16芙蓉中路站初设修编0208说明

1、目录1 设计依据、设计原则、标准25.2站台宽度计算91.1 设计依据25.3楼扶梯宽度确定及布置 .101.2 设计原则、标准25.4出通道宽度计算 .101.2.1 主要设计原则25.5车站规模 .101.22 主要设计标准46车站设计111.3 前阶段意见及执行情况16.1车站平面设计 .112工程概况66.2车站埋深及剖面设计 .112.1 设计范围66.3客流组织（含换乘客流） .112.2 工程规模、车站形式76.4无设计 .112.3 设计使用年限、耐火极限、抗震设防烈度、人防防护等级77车站设计122.4 车站坐标、高程系统的选用77.1设计防火 .123站址周边环境及主要因素

2、77.2防洪（防淹）设计 .123.1车站周边现状建、构筑物77.3人防设计 .123.3车站与周边产权地块的. 88装修133.4车站与大型市政设施的. 88.1 装修设计原则134车站总平面布置88.2 装修设计构思及装修材料134.1 站位选址比较（若没此内容保留这章节，需说明站位的唯一性或无可9比较方案简要说明15比性）810的及建议174.2车站主体、出、风亭、冷却塔的布置及与道路红线、周边建筑的. 8附件4.3车站与市政公交设施接驳8一、 车站主要特征及表4.4外部条件及协况9二、 车站与管理用房统计表5 车站规模95.1 设计客流911 设计依据、设计原则、标准设计防火规范(GB

3、 500162014)1.1 设计依据内部装修设计防火规范(GB50222-95) (2001 年版)1)长沙市城市总体（20032020）无设计规范(GB50763-2012)2)长沙市城市综合交通体系（2011 年 7 月）城市轨道交通工程项目建设标准20083)长沙市轨道交通6 号线可行性及长沙市各意见。城市轨道交通技术规范（GB50490-2009）4)文昌阁至配套工程可行性（2016 年 5 月）应用技术规程（JGJ113-2015）5)长沙市轨道交通 6 号线客流报告(中间稿)1.2 设计原则、标准6)长沙市轨道交通 6 号线物基础资料1.2.1 主要设计原则7)长沙市轨道交通 6

4、 号线管线勘察成果1）车站的总体布局应符合长沙市城市、城市交通、环境保护和城市景8) 长沙市轨道交通 6 号线工程技术要求（2016 年 6 月）观的要求，妥善处理好与地面、地面道路、管线、构筑物及施工9) 长沙市轨道交通 6 号线工程初步设计文件组成与内容通组织等之间的，尽量减少房屋拆迁、管线迁移和施工时对相邻物、城市10)长沙市轨道交通 6 号线工程机电系统对土建的技术要求（2016 年 6 月）交通及市民生活的影响。11)长沙市轨道交通 6 号线工程初步设计文件编制统一规定2）车站设计应保证乘客乘降安全、集散迅速、使用方便，并具有良好的通风、12)、湖南省和长沙市的其它现行相关规范、规程

5、。照明、卫生、导向、防灾等设施，为乘客提供安全、舒适的乘车环境。13)业主、总体组及其它相关部门提供的基础资料。3）车站设计足客流、运营组织及各专业工艺要求。14)相关设计规范4）车站的站厅、站台的规模以及出通道、人行楼梯、自动扶梯、售、检票地铁设计规范(GB501572013)口（机）等部位的通过能力应按初期(2025 年)、 近期(2032 年)和远期(2047 年)民用设计通则(GB50352-2005)中设计客流量最大值和车站使用功能、行车管理、用房的需要来确定，同时考公共节能设计标准(GB50189-2015)虑小时内客流的不均匀性，根据车站规模及周边用地情况所决定的客流性质，防空工

6、程设计防火规范(GB50098-2009)分别取超数 1.11.4。防空室设计规范（GB50038-2005)5）车站公共区应合理组织客流，减少进出站流线的交叉，保证乘客便捷进站、2快速出站，车站站厅、站台、出通道、楼梯、自动扶梯、售检票口各个部位的确定，在满足使用功能、工艺布置的前提下，尽量优化房间布置，合理缩小车站规通过能力应互相匹配，并满足最大设计客流的需要。模，节省工程投资。6）换乘站的站台规模及换乘楼扶梯、通道的通过能力足最大换乘设计客流13）车站装修要在满足功能的前提下，在、构造、材料、等方面尽可量的需要。能采用成新技术成果，既彰显交通的特征，同时蕴含长沙地方特色，7）换乘站应优先

7、采用区内换乘形式。并满足防火、防潮、防霉、耐擦洗、便于现场施工及日常维护等要求。8）换乘站的实施和预留应遵循如下原则：14）车站设计应考虑无通行要求，设置无电梯、无卫生间及（1）初期实施的线路应与在建线路车站土建同步实施；盲道等无设施，并应符合无设计规范的规定与要求。（2）近期实施的线路宜与在建车站换乘节点一次建成；15）车站、区间应考虑人防设防要求，在车站端部与隧道连接处应预留安（3）远期实施的线路与在建车站可不同建换乘节点，但在建车站结构处理装区间人防隔断门的条件。应留有穿越的可能性。16）车站的地面工程应按 200 年一遇防洪设防标准进行设计。出地面出入9）车站站台到站厅的楼扶梯通过能力

8、应保证在远期或客流期小时客口、无设施和地面风亭开口最低点的标高还应高于就近道路面的暴雨积水标流量期间发生火灾时，能够在6min 内将一列车载客、站台上的候车乘客全部高。站台。17）车站纵向坡度设计，轨面及主体结构底板与线路坡度相同，道床设纵向排10）位于城市道路下的车站，原则上车站主体结构顶板覆土应不小于 3m，水沟，车站低点设置废水泵房。并足市政管线的敷设要求。位于城市道路的车站，车站主体结构顶18）车站站台设全封闭站台门。板覆土厚度宜尽量减小，但足绿化的最低厚度要求。19）车站站台层设男、女公共卫生间及无卫生间，管理用房11）设计应充分利用、地上空间，并与周边过街道、商场、人行区设内部卫生

9、间。天桥等结合，组织综合开发，以便综合疏解地铁客流和过街客流。凡与车站合建或20）有条件的车站站型尽量采用标准化设计，车站公共区设计无特殊，一连通的物业开发区等公共设施，一般情况下，除满足相应的规范要求外，还足律采用标准化设计。地铁设计规范的相关要求。21）车站设计应考虑在车站公共区范围内设置安检，客流组织顺12）车站的形式应根据线路条件、工程地质状况、区间工法及站址周边环境而序为：进站购票安检乘车。安检距离自动售票机不应小于 5m，距3离进站闸机不应该小于 3m，运营进行安检时不应影响出站客流，运营不进行安检时站台边缘到线路中心线1600mm安检位置不应影响进站客流。线路中心线到侧墙净距22

10、50mm1.22 主要设计标准车站纵坡21）站厅层站台悬挂物离装修面净高2400mm公共区装修后净高3200mm有柱岛式站台宽度12000mm（换乘站 14000mm）换乘站、重点站公共区装修后净高3600mm岛式站台的侧站台2500mm公共区装修后地坪面至结构顶板底面净高4800mm侧式站台（长向范围内设梯）的侧站台宽度2500mm（客流量较大的车站、以及采用特殊送排风方式的车站应根据管线需求计侧式站台（垂直于侧站台开通道口）的侧站台宽度3500mm算确定）管理用房装修后地面至吊顶净高（一般情况）2600mm与管理用房区装修后净高2500mm与管理用房区走道地面至吊顶净高2400mm站厅层公

11、共区地坪装修层厚度150mm变电所及各类管理用房应符合其使用功能和各专业工艺要求。站厅层与管理用房区地坪装修层厚度150mm3）车站出通风空调机房及变电所用房地坪装修层厚度100mm宽度：3000mm上部悬挂物距装修面净高：2400mm出通道地面装修面至结构顶板底高度各类管理和用房应符合其使用功能和各专业工艺要求一般情况3550mm2）站台层出入通道长度60m 及其它需设排烟风管的情况下3600mm地坪装修面至结构中板底面净高（一般情况下）4700mm（层高 5250mm）通道纵向坡度：0.3%i5%公共区装修后净高3200 mm与自动扶梯或楼梯相连的通道宽度，必须与其通过能力相匹配。地坪装修

12、层厚度100mm安全出口1200mm站台装修面至轨顶面高度1080mm4）楼梯轨面至结构底板（不含曲线和减振因素）580 mm（站）单向公共区人行楼梯最小宽度1800mm4双向公共区人行楼梯最小宽度2400mm与步行楼梯相对应工作点之间净距12000mm浅埋车站区内至少设一座楼梯。自动扶梯工作点至前方阻碍通行的物净距8000mm管理、区（管理用房较多一端）内应设一座净宽不小于1200 mm的工作站台端部房边墙至自动扶梯工作点净距10000mm楼梯。6）电梯消防楼梯最小宽度1200mm电梯井顶层净高4500mm站台至轨行区的工作梯（兼疏散梯）最小宽度1100mm电梯底坑深度1500mm5）自动扶

13、梯透明电梯结构开孔2400mm×2200mm地面到站厅的自动扶梯应按近期设计客流设置、远期设计客流量预留，站厅到不透明电梯结构开孔2400mm×2200mm站台的自动扶梯应按远期设计客流量设置，各台自动扶梯的汇集客流量应尽量相电梯厅深度1800mm等。7）检票机、自动售票机、验票机自动扶梯的倾角为 30°，有效净宽按 1000mm 计算。检票机正对步行楼梯时距步行楼梯第一级踏步之净距5000mm车站出、站台至站厅应设上、下行自动扶梯，在设置双向自动扶梯且进站检票机正对自动扶梯扶手带端部净距8000mm提升高度不大于 lOm 时，可仅设上行自动扶梯。每座车站应至少有

14、一个出设上、出站检票机正对自动扶梯扶手带端部净距尚应按出站客流适当加大。下行自动扶梯；站台至站厅应至少设一处上、下行自动扶梯。车站出原则上均检票机正对售票机净距6000mm考虑设上、下行自动扶梯。分期建设的自动扶梯应预留位置。检票机前的通道净宽4000mm自动扶梯扶手带中心线至装修面的的距离500mm检票机距车站出（无售票机）之净距宜5000mm自动扶梯踏步面至上部任何物的最小高度2400mm相对应的检票机其净距宜10000mm扶梯底坑深度1500mm自动售票机排队空间2000mm两相对应运行的自动扶梯工作点之间净距16000mm自动售票机、兑币机后方检修通道宽度800mm两相反方向运行的自动

15、扶梯工作点之间净距16000mm8）车站管理用房、有人值班的用房应集中在车站同一端设置，管理自动扶梯分段设置，且同向运行时，扶梯工作点之间净距12000mm集中区域主、次两条通道，并用横通道连通。除了足地铁设计规范的规定512 号线、西环城际、长株城际、磁悬浮换乘。平均站间距为 1.44km，最大站间距和有关与运营管理的技术要求外，2.665km，为桐梓坡站至文昌阁站区间；最小站间距 0.807km，为文昌阁站至芙蓉中一般情况下装修后净高:2500mm一般情况下地坪面装修层厚:50100mm路站区间。路西侧起点设梧桐路停车场，在河东东六线附近设黄梨路车辆段检环控机房净高（一般情况下）：4000

16、mm修基地；与 2、12 号线共享梅溪湖主变，与 9 号线共享麓枫路主变，与 8 号线共享用房区内的通道装修后净高：2400mm合平路主变；新建东四线中心。用房区内的疏散通道净宽6 号线中段（枫林路站至东四线站）线路长为 30.37km，均为线，设站 23站，新建黄梨路车辆段厂架修基地 1 座，设合平路主变电所、麓枫路单向布置房间1800mm座，均为主变电所各 1 座，设东四线中心 1 座；双向布置房间2000mm1.3 前阶段意见及执行情况芙蓉中路站为长沙地铁 6号线的第 16 个站，前一个站为文昌阁站，后一个站工可意见：为烈士公园站，沿湘雅路、德雅路东西向设置。车站位于芙蓉中路与湘雅路、德

17、雅建议系统过街功能。2 层岛式车站，全长 166m，标准为 21.10m，车站为路交叉路口，车站为执行情况：2 层岛式车站。芙蓉中路站总面积 13404.60 ，一层为站厅层，已按意见执行。下阶段结合周边环境、管线资料进行优化。二层为站台层,有效站台中心里程为 CK31+358.300，共设 4 个出（其中 2 号出1 号出设现有市政通道无缝接合，且对现有市政过街通道进行了提为预留），2 组风亭。质改造，可实现无过街功能。此外，鸭子铺隧道与车站主体平行，距离车站南侧结构墙外壁仅 6m，其结构2 工程概况顶板略高于车站站厅层标高约 1.65m，故 1 号出、2 号出通道底板需考虑长沙轨道交通6

18、号线为东西向补充骨干线路，快速衔接河西副中心、城市主与其顶板合建。中心、星马片区南部、空港组团和黄花机场，加强城市“一主两次”跨江，引2.1 设计范围导城市东西向拓展。6 号线自通过了望城区、岳麓区、开福区、芙蓉区、雨长沙市轨道交通 6 号线中段工程（枫林路站-东四线站），芙蓉中路站车站设计花区、长沙县 6 个行政区。起点里程（CK31+270.600）至设计终点里程（CK31+436.200）范围内的车站主体、6 号线西起梅溪湖二期，东至黄花机场，线路全长约 48.0km，全为线，设出及风亭等附属（含车站公共区电梯、扶梯及自动售检票的布置等)车站 34 座，全为站，其中换乘站 13 座，与地

19、铁 1、2、3、4、5、7、8、9、11、6设计。此外，鸭子铺隧道平行于车站主于主体南侧 6m 处位置。2.2 工程规模、车站形式2）建构筑物与车站设置的制约2 层 12m 岛式站台车站，全长 166m，标准为 21.10m，芙蓉中路站为（1）沿德雅路鸭子铺隧道影响车站主体和附属的布置，应处理好车站在南侧车站为2 层岛式车站。芙总面积 13404.60 ，一层为站厅层，二的附属设置与鸭子铺隧道的。层为站台层。（2）沿芙蓉中路隧道影响车站附属的布置，应处理好附属设置与芙蓉中路的2.3设计使用年限、耐火极限、抗震设防烈度、人防防护等级。本工程主体结构设计使用年限为 100 年；的车站、区间、变电站

20、等主体工（3）站位南侧沿德雅路为地产地块，应处理好车站附属设置与该地块建出通道、风道的耐火等级应为一级；地面出、风亭等附属，地面筑的。车站、高架车站及高架区间的建、构筑物，耐火等级不得低于；抗震设防烈度（4）站位北侧沿德雅路为富兴金融中心，应处理好车站附属设置与富兴金融按 6 度设防；人防防护等级为核（常）6 级。中心的。2.4 车站坐标、高程系统的选用本工程坐标系统采用长沙城市直角坐标系；高程系统采用56 黄海高程高程系3.2 重要性管线（现状和）统。1）管线类型、埋深、管径等基础资料3 站址周边环境及主要因素3.1 车站周边现状建、构筑物（地上和）1）车站建设范围内建构筑物的使用性质、层数

21、、基础形式车站位于芙蓉中路与湘雅路、德雅路交叉路口，站位周边以商业用地为主，其次为卫生、住宅用地及绿化用地。2）管线与车站设置的制约车站东北端沿德雅路为富兴金融中心。东南侧沿德雅路为地产地块，现状根据管线资料，在主体范围内沿芙蓉中路西侧有 2.4mX2.3m 的 110KV 电力隧道，为临时停车场已已建公园 9 号。西南侧为中南大学湘雅医院附一医院。西北端现状迁改，考虑避让；在主体范围内沿芙蓉中路正中有 D2200 排水管埋深 7 米，迁主要为长沙市电动车大市场及临街门面，属于开福区棚改区。改，考虑避让。其余需要改迁的管线在车站施工前需由管线产权做好管线7名称管径材质埋深（m）管线备注110k

22、v 电力隧道2.4mX2.3m混凝土19.5沿芙蓉中路南北向避让排水管D2200混凝土7沿芙蓉中路南北向避让排水管D800混凝土4.4沿德雅路东西向迁改排水管D2200混凝土5沿精英路南北向迁改登记及配合改迁工作；无需改迁的管线在施工阶段应采取有效的保护措施以保证管外包总长 166m，有效站台宽度为 12m，标准度 21.1m。改方案可避开芙蓉中路、线的安全。精英路的管线和隧道，迁改难度小。3.3 车站与周边产权地块的方案二：车站有效站台位于芙蓉中路东侧，为两层车站。车站外包总长1）车站建设范围内的土地产权情况218.54m，有效站台宽度为 12m，标准度 21.0m。改方案车站大里程端跨精英

23、路本站车站主体处为市政用地，站位北侧地块产权为富兴金融中心，站位南侧地设置，对于该路段所在污水管的迁改和避让较大的影响。块产权为地产，站位西南侧地块产权为中南大学湘雅医院附一，站位西北侧地基于以上比较，选择方案一作站的推荐方案。块为长沙市电动车大市场。4.2 车站主体、出、风亭、冷却塔的布置及与道路红线、周边的2）与部门、产权的协况（市政用地或其它产权的开发用地）本站位于芙蓉中路与湘雅路、德雅路路叉十字路口，沿湘雅路、德雅路东部门同意车站站位，但车站范围内的用地、拆迁还需进一步与产权协西向布置。车站为两层站，外包长度 166m，标准21.1m。车站共设 4 个出调。，1 号出设置地产地块西北角

24、；2 号出为预留，拟设置3.4 车站与大型市政设施（如河道、桥、铁路、公交枢纽、停车场）的地产地块东北角，与地块部分接驳；3 号出放在富兴金融中心地1）道路：南北方向芙蓉中路道路红线宽 56 米；芙蓉中路西侧东西方向湘块东北角，4 号出放在富兴金融中心地块西南角。雅路，道路红线宽 53 米；芙蓉中路东侧东西方向德雅路，道路红线宽 45车站设 2 组风亭，均为高风亭。1 号风亭设置于富兴金融中心地块西南角，位米，均属于城市主要干道。于德雅路北侧，距离道路8.2m；2 号风亭设置于富兴金融中心地块东南角，2）用地：十字路口东北、东南侧地块为商业用地，西南为医院用地、西位于德雅路北侧，约 10m，车

25、站冷却塔位于 2 号风亭旁边。4.3 车站与市政公交设施接驳北地块为棚改区，为高容积率综合用地。3）其他：无。轨道交通车站的交通衔接是城市公共交通系统与建设的重要环节之4 车站总平面布置一，交通衔接应符合城市综合交通发展策略以及公共交通发展政策，因此，结4.1 站位选址比较合长沙市城市总体（2003-2020）（2012 修订）、长沙市城市综合交通体系结合站位条件，车站有两个方案：（2010-2020）等相关对各种交通方式的定位分析，交通配套建议在出入方案一：车站有效站台位于芙蓉中路以及精英路之间，为两层车站。车站口周边设置自行车停车场，本站利用 1 号出周边用地设置自行车停车场，8共约 10

26、0 平方米。4.4 外部条件及协况本站外部协况以下几点：（1）车站 1、2 号出位地产地块，需与该地块协调用地；远期晚小时客流、超数及设计客流表 5.1-4（2）车站 3、4 号出位于富兴金融中心地块，需与该地块协调用地及合建。（3）车站 1、2 号风亭位于富兴金融中心地块，需与该地块协调用地及合建。5 车站规模5.1 设计客流进站乘客通过出通道进入站厅层非区，经售、检票后进入区，通本站客流期为初期早客流，采用初期早客流进行则站台计算；采过站厅层设置的楼梯下行到达站台乘车。出站乘客乘上行自动扶梯到达站厅用远期晚客流进行楼扶梯宽度及疏散计算。其中，初期行车对数为 14 对，远区，检票出站，由出出

27、地面。期行车对数为 27 对。5.2站台宽度计算初期早小时客流、超数及设计客流表 5.1-1芙蓉中路站采用无柱岛式站台形式。依据技术要求进行站台宽度计算：岛式站台总宽度 Bd= 2b + n×z + t其中b=Q 上下×/L+Mb侧站台宽度（m）；初期晚小时客流、超数及设计客流表 5.1-2n横向柱数 =0；z横向柱宽 =0 （m）；t每组人行梯与自动扶梯宽度之和= 4.1（m）；小时单侧上下车客流量=（909Q 上下远期每列车）×1.3/14=336远期早小时客流、超数及设计客流表 5.1-3人；9梧桐路站-东航站东航站区站-梧桐路站总 超设计客站台宽站台-站站

28、厅出梧桐路站-东航站区站东航站区站-梧桐路站总客流量超 系数设计客流站台宽度站台-站厅通过能力站厅出通 过能力上客1817断面上客2386断面63351.3823612 米34140/小时65320下客107012512下客106215288梧桐路站-东航站区站东航站区站-梧桐路站总客流量超 系数设计客流站台宽度站台-站厅通过能力站厅出通 过能力上客909断面上客1230断面69921.3909012 米34140/小时65320下客271118820下客214214318梧桐路站东航站区站梧桐路站-东航站区站总客流量超 系数设计客流站台宽度站台-站厅通过能力站厅出通 过能力上客2525断面上

29、客4254断面102321.31330212 米34140/小时65320下客184228335下客161132870区站客流量系数流度厅通过能力通 过能力上客1370断面上客1846断面101791.31323312 米34140/小时65320下客391034878下客305328481站台上人流密度 0.5 /人；下行通过能力：2×8190×2.4/2=21420>8812（人/h）L站台计算长度（m）=135.74 m；经验算，本站站厅至站台楼扶梯设置满足客流要求。M取值 0m；5.4 出通道宽度计算当取= 0.5 /人；t=3.8（m）时小时设计客流为 13

30、302 人/小时,小时通道（双向混行）客流通过量为 4000b= Q 上下×/L+M人/米.小时通道宽度计算值为 13302/4000=3.33 米。=336×0.5/135.74 + 0目前为车站部分设置的出总宽度为（扣除 0.5 的装修）6+6+6=18 米=1.24（m）经验算，本站出通道通行净宽满足客流疏散要求。按技术要求楼扶梯装修面至门内的距离不小于 2.5m，站台门安装空间5.5闸机通过能力计算0.3m。侧站台宽度：2.5+0.3=2.80m，故取 b =2.80m 计算。本站进站设计客流为：（2525）×1.3=8812（人/小时）Bd= 2b +

31、n×z + t= 2×2.5+0.3+3.8=9.7m本站出站设计客流为：（1842）×1.3=4489（人/小时）本站按 6 号线标准站站台宽度设计为 12m。设计中，站台宽度 Bd=12.00m，进、出站闸机通过能力:1800（人/小时.通道）b =3.35m，满足站台设计宽度要求。本线选用门扉式闸机：5.3楼扶梯宽度确定及布置进站闸机计算：8553/18004.89（个）取 5 个本站进站设计客流为：（2525）×1.3=8812（人/小时）出站闸机计算：6072/18002.49（个）取 3 个本站出站设计客流为：（1842）×1.3=

32、4489（人/小时）本站共设置进站闸机 8 个，出站闸机 13 个，满足客流要求。1m 楼梯疏散时单向下行通过能力:4200（人/h）5.6车站规模1m 楼梯疏散时单向上行通过能力:3700（人/h）本站车站外包长度 166m，标准21.1m，标准段外包总高 16.11m。1m 楼梯疏散时双向混行通过能力:3200（人/h）面积汇总表（6 号线车站）扶梯疏散时单向上行通过能力:8190（人/h）站厅至站台设 4 部自动扶梯（2 部上行、2 部下行）、1 部 2.4双向楼梯。上行通过能力：2×8190×2.4/2=20820>4489（人/h）10主体面积出、通道面积风

33、亭、风道面积配线上部面积开发部分面积总面积7686.58 2592.07 996.42 0 0 13634.34 6 车站设计3 号出位于德雅路与精英路交叉口西北侧，吸引德雅路东北侧方向客流。6.1 车站平面设计出结构内净宽度为 6.5m，设 1m 宽上、下行扶梯及 2m 宽楼梯。在 3 号出外1）站厅层侧设一部无电梯直达地面。站厅层由公共区、管理用房区组成。中部为公共区，公共区东西两端为管理、用房区。公共区分为区和非区，区与非区间用不锈钢栏4 号出位于芙蓉中路与湘雅路交叉路口东北角，吸引芙蓉中路北侧方向客杆、自动检票机。区内设 2 组扶梯连通站台层，中部设 1 台通往站台层的流。出结构内净宽

34、度为 6.5m，设 1m 宽上、下行扶梯及 2m 宽楼梯。电梯以及一部 T 型楼梯；站厅层中部靠西端为管理、用房集中布置区，车站控4）风亭、冷却塔制室、警务室、安保用房、AFC用房、通信信号用房、照明配电室、环控车站设 2 组风亭、1 个冷却塔、1 个紧急疏散口。1 号风亭位于富兴金融中心地机房、环控电控室等，另布置有区直达地面的消防通道和连通站台层的工块西南角，与 4 号出并列，为高风亭。2 号风亭位于富兴金融中心地块东南角，作楼梯；站厅层东端区主要有环控机房、冷水机房等。与 3 号出并列，为高风亭；车站冷却塔位于 2 号风亭附近。2）站台层6.2 车站埋深及剖面设计二层为站台层，站台层中部

35、为 140m 有效站台区门长度为 135.74 米，车站为二层车站，有效站台中心处顶板覆土 3.26 米，底板埋深 18.900 米，站台宽度 12 米，有效站台区中部通过两组扶梯、一个T 型楼梯及一部电梯直达站轨面埋深 16.939m，轨面高程为 24.202。车站站厅净高 6.15 米，站台层净高 4.80厅公共区，疏散点均匀，方便疏散。站台中部靠西端布置了门及室、米，在车站范围内由东向西找 0.2%坡。公共卫生间、污水泵房、照明配电用房等。6.3客流组织3）出通道本站为两层岛式站台车站，本站客流可通过 3 个出直达站厅层，在非车站设 4 个出。区购票后经区的楼扶梯到达站台层乘车；出站客流

36、反向。乘客进、出1 号出位于芙蓉中路与湘雅路交叉口东南角，吸引芙蓉中路湘雅附一医院车站可做到均衡、流畅、便捷，进、出站客流尽量不发生相互交叉、干扰。侧方向客流。出结构内净宽度为 6.5m，设 1m 宽上、下行扶梯及 2m 宽楼梯。6.4 无设计2 号出为预留口，拟设置地产地块东北角，与地块部本站在站厅至地面及站厅至站台各设一部垂直电梯以外，电梯前的地面设有残分接驳疾人坡道以及站内站外地坪均设有盲人导向带。11在站台层公共卫生间处，设置残疾人卫生间。车站共分六个防火分区，其中车站部分防火分5 个：站厅和站台公共一个7 车站设计防火分区；站厅小端为一个防火分区，大端为一个防火分区；站台两端用房区7

37、.1设计防火各为一个防火分区。除公共区外，每个防火分区均不大于 1500 。每个防火分区1）紧急疏散路线、疏散时间计算之间采用耐火极限 3 小时的相分隔，上的采用甲级防火门，开启站台到站厅的扶梯加楼梯的总宽度,应保证在远期或客流期中超小时方向为疏散方向。设有观察窗时应采用 C 类甲级防火。1 列进站列车的最大客流断面流量时发生火灾的情况下，在 6min 内将一列进站列车3）防烟分区的最大客流断面流量和站台上候车的乘客全部从站台到（即站厅层）。车站站厅、站台公共区和及管理用房划分防烟分区，防烟分区不消防梯及垂直电梯不计入事故疏散用。面积不超过 2000m2，防火分区。站厅、站台公共区每个防烟分区

38、的及管理事故疏散时间按下列公式计算：T=1+（Q1+Q2）/0.9A1（N-1）+A2B)6min面积不超过 750m2。用房每个防烟分区的式中：Q1远期或客流期中超小时 1 列进站列车的最大客流断面流车站公共区的防烟分区及站厅与站台公共区内的楼扶梯开口四周，设挡烟垂量（人），本站为 32870 /27x1.3=1583壁。从吊顶面下突出不小于 500mm，其耐火极限不小于 1h。Q2远期或客流期中超小时站台上的最大候车乘客（人），本站为根据要求，本站公共区分为 4 个防烟分区。(2525) /27x1.3=3277.2 防洪（防淹）设计A1一台自动扶梯通过能力 8190÷60=13

39、6.5（人/min.m）车站出设防淹平台，出平台均高出周边室外地坪 0.45m，出边墙A2疏散楼梯的通过能力 3700÷60=61.67（人/min.m）高于防淹平台面 550mm，并在出边墙设置防洪闸槽，闸槽的高度高于防淹平台N自动扶梯台数，本站为 4 台550mm。低矮式敞口风亭的口部高出地面标高 1000mm 以上。B疏散楼梯的总宽度（m），本站为 2.2m,(每组楼梯宽度已按 0.55m 的整数倍7.3 人防设计进行计算)车站人防设防标准为 6 级，本站为重点设防站，将芙蓉中路站烈士公园站车T= 1+（1583+327）/0.9×136.5×（4-1）+6

40、1.67×2.2=4.9<6站区间与芙蓉中路站作为一个防护单元，车站西端设置人防隔断门。经过计算，车站公共扶梯的设置满足紧急疏散的要求。本站 1 至 3 号出，2 号风均设置防护密闭门和密闭门作为人防出2）防火分区亭为进风口，设置防护密闭门和扩散室；1 号风亭为排风口，设置防护密根据地铁设计规范的要求，车站按使用性质、面积、大小划分防火分区。12闭门和扩散室。特点，创造出良好舒适的空间环境8装修（2）设计原则a.车站装修及环境设计总原则是：安全、适用、美观，能充分体现8.1装修设计原则的交通特点, 满足使用功能，方便乘客集散，确保安全，有利于运营管理。1）装修设计依据及设计范围

41、b.车站空间是地面环境空间的延伸、继续与发展。车站既与上部地（1）设计依据区、街道、道路的空间环境相呼应，又要打破空间沉闷、压抑、昏暗的地铁设计规范(GB50157-2013),其它相关规范和规定及湖南沙市相感觉，力求创造出区别于地面，优越于地面的空间环境。关行业标准；c. 正确处理整条线与线网之间的共性与个性，每个车站不脱离本线装修设计防火规范(GB 500162014)；概念，还应根据不同的站区环境特色，历史背景和车站本身型式、规模、等级，分别采用不同的艺术构思手法，结合不同的装饰材料、色彩、质感。内部装修设计防火规范（GB 50222-95）（2001 年版）；d. 车站装修设计主要体现

42、在车站公共区的装修，管理用房部分装修无设计规范(GB50763-2012)；按全线统一标准执行。车站公共区装修根据车站规模、地理环境不同划分等级标准。民用工程室内环境污染规范（GB 50325-2001）；8.2 装修设计构思及装修材料应用技术规程（JGJ113-2003）；装修的目的不仅仅是单纯从装修艺术效果方面考虑，更主要是从其功铁道照明标准 GB/T16275-1996；能考虑。应该是方便乘客、便于记忆；既满足功能使用要求，又达到一定的艺中南地区通用配件图集（2002 年版）术效果。业主及总体提供的设计基础资料和相关协议、会议纪要以及文件。装修设计应重点突出。第一，在不影响总体装修布局和

43、气氛的情况下，局部改（2）设计范围变装修形式与造型，可取的重点突出的效果。这种处理方式多用于吊顶、和灯车站地面以下公共区,含通道的内部界面装修设计;区及管理区具。第二，提高局部照明亮度。现代室内照明设计足良好的光照要求，还的内部界面的装修设计;有效站台范围内轨行区界面的装修设计。足人们视觉心理要求。人工光源可以成各种色光，它可以创造一定的情调，可2）装修设计标准及原则以呈现出温暖、高雅、华丽、宁静的气氛，使人们感到舒适和愉悦。在日常生活中，（1）设计标准人们的视线会本能地注意到并集中到视野范围内亮度对比的处，即最亮和最暗力求、实用、简洁、明快、突出交通性速度、秩序、安全、认识性的13部位。根据

44、这种现象，可以利用人工照明的方式，采取对比提高局部亮度，而取得5）楼梯突出重点的效果。楼梯踏步采用花岗岩材质，扶手采用不锈钢扶手。恰当运用装饰，把绘画、雕塑与有机结合在一起，丰富艺术效果。装6）照明灯具的选择原则、类型及布置饰品可以不表现一个完整的内容，它依附于室内环境，可以把装饰内容和室内环境（1）照明灯具的选择原则及类型起来，取得和谐的效果。灯具主要选用高照度、低能耗的节能荧光灯，根据装修需要可适量选用其装饰色彩在车站内灵活使用，可提高乘客的识别性。为区别路网中其他线他节能灯具。路，方便乘客乘车，一条线路使用一种主色调。同一条线路上用一种颜色做成有规（2）照明灯具的布置律图案，配以大量浅色

45、墙、柱和顶棚，为人们提供一个舒适优美的车站环境。a. 地铁车站的照明灯具根据各部分的照度标准进行布置，在保证各部分照度具体部位装修说明：均匀达标前提下，照明灯具布置与装修构思有机结合。1）地面与出b.灯具需与吊顶结合布置，做到安装、维修、更换灯管和灯泡方便。车站地面出的装修设计要与地面环境相协调。c.为节省能源，灯具外一般散光片等装饰面罩。2）楼地面d.灯具布置时，站厅灯箱、站台门是高照度区，注意结合利用。车站楼地面设计应考虑耐磨、防滑、美观、易于、便于施工等因素。（3）公共区照度3）墙柱面站厅150LX墙柱面设计应考虑与站厅楼地面、吊顶的协调性，柱面装修应注意柱头与柱础、站台150LX平顶与

46、地面的交接。材料选择常用大理石、花岗岩、面砖、搪瓷缸板及不锈钢板等。自动扶梯、楼梯200LX4）顶棚人行通道150LX车站公共区的顶棚设计要满足质轻、牢固、易于安装、便于顶部维护检修7）导向、标识的布置原则以及美观的要求。材料选择应根据长沙地区气候特点，从防潮、耐腐蚀出发选用铝（1）站台层、站厅层、地面出，以及与地铁车站相连的物业开发区、地合是格片及镀锌金属龙骨的材质，平顶上部结构底板一般吸声黑色或深下步行街、商店、火车站等公共区域，必须设足够、明显而引人注目的，引导色涂料。乘客以最捷径的路线。14（2）导向牌在地面以上车站 500 米半径范围内也应设置。（3）导向、标识必须按要求制定的统一标准和规格执行。（4）导向、标识必须大小适度，高度及宽度应符合乘客的视觉要求，造型应美观、新颖。（5）导向、标识还应具备事故疏散时的引导功能9 比较方案简要说明比较方案车站位于芙蓉中路与湘雅路交叉口东侧，沿德雅路东西向布置，为地下二层岛式车站，车站总长 218.54m，标准21.1m，总面积为 13936.84 。车站共设置 5 各出，分别为位于站位西南侧跨芙蓉中路至湘雅医院地块的1-1 出，地产地块西南侧的 1-2 出，地产地块东南侧的 2 号出入口，站位东北侧富兴金融地块的 3 号出以及西北侧的 4 号出。设风亭组 2组，