346 飞机执行 OQ2306

18、(广州-重庆)EGT 指示异常。机务排故更换航班，重庆落地后，机组反应EEC，试车正常。后续执行 OQ2339（重庆-广州）航班，广州落地正常，广州完成短停滑出后EGT 温度再度指示异常，机组，飞机停场排故，后续 OQ2326 取消。广州机务更换机导线束，清洁插头 4007VC 和 4007VC-A,再次测量EGT 的探测线及热电偶都正常。试车正常。57 月 3 日，河南分公司 B733/B-2574 飞机执行 CZ3495（郑州-）航班，起飞后约 20 分钟防冰系统故障，因航路存在结冰区，机组决定返航，空中盘旋耗油后正常落地。落地后机务排故更换防冰活门，测试正常后放行。67 月 2 日，广州

19、飞行部 B738/B-5195 飞机执行 CZ3413(广州-成都）航班，落地后地面滑行时，出现右发滑油滤旁通灯闪亮，机，单发滑行至停机位。按 MCC（工程维组按检查单程序人工修中心）要求，派人前往成都排故。排故检查磁油滤有少量金属屑，清洁后试车仍不好，更换油滤，试车正常。信息（信息截至 2014260）三、厦航典型不安全1. 襟翼不对称 1 起6 月 27 日，厦航机组（机长：，副驾驶：）驾驶B737-800 型B-5790 飞机执行MF8280 长沙-福州航班，飞机22:11从长沙起飞， 23:26 在福州落地。机组反映在在福州着陆进近时放襟翼 1 到襟翼 5 过，襟翼位置指示器显示后缘襟

20、翼不对称，R 指在 2 位置，L 指在 2 和 5 之间。机组执行检查单后，按小襟翼着陆。飞机落地后，维修检查襟翼机构正常，左右襟翼放出一致、对称。按 FIM27-51TASK840故障，测试 FSEU 有襟翼传感器位置不一致和右襟翼传感器故障信息（27-52261 和 27-52260），按 AMM27-58-01更换右襟翼位置传感器，按 WDM27-52-11，测量相关线路正常，为证实故障按AMM27-58-02 更换襟翼位置指示器，测试正常。2. 返航 1 起6 月 28 日，厦航机组（机长:,副驾驶:李天心）驾驶 B737-800 型 B-1911 飞机执行 MF8191（长沙-北京）航班。飞机于22:49 从长沙起飞。起飞约 15 分钟后，一名女性旅客突发癫痫，严重时一度失去意识，考虑情况较紧急，机组决定返航长沙。飞机于23:27 在长沙安全落地后，一名陪旅客下机立即赴医院接受治疗，后续航班正常执行。经了解，目前旅客现已脱离，病情稳定。3. 复飞 3 起6 月 30 日，厦航机组（机长：，