我国胶带产品的质量现状与存在问题

1、1 / 22我国胶带产品的质量现状和存在问题极 其改进建议我国胶带产品的质量现状和存在问题极其改进建议一、现 状胶带包括输送带、v带、同步带及其它类型的传动带，是物料 运输和机械传动必不可少的配套件， 是橡胶制品的一大门类。 建 国以来，特不是改革开放以来，随着高分于材料、现代运输带传 动、机电一体化等技术的进步，我国胶带工业有了长足的进展， 从无到有，从小到大，已逐步跨人世界新兴胶带生产大国的行列。胶带品种、产量及质量水平已差不多能满足我国国民经济进展的 需要，并有部分出口。目前我国胶带产晶就要紧品种而言， 已比较齐全。 输送带有一 般织物芯输送带、钢丝绳芯输送带、阻燃输送带、耐热输送带、

2、轻型输送带、高倾角输送带、 管状输送带以及其它特种输送带等。 传动带有平带、一般v带、汽车v带、同步带、多楔带、农机v带等，有的产品的水平已接近或达到国际先进水平。般织物芯输送带已逐步实现了化纤代棉，尼龙帆布芯输送 带、涤棉帆布芯和涤锦帆布芯输送带已占一般织物芯输送带的65左右。具有强2 / 22度高、伸长小、耐热、阻燃、重量轻的芳纶织 物芯输送带正初步开发成功。钢丝绳芯输送带已占输送带生产量的10%左右，为了解决钢丝绳芯输送带易被划破和撕裂的问题， 相继开发成功预埋线圈防撕 裂钢丝绳芯输送带、 机械抗阻式钢丝绳芯输送带等抗冲击、 防撕 裂的新品种。鉴于输送带的使用寿命随覆盖胶拉伸强度的增加会

3、 有大幅度的提高，还开发成功了覆盖胶拉伸强度为1825mpa的高等级不的钢丝绳输送带。阻燃输送带差不多形成了较完整的系列， 差不多上能够满足地 下煤矿和地上煤矿以及各种要求阻燃、 导静电场合的需要。 例如，pvc、pvg整体织物芯井下煤矿用阻燃输送带，橡胶覆盖面的分 层织物芯和钢丝绳芯一般用途阻燃输送带。pvc、pvc整体织物 芯阻燃输送带的阻燃和导静电性能已达到英国标准水平。耐热输送带已相继开发出覆盖胶为氧化丁基橡胶或三元乙丙 橡胶，骨架材料为尼龙或聚酯织物的耐热输送带， 使用温度可达150-180C,近年又开发成功耐热等级为180-250C和280-300C的高等级的耐热输送带以及可输送物

4、料温度高达600：的耐烧灼输送带。此外，我国还能生产多种材质的轻型输送带、 各种花纹输送带、 波形档边输送带、提升式输送带、夹带式输送带、吊挂式和托辊 式管状输送带以及耐酸碱、耐油、耐热等特种用途输送带。在传动带方面， 一般v带的质量水平不断提高， 首先骨架材料 已淘汰了棉帘线、人造丝帘线，取而代之的是聚酯帘线，近年聚 酯线绳又以较快的速度逐渐代替聚酯帘线； 在胶料上氯丁橡胶已 开始在一般v带中进行应用；在工艺上，中小规格型号的一般v带已逐渐采纳硫化罐胶套硫化代替传统的颚式平板硫化机硫化， 内在和外观质量都有较大的提高。汽车v带的骨架材料已淘汰了棉帘线和人造丝帘线（或线绳）， 并由玻璃线绳向聚

5、酯线绳进展； 在胶料上已逐步采纳氯丁橡胶代3 / 22替传统的天然和丁苯橡胶， 同时底胶采纳短纤维增强； 在结构上 已由包边式向切边式进展。 一些企业生产的汽车v带其质量水平 已达到上海大众、 一汽大众、 一汽大宇、 广州标致、 南京依维柯、 天津夏利、神龙富康、广州丰田、江铃福特、重庆长安、重庆康 明斯、东风康明斯、常州福来西宝、贵州云雀、哈尔滨东安、柳 州五菱、西安沃尔沃等主机厂的配套要求。我国应用和生产同步带尽管较晚， 但进展迅速， 现已能生产多 种型号的轿车和微型车同步带， 一些企业生产的汽车同步带已得 到一些主机厂的配套认可， 维修市场也逐渐由国产代替进口。 工 业用同步带有几十个型

6、号，上千个规格，除满足国内市场外，还 有部分出口。在同步带的齿形上，除传统的梯形齿、圆弧齿外， 还开发了性能更为优良的其它齿形。 在原材料上已开始应用芳纶 线绳和具有优异的耐热、耐油、耐疲劳性能的氢化丁腈橡胶。 此外， 多楔带、 摩托车v带、农机v带、双面v带、双面同步带、 同步多楔带等传动带近年也都进展专门快、 产量和质量不断提 高。然而，从总体上来看，我国胶带产品与国外先进水平相 比，仍然存在着一定差距。 化学工业胶带产品质量监督检验中心 依照原国家技术监督局和国家石油化学工业局的安撑，从19914 / 22年到1999年连续9年，先后对一般织物芯输送带、钢丝绳芯输 送带、阻燃输送带、耐热

7、输送带、一般v带、汽车v带、同步带 等胶带产品进行了国家监督抽检5次，国家产品质量统检1次， 行业检验4次，采标检验2次。从这9年胶带产品质量抽查检验 的结果， 能够差不多上反映我国胶带产品的质量状况， 同时结合 国外胶带产品的进展趋势， 也可看出我国胶带产品与国外先进水 平之间存在的差距和问题。下面仅就产量最大、涉及面较宽、具 有代表性的一般织物芯输送带、 一般v带、汽车v带三大类产品 抽查检验的结果简述如下： 一般织物芯输送带共进行了国家监 督抽检2次，国家统检1次和化工行业抽检2次。1991年的国 家监督抽检共抽检了华东、 华北、东北地区的14家企业的14个 产品，产品抽检合格率为928

8、。1993年的国家监督抽检共抽 检了全国11个省市的16家企业的16个产品，产品抽检合格率 为875。1993的化工行业抽检共抽检了41家企业的41个产 品，产品的抽检合格率为87。1995年进行的化工行业检验共 抽检了37家企业的37个产品，产品的抽检合格率为676。1997年进行的国家统检共抽检了全国64家企业的65个产品， 产品抽检合格率为706。上述几次一般织物芯输送带抽检的要紧依据差不多上gb5 / 226 / 22t7984-1987（一般织 物芯 输 送带）国家 标准 。 该标准 系 参照is0283-1980（输送带全厚度拉伸强度和伸长率规范及试验方法）国际标准制定的。 鉴于执

9、行的国家标准是1987年制定的， 参照 的标准是1980年制定，显而易见标准的水平都比较低，即使抽 检的合格率较高， 也讲明与目前国际先进水平仍存在着差距。 例 如抽检的不合格产品，大约有50是层间粘合强度达不到标准要求，有40左右是覆盖胶的拉伸强度和磨耗量达不到标准要 求。而新制定的isofdis 14890（1999）（输送带-具有橡胶或 塑料覆盖层的一般用途织物芯输送带）国际标准对层间粘合强度 指标又有所提高。以棉帆布芯输送带为例， 布层间粘合强度的全 部试样平均值由2.7提高3.2n/mm全部试样最低峰值由1. 95提高到2.7n/mm厚度大于1.5mm的覆盖层与布层间的粘合强 度的最

10、低峰值由1.85提高到2.2n/mm涤纶帆布芯输送带的 层间粘合强度要求与其它合成材料一致。 输送带覆盖胶的磨耗量 由阿克隆磨耗试验改为国际上通用的旋转辊筒式磨耗试验。此外 输送带的尺寸偏差、 布层接头等技术指标的要求也都更严了。 因 此目前国产一般织物芯输送带与当前国际先进水平相比尚存在 明显的差距是不言而喻的。一般v带共进行了一次国家监督抽检，一次化工行业抽检，两次采标检验。1989年我国的一般v带标准参照jisk 6323-19767 / 22（84）v带）日本工业标准进行了修订，修订后的gbt1171-1989（一般v带）国家标准增加了屈挠试验、 基准长度、 截 面露出高度等技术指标，

11、1992年针对该标准进行的采标检验， 共抽检了135家企业的137个产品，产品抽检格率为555。 依据该标准，在1994年的化工行业抽检中共抽检了134家企业 的137个产品，产品抽检合格率仍为555。1996年进行的国 家监督抽检共抽检了85家企业的85个产品，产品抽检合格串为753。为了与国外先进标准靠拢，1996年gbt11711989（一 般v带）国家标准参照jisk6323-1989（一般传动用一般v带）日本工业标准进行了修订，修订后的gbt1171-1996（一般用一般v带）国家标准较之原标准有较大改动， 标准水平有较大提高， 要紧体现在： 一是提高了物理机械性能指标， 促进了v带

12、骨架材 料更新换代； 二是以无扭矩动态疲劳试验代替屈挠试验， 实现了 对整条v带综合性能考核评价； 三是一般v带一等品的性能指标 完全等效jisk6323-1989日本工业标准的合格指标，即a型带 和b型带的试验带轮的张紧力分不为290n和780n时， 疲劳寿命 次数许多于1X107,而合格晶的指标却低于日本工业标准的合格晶指标，即规定a型带的带轮张紧力为290n,疲劳寿命次数 许多于3xO6，b型带的带轮张紧力为390n,疲劳寿命次数许多 于4X106,显然国家标准的合格晶指标仍低于日本工业标准。针对该标准， 在1998年的采标检验中共抽检了全国22个省市自 治区的80家企业的83个产品,产品抽检合格率为361。本 次采标检验反映出一般v带的质量问题要紧表现在以下两个方 面。一是疲劳寿命低。在不合格的53个样品中,疲劳寿命项不 合格的有36个,约占不合格样品的679；二是产品尺寸不 合格比例较大,共有41个样品的尺寸偏差不符合标准要求,约 占抽样数的493,其中露出高度有23个样品超标,中心距 变化量有10个样品超标,长度极限偏差有16个样品超标。汽车v带进行了两次国家监督抽检,1994年的国家监督抽 检,共抽检了全国30家生产企业的30个产品,抽检合格率为