微机联锁设备应用.doc

1、前 言车站计算机联锁系统(以下简称计算机联锁)是一种新型的铁路车站自动控制设备，所谓计算机联锁就是将继电器联锁中的选择组电路和执行电路都用计算机完成，以最经济、合理的技术手段实现进路控制或联锁，以小巧的无机械磨损的电子器件取代继电器实现联锁功能。自70年代以来，微型计算机的问世，激励了人们用微型计算机或微处理器构成微机联锁系统。1978年，瑞典ABB公司的计算机联锁系统EBILOCK在哥德堡站率先开通使用，1985年起日本、英国、德国、美国等车站也大量的使用计算机联锁设备。我国自80年代以来也开展了计算机联锁的研制，铁道部通信信号总公司研制的用于厂矿铁路的计算机联锁系统于1984年元旦投入使用

2、。上个世纪的九十年代逐步发展到干线使用。计算机联锁系统与当前普遍使用的继电联锁系统相比，设备性能先进，维修方便，便于联网，既节省了设备成本，又减少了维修电磁继电器的工作量。目前，西安铁路局管内先后有罗夫车站、阎良车站、宝鸡车站、杨凌车站、吕河车站、勉西车站I场、场、安康东场驼峰、峰尾、新丰驼峰I场IV场、早阳车站、安康车站、长沙坝车站、万源车站等站、场实现计算机联锁。随着铁路跨越式发展战略的实施和新技术、新设备的不断应用，在不久的将来，计算机联锁设备将有一个较大的发展。第一章 车站计算机联锁系统概述第一节 设 备 概 述 一、计算机联锁设备的优越性计算机联锁系统是一种以计算机为主要技术手段实现

3、车站联锁的系统。它具备继电联锁设备的联锁控制功能，能根据车站行车安全的需要，在规定的联锁条件和规定的时序下自动对进路、信号和道岔实行控制。而且利用计算机的快速信息处理能力和储存能力，可以方便地实现继电联锁设备难以实现的一些功能。 （一）联锁的控制功能 计算机联锁系统的联锁功能是与继电式电气集中相通的，能根据车站行车安全的需要，在规定的联锁条件和规定的时序下自动对进路、信号和道岔实行控制。具体包括：1.进路的控制。包括列车进路和调车进路的选排、锁闭、和解锁；引导进路的控制等。行车进路的办理方法和继电联锁设备方法基本相同，仍沿用按压双按钮才形成操作命令的规定，这样可避免因误动一个按钮而产生错误操作

4、命令的可能。一些系统为慎重起见，对原铅封按钮的相应办理作了一些改动。如采用数字化仪操作，相对于原铅封按钮点压后，屏幕将提示输入口令，点压口令后，操作才被执行。 2.信号的正常开放、关闭、人工重复开放以及防止自动重复开放。3.道岔的单独操纵、锁闭和解锁。 此外，通过在联锁软件中增加相应的功能模块，再加上少量的硬件电路，系统可进一步实现6502电气集中一些特殊电路的联锁功能。例如：非进路调车控制、平面调车溜放控制、站内道口控制以及场间联系等。 （二）显示功能 计算机联锁系统采用大屏幕显示器取代6502电气集中表示盘，可以向操作人员提供更加丰富、直观的显示信息。具体包括： 1.站场基本图形显示。2.

5、现场信号设备状态显示。3.值班员按压按钮动作的确认显示。4.联锁系统的工作状态、故障报警显示。5.时钟显示，必须的汉字提示等等。（三）记录存储和故障检测与诊断功能 利用计算机的信息处理能力和存储量大的优点，计算机联锁系统为实现系统维护、行车管理自动化奠定了基础。这主要体现在：（1）系统可按时间顺序自动记录和储存值班员按钮操作情况、现场设备动作情况和行车情况。（2）提供图形再现功能，即系统可以将前一段储存的数据以站场图形方式显示在屏幕上，按实际操作和车列运行情况再现出来，以便更直观的查找故障及分析问题。（3）实现进路储存和办理，可进一步提高车站行车作业效率。（4）具有集中监测和报警功能。（四）结

6、合功能结合功能是指计算机联锁系统利用标准化的通信接口，网络接口板以及标准化的通信规程，可直接与现代化信息处理系统相结合进行数据交换。（五）计算机联锁在技术上进一步完善了联锁控制功能，能够用较少的硬件投资和发挥软件的作用，较容易地克服网状电路难以解决的一些问题，从而保证整个系统可靠性和安全性指标比继电联锁系统高。 （六）计算机联锁系统的使用，一方面减少了铁路专用的安全型继电器的使用数，降低了设备投资成本。另一方面计算机联锁系统的标准化程度远高于继电联锁系统，不仅可以缩短设计、制造、施工周期，有利于降低设计、施工、基建、维护费用，而且可以从减少对行车的干扰方面取得明显的经济效益。二、设备的类型目前

7、，全路投入使用的计算机联锁设备种类较多，如DS6-11型、DS6-20型、DS6-31型、DS6-K5B型；TYJC-11型、TYJL-TR 9型、TYJL-TR 2000型、TYJL-II型；JD-IA型、EI32-JD型；VPI型、CIS型等12种。西安局均己投入使用有六种设备：DS6-11型、DS6-K5B型、TYJC-11型、TYJL-II型、JD-IA型、EI32-JD型。现将六种设备进行比较： （一）相同点：1.各种计算机联锁系统的设计原则相同。2.各种计算机联锁设备使用功能相同。3.各种计算机联锁设备车务操作基本相同。4.各种计算机联锁设备车务办理方法与6502电气集中办理方法原

8、则基本一致。5.各种计算机联锁设备可以直观的反映地面信号的显示。（二）不同点：1.北方交大与铁道部第二设计研究院联合研制的JD-IA型增设了一台应急控制台。北京全路通信信号研究设计院研制的DS6-11型增设有应急盘。2.各种计算机联锁设备系统结构有所差别。3.各种计算机联锁设备型号、名称不统一。4.各种计算机联锁设备（电务部门）系统倒机方法不尽相同。5.各种计算机联锁设备人-机界面不尽相同。6.各种计算机联锁设备模块数量不同。7.各种计算机联锁设备（电务部门）盘面显示不尽相同。第二节 设备的组成计算机联锁分室外设备和室内设备。 一、计算机联锁的室外设备 计算机联锁的室外设备和6502继电器联锁

9、的室外设备相同。由轨道电路、色灯信号机和电动转辙机组成。二、计算机联锁的室内设备（一）运转室内设备1.控制台控制台是计算机联锁系统进行人机对话的设备，主要供值班人员办理行车作业，实现对现场信号设备进行控制和监督。该设备一般设在车站值班室内包括数字化仪、彩色监视器、显示屏、输入设备(鼠标、电光笔)。见图3、图4、图5。 图3 计算机联锁系统硬件构成示意图 图4 运转室计算机设备图5 运转室计算机设备双屏显示图6 屏幕画面的具体示例(1)数字化仪：一张专用的车站平面示意图。图纸上有模拟该车站站场的线路、道岔、信号机及各种用途的按钮、表示灯图形，上铺一张厚度为3mm的玻璃板。数字化仪是专供车站值班(

10、信号员)员办理行车作业用的操纵盘。见图4、图5。(2)彩色监视器(简称CRT)：用一台21或两台21英寸的显示器来显示站场图形，供车站值班人员监视线路、信号状态和接发列车、调车作业情况。见图5、图6。 (3) 输入设备(鼠标、电光笔)：电光笔是一支特制的带磁性笔。利用鼠标在监视器屏幕里站场图形上的按钮处点击或利用电光笔在数字化仪盘面上站场图形的按钮图形里点压，都会向计算机联锁系统发出行车作业的命令。. 计算机联锁故障应急盘：一般设于运转室侧面的墙体上。当系统因故障停机，控制台失去表示，不能办理正常作业时使用。该盘设于箱内，钥匙由电务保管。盘面开关平时处“机控位”，用时扳向“应急位”。 见图7

11、、图8。 图7 应急盘盘面图 图8 应急盘 3.电务计算机室内设备配置： 主要有电务维修终端（电务维修机）、操作表示机、联锁机A柜、联锁机A柜、防雷柜等设备。由于各种计算机联锁设备型号不同，所以设备的名称有所不同，但功能基本相同。 电务维修终端(电务维修机)：它是和JD-IA型计算机联锁系统配套使用的车站信息计算机记录、监督系统。完成电务人员的系统管理，并能再现站场图形，后台记录各种操作运行信息。并对记录进行查询、打印。此外还有连接远程诊断的功能。 操作表示机(双机热备)：主要功能实现人机对话和记录、储存行车运行状态及按钮处理情况和设备错误信息。一是接收车站值班员的按钮操作，将按钮操作传递给联

12、锁机；二是接收来自联锁机的站场数据和提示信息等，在CRT显示器或控制台上显示站场情况、系统工作状态、报警信息，对主要的错误或故障提供相应的语音报警；三是站场数据和提示信息、信息报警、系统状态信息等转发给电务维修机。即具有办理进路等操作功能，站场及信息显示功能，信息转发功能。 联锁机(双机热备)：通过输入接口电路采集现场轨道电路、道岔、信号状态，通过输出接口电路控制现场设备完成进路确选、锁闭、发出开放信号命令。将站场的状态信息、提示信息、故障信息等传递给操作表示机。 4.其它设备：机械室内有电源设备和一些继电器组合及组合架。第三节 计算机联锁设备的人机界面 以 JD-1A型计算机联锁系统按钮配置

13、及操作为例讲解 一、概述 JD1A型计算机联锁系统的人机界面可采用单元拼装式控制台、显示屏(CRT)与鼠标结合的操作台或显示屏与数字化仪结合的操作台，也可采用显示屏与键盘结合的操作台。 屏幕上的信息显示方式大致分为两大类：一类是自动显示的，一类是人工检索的有关进路、道岔和信号的信息能直观、及时和形象化地显现出来。 例如站场图中的许多信息。有些不经常发生或不经常变化的信息则在信息柜(屏幕最下列的信息提示框)中自动显示出来。为了使屏幕简明清晰起见，有些信息，如道岔名、轨道区段名等，需以鼠标点击相应的菜单框才能显示出来。 二、 屏幕显示之一站场图形部分 (一)站场图形及显示 1、屏幕上的站场图形与信

14、号平面布置图的站场图基本一致： 2、绝缘节以白色短竖线(交叉渡线处的以短横线)表示；侵限绝缘以红圆圈中的红色竖线表示： 3、经由道岔的线路以实线连接为当前开通方向。线路的开口(道岔开口)表示了当前道岔的开通方向。 4、线路的显示颜色： (1) 轨道区段空闲且在解锁状态时呈青色； (2) 轨道区段空闲且在锁闭状态时呈白色； (3) 轨道区段有车或发生故障时呈红色； (二)信号复示器设置及其显示 1、信号复示器在站场图中的位置与信号布置平面图中的位置一致； 2、列车信号复示器在信号机关闭时呈圆形红色，信号机开放时其圆形颜色与室外信号机显示一致；信号机第一灯泡主副灯丝均断丝时，复示器闪红光：第二灯泡

15、被使用且灯丝断丝时仅有“2灯泡断丝的提示。3、调车信号复示器在信号关闭时呈蓝色；信号开放时呈白色；灯泡断丝时闪蓝光。 (三)道岔状态显示 道岔的状态在站场图的相应道岔处和单设的道岔按钮处均有显示。 l、站场道岔处的显示： (1) 道岔的开口表示当前线路断开的一侧； (2) 道岔暂时(如正在转换)失去表示时，线路断开； (3) 道岔挤岔时，线路上挤岔的岔心闪红光，并有语音报警； (4) 道岔单封时，道岔岔心处出现蓝色圆点； (5) 道岔单锁时，道岔岔心处出现红色圆点； 2、道岔按钮处的显示： (1) 道岔在定位时，按钮呈绿色； (2) 道岔在反位时，按钮呈黄色； (3) 道岔在转换时，按钮呈灰色

16、： (4) 道岔挤岔时，按钮呈红色； (5) 道岔单封时道岔按钮名呈蓝色； (6) 道岔单锁时道岔按钮名呈红色；三、 屏幕显示之二菜单选取部分 屏幕下方第一行为菜单框或称菜单按钮，多为非自复式。以鼠标点击某一菜单框时，框中出现“”符号，表示曾被点击过，同时屏幕上显示相应的信息。再次点击该框时，表示按钮复原、框中符号“”及相应的信息随之消失。 (一)汉字提示显示或隐藏在站场图中的汉字名，例如牵出线，专用线等； (二)按钮名称显示或隐藏在站场图中各按钮的名称，例如STA、D1A等； (三)信号名称显示或隐藏在站场图中各信号复示器的名称，例如X、S、D3等； (四)道岔名称显示或隐藏在站场图中道岔的

17、名称； (五)区段名称显示或隐藏在站场图中轨道区段的名称； (六)语音暂停停止当前正在重复(连续)播放的语音信息。该语音停播后不会重播。但不影响新发生的语音信息(重复性的)的播放。非重复性语音信息不受“语音暂停”框控制； (七)时钟设定修改当前的系统日时钟。具体操作步骤见后面的“系统日时钟设定或调整”(按钮操作之(八)； (八)单屏将当前的多屏显示切换为单屏显示； (九)多屏将当前的单屏显示切换为多屏显示； (十)铅封记录一一采用鼠标作为操作器具时，无法在屏幕的按钮上加装铅封，而是以“口令”代替“铅封”。例如按压区段故障解锁按钮 (区故解)时，屏幕上自动弹出口令输入窗口，在该窗口中输入口令(相

18、当于破了铅封)后，“区故解”的操作才能生效。“铅封记录”框是为查看破封次数而设置的。当点击该菜单柜时，在屏幕上弹出玻封记录窗口。从该窗口中可查看对各“加铅封”按钮已操作的次数。点击该窗口中的符号“”或“ ”可使窗口中的页面上下移 (滚)动。点击窗口中的符号“ ”，使窗口消失。四、 屏幕显示之三信息自动提示框部分 屏幕最下一行是信息自动提示框。 (一)操作或联锁出现异常的提示框(在屏幕左下角). (二)故障报警框当发生灯泡断丝、熔丝断丝、道岔挤岔、发码故障等故障时，框内提供汉字报警信息，而且该框的底色为红、蓝交替闪烁。(三)延时信息框反映人工解锁、接近锁闭后的区段故障解锁、延续进路解锁、第一区段

19、故障时引导造成开放信号或股道上道岔解锁的延时解锁的时间变化情况。框内显示相应的信号名、区段名和倒计时信息。例如，“X3人解： 14”表示下行3股道发车进路人上解锁尚需延时14S。(四)联机信息框反映上位机、联锁机、电务机以及上位机与联锁机之间的通讯网的状态。 1. 上位机: 绿色方块表示该机处于主控状态；黄色方块表示该机处于备机(热备)状态红色方块表示该机处于脱机或停机状态。2.联锁机：显示内容及方式与上位机一样。3.电务维修机：绿色表示该机正常运行；红色表示该机停止运行。 (五)系统日时钟框系统日时钟是指在系统内部表达当地标准时间的时钟，它有别于驱动计算机工作的时钟。在系统中(包括电务机)，

20、凡需要标明时间的设备状态，行车过程以及各种数据，均以系统日时钟的时间为准。 (六)电源屏供电框反映电源屏当前供电状态 1.主电源：表示当前是主电源供电； 2.副电源：表示当前是副电源供电； (七)操作信息和异常显示信息的清除根据铁道部颁发的技术条件，本系统遵循顺序按压两个或两个以上的按钮才能形成操作命令的原则。如果操作不符合本手册规定的操作顺序(不会引起联锁失效)，屏幕上将给出相应的提示，提醒操作者及时取消错误的或无效的操作。 1.“错误操作”信息的清除当操作顺序或按钮配对不符合规定时，屏幕上除了有“操作错误”的汉字提示外，还自动弹出“操作错误”提示窗。此时，必须按压窗口内的确认键，将错误操作

21、信息清除。否则，后续任何操作均无效。如下图所示： 操作错误 ！操作错误！请按确认键 确认2.非“错误操作”信息的清除当按压某一不带铅封的按钮后，认为操作不当时，应及时按压清除按钮，使其无效。当按压带铅封按钮后，认为不当时，应及时按压口令窗内的取消键予以清除。.提示信息的清除有些特殊信息，如站场图中的设备名称，办理进路异常信息提示框中的汉字提示等，认为无必要保留时，可按压清除按钮予以清除。第四节 按 钮 配 置一、列车信号或进路按钮1.列车信号按钮也称列车进路按钮，供排列列车进路及重复开放信号、取消进路或人工解锁时使用。它设置在每一架列车信号复示器的前面，紧靠信号复示器处。2.列车终端按钮当列车

22、进路终端未设有反方向列车信号机时，则专设一个列车终端按钮。3.列车坡道延续进路终端按钮也叫延续进路按钮，它是在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6的下坡道，而接车线末端又无隔开设备时，为防止列车进站时停不住车发生行车事故，需通过在接车线末端建立延续进路，并使之与接车进路联锁来达到保证列车运行安全的目的而设置的按钮。4.列车变通进路按钮当在列车进路的始端和终端之间有两条及其以上的列车进路时，除规定其中一条列车进路为基本进路外，办理必须经由其它几条的列车进路则为列车变通进路，为排列变通进路的需要，故变通进路经由的线路处设置一个列车变通进路按钮，如在列车变通进路上已设置有调车信号按钮时，该调车信号

23、按钮也可兼作列车变通进路按钮。5.列车通过按钮为简化操作，排列列车在正线通过的进路时，把正线的直股接车进路和正线直股发车进路视为一条进路，只须按压一个列车通过进路的始端按钮和单线相对方向进站口处的接车（作为终端）按钮或双线发车口的列车终端按钮，即可完成的按钮。它设置在进站信号机复示器的列车信号按钮的前面。6.引导信号按钮当进站信号（接车进路信号）机开放后因故关闭（或故障）不能开放时，应按引导方式办理接车，为了便利办理引导进路和开放引导信号而设置的引导信号按钮。它设置在进站信号机复示器的列车通过按钮（未设列车通过按钮时在列车信号按钮）的前面。二、调车信号和进路按钮1.调车信号按钮也叫调车进路按钮

24、，供排列调车进路及重复开放信号、取消进路或人工解锁时使用。它设置在每一架调车信号复示器的前面，在办理调车进路时，该按钮即可作为调车进路的始端按钮，也可作为调车进路的终端按钮。2.调车进路终端按钮当调车进路的终端处未设置调车信号机时，须在该处设置一个调车终端按钮以解决向该线路排列调车进路。3.调车变通进路按钮当在调车进路的始端和终端之间有两条及其以上的调车进路时，除规定其中一条调车进路为基本进路外，办理经由其它几条调车进路则为调车变通进路，为排列变通进路的需要，故在变通进路必须经由的线路处设置一个调车变通进路按钮，如在调车变通进路上已设置有反向单置调车信号机时，该调车信号机的按钮也可兼作调车变通

25、进路按钮。三、功能（共用）按钮为了减少按钮数量和简化操作，把具有相同功能的操作赋予一个按钮承担，功能按钮一般按咽喉配置。1.进路总取消按钮它是为取消预先锁闭的有关进路而设置的按钮，其先决条件是需要解锁进路的接近区段无列车、机车或车列占用。2.进路总人工解锁按钮当防护信号机开放后，其接近区段被列车、机车或车列占用时，因特殊原因需要办理进路的人工解锁（限时解锁）手续而设置的按钮。为此对应全站（或咽喉区）设置一个带“铅封”的总人工解锁按钮。3.区故解按钮也叫轨道区段故障解锁按钮。是在当计算机联锁设备通电开始使用前或在使用中因停电后又恢复供电、列车进路或调车进路在列车或调车车列经过后，因轨道电路故障而

26、使部分甚至全部轨道电路不解锁，为解除上述轨道电路区段的进路锁闭而设置的按钮，按咽喉区配置，每个咽喉区配置一个，它需要与有关区段名配合才能使用，但不需要经过延时即可解锁。4.总定位也叫道岔总定位操纵按钮。是为了将某些道岔操作转动到定位而设置的按钮，按咽喉区配置，每个咽喉区配置一个，需要与道岔按钮配合才能使用。5.总反位也叫道岔总反位操纵按钮。是为了将某些道岔操作转动到反位而设置的按钮，按咽喉区配置，每个咽喉区配置一个，需要与道岔按钮配合才能使用。6.单封也叫道岔单封按钮。它是在车务同意电务人员对某组道岔进行维修作业时，为防止错误办理经过该组道岔的有关进路而设置的按钮，需要与道岔按钮配合才能使用。

27、7.解封也叫道岔解封按钮。它是为解除对单独封闭的道岔而设置的按钮，需要与道岔按钮配合才能使用。8.单锁按钮也叫道岔单锁按钮。它是为单独锁闭某个道岔而设置的按钮，需要与道岔按钮配合才能使用。9.单解按钮也叫道岔单解按钮。它是为解除对道岔的锁闭而设置的按钮，需要与道岔按钮配合才能使用。注意：单锁按钮与单封按钮两个按钮作用都是锁闭道岔使道岔不能转动，但重要的区别在于对某道岔使用“单锁按钮”锁闭道岔后，相应的道岔锁闭，但允许办理通过在锁闭位置的道岔进路，而“单封按钮”是专为电务人员检修道岔而设置的，在办理道岔封闭后，不允许办理通过该道岔的进路，仅允许单操道岔。因此在使用中要严格按其按钮的作用使用，相互

28、不要替代。10.按钮封锁按钮也叫列车信号按钮封锁按钮。它需要与列车信号按钮配合使用。设置“按钮封锁按钮”是为禁止对某些列车信号按钮的操作而设置的按钮，通过使用“按钮封锁按钮”对某个列车按钮实施封锁后，该列车按钮将不能使用。11.坡道解锁按钮当列车接车进路的延续进路锁闭后，当列车头部驶入股道开始，一般经过延时3min后延续进路才能自动解锁，为缩短延时解锁时间，车站值班人员在确认列车已进入股道并且已停稳后，为使延续进路提前解锁而设置的按钮。四、专用按钮1.道岔按钮它是为需要单独转动某组道岔而设置的按钮。对应每组道岔（包括联动道岔共用同一控制电路）设置一个按钮。该按钮需要与道岔功能按钮（即道岔总定位

29、按钮或者道岔总反位按钮）配合操作，才能操作道岔转动。2.引导总锁也叫引导总锁闭按钮，一般按咽喉区设置，如：S引总锁，X引总锁。该按钮是在当道岔失去表示或者向非到发线办理引导接车进路时，需要将咽喉区的所有道岔锁闭后才能办理引导接车进路，开放引导信号而设置的按钮。3.清除按钮主要是为清除不带铅封的按钮操作、进路控制异常信息的显示等而设置的按钮，它是根据配置可操作的显示屏数量设置，一般情况每个显示屏设置一个。第五节 计算机联锁设备的操作一、计算机联锁设备，提供显示屏（CRT）与数字化仪和显示屏（CRT）与鼠标两种操作设备，供车站值班员（信号员）办理行车作业。正常情况下，应使用显示屏（CRT）和数字化

30、仪操作。鼠标为备用设备。（一）显示屏（CRT）与数字化仪结合类型的操作方法数字化仪的操作在数字化仪上，所有的按钮均用画在图纸上的图形表示。用特制的数字化仪笔轻轻点压按钮图形，听到蜂鸣器发出一声音响，即表示该按钮被按下一次。1. 对于不带“铅封”的按钮，通过光电笔点压该按钮，该按钮的操作立即生效。2.在数字化仪上，专门设了一个“破铅封”按钮。(1)JDIA型微机联锁设备当点击该按钮后屏幕上立刻弹出“口令保护操作，请输入口令”的窗口（简称“口令窗”），要求操作者输入口令并确认。口令的输入过程如下：输入口令码：使用鼠标左键点击口令窗内的数字键，每点击一个数字键，窗口中显示一个“*”号。如果输入错误，

31、可以点击删除键“”，删除错误数字，重新输入。操作者确认输入口令码无误后，使用点击“确认”键。点击“确认”键后，系统（上位机）将自动检查口令的正确性。如果口令正确，系统将自动记录破封次数并使操作生效（屏幕对此无显示，需知道破封次数时应通过点击“铅封记录”框查看）。系统若检查出口令不正确，在异常信息提示框中显示“口令检查不正确，请重新输入”的提示信息，要求操作者重新输入口令。口令不正确的按钮操作不记入破封次数。操作者点击“确认”键之前，如果想取消该次按钮操作时，可直接点击口令窗内的“取消”键。(2)DS11型微机联锁设备破铅封操作是用两个按钮动作完成，即首先按压带铅封的按钮，图形显示器屏幕上自动出

32、现“破铅封”提示，接着按“破铅封”按钮，铅封按钮的按下动作被执行。用光笔点压了一个带铅封的按钮后，如果不想破坏这个按钮的铅封，必须用光笔再点压一次该按钮，以取消前一次操作，屏幕上的“破铅封”提示消失。铅封按钮完成一次破铅封操作后，自动恢复铅封状态。下次操作必须重复上述破铅封过程。系统对铅封按钮的破封操作自动记录操作时间和累计操作次数。（二）显示屏（CRT）与鼠标结合类型的操作台。如准备某一条进路时，通过操纵鼠标将屏幕上的箭头形符号光标移动到需要操作的按钮上，当按钮作用区内出现手形符号时，在按动鼠标左键，即可实现按压按钮的动作。无论是操作按钮还是选取菜单框都是通过操纵鼠标来实现的，即遵循按先后顺

33、序点击（相当于按压）两个或两个以上（办理变通进路时）的按钮才能形成操作命令的原则。（三） 应急盘使用办法1.应急盘是为微机联锁系统配备的应急装置。只有在微机系统因故障停机，控制台失去表示，不能办理正常作业时使用。微机系统正常工作时禁止使用应急盘。2.使用应急盘必须由两人在场操作。3.应急盘上的“机控应急”开关，在微机工作时必须置于“机控”位置。启用应急盘时，需由电务人员将“机控应急”开关转换到“应急”位置，车站值班员确认后方可使用。设备恢复正常使用时。使用应急盘单独操纵道岔需同时按下“道岔总定位”（或道岔总反位）和需要操纵的道岔按钮。（四）主要按钮的操作及注意事项1.进路总取消按钮总取消按钮需

34、要与进路的始端按钮配合才能使用，不需要经过延时即可解锁进路。首先用数字化仪笔按下总取消按钮，再点压进路始端按钮，即完成取消操作。(若在5秒钟内没有按下进路始端按钮，此后再按进路始端按钮无效)。(3)总取消按钮在按下进路始端按钮的同时恢复抬起状态，因此每按下一次总取消按钮只能取消一条进路。2.进路总人工解锁操作它需要与有关进路的始端按钮配合才能使用，办理人工解锁进路时，首先点压总人工解锁按钮，再点压进路始端按钮，进路即进入人工解锁延时，屏幕下方出现进路延时解锁时间的倒计数显示。按下总人工解锁按钮和“破铅封”按钮后5秒钟，没有按进路始端按钮，总人工解锁按钮自动恢复抬起状态。3.道岔单独操纵、单独锁

35、闭、单独解锁(1)道岔单独操纵：先按道岔总定位或总反位按钮，再按压需要操纵的道岔按钮，完成道岔单操定位或反位。按压一次单操按钮只能操纵一付道岔。(2)道岔单独锁闭或单独解锁：先按单独锁闭或单独解锁按钮，再按压道岔按钮，完成道岔单锁或单解。按压一次单锁或单解按钮只能单锁或单解一付道岔。4.区段事故解锁按钮首先按下本咽喉的事故解锁按钮，然后按下要解锁区段的区段按钮。此时屏幕下方出现“事故解锁XXXX”提示。屏幕上方出现“破铅封”提示。按下“破铅封”按钮或输入口令。区段被解锁，屏幕下方出现“事故确认XXXX”提示。5.引导信号按钮和引导总锁闭按钮引导信号按钮的延时抬起引导信号按钮是自复式按钮。电气集

36、中技术条件规定，在进站信号机内方第一轨道电路区段故障情况下，开放引导信号时，必须人工保持引导信号按钮按下，才能保持引导信号开放。在数字化仪上不能用光笔保持按钮按下。本系统采取引导信号按钮延时抬起的方法。用光笔每点压引导信号按钮一次，引导信号按钮保持按下状态15秒钟。在15秒之内再次点压引导按钮，引导信号按钮可连续保持按下状态，引导信号可保持开放。超过15秒钟没有用光笔点压引导信号按钮，引导信号按钮自动抬起，引导信号随之关闭。引导总锁闭按钮操作引导总锁闭按钮为非自复式带铅封按钮。在数字化仪图纸上用两个双线方框图形表示。一个方框内注明“按下”，另一个注明为“抬起”。按下按钮需用光笔轻点“按下”图形

37、，听到音响表示按下有效。屏幕上有相应的功能提示。如按下“X引导总锁闭”按钮后，屏幕上立即显示“X引导总锁闭”。要抬起此按钮需用光笔点一次此按钮的“抬起”方框。听到音响，屏幕提示消失，表示按钮抬起。（五）其他按钮操作及注意事项1.“计数器”按钮：自复式按钮。按下一次该按钮，在显示屏幕的两侧弹出所有铅封按钮的操作次数的计数值。再次按下则取消显示。2.“道岔名”按钮：自复式按钮。按下此按钮，显示器的屏幕上弹出所有道岔名称。处于定位的道岔名为绿色，处理反位的道岔名为黄色。再次按此按钮，道岔名显示消失。3.“信号名”按钮：自复式按钮。按下此按钮，显示器的屏幕上弹出所有信号机的名称。再次按此按钮，信号名显

38、示消失。处于开放状态的信号机的名字一直显示，不受此按钮控制。4.“区段名”按钮：自复式按钮。按下此按钮，显示器的屏幕上弹出所有道岔区段的名称。再次按此按钮，道岔区段名显示消失。无岔区段名，经常显示，不受此按钮控制。5.“清报警”按钮：自复式按钮，按下此按钮清除屏幕报警提示信息。6.“清音响”按钮：自复式按钮，按下此按钮终止报警音响。第二章 微机联锁设备在接发列车中的应用第一节 排列进路和重复开放信号一、排列列车进路和重复开放信号（一）基本进路操作：进路始端列车信号按钮+进路终端信号按钮（对于接车进路来说，进路终端信号按钮实际上是接车股道反向出站信号复示器处的信号按钮）或专设的进路终端按钮。（二

39、）通过进路操作：通过进路按钮（在通过进路的始端）+正线发车进路终端信号按钮或专设的进路终端按钮。（三）变通进路操作：始端信号按钮+变通按钮（一个或一个以上）+进路终端按钮。（四）带有延续进路的接车进路操作：接车进路始端按钮+接车进路终端按钮+延续进路终端按钮（延续进路终端的列车、调车信号按钮，或专设的延续进路终端按钮）。（五）重复开放信号1.操作：进路始端列车信号按钮2.主要条件：信号因故关闭，但必须满足开放条件。二、办理调车进路和重复开放信号（一）基本进路操作：调车进路始端信号按钮+调车进路终端信号按钮（顺向单置信号机的信号按钮、并置或差置反向信号机的信号按钮、尽头线反向信号机按钮或专设的调

40、车进路终端按钮）。（二）变通进路操作：进路始端按钮+变通按钮（变通进路中反向单置调车信号机的信号按钮或专设的变通按钮）+进路终端按钮。（三）组合调车进路（长调车进路）操作：组合进路始端按钮+组合进路的终端按钮（当组合进路包括变通进路时，在点击始端按钮之后，还需点击变通进路的变通按钮，再点击终端按钮）。（四）重复开放信号1.操作：进路始端的调车信号按钮。2.条件：必须满足信号开放的条件。第二节 进路的解锁一、进路或轨道区段解锁（一）取消进路1、操作：总取消按钮+进路始端信号按钮2、主要条件：进路处于预先锁闭状态，进路空闲，轨道电路无故障，道岔位置正确。（二）人工解锁1、操作：总人工解锁按钮 +进

41、路始端按钮2、条件：进路处于接近锁闭状态，进路空闲，道岔表示正确。（三）轨道区段故障解锁1、操作：区段故障解锁按钮+待解锁的区段按钮2、条件：被解锁的区段不在列车或车列运行的前方而且该区段轨道电路无故障。3、说明：（1）在连续解锁多个区段的情况下，除了解除第一个区段时需按上述操作外，解锁其它区段只需点击“区故解”和“区段名”按钮，而不需输入口令码或按压“破铅封”按钮，以便提高操作效率。（2）在解锁多个区段期间，如果误点击了其他（非区段）按钮，则“区故解”操作信息失效，必须重新点击“区故解”按钮和输入口令，再进行区段解锁。（3）在进路处于接近锁闭状态和列车未驶入进路的情况下，必须先使进路内方某一

42、轨道区段按故障解锁方式延时解锁。该区段需经延时3min或30s才能解锁，以后各区段解锁不用延时。在延时期间办理其他区段解锁无效。（4）为了保证安全，计算机联锁设备系统初次上电或临时停电又恢复供电后，全站所有轨道区段均处于锁闭状态，需按“区故解”方式使各区段解锁。二、调车组合进路解锁调车组合进路是由若干条单元进路（基本进路或变通进路）组合而成。组合进路的解锁需按单元进路分别办理。三、延续进路的解锁操作（一）延续进路需在接车进路操作已取消或解锁后才能解锁。1、操作：总取消+延续进路始端按钮2、条件：接车进路的操作方式解锁。（二）延续进路又转换成发车进路的解锁操作按发车进路的解锁条件和方式解锁。（三

43、）延续进路提前解锁1、操作：坡道解按钮+输入口令2、条件：人工确认列车已在股道上停稳。第三节 道岔的单操和单封、单锁与解锁一、道岔单操（一）操作：总定位（总反位）按钮+道岔按钮（二）显示：点击总定（反）位按钮后，该按钮闪绿（黄）色。道岔转换到指定位置后，总定（反）位按钮恢复暗灰色，道岔按钮呈绿（黄）色。二、道岔单封（一）操作：单封按钮+道岔按钮（二）显示：点击单封按钮后，该按钮闪蓝色。点击道岔按钮及线路中相应道岔处出现蓝色圆点后，道岔名称呈蓝色，单封按钮恢复原色。三、道岔解除封锁（一）操作：解封按钮+道岔按钮（二）显示：点击解封按钮后，该按钮呈绿闪；点击道岔按钮后线路中相应道岔处的蓝圆点消失，

44、道岔按钮名及解封按钮恢复原色。四、道岔单锁（一）操作：单封按钮+道岔按钮（二）显示：点击单锁按钮后，该按钮呈绿闪；线路上相应道岔处出现红圆点，道岔名称呈红色，单锁按钮恢复原色。五、道岔单解（一）操作：单解按钮+道岔按钮（二）显示：点击单解按钮后，该按钮呈绿闪；点击道岔按钮后，道岔处的红圆点消失，道岔按钮名和单解按钮恢复原色。第四节 引导进路的办理与解锁一、 引导进路的办理（一）基本程序1、正常引导办法：当进站信号机故障或轨道电路故障不能开放时，应采用正常引导方法开放引导信号。车站值班员（信号员）应先单独操纵道岔，排列好进路（如轨道电路故障时，还须把故障区段的道岔单独锁闭）后，按下引导信号按钮（

45、含破铅封按钮，下同），进路锁闭，引导信号开放。2、当道岔失去表示接车时，应采取总锁闭引导方法开放引导信号。车站值班员（信号员）必须确认道岔位置正确、进路空闲、敌对进路及信号未开放（人工准备进路时，车站值班员必须得到扳道员道岔位置确认正确并加钩锁器的报告后，方可布置信号员准备进路、开放信号）后，先按下“引导总锁闭”按钮，实行咽喉锁闭，再按下“引导信号”按钮。3、如进站信号机内方第一轨道电路故障，开放引导信号后，车站值班员（信号员）必须保持每间隔15秒钟点压一次引导信号按钮，直到确认列车头部进入进站信号机内方后为止。（二）操作方法1、方式一：已经办理接车进路，由于设备故障不能开放允许信号，则需将接

46、车进路转换为引导进路。操作：引导按钮+破铅封按钮（或输入口令）。条件：引导进路上的道岔位置正确。2、方式二：因设备故障不能办理接车进路，但进路中的道岔表示正常 。操作：引导按钮+破铅封按钮（或输入口令）+接车股道列车终端信号按钮。条件：引导进路上的道岔表示正常。3、方式三：引导进路中的道岔失去表示操作：引导总锁闭按钮+破铅封按钮（或输入口令）+引导按钮+破铅封按钮（或输入口令）。条件：相应咽喉已处于引导总锁闭状态。二、引导进路的解锁引导进路的解锁，有两种方式。第一当已办理了接车进路后再办理引导进路时，系统对进路实施了两次锁闭：一是“进路锁”，二是“引导锁”。在这种情况下解锁进路，则必须先取消“

47、引导锁”，在解除“进路锁”。至于如何解除进路所，则根据具体条件而定。二是在未办理接车进路的条件下办理了引导进路时，解锁进路，只需取消“引导锁”。以下说明各种情况下的引导进路解锁操作。（一）已办理了接车进路后再办理引导进路时的解锁操作：1、进路已锁闭，列车允许信号不能开放条件下的解锁操作：第一步：取消引导锁：总人解+列车信号按钮。第二步：取消进路锁：总取消+接车端列车信号按钮。2、进路已锁闭，因轨道电路故障造成允许信号不能开放条件下的解锁操作：第一步：取消引导锁：总人解+列车信号按钮。第二步：取消进路锁：按“区故解”方式解除进路锁。（二）未办理接车进路、道岔表示完好，列车未驶入接近区段的解锁操作

48、：总人工解锁按钮+列车信号按钮（三）未办理接车进路、道岔表示完好，列车驶入接近区段的解锁操作：按“区故解”方式解除进路锁。第五节 按钮的封锁与解封一、按钮封锁：（一）操作：按钮封锁按钮+列车信号按钮（二）说明：1、按钮封锁后，这时与复示器有关的列车信号按钮均不能使用。如：将进站方向办理接车的列车信号按钮封锁后，其该按钮旁的列车通过按钮不能使用。2、当使用列车按钮开放列车信号后，再对该列车按钮实施按钮封锁，原已开放的列车信号将不能正常使用总取消按钮操作关闭。二、按钮解封：操作：按钮封锁按钮+列车信号按钮如图所示：第六节 接发列车标准化作业使用微机联锁设备的车站接发列车作业程序，自动闭塞区段按照中

49、华人民共和国铁道行业标准接发列车作业标准1500或1501程序执行，半自动闭塞区段按照中华人民共和国铁道行业标准接发列车作业标准1502或1503程序执行。其他具体要求，按车站站细规定执行。第三章 信号设备故障情况下接发列车第一节 设备故障情况下的接车关键作业环节一、进站信号（接车进路）未开放，进站信号机内方第一轨道区段轨道电路出现红色光带1. 通知站长（干部）上岗监护，向列车调度员汇报。2. 登记运统-46 ，通知电务检修（电务无法修复）。3. 指派有关人员检查故障区段空闲无异状。4. 准备接车进路：（1）按站细规定准备接车进路。（2）对进路上的对向道岔和邻线防护道岔加锁。操作方法：道岔单锁

50、按钮+需要锁闭的道岔按钮。显示：被锁闭的道岔编号变为红色。5. 引导接车。(1)开放引导信号引导信号按钮+破铅封按钮（输入口令）+接车股道列车终端信号按钮。（2）说明：引导信号开放后，按照设备或站细规定的时间间隔不断点压引导按钮，直至列车头部越过进站信号机）。6. 列车到达，解锁进路（1）解锁道岔：道岔单解按钮+被锁闭的道岔按钮。（2）解锁进路：按“区故解”方式解除进路锁。二、进站信号（接车进路）已开放，进站信号机内方第一轨道区段轨道电路出现红色光带1.执行车机联控。 2. 通知站长（干部）上岗监护，向列车调度员汇报。3. 登记运统-46 ，通知电务检修（电务无法修复）。4. 指派有关人员检查

51、故障区段空闲无异状。5.准备接车进路：（1）按站细规定准备接车进路。（2）对进路上的对向道岔和邻线防护道岔加锁。操作方法：道岔单锁按钮+需要锁闭的道岔按钮。显示：被锁闭的道岔编号变为红色。6.接车。（1）开放引导信号：引导信号按钮+破铅封按钮（输入口令）。（2）说明：引导信号开放后，按照设备或站细规定的时间间隔不断点压引导按钮，直至列车头部越过进站信号机）。. 列车到达，解锁进路（1）解锁道岔：道岔单解按钮+被锁闭的道岔按钮。（2）取消引导锁：总人工解锁按钮+破铅封按钮（输入口令）+列车信号按钮。（3）取消进路锁：按 “区故解”方式解除进路锁。三、进站（接车进路）信号未开放，道岔区段轨道电路出

52、现红色光带 1. 通知站长（干部）上岗监护，向列车调度员汇报。2. 登记运统-46 ，通知电务检修（电务无法修复）。3. 指派有关人员检查故障区段空闲无异状。4. 准备接车进路：（1）按站细规定准备接车进路。（2）对故障道岔现场确认位置正确并人工加锁。（3）对进路上的对向道岔和邻线防护道岔加锁。操作方法：道岔单锁按钮+需要锁闭的道岔按钮。显示：被锁闭的道岔编号变为红色。5. 引导接车。（1）开放引导信号：引导信号按钮+破铅封按钮（输入口令）+接车股道列车终端信号按钮。6. 列车到达，解锁进路（1）解锁道岔（故障道岔现场人工解锁）：道岔单解按钮+被锁闭的道岔按钮。（2）取消进路锁：按 “区故解”

53、方式解除进路锁，但在点压第一区段名后需延时3min后才能解锁，其它区段解锁不在延时。四、进站（接车进路）信号已开放，道岔区段轨道电路出现红色光带 1. 执行车机联控。 2. 通知站长（干部）上岗监护，向列车调度员汇报。3. 登记运统-46 ，通知电务检修（电务无法修复）。4. 指派有关人员检查故障区段空闲无异状。5. 准备接车进路：（1）按站细规定准备接车进路。（2）对故障道岔现场确认位置正确并人工加锁。（3）对进路上的对向道岔和邻线防护道岔加锁。操作方法：道岔单锁按钮+需要锁闭的道岔按钮。显示：被锁闭的道岔编号变为红色。6. 引导接车。开放引导信号：引导信号按钮+破铅封按钮（输入口令）。7.

54、列车到达，解锁进路（1）解锁道岔：道岔单解按钮+被锁闭的道岔按钮。（2）取消引导锁：总人工解锁按钮+破铅封按钮（输入口令）+列车信号按钮。（3）取消进路锁：按 “区故解”方式解除进路锁，但在点压第一区段名后需延时3min后才能解锁，其它区段解锁不在延时。五、接车线路轨道区段轨道电路出现红色光带1. 通知站长（干部）上岗监护，向列车调度员汇报。2. 登记运统-46 ，通知电务检修（电务无法修复且不能变更接车线路）。3. 指派有关人员检查故障区段空闲无异状。4. 准备接车进路：（1）按站细规定准备接车进路。（2）对进路上的对向道岔和邻线防护道岔加锁。操作方法：道岔单锁按钮+需要锁闭的道岔按钮。显示

55、：被锁闭的道岔编号变为红色。5. 引导接车。开放引导信号：引导信号按钮+破铅封按钮（输入口令）+接车股道列车终端信号按钮。6. 列车到达，解锁进路（1）解锁道岔：道岔单解按钮+被锁闭的道岔按钮。（2）解锁进路：总人工解锁按钮+破铅封按钮（输入口令）+列车信号按钮。六、进站（接车进路）信号未开放，道岔失去表示。1. 通知站长（干部）上岗监护，向列车调度员汇报。2. 登记运统-46 ，通知电务检修（电务无法修复）。3. 指派有关人员检查故障区段空闲无异状。4. 准备接车进路：（1）按站细规定准备接车进路。（2）故障道岔现场准备和加锁，对进路上的对向道岔和邻线防护道岔加锁。操作方法：道岔单锁按钮+需

56、要锁闭的道岔按钮。显示：被锁闭的道岔编号变为红色。5. 引导接车。开放引导信号：引导信号按钮+破铅封按钮（输入口令）+接车股道列车终端信号按钮。6. 列车到达，解锁进路（1）解锁道岔（故障道岔现场人工解锁）：道岔单解按钮+被锁闭的道岔按钮。（2）解锁进路：按 “区故解”方式解除进路锁，但在点压第一区段名后需延时3min后才能解锁，其它区段解锁不在延时。七、进站信号（接车进路）已开放，道岔失去表示。1. 执行车机联控。2.通知站长（干部）上岗监护，向列车调度员汇报。3.登记运统-46 ，通知电务检修（电务无法修复）。4.指派有关人员检查故障区段空闲无异状。5.准备接车进路：（1）按站细规定准备接车进路。（2）故障道岔现场准备和加锁，对进路上的对向道岔