25M消防船电气设计

1、本文为25M消防船的电气设计，文中对整个电气设计的思路、过程及各个部分的计算都作了详细的说明。这个电气设计的过程大概分为：计算电力负荷，确定发电机容量；绘制电力系统图；选择电缆；编制电气明细表；编制电气设计说明书。另外，船舶电气设计的各个部分不仅要满足其功能,也要符合国家的有关技术规范,保证船舶的实用性及安全性。关键词：消防船，电气设计ABSTRACTThis article is about the electrical design of a 25m fire ship. In this article, it have adetailed description on the elect

2、rical design ideas、process and all part of the calculation .The process of the electrical design can be divided into the following parts：Calculating the electrical load and then determine the capacity of the generator；Drawing power system diagram；Selecting cable； the electrical breakdown；Working out

3、 the electrical design manual. Keywords: Fire ship, Electrical design目录前 言1第一章 概述31.1船舶电力系统组成31.2 船舶电气系统的发展状况及特点41.2.1 船舶电气系统的发展状况4船舶电力系统的特点41.3 25m消防船电气系统设计要求51.4 25m消防船电气系统设计基本内容6第二章 电力系统设备计算书72.1电站容量与发电机数量的确定7确定电站容量与发电机数量的意义和方法7计算工况的分类7确定电站容量与发电机数量的基本原则72.2电力负荷计算8电站容量的计算8确定发电机型号及数量192.3船舶电网19概述19

4、船舶电网分类20船舶电网的接线方式20船舶电网线制20分配电箱设置原则20提高供电网络的可靠性和生命力21电力系统图的绘制212.4电缆选用21概述21通过电缆的负载电流的计算22电缆截面积的确定232.5电气明细表25第三章 电气系统说明书353.1概述35总则353.2发电机35主发电机35应急电源363.3变压器363.4配电设备37概述37主配电板37岸电箱38通用蓄电池充放电板38分电箱38驾驶室集中控制台39机舱集中报警台及主机遥控系统39生活设备分电箱393.5电动机及控制设备39概述39电动机40控制设备40通风设备40紧急切断403.6电缆40总述40电缆的选用41电缆安装4

5、13.7外消防系统423.8工作灯及照明系统42概述42照明设备42居住舱室照明42机器处所照明43应急照明43低压插座43一般插座433.9航行灯及信号灯433.10船内通信和报警系统44船内通信系统44船内报警系统443.11雾航汽笛443.12导航系统453.13无线电通讯系统453.14生活设备46总 结47谢 辞49参考文献50附 录51前 言航运业的日益繁忙加上人为的不良管理以及其它各种因素，引起货运港口码头及船舶失火事故不断发生，造成人命伤亡及财产损失惨重，从而引起政府部门、公安消防部门及港口部门的高度重视， 而消防船既可承担对港口、海上失火船舶的灭火救助工作，也可对沿江、沿海城

6、市岸边建筑物的失火进行扑灭救助，并可兼有其他一些功能，如潜水支援、对海难事故进行搜救工作等，因此越来越受到人们的重视，并进行相关的研发、设计工作。船舶犹如一座可移动的海上城市，在它上面都装备有一个供给电能并由电源、配电装置、电力网和负载四部分组成的独立系统船舶电力系统。众所周知，电能既易于由其它形式的能量转换而来，又易于转换为其它形式的能量，电能的输送和分配既简单经济，又便于调节、控制和测量，并有利于实现生产过程自动化。实现电气化后，可以大大改善船舶性能、提高运行质量、并有利于实现全船的自动化。但另一方面，如果供电中断，则对船舶运行和生产会造成严重的后果，甚至可能发生灾难性的船毁人亡事故。因此

7、，船舶电力系统运行的可靠性、经济性对船舶的安全航行及经济运行具有相当重要的意义。船舶电力系统负荷估算、船舶电站选用、绘制电力系统图、编制电气设备明细表、编制船舶电气系统说明书是船舶电气系统设计的重要组成部分，电力系统装置设备估算欠佳会严重影响船舶电气系统的可靠性，经济性。随着船舶的大型化和自动化程度的不断提高，越来越多的船用设备需要用电能来驱动和控制，船舶电力系统亦日趋复杂庞大，在现代化船舶上，电站操作越来越复杂、电站自动化程度日益提高，对电站管理人员的要求也越来越高。二十世纪七十年代后，船舶电力系统的控制形成了功能齐全、性能稳定的由数字集成电路与线性模拟集成电路组成的控制系统。八十年代后，出

8、现了由单板机或单片机组成的微机控制系统。到了九十年代，PLC的应用增强了控制系统的可靠性。到目前为止PLC控制的电站、主机遥控、集中监测报警等系统已不断的更新换代，船舶电力系统己形成了完善的船舶自动电力综合管理系统。进入21世纪后，我国船舶工业的电气自动化程度、性能和技术水平己有了很大程度的提高，不少设备通过引进、消化、吸收国外先进技术，亦已达到了国际先进水平。随着科技竞争力的提高，船舶电气设计技术势必有不少新的突破。本次的设计无疑是一次对我们所学知识的最好最系统的练习，它能帮助我们更快、更好地与实际工程接轨，也能帮助我们更好的适应即将踏上的工作岗位。同时也是对我们专业知识的一次检验，通过设计

9、，将对以前所学的课程和各方面知识进行一次全面的梳理、总结、巩固并提高和深化，进一步掌握本专业学科的内容，能够理解、应用和熟悉有关的规范，培养我们综合运用所学理论知识、专业知识的基本技能，提高我们解决问题的能力。但是由于时间仓促，并且没有实际工作经验可循，难免有设计不合理和考虑不周之处，在此恳请各位老师给予批评指正，我会虚心接受各项批评、建议、意见，并在今后的工作和学习中注意不断提高自己，做一名合格的工程人员，争取更大的进步！第一章 概述船舶电力系统主要由电源、配电装置、电力网和负载四部分组成。其单线图，如下图所示 G-主发电机；EG-应急发电机；ACB-发电机主开关；EACB-应急发电机主开关

10、；MSB-主配电板；ESB-应急配电板；MCB-配电开关；M-电动机；DSB-分配电板；RSB-无线电分配电板；EMCB-应急配电开关；ISW-隔离开关；ISB-照明配电板；EISB-应急照明配电板；IDSB-照明分配电板；EDSB-应急分配电板；Tr-照明变压器；ETr-应急照明变压器（1）电源 电源是将机械能、化学能等能源转变为电能的装置。船舶电源主要为发电机，蓄电池只能用作小应急电源。（2）配电装置 配电装置是对船舶电源、电力网和电力负载进行保护、测量、监视和控制的装置。它包括各种开关电器、测量仪表、互感器、连接母线、继电保护、自动装置及各种辅助设备。根据供电范围和对象的不同，配电装置可

11、分为主配电板、应急配电板、各种照明及动力分配电板及蓄电池充放电板等。（3）船舶电力网船舶电力网是全船电缆电线的总称，其作用是将各种电源与各种电力负载联系起来。船舶电力网按其所联接的负载性质，可分为动力电网、照明电网、应急电网、小应急电网等。（4）电力负载电力负载又称电力负荷，指耗用电能的各种用电设备，它是将电能转换成其他形式能量的用电设备。船上的用电设备形式很多，主要有各种机械的电力拖动、电气照明负载、通讯导航设备其它用电设备等。1.2.1 船舶电气系统的发展状况20世纪初，电开始应用于商船上，最初只是由一台几千瓦的直流发电机供电给照明负载。直到40年代，因船舶甲板机械大部分由蒸汽作动力，负载

12、功率不大，船舶电站的功率大多在500 kW以下，电制大多采用直流。随着船舶电力负载的增多以及电力工业的发展，到了50年代，世界各国商船陆续普及交流电制，特陆上交流技术所获得的经验成功地应用到船上，船舶电站的功率已达数千千瓦，个别船舶超过一万千瓦，于是中压电也开始得到应用。为了提高不断增加功率的船舶电站供电可靠性，随着船舶向大型化、高速化和自动化方向发展，自60年代以来，对船舶电站提出了自动化的要求。船舶电站自动化的好处有：维持电站供电的连续性和提高可靠性，增强船舶运行的生命力；提高船舶电站供电质量，使所有用电设备处于良好的工作状态；便于及时发现和排除故障，改善船员劳动条件，减轻值班强度，使船员

13、能有更多的时间和精力从事设备维修工作；减少船员，提高劳动生产率，提高船舶运行的经济指标。船舶电力系统的特点由于船舶是一个活动于水面上的独立体，因此船舶电力系统与陆上大电力系统相比，船舶电力系统有如下特点： （1）船舶电站容量较小船舶电力系统电源一般只有一个电站，电站大多由24台相同型号的发电机组构成。单机容量不超过l000kVA，电站总容量不超过2000kVA。 （2）船舶电网线路短船舶电网线路较短，船舶电网不需要采用高压输电，电能损失小，配电装置较陆地电力系统简单，而且发电机组和电网的保护比陆地系统要简单，但在保护配合方面却要求较高。（3）船舶负载的特点船舶负载主要是电动机及照明装置。船上某

14、些大电动机的功率与船舶电站运行发电机的功率可相比拟，大电动机起动电流甚至超过发电机额定电流，因此相互影响大。电动机起动时，电网电压降落大，发电机组的转速与频率波动也大，因此对船舶发心机的调压器与调速器都提出了较高的要求。（4）船舶电气设备工作环境恶劣船舶电气设备工作条件比陆地恶劣，环境对电气设备的性能和工作寿命有严重影响。当环境温度高时，会造成电机出力不足，绝缘加速老化；相对湿度高则会使电气设备绝缘受潮、膨胀、分层及变形等，导致绝缘性能降低，使金属部件加速腐蚀；空气中存在的盐雾、油雾、霉菌的生长及灰尘粘结都可能使电气设备绝缘下降，影响其工作性能；船舶运营中常常受到严重的冲击、振动、倾斜和摇摆，

15、会造成电气设备损坏，接触不良或误动作。因此，船舶用电气设备必须满足“船用条件”的要求。 船舶的工作环境恶劣，是一般陆用电气设备难以承受的。因此，船上的电气设备必须符合船用环境条件的使用要求。 （1）适应振动和冲击的条件。 （2）适应倾斜和摇摆的条件。 （3）适应环境温度条件。 （4）耐受潮湿、盐雾、油雾和霉菌的环境条件。 （5）适应船舶电网电压和频率的波动。 （6）满足防护要求。 （7）尺寸要小。 （8）重量宜轻。船舶设计与建造时，对电气设备的选择及安装必须考虑船的航线、种类、吨位、主机类型和功率以及有无特殊要求等条件。无论什么种类的船舶，对所安装的电气设备都应注意满足上述基本要求。（1）根据

16、轮机设备明细表及全船用电情况按航行、停泊、靠离、消防状态制出电力负荷计算书，确定发电机容量；（2）根据电力负荷所在位置绘出电力系统图、安装布置图；（3）根据电力负荷计算选择电缆；（4）确定电气设备、编制明细表；（5）编制电气设计说明书；第二章 电力系统设备计算书确定电站容量与发电机数量的意义和方法正确合理地计算船舶电站的容量和发电机组的台数，将直接影响船舶运行的可靠性和经济性，所以具有很重要的意义。为了确定船舶电站的总功率和发电机组的功率和数量，首先要知道全船电力负载所需的总功率。这个总功率不是简单地将各用电没备的额定功率相加，而是要通过负荷计算才能得到。当然船舶在不同的航行工况下，其计算负荷

17、也不会相等。根据计算所得的总功率再考虑其他因素，如电网损耗、同时系数等，最后才能确定发电机组的功率和数量。电站容量的计算方法有许多种，其中概率论法、昼夜航行图表法、需要系数法和三类负荷法四种方法用得较多。而本船电站容量的计算方法采用三类负荷法，船舶电力负荷计算是将计算结果用表格形式表示，称为船舶电力负荷计算书。计算工况的分类对于不同类型、不同用途的船舶，运行工况可能有所差异，在负荷计算书中应包括哪几个工况，要根据实际情况来确定，但一定要把可能出现最大负荷和最小负荷的工况包括进去，因为这是确定电站总功率和最小一台发电机功率所必需的。该船舶主要考虑以下四种运行工况：（1) 航行工况；（2) 靠离码

18、头工况；（3) 停泊工况；（4) 消防工况；确定电站容量与发电机数量的基本原则（1)应满足船舶各使用工况下的用电量，并有适当的裕量，以保证连续可靠的供电；（2）富裕功率不能太大，以保证其经济性； （3)单机组容量的最高负荷率最好在80左右；（4)确定单机组容量和机组数量时，要考虑各机组的使用寿命应与主机寿命相当； （5)必须尽可能采用同容量、同型号机组，有利于并联运行的稳定性和减少备件；（6)维修管理方便。 电站容量的计算电气设备具有较充分的数据时，大多采用三类负荷法进行全船电力负荷的计算。由于数据充分，能较准确地求得各用电设备的负荷系数，同时，各用电设备按其使用情况分类，并按类考虑其同时系数

19、，因此可以得到比较精确的计算结果。（1）负荷分类 计算全船电力负荷时，可将负荷按使用情况分为以下 第类负荷：连续使用的负荷； 第类负荷：短时或重复短时使用的负荷， 第类负荷：偶然短时使用的负荷以及按操作规程可以在电站尖峰负荷时间以外使用的负荷。 在电力负荷计算中一般不考虑第类负荷。(2)系数计算电动机的利用系数：每一机械的最大轴功率与电动机的额定功率之比，即 （2-1）机械负荷系数：每一机械实际使用轴功率与电动机的最大轴功率之比，即 （2-2）电动机的负荷系数：每一机械实际使用功率与电动机的额定功率之比，即 （2-3）同时使用系数：该系数既考虑到用电设备的最大功率，又考虑到各设备的最大功率并非

20、同时出现，所以用同时性系数加以修正。一般情况下：第类负荷同时性系数取：第类负荷同时性系数取：（3）所需功率的计算根据上述的各系数，首先计算每一工况下第和第类负荷的每一用电设备的实际用电功率。电动辅机实际需要输入的电功率等于电动机实际轴功率除以它的效率，即： (2-4)将每一工况下所有第和第类负荷用电设备所需电功率分别求和，并分别乘以它们的同时性系数和，然后两类负荷功率相加再考虑补偿5%的网络损耗功率，则每一工况下的总的用电功率为： (2-5)用上式计算的各运行工况的总功率P中，最大的P用来确定电站的容量。根据这个最大的功率P和前述选择发电机的原则，选择每一发电机组容量和发电机组台数。以下为本船

21、的设计：各用电设备及其参数如下：表1序号用电设备电动机参数名称数量型号额定功率kw额定电流A额定转速r/min额定效率%功率因数cos一甲板机械1立式电动起锚机2JZ2-H-52-4/8/1622/22/1645/50/701400/665/30081/82/610.94/0.85/0.562电动缆绞盘1JZ2-H-41-4/8/166/6/4.524/25.2/33.21440/675/30080/78/610.95/0.83/0.54350N.m液压舵机2Y160M-4H7.510.61440850.83二动力设备1主机滑油泵组1Y90L-4-H1.53.71400790.82轻柴油输送泵

22、组1Y90L-4-H1.53.71400790.83淡水泵组2Y100-2-H36.42900840.874舱底总用泵组1Y160M1-2-H1121.8295087.50.895消防泵组4Y180M-2-H1529.12950880.896总用泵组1Y180M-2-H1529.12950880.897空压机2Y132S-4-H5.511.610008机舱通风机4Y100L1-4-H2.229209舵机舱抽风机1Y80L1-2-H0.75292010蓄电池间抽风机10.75292011生活污水处理装置1Y100L1-4-H2.212卫生间排气扇41ph/220V/50Hz0.03513台钻11

23、.114电动泡沫泵2Y180M-2-H1529.12950880.8915电动砂轮机11.116厨房排风扇30.05三照明及其它1航行灯 信号灯132探照灯31.253通信设备24助航设备25强光灯50.46室外照明3.57机舱照明18舱室照明29生活用电照明510电冰箱1211电冰柜10.5四、船员空调114.72餐厅挂壁空调机12.73机舱值班室挂壁空调机11.054船员间挂式空调器50.79航行状态下各用电设备的用电负荷：表2序号用电设备总需要功率KW电动机利用系数航行状态名称数量机械负荷系数电动机负荷系数同时使用系数负荷类别与实用功率一甲板机械1立式电动起锚机253.6612电动缆绞盘

24、17.410.91350N.m液压舵机217.6410.40.417.06二动力设备1主机滑油泵组11.9010.80.811.522轻柴油输送泵组11.9010.80.811.523淡水泵组24.7610.80.813.814舱底总用泵组112.570.840.90.7619.555消防泵组468.20.816总用泵组117.050.810.90.76112.967空压机2110.830.90.750.54.138机舱通风机48.80.740.90.6715.909舵机舱抽风机10.7510.90.910.6810蓄电池间抽风机10.90.910.6811生活污水处理装置12.210.80.

25、811.7612卫生间排气扇40.140.1413台钻11.110.80.810.8814电动泡沫泵234.100.8115电动砂轮机10.7510.80.812.9616厨房排风扇30.150.15三照明及其它1航行灯 信号灯130.80.50.42探照灯33.7513.753通信设备20.514助航设备20.515强光灯526室外照明3.50.82.87机舱照明10.80.88舱室照明20.71.49生活用电照明51510电冰箱121211电冰柜10.510.5四、船员空调114.214.72餐厅挂壁空调机12.712.73机舱值班室挂壁空调机11.0511.054船员间挂式空调器50.7

26、90.51.80靠离码头状态下各用电设备的用电负荷：表3序号用电设备总需要功率KW电动机利用系数航行状态名称数量机械负荷系数电动机负荷系数同时使用系数负荷类别与实用功率一甲板机械1立式电动起锚机253.6612电动缆绞盘17.410.910.80.7315.41350N.m液压舵机217.6410.60.6110.58二动力设备1主机滑油泵组11.9010.80.811.522轻柴油输送泵组11.9010.80.811.523淡水泵组24.7610.80.813.814舱底总用泵组112.570.840.90.7619.555消防泵组468.20.816总用泵组117.050.810.90.7

27、6112.967空压机2110.830.90.750.54.138机舱通风机48.80.740.90.6715.909舵机舱抽风机10.7510.90.910.6910蓄电池间抽风机10.90.910.6911生活污水处理装置12.210.80.811.7612卫生间排气扇40.140.1413台钻11.110.80.810.8814电动泡沫泵234.100.8115电动砂轮机10.7510.80.810.8816厨房排风扇30.150.15三照明及其它1航行灯 信号灯130.80.50.42探照灯33.7513.753通信设备20.514助航设备20.515强光灯52126室外照明3.50.

28、62.17机舱照明10.80.88舱室照明20.71.49生活用电照明51510电冰箱121211电冰柜10.510.5四船员空调114.214.72餐厅挂壁空调机12.73机舱值班室挂壁空调机11.0511.054船员间挂式空调器50.790.51.80停泊状态下各用电设备的用电负荷：表4序号用电设备总需要功率KW电动机利用系数航行状态名称数量机械负荷系数电动机负荷系数同时使用系数负荷类别与实用功率一甲板机械1立式电动起锚机253.6612电动缆绞盘17.410.91350N.m液压舵机217.641二动力设备1主机滑油泵组11.9012轻柴油输送泵组11.9010.80.811.523淡水

29、泵组24.7610.80.813.814舱底总用泵组112.570.845消防泵组468.20.816总用泵组117.050.817空压机2110.838机舱通风机48.80.740.90.670.52.959舵机舱抽风机10.75110蓄电池间抽风机111生活污水处理装置12.210.80.811.7612卫生间排气扇40.1413台钻11.110.80.810.8814电动泡沫泵234.100.8115电动砂轮机10.7510.80.810.8816厨房排风扇30.15三照明及其它1航行灯 信号灯130.80.20.162探照灯33.753通信设备20.10.24助航设备25强光灯520.

30、61.26室外照明3.50.150.537机舱照明10.80.88舱室照明20.519生活用电照明51510电冰箱121211电冰柜10.510.5四船员空调114.22餐厅挂壁空调机12.73机舱值班室挂壁空调机11.054船员间挂式空调器50.79消防状态下各用电设备的用电负荷：表5序号用电设备总需要功率KW电动机利用系数航行状态名称数量机械负荷系数电动机负荷系数同时使用系数负荷类别与实用功率一甲板机械1立式电动起锚机253.6612电动缆绞盘17.410.91350N.m液压舵机217.6410.60.6110.58二动力设备1主机滑油泵组11.9010.80.811.522轻柴油输送泵

31、组11.9013淡水泵组24.7614舱底总用泵组112.570.840.90.7619.555消防泵组468.20.810.90.73149.796总用泵组117.050.810.90.76112.967空压机2110.838机舱通风机48.80.749舵机舱抽风机10.75110蓄电池间抽风机111生活污水处理装置12.2112卫生间排气扇40.1413台钻11.1114电动泡沫泵234.100.810.90.73124.8915电动砂轮机10.75116厨房排风扇30.15三照明及其它1航行灯 信号灯130.80.750.62探照灯33.7513.753通信设备20.514助航设备20.

32、515强光灯52126室外照明3.50.62.17机舱照明10.80.88舱室照明20.61.29生活用电照明510电冰箱121211电冰柜10.510.5四、船员空调114.22餐厅挂壁空调机12.73机舱值班室挂壁空调机11.054船员间挂式空调器50.79将以上各种工况的用电负荷汇总：表6航行靠离码头停泊消防发电机容量的确定第类负荷总功率KW33.5435.362.49120.74第类负荷总功率KW44.4949.1817.333.5第类负荷总功率KW第类负荷考虑同时工作系数后总功率KW（0.8）26.8328.291.9996.59第类负荷考虑同时工作系数后总功率KW（0.4）17.3

33、819.676.931.40第、类负荷考虑同时工作系数后总功率KW44.2147.968.9297.99考虑网络损失5%时所需总功率KW46.5450.489.39103.15使用发电机容量及台数62.5162.5115162.52电站负荷百分比%74.580.86382.52.2.2确定发电机型号及数量消防船电站发电机容量的选配，是值得认真考虑的问题。由于电动消防设备功率较大，需配置的船舶电站容量也相应的大，但在正常航行、进出港等工况下，消防设备不用，电站容量就会偏大，使用率偏低。因此，可以采用在对外消防状态下，二台发电机组并联供电，在其它工况下只使用一台机组单机供电。通过上述的电力负荷计算

34、，可知对外消防是本船的主要工况，本船主发电机选用两台62.5KW的发电机。航行及靠离码头状态均使用一台发电机，另一台作备用；而对外消防作业时，采用2台62.5kW发电机并联运行。停泊状态负荷只有9.39kW，如果用62.5kW发电机组则负荷率仅为15% ，显然偏低，既不经济又易造成柴油机结炭，因此设置一台15kW的停泊发电机组，供停泊状态使用。概述船舶电网的主要设计任务是：合理计算船舶电网的供电方式和配电方式，并采取各种有效措施来保证各种用电设备得到最可靠的电力供应；正确选择电缆和电线，并将选择的电缆和电线进行电压降核算。船舶电网设计的基本要求：（1）电网生命力强，可靠性高，即要求电网在发电机

35、组合线路发生故障或局部破坏时仍能保证在最大范围内对负载的连续供电，并限制故障的发展和将故障的影响局限于最小范围内；当电网严重破坏时，继续保持对重要设备的连续供电。（2）保证系统的灵活性，即电网运行的机动性和维护保养的方便性。包括控制部位操作的机动性、运行方案多样性、电源接口标准化、减少电气设备的型号规格、增加零部件的通用性等。（3）努力提高其技术经济指标。设计时应选择最经济的电网连接方案：在满足要求的前提下，选用价格低廉的电气设备，降低电网建造成本；适当限制电缆的储备截面；力求减少中间环节，节省配电装置等。（4）设计时应周密考虑到电网的保护措施。衡量船舶电网的设计是否成功，不仅要看它处于正常状

36、态的运行情况，而且更重要的是要观察它在故障状态下的运行，有没有控制故障的能力。船舶电网分类根据供电电源的不同，船舶电网可分为以下几种：（1）主电网 由主电源经主配电板进行供电的那部分电网称为主电网。它包括动力网络和正常照明网络。动力网络向全船动力负载及大功率设备等供电。它是船舶主要供电网络。正常照明网络由照明变压器经主配电板中照明负载屏向全船的正常照明包括航行灯、小功率电机供电。（2）应急电网 当船舶主电网因故不能供电时，应急电源经应急配电板向船上需要应急供电的负载供电，由这部分供电构成的网络称为应急电网。（3）小应急电网 由蓄电池提供给临时应急照明的电网，称为小应急电网。船舶电网的接线方式船

37、舶电源、配电板与负载之间电缆的接线方式称为船舶电网的接线方式。一般有两种，即枝状接线和环状接线。枝状接线方式即馈电线从主配电板引出，配电网络像树枝似的分布。该种接线方式在船上应用最为普遍。主要特点：电缆的总长度较小，主配电板的开关数较少，缺点就是可靠性较环状接线差。船舶电网线制对于船舶三相交流电力系统，其线制一般分为三种，一般船上采用三相绝缘系统。因三相绝缘系统中，动力系统与照明系统采用变压器隔离，两者直接没电的直接联系，因此，即使系统的绝缘电阻降低也不会影响动力系统，且当系统发生单相接地时，不会影响三相电压之间的对称关系，系统仍可短时工作，因此系统绝缘性能较好，安全可靠。分配电箱设置原则为了

38、减少主配电板上的开关设备和节省主馈电缆，同时也为了对设备能进行分区控制，除了必须由主配电板直接供电的一部分比较重要的用电设备及大容量用电设备外，其余大量用电设备均通过分电箱进行供电。设置原则：（1）为了便于控制管理，将船上同一系统或同时投入工作的多个用电设备设置一个分电箱。（2）安装位置相近的各个用电设备往往可单独设置一个分电箱，尤其对于远离主配电板的非重要用电设备常按此原则考虑。（3）每一分电箱的供电点数不宜太多，以防止因该线路故障导致很多设备停电。提高供电网络的可靠性和生命力电网设计时往往采取以下措施：（1）重要负载由主配电板直接供电而不经配电箱供电。（2）对于特别重要的负载由两路馈电线供

39、电。（3）按用电设备的重要性实行分级供电，采用自动卸载装置。即船用电源有时会由于某些原因出现暂时过载现象，因此为保证重要负载的安全和连续供电，采用自动卸载装置。（4）采用分段汇流排供电。船上许多重要负载通常都是两台或两台以上的，如将其分成两组并分别由配电板上两段独立的汇流排供电（两段汇流排之间用自动开关连接），则可提供电的可靠性。这样，当某段汇流排上的线路出现故障而未能迅速排除时，汇流排的自动开关将自动断开，以确保这些重要负载中的一半尚能连续工作。电力系统图的绘制概述所有电缆要经船级社认可，电缆的应用如下：（1）电力、照明、通信系统电缆按规范要求选用。（2）通信设备回路电缆的使用，需考虑其受电

40、磁干扰的影响。（3）对于便携式或半便携式用具如手提灯等，需使用乙丙橡胶绝缘或等效软电缆。（4）由生产商提供的电气设备的电缆的种类与尺寸按生产商的标准。（5）电缆的最小截面积应符合于船级社的规范。通过电缆的负载电流的计算根据用电设备的工作制度、电流种类、电缆芯数和负载功率，确定通过电缆的实际负载电流。（1）单个受电器负载电流的计算对于直流电 (A) （2-6）对于三相交流电 （A） （2-7） 式中 负荷系数，对发电机，=1； 负载功率（KW）； 线电压（V）； 该负载的功率因素。（2）有几路受电器馈电线时负载电流的计算 分配电箱的连接电缆如下图所示：图中，设、为各受电器的额定工作电流（A）；I

41、b为备用裕量（A），是考虑今后此分配电箱可能加接其它设备时的电流；I为馈电线的计算电流（A）。直流电的计算公式为 （2-8）LII1I2I3I4式中i=1、2、3负载的序号。交流电的计算公式为 （2-9）式中 负荷系数；负载的有功电流（A）；是每根馈电线负载的功率因数；负载的无功电流（A）。电缆截面积的确定当负荷电流通过电缆或导线时，就会引起功率损耗和电压损耗。如果电缆面积选得过小，必将导致过热，使电缆绝缘因过热而加速老化，大大缩短了电缆的使用寿命，严重时甚至损坏绝缘而发生事故。电缆面积过小还将引起过大的电压降落，使负载端的工作电压过低，影响了用电设备的正常工作。相反，若电缆截面积选得过大则不经济，且电缆过粗也给安装工作带来困难。在确定电缆面积之前，应根据使用要求，按电缆的用途、敷设位置和工作条件选好电缆型号，计算出通过该电缆中的负载电流，然后再按要求选择船用电缆和电线的截面积：（1）按电缆允许载流量选择电缆截面，每根电缆修正后的