广州市轨道交通二十一号线工程18标段测量方案(改)

1、 广州市轨道交通二十一号线工程十八标段广州市轨道交通二十一号线工程18标段项目经理部（YDK44+509.3YDK52+304.000）施工测量方案编 制：复 核：审 核：广州市轨道交通二十一号线工程18标段项目经理部2014年6月目录1 编制依据12 工程概况12.1 工程简介12.2 工程概况12.2.1 朱村站12.2.2 朱村站象岭站区间22.3 工程环境22.3.1 朱村站22.3.2 朱象区间23 施工控制测量33.1 接桩与复测33.1.1 接桩33.1.2 复测73.2 地面控制测量73.2.1 地面平面控制测量73.2.2 地面高程控制测量83.3 联系测量93.3.1 竖井

2、定向93.3.2 高程传递测量103.4 地下控制测量113.4.1 地下导线控制测量113.4.2 地下高程控制测量113.4.3 明挖段控制测量124 细部放样测量124.1 路基施工测量124.2 盾构施工测量124.3 地下连续墙施工测量134.4 基坑开挖施工测量134.5 车站主体结构施工放样144.5.1主体结构中线的定位放样144.5.2 车站柱、梁、侧墙的定位放样144.5.3 车站预埋件、预留孔洞的定位放样144.5.4 站台板、轨顶风道及其预留孔洞、预埋件的定位放样144.6 桥梁下部结构放样154.6.1 桩基放样164.6.2 承台放样164.6.3 墩、台身放样17

3、4.6.4 支座放样174.7 箱梁放样184.7.1 支架法放样184.7.2 悬臂浇筑法放样185 竣工测量196 测量复核制度197 测量人员和仪器设备配置197.1 测量人员配置197.2 测量仪器设备配置208 测量质量的保证措施209 安全保证措施211 编制依据1、城市轨道交通工程测量规范（GB50308-2008）。2、广州轨道交通施工测量管理细则穗铁建总前期2009581号。3、城市测量规范（CJJ/T.8-2011）。4、国家一二等水准测量规范（GB/T12897-2006）。5、工程测量规范（GB50026-2007）。6、建筑变形测量规范（JGJ8-2007）。7、铁路

4、工程测量规范（TB10101-2009）。8、本工程设计文件及图纸。根据以上规范及本工程施工合同对施工测量的有关要求，本着“技术先进，确保质量”的原则，制定本施工测量方案，确保圆满完成本工程的施工测量任务。2 工程概况2.1 工程简介广州市轨道交通二十一号线工程【施工18标】土建工程项目主线设计起点里程为YDK44+509.3，终点为YDK52+304.000，位于原广汕公路增城段。朱村地下站长268m，朱村站象岭站区间全长7504.454m，自西向东盾构长597.553m，明挖段长243.4m，U型槽长392m，路基段长143.201m，高架段长6128.3m。路桥分界里程YDK46+153

5、.201。区间广汕公路道路改造工程全长1425.719m。2.2 工程概况2.2.1 朱村站朱村站是广州地铁二十一号线第十七个车站，车站采用路侧地下2层车站，站台为12米岛式站台。根据本站现状及规划环境，车站共设置4个出入口，均位于广汕公路南北两侧的道路路边，最大限度地吸引主方向的客流，合理组织乘客搭乘地铁，同时满足过街功能的需要。车站东西两端设两组风亭，均为直出敞开低矮风亭。冷却塔采用下沉式设置，与东端风亭组合建设于绿化带中。车站设计总长度为268m，标准段宽20.9m，总建筑面积14548.3m2，主体建筑面积12093.6 m2，附属建筑面积2454.7m2。主体标准段开挖深度16.81

6、9m，附属结构（出入口）开挖深度约10.5m。2.2.2 朱村站象岭站区间本区间的设计范围包括：区间盾构隧道、明挖段、U型槽、道路改造、高架和路基、区间变电所等土建工程。本区间设计起点右线里程为YDK44+777.047，设计终点里程为YDK52+304.000,区间右线累计全长7504.454m。区间初设于规划教育城中轴线入口与广汕公路交叉处朱村站。线路沿广汕路东行，下穿工业厂房和广汕公路后，在广汕公路路中以明挖段的形式从盾构转为U型槽，然后接一段路基后以高架桥的形式沿广汕公路路中向东敷设，途经广州大学松田学院，于盈园东侧设象岭站。其中右线盾构长597.553m，明挖段长243.4m，U型槽

7、长392m，路基段长约143.201m，高架段长6128.3m。区间地下段线路主要沿广汕公路路外侧或路中敷设，里程范围为YDK44+777.047YDK46+010.000，地势总体平坦，路侧现状建筑物较为密集。盾构隧道埋深约11.416.5m，明挖段顶板覆土厚度约24米，下穿地层主要为砂层和粘土层，地质条件较差。由于明挖段和U型槽位于路中央，施工期间需占用广汕公路，因此需要进行管线迁改和交通疏解。2.3 工程环境2.3.1 朱村站朱村站是广州地铁二十一号线第十七个车站，位于广汕公路增城段，广州悠垫复合材料有限公司西南侧，沿广汕公路东西方向布置。现状车站周边有广州悠垫复合材料有限公司，增城升华

8、化工有限公司以及科恒塑料厂。周边规划为教育城首期中轴线主入口。南侧规划为商业用地，西侧和北侧规划为商业用地、教育科研设计用地等。2.3.2 朱象区间区间初设于规划教育城中轴线入口与广汕公路交叉处朱村站。线路沿广汕路东行，下穿工业厂房和广汕公路后，在广汕公路路中央以明挖段的形式从盾构转为U型槽，然后接一段路基后以高架桥的形式沿广汕公路路中向东敷设，途经广州大学松田学院，于盈园东侧设象岭站。3 施工控制测量按照测量工作应遵循的“先整体后局部，先控制后碎部”的原则，本工程的施工测量首先要进行施工控制测量作业，以此来控制和指导后续工作的顺利进行。施工控制测量成果必须申报给监理及业主，经审批同意后，方可

9、进行细部放样测量、竣工测量和其它测量等作业。施工控制测量的内容主要有：接桩与复测，地面控制测量，联系测量，地下控制测量。3.1 接桩与复测3.1.1 接桩本工程的交接桩时间为2014年5月12日，桩点有48个平面控制点：葵力橡塑、朱村医院、顺杰陶瓷、松田学院、永辉纸业、GPS4、GPS5、XXIJ186XXIJ226，高程控制点6个，点号为：地21-10、地21-11、地21-12、地21-15、地21-16、地21-17，桩点平面位置示意图、桩点成果表如下：1、 桩点平面位置示意图212、桩点成果表序号点 号西度带坐标（m）东度带坐标（m）XYXY高程(m)备注1葵力橡塑45741.1201

10、 78751.9385 45729.4752 178818.4863 GPS2朱村医院45505.4428 181317.0569GPS3顺杰陶瓷45356.4640 182360.1154 GPS4松田学院45790.8574 184897.1881 GPS5永辉纸业45927.7940 186509.3956 GPS6GPS446090.5800187432.3620加密GPS7GPS545497.8930183440.8180加密GPS8XXIJ18645992.288077392.93909XXIJ18746081.652677594.248810XXIJ18846074.686878

11、026.495811XXIJ18946048.671078420.042012XXIJ19045814.073279478.784445798.8886179545.676513XXIJ19145803.001279192.429945789.2098179259.274414XXIJ19246063.555077642.068215XXIJ19345808.045279822.761745791.1887179889.616416XXIJ19446038.570678079.241817XXIJ19545956.589578450.682818XXIJ19645819.956178680.5

12、45445808.6625178747.488719XXIJ19745831.385378800.297620XXIJ19845812.501279298.431445798.1961179365.321921XXIJ19945789.2658179754.172322XXIJ20045880.698179087.310145867.4173179154.535323XXIJ20145757.279780146.430645738.8515180213.032324XXIJ20245775.898080166.173845757.3748180232.869925XXIJ20345818.80

13、8080514.965745798.5875180581.859026XXIJ20445586.887080434.647045567.0650180500.4160加密GPS27XXIJ20545586.4272181031.650928XXIJ20645437.8047181190.319029XXIJ20745361.7492181498.646730XXIJ20845345.0499181900.883931XXIJ20945464.6011181749.552132XXIJ21045502.9037182200.929133XXIJ21145521.0039182687.291134

14、XXIJ21245358.4483182798.136935XXIJ21345526.3189183078.607936XXIJ21445437.6035183074.711437XXIJ21545591.4100183818.451438XXIJ21645485.9786183890.315539XXIJ21745733.7903184540.648440XXIJ21845532.9418184412.037741XXIJ21945764.9145185376.369742XXIJ22045609.8693185027.761243XXIJ22145652.2390185274.115744

15、XXIJ22245706.0887185676.938845XXIJ22345782.6311186174.016646XXIJ22445657.6457186205.075947XXIJ22545876.8545186538.729048XXIJ22645947.7384186882.745749地21-9 27.551 墙上50地21-1026.840 基岩51地21-11 27.773 基岩52地21-1233.341 基岩53地21-1316.176 墙上54地21-1415.324 基岩55地21-1515.020 基岩56地21-1615.026 基岩57地21-17 17.566

16、 墙上58地21-1918.461 基岩59地21-20 19.178 基岩3.1.2 复测接桩后，我项目部测量人员按有关要求的规定进行复测，并将成果资料上报监理及业主单位，经监理及业主单位审批、同意后用于本工程施工测量。3.2 地面控制测量3.2.1 地面平面控制测量交接桩的平面控制点都在施工围蔽外，但设计院交付的设计点很密集、基本可以覆盖整个测区，因此不用进行控制点加密；由于部分控制点不是很牢固，施工测量中难免遇到控制点被破坏的情况，其后根据现场实际情况，用II级全站仪进行恢复。观测角宜按左、右角观测。外业观测完成后利用软件进行严密平差，精度评定合格后，成果报监理及业主审批同意后方可作为施

17、工控制网。附合导线测量的要求应符合城市轨道交通工程测量规范（GB50308-2008）中精密导线测量的各项规定。规范中精密导线测量的主要技术要求如下表：精密导线测量的主要技术要求平均边长（m）导线总长度（km）每边测距中误差（mm）测距相对中误差测角中误差（）测回数方位角闭合差（）全长相对闭合差相邻点的相对点位中误差（mm）I级全站仪II级全站仪35035±61/60000±2.5465n1/35000±8注：n为导线的角度个数。3.2.2 地面高程控制测量由于所交接桩的地21-10、地21-11、地21-12、地21-15、地21-16、地21-17距离较远，因

18、此要进行高程控制点的加密工作，并与相邻工点的控制桩进行联测。利用已经复测审批过的交接桩高程控制点，根据现场实际情况，通过使用天宝电子水准仪和铟瓦尺在线路左右侧变形范围以外的地方加密高程控制点，布设一条附合水准路线，共加密16个点，路线走向参考高程示意图。施测时，进行往返观测。往返观测站数应为偶数，由往测转向返测时，两根标尺互换位置。外业观测完成后利用软件进行严密平差，成果报监理及业主审批同意后方可作为施工控制网。附合水准测量的要求应符合城市轨道交通工程测量规范（GB50308-2008）中精密水准测量的各项规定。规范中主要的要求如下面各表：精密水准测量的主要技术要求每千米高差中数中误差(mm)

19、附合水准路线平均长度（km）水平仪等级水平尺观测次数往返较差、附合或环线闭合差(mm)偶然中误差M全中误差Mw与已知点联 测附合或环 线平坦地山地±2±424DS1因瓦尺往返测各一次往返测各一次±8L±2n注：L 为往返测段、附合或环线的路线长度（km）；n为单程的测站数。精密水准测量观测的视线长度、视距差、视线高的要求（m）标尺类型视线长度前后视距差前后视距累计差视线高度仪器等级视距视线长度20m以上视线长度20m以下因瓦DS1601.03.00.50.3精密水准测量的测站观测限差（m m）基辅分划读数差基辅分划所测高差之差上下丝读数平均值与中丝读数之

20、差检测间歇点高差之差0.50.73.01.03.3 联系测量3.3.1 竖井定向地铁贯通测量中，定向精度对整个地铁区间贯通起着决定性的作用。要做好平面联系测量，首先需建立与地面统一的地下控制坐标系，为了建立地面、地下统一的坐标系统，通过联系（定向）测量方法，由地面通过竖井传递到地下隧道内，进一步求得井下导线起算边（起始边）的坐标方位角及井下导线起算点的平面坐标。朱村车站暗挖隧道施工过程中拟进行三次定向测量，分别是竖井转正洞、开挖掘进50m时、贯通前50m时。竖井定向平面布置见图3.1。1、用全站仪做边角测量，见图3.1，测出L1、L2、L3、L4、L5、L6的边长及1、2、3、4、5、6、7的

21、角度，再结合控制点C的坐标推算出Z1、Z2、Z3三点的坐标。以Z1Z2、Z3Z2起始边作为隧道推进的起始数据。3.1竖井定向示意图铅垂线F铅垂线F2、竖井投点采用NL垂准仪进行，该仪器标称精度为1：200000，投点时独立进行，每点共投三次，或按0°、90°、180°、270°四个方向投四点，边长2.5mm，取其重心为最后位置。投点误差±0.5mm。3、陀螺经纬仪定向，井上陀螺定向边为精密导线边，井下定向边为靠近竖井长度大于50m的导线边，仪器采用GAK1+T2陀螺经纬仪，标称精度20。每条定向边两端点上独立定向各一次为一测回，半测回连续跟踪5

22、个逆转点读数。先在井上定向边测定一测回，接着在井下定向边测定两测回，最后在井上定向边测定一测回。上下半测回间互差±15，测回间互差±8每条边的陀螺方位角采用两测回的平均值。4、地下导线的起始边作为每次联系测量的基线边，基线边两端点埋设牢固的钢板桩，铜心标志。3.3.2 高程传递测量通过施工竖井传递高程，将井上水准点的高程传递到井下水准点。经竖井向下传递高程采用悬吊钢尺（检定过），井上下两台水准仪同时观测读数，读数时为避免读数误差，进行读数三次，每次错动3-5cm以便检核；高程传递独立进行三次（三次置镜），当三次所测高差较差3mm时取其均值作为该次高程传递的成果。整个掘进过程

23、中进行三次高程联系测量。3.2高程传递示意图竖井3.4 地下控制测量3.4.1 地下导线控制测量1、地下导线是保证正确开挖方向和平面贯通的地下控制网，暗挖隧道掘进时地下导线分两级布设，施工导线边长3050m，基本导线边长120m以上。随着掘进延伸施工导线，标定线路中线方向，遇到左右线横通道设联测点。2、地下导线控制点埋设砼标石，先作成100mm×100mm×100mm大小的钢板块，镶直径2mm的铜丝深为6mm的标志，然后围成方形标石。3、地下导线测量按I级导线精度要求实施。测角中误差±5，导线全长闭合差±1/14000。开挖至隧道全长的1/3和2/3处，

24、 对地下导线按I级导线精度要求复测，确认成果正确或采用新成果，保障贯通精度。3.4.2 地下高程控制测量1、地下水准点与导线点设在一块， 水准点密度与导线点数基本相同，即在导线点上焊接螺帽以作为地下高程控制点用。其延伸情况同导线点一样。2、地下水准测量用II等水准测量方法和仪器施测，不符值、闭合差限差满足±10L1/2 的精度。3、开挖至隧道全长的1/3和2/3处，对地下水准按II等水准精度要求复测，确认成果正确或采用新成果，保证高程贯通精度。3.4.3 明挖段控制测量明挖段根据施工的需要,用暗挖隧道施工用的附合导线和附合水准路线,观测方法与精度要求同地面导线控制测量和水准控制测量。

25、4 细部放样测量细部放样测量的目的是按照设计和施工的要求，将设计的建筑物、构筑物的位置、形状、尺寸大小及高程等，在实地标定出来。细部放样测量主要有基础施工放样和主体结构施工放样。4.1 路基施工测量1、工程清表后，根据坐标法和填挖宽度计算法，放样出路基填方的坡脚线，直线段每20米一个桩，曲线段视曲线半径分别为10米和5米一个桩，并标明填方高度。2、施工过程中，每填筑五层，根据坐标法和填挖宽度计算法，放样出路基填方的实际需要宽度，并在桩上标明挖方深度。3、每填筑到一定的高度，根据坐标法和填挖宽度计算法，放样出路基填方的实际需要宽度，根据此宽度在修整坡面。4.2 盾构施工测量隧道施工过程中，测量人

26、员的主要任务是随时确定盾构掘进方向，一般采用中线法。中线法确定盾构掘进方向，其方法是首先用全站仪根据导线点设置中线点。如下图4.1所示，图中P3、P4为导线点，A为隧道中线点，已知P3、P4的实测坐标及A的设计坐标和隧道中线的设计方位角。根据上述已知数据，即可推算出放样中线点A所需的有关数据4、L与A。 图4.1 盾构姿态测量示意图求得有关数据后，即可将全站仪置于导线点P4，后视P3点，拨角度4，并在视线方向上测得距离L，即得中线点A。在A点安置仪器对中盘，再实测A点坐标，无误后，将仪器安置于A点，后视导线点P4，拨角度A，即得中线方向指使盾构掘进开挖。随着开挖面向前推进(盾构推进)，A点距离

27、开挖面(盾构)越来越远，这时，仪器置于D点，后视A点，用正倒镜或转180o的方法继续标定出中线方向，引导盾构掘进开挖，AD之间的距离在隧道直线段不宜超过100m，在曲线段不宜超过50m。4.3 地下连续墙施工测量地下连续墙的地面中线应依据线路中线控制点进行放样，放样误差在±5mm以内。内外导墙平行于地下连续墙中线，其放样允许误差为±5mm之内。连续墙施工中应测量其深度、宽度和铅垂度。地下连续墙竣工后，应测定其实际中心位置和与设计中心线之间的偏差，偏差值应小于30mm。4.4 基坑开挖施工测量（1）土方开挖的施工测量在挖土过程中，测量人员应随时抄平，保证按设计标高降每一步土。

28、在土降到水准仪不能直接读取标尺读数时，就要进行高程传递测量，采用悬吊钢尺的方法把地面上的水准点引测到地下以便使用。当挖土到离基底设计标高还有30cm时，将采用人工清底并用水准仪抄平，清理完毕后钉木桩，在木桩上放出垫层顶标高。（2）钢支撑位置的施工测量用全站仪在冠梁上放出两个钢支撑中心点，用钢尺排出中间钢支撑的位置，再在冠梁侧面用水准仪放出标高，根据设计图纸算出每道支撑位置的下反数。在支设钢支撑前用悬吊钢尺的方法放出每一道钢支撑的位置。4.5 车站主体结构施工放样4.5.1主体结构中线的定位放样利用经监理及业主批准的地面控制点，用全站仪将主体车站的中线放出，将控制点定在基坑上利于保存的地方。还应

29、进行高程传递测量，把标高传递到高于底板设计面处的连续墙上，作好牢固标志。控制点要经测量组复核，成果经监理检验同意后，方可使用。当完成第一块底板混凝土筑后，及时埋没永久中线控制点，以后用来控制各结构的位置及标高。4.5.2 车站柱、梁、侧墙的定位放样以车站的中线为控制基线，根据图纸尺寸计算出相关点的坐标、标高，按数据用全站仪放出柱、梁的四个角点以及侧墙内边控制线位置。用水准仪控制标高。4.5.3 车站预埋件、预留孔洞的定位放样车站预埋件、预留孔洞的定位放样严格按照图纸尺寸进行测量，精度应满足规范要求。方法是以车站的中线为控制基线，将几何图形用墨线、红油漆弹画于底模上。 4.5.4 站台板、轨顶风

30、道及其预留孔洞、预埋件的定位放样站台板、轨顶风道及其预留孔洞、预埋件的定位放样应使用已调整后的线路中线点和水准点。站台沿边线模板测设应以线路中线为依据，其间距误差应为“正号”，最大不大于+5 mm。站台模板高程测设误差宜低于设计高程，最大不小于-5 mm。4.6 桥梁下部结构放样测量工作流程桩基中心坐标测量放样 成桩中心坐标检查 承台底部角点测量放样承台模板安装后测量检查 墩身底部角点测量放样 墩身模板安装后测量检查垫石角点测量放样 架梁顶面高程控制测量垫石顶面高程复测及支座中心测量放样现浇梁底模测量放样现浇梁顶模测量放样现浇梁梁面高程测量放样全桥中线贯通测量，在梁面标出桥梁中心工作线位置4.

31、6.1 桩基放样1、根据设计图纸计算各桩位中心点坐标，采用极坐标法准确测量出桩位中心点，桩橛截面尺寸不小于3CM×3CM，在桩面钉铁钉做为标志点。2、每个中心桩位纵、横轴线方向必须设置4个护桩，便于桩基施工过程中进行检校。3、每次桩位放样不得少于4个桩位，桩位放样后及时检查各桩位间距离及对角线距离，确认准确无误后以书面技术交底交予现场技术员。 图4.2 桩位放样示意图4、高程控制 在桥梁每根桩孔护筒上测设水准高程点以控制桩孔的深度，并用油漆做好标记，桩孔检查以皮尺和测绳结合使用。5、桩基砼浇筑完成后，在凿毛的桩基顶上重新放出桩心，以便对承台进行控制施工。4.6.2 承台放样1、桩基施

32、工完毕后，在原地面测出高程控制点以指导基坑开挖深度。2、开挖基坑后，及时进行基坑标高及基坑尺寸进行检查。3、基坑检查无误后，根据设计图纸尺寸采用极座标法测放承台十字中心线或各承台角点控制点。4、测量完毕后用钢尺检查各点间的距离及对角线距离，确认准确无误后以书面技术交底交予现场技术员。5、承台模板立模后，及时对承台模板进行检查，根据设计图纸尺寸采用极座标法测放承台十字中心线或各承台角点控制点，用红油漆做标志点在模板上，根据各点拉线检查模板各部位几何尺寸，确认准确无误后再以书面技术交底交予现场技术员。图4.3承台放样示意图4.6.3 墩、台身放样1、使用全站仪极坐标法在承台顶面测出墩台底部角点或十

33、字中心线控制点，模板固定后使用全站仪测量模板顶口平面位置，采用棱镜支架杆，平面测量误差要小于3mm。使用水准仪测量墩台顶面的高程，高程测量误差要小于3mm。当水准仪施测无法满足要求时，使用全站仪三角高程测量的方法测量墩台顶面高程，要采用全站仪正倒镜法取中值，测量方法及精度要符合三角高程测量规范要求。2、全站仪对墩台平面位置放样，每次都必须复核后视角度和距离；水准仪进行墩台高程放样时每次测量必须依据两个控制点。3、测量时要由两个以上测量人员分别放样相互检校，以确保测量质量。4、确认准确无误后，经测量监理确认后再以书面技术交底交予现场技术员。 4.6.4 支座放样1、在支座施工前，必须进行平面控制

34、点、高程点的复测及墩顶高程复测，并要与相邻标段联测平面和高程控制点。2、在墩顶测设出支座垫石的角点位置 ,支座垫石顶面高程可通过各墩顶水准标志高程测设。3、采用全站仪极坐标法测量放出支座垫石的平面位置，采用棱镜支架杆，平面测量误差要小于3mm。并使用全站仪或钢尺复核相邻支座垫石的间距；支座垫石顶部高程使用精密水准测量法控制，将平整度相对误差控制在2 mm以内。确认准确无误后，经测量监理确认后再以书面技术交底交予现场技术员。4.7 箱梁放样4.7.1 支架法放样利用全站仪采用坐标法，将箱梁中心线放出于地面上，作为支架搭设的依据；并用水准仪进行高程放样，提供支架搭设的控制高度。待底模铺设好后，将箱

35、梁内、外边线及中心线放出于底模上，并调整底模高度使其满足要求。支架法箱梁施工测量的偏差，不应超过下表的规定。类别测量内容测量允许偏差(mm)支架现浇梁轴线10梁顶面高程±104.7.2 悬臂浇筑法放样悬臂浇筑法放样，主要是使用全站仪和水准仪对前端模板的放样。用全站仪测量在模板中心线上的前端端点的坐标，通过反算该坐标到设计中心线的距离左右移动模板，确定模板的平面位置；用水准仪确定模板的高程。悬臂浇筑法箱梁施工测量的偏差，不应超过下表的规定。类别测量内容测量允许偏差(mm)悬臂施工梁轴线位置跨距小于或等于100m的4跨距大于100m的L/25000顶面高程跨距小于或等于100m的

36、7;8跨距大于100m的±L/12500相邻节段高差4注： L为跨径 (mm)。5 竣工测量为了检查主要结构物和建筑物位置是否符合设计要求并提供竣工文件所需资料，也为将来运营中的维修工程提供测量控制点，必须进行竣工测量。竣工测量主要分为三部分：1、与相邻标段的平面及高程贯通测量。2、按业主要求移交足够数量的平面及高程控制点，并经业主测量队检验合格后验收。3、车站结构净空测量和风亭地面建筑物的位置、高度和轮廓测量。6 测量复核制度所有的测量工作执行二级复核制度。由项目部测量监测组的两个小组分别对地面控制测量、联系测量进行测量复核，用于施工测量的点位及内业资料整理采用二级复核制度，定期向业主和监理报告进行复测。各项测量工作本着“测量工对测量工程师负责，测量工程师对测量主管负责，测量主管对项目总工程师负责”的层层负责制原则，测量工作坚持复核制度，确保外业点位正确，内业资料必须由一