空难日53祸起萧墙√

1、空难日5MAYDAY AIR DISASTER 5第38集祸起萧墙片长：1X60分原拍母带：16 Mm胶片音响：杜比立体声出 品 人： 出品年代：总 策 划：制 片 人：编 剧：供 片： 译 制：北京大陆桥文化发展有限责任公司译制时间：2008年9月空难日 第38集：祸起萧墙Mayday Ep38：本集片长：49分29秒配音提示：原片解说：中年男 配音人数：人人物代码：M1：老年男，Paul eddy保罗·埃迪，灾难终点作者M2：中年男，newspaper reporterM3：中年男，co-pilotM4：中年男，captain bryceM5：中年男，john nance，约翰&

2、#183;南斯，航空专家M6：中年男，atcM7：老年男，gerrit walhout，杰瑞特·沃勒特，NTSB美国国家交通安全委员会调查员M8：中年男，chuck millerM9：中年男，robert wheal，罗伯特·威尔，温迪的丈夫M10：中年男，mohammed mahmoudiM11：中年男，co-pilot ulusmanM12：中年男，paris atcM13：中年男，berkoz captainM14：中年男，michel vigier，米歇尔·维吉尔，事故调查局调查人员M15：中年男，senatorM16：中年男，applegateM17：中

3、年男F1：中年女，cydya smith，辛迪亚·史密斯，96次航班乘务长F2：中年女，loretta kaminsky洛蕾塔·卡米斯基，96次航班乘客空难日 第38集：祸起萧墙Mayday Ep38：剧本正文 第一部分0002-0006这是航空历史上最惨烈的一次空难事件。0007-0010M1：这真的、绝对是一场毁灭性的灾难，随着一架飞机坠毁，300多名乘客命丧黄泉。0017-0022M2（现场新闻广播的声音）：失事现场只剩下一片残骸，所有部件都已经无从辨认。0024-0028M1：我们几乎不敢迈步，因为到处都是乘客的残骸。0030-0034

4、这场灾难为何会发生呢？答案就在几千公里之外。0036-0043（配音拖后1秒）不同寻常的证据为我们揭开了惊人事实：这是一场原本可以避免的灾难0058系列片名：空难日0101字幕：这是个真实的故事，所有细节源自空中交通管制中心的记录和幸存者口述这是一个真实的故事，细节内容来自官方报道、目击者的口述和专家的证词。0118本集片名：祸起萧墙0114-0120（配音缩短1秒）1972年6月12日，美航公司的一位新成员抵达密歇根州底特律机场。0125M3：嘿，布莱斯。0126M4：佩奇。0128-0139美航96次航班，这架崭新的DC-10客机现在即将起飞。（0134）机长布莱斯和副驾驶佩奇都是刚刚开始

5、已经驾驶这种机型飞机有几个小时了。0139-0142M4：一会儿起飞后，抽个时间看看这个？0143-0148它从洛杉矶起飞，经底特律，抵达布法罗，然后继续飞往纽约。0149-0150M4：准备好了吗，佩奇？0151-0152M3：好了，机长！0159-0210飞机在加利福尼亚境内一直由布莱斯驾驶，接下来由佩奇负责下一段飞行。（0207）两人都希望能平均分配驾驶时间。0212-0221（配音拖后1秒进入）不过，两人驾驶DC-10客机的时间都没超过75小时。（0217）原因就在于投入运营的DC-10客机还寥寥无几。0225-0228（配音缩短1秒）1972年，DC-10客机才刚刚投引入使用。023

6、1-0245DC-10是喷气式客机家族的新丁。独特的设计和身形规模使它显得卓尔不群。美国麦克唐纳· 道格拉斯公司斥资10亿多美元用于DC-10客机的研发工作。0246-0307字幕：约翰·南斯，航空专家M5（稍快）：60年末的时候，麦克唐纳· 道格拉斯跟波音和洛克希德公司都在铆足了劲，研发巨型喷气式客机。他们希望能尽快将这款DC-10客机投入生产，但是由于设计上的一些问题，投产时间不断延误，而这恰恰是他们最无法忍受的事情之一。0308-0312（配音拖后1秒）美航是首批引进DC-10客机的航空公司之一。0317-033696次航班就是其中之一，（0322）这是投产

7、的第五架DC-10客机。（0331）辛迪亚·史密斯刚刚接受DC-10客机乘务长的培训。0338-0349字幕：辛迪亚·史密斯，96次航班乘务长F1（稍快）：当时，我很激动，因为这是首批投入使用的DC-10客机，而我很荣幸地担任它的乘务长，你知道，我一直都希望能在大型客机上工作。0355-0356M4：好的，（0356）准备好了吗？0358M3：好了。0406M4：握紧驾驶舵。0408M3：握紧了。0413-0414M4：V1，收轮。0421-0425（配音缩短1秒）晚上7点刚过，96次航班从底特律机场起飞。0434-0441几分钟后，飞机就飞抵加拿大安大略省温索尔上空，飞行

8、高度3500米。0447-0500字幕：辛迪亚·史密斯，96次航班乘务长F1（稍快）：起飞时，我一直坐在座椅上。直到机长关闭“系紧安全带”的指示灯后，我才打算去厨房给乘客们冲咖啡。你知道，沿着过道到厨房感觉就像爬坡一样。0514-0519字幕：辛迪亚·史密斯，96次航班乘务长F1：当我刚按下冲咖啡的按钮，挪到一边时，舱门就突然爆开了。0525-0553字幕：辛迪亚·史密斯，96次航班乘务长F1：我记得好多行李都掉了下来，因为飞机本来是这样飞，突然之间就变成了这样。（0537）我看到行李架上（0539）好多行李都掉了下来，包里的东西掉的哪儿都是。（0545）我当时心

9、里就想“天哪，（0549）看来（0551）我们今天很可能要完了。”0554-0557M3（同期声 提高嗓音）：我们好像撞到东西了！（0556）一台引擎停转了。0559-0602在驾驶舱内，机组人员正竭力控制飞行。0605-0614（配音缩短1秒）控制三台引擎的节流阀突然失去作用。飞机几乎完全丧失推力。庞大的客机开始逐渐减慢速度。0616-0628字幕：洛蕾塔·卡米斯基，96次航班乘客F2：飞机猛地开始下坠，（0623）接下来，我记得飞机上有个部件好像砸到了我的脸上。0631-0639字幕：洛蕾塔·卡米斯基，96次航班乘客F2：我丈夫到处寻找乘务员，希望能找到什么东西盖住我脸

10、上的伤口，阻止它继续流血。0640-0641M4（提高嗓音 同期声）：我来驾驶。0643-0659机长布莱斯开始接管飞行工作。（0650）他和副驾驶佩奇努力想让客机恢复水平飞行，（0656）但是，此时的96次航班已经严重受损。0659-0700M3：还有液压吗？0701-0703M4：没有，我已经打满舵了。0706-0715飞机尾翼的方向舵，也就是控制飞机方向的部件被卡在了右侧，结果导致飞机急速转向右侧。0719-0728当布莱斯努力驾驶受损的飞机返回底特律机场时，辛迪亚惊奇地发现主客舱的地板上出现了一个大洞。0731-0735字幕：辛迪亚·史密斯，96次航班乘务长F1：好多乘客都问

11、我该怎么办，我根本不知道该怎么回答他们。0736-0742辛迪亚本来可以对乘客做出解释，但乘务员桑德拉却突然不见了。0743-0748F1（声嘶力竭地喊叫）：桑德拉，（0745）你在哪儿？桑德拉，听到了吗？0749字幕：厕所，有人0749-0753字幕：辛迪亚·史密斯，96次航班乘务长F1：结果，我看到她从厕所里面走了出来。0755-0800（配音延长两秒）桑德拉必须越过地板上的大洞，才能到达安全地点。0806-0810字幕：辛迪亚·史密斯，96次航班乘务长F1：基本上，她每往前走一步，地板就紧跟着裂开一点了。0821-0830机组人员只能增加机翼部位的引擎动力。（0826

12、）处于尾翼的第三台引擎却始终没有做出反应。0831-0834M4（稍快 一口气）：控制中心，这里是美航96次航班，我们碰到了紧急情况。0836-0838M6（无线电声音）：美航96次航班，收到，请讲？0838-0842M4（稍快 紧张）：方向舵被卡住了，我们需要紧急降落，并要求进场。0844-0903事实上，除了引擎和方向舵故障外，飞机尾翼的升降舵同样也试图罢工。（0852）升降舵的作用在于控制飞机的升降。目前，它们虽然反应迟钝，但至少还能管用。所以，形势也并非毫无希望。0904-0905M3（提高嗓音）：我想它还能飞。0906-0909M6（无线电内传出的声音）：美航96次航班，继续右转，航

13、向2-0-0。0913-0929在升降舵部分发挥作用，方向舵被卡在右侧的情况下，布莱斯不得不通过引擎来迫使飞机转向。（0923）通过增加飞机一侧的推力，他就可以转向，但速度不能太快。0929-0936M4（紧张）：方向舵现在根本不管用，（0932）所以我们转向时必须要慢，要小心点儿。0940-0944所有乘客都尽量与客舱后侧的大洞保持距离。0951-0956到目前为止，除洛蕾塔受伤外，其他人都毫发未损。1004-1007F1（无线电声音 惊慌失措 提高嗓门）：机长，（1005 同期声）飞机后侧有个大洞。1008M4（同期声 疑惑 难以置信）：有个大洞？1009-1012F1（无线电声音）：是的

14、，（1010 同期声）我们该怎么办？1012-1014M4（无线电声音）：通知所有乘客，（1013 同期声）准备紧急着陆。1017-1029布莱斯驾驶的DC-10客机严重受损。（1022）现在，机上所有人的性命全都掌握在他的手里。这架新式DC-10客机能够度过难关吗？第二部分1036-1058伴随着突如其来的一声爆炸，从底特律到布法罗的这段旅程成了机长布莱斯一生中最严峻的挑战。（1045）现在，一台引擎已经停转，方向舵也是形同虚设。（1053）在返回底特律时，布莱斯开始减速，以便能够安全着陆。1102-1120但是，出人意料的是，飞机突然开始急速坠落。（1108）理想状态下，布莱斯在下降过程中

15、应该保持每分钟213米的速度，（1114）但是，飞机此时的速度比既定速度的两倍还快多，达到了每分钟488米。1121-1122M4（同期声）：现在的速度多少？1123-1125M3（同期声）：下降速度，488米。1126-1133按照这个速度，飞机最终将冲出跑道。无奈之下，布莱斯只好想尽办法加大马力，以降低速度。1134-1136M3：现在是213米。1136-1150布莱斯已经将速度降至213米，但是为了做到这点，他不得不增加前向空速，这意味着他的着陆速度比平时要快很多。现在，布莱斯机长首次对乘客讲话。1151-1200M4（同期声）：各位乘客，我是机长。（1154 无线电声音）刚才碰到点儿

16、小问题，现在已经没事了。我们将返回底特律机场，实行紧急着陆。1202-1208字幕：洛蕾塔·卡米斯基，96次航班乘客F2（稍慢 有停顿）：布莱斯机长的语气非常平静，（1205）就好像欢迎我们登机一样。1212-1218当机场越来越近，乘务员要求乘客脱掉鞋子，取下首饰等尖利物品。1221-1227字幕：辛迪亚·史密斯，96次航班乘务长F1：他们必须脱掉鞋子，摘掉眼镜。我们把所有东西都用毯子包了起来。1230-1237在起飞还不到1个小时后，严重受损的DC-10客机努力向底特律机场飞去。1238-1251字幕：洛蕾塔·卡米斯基，96次航班乘客F2：返回底特律机场虽然只

17、有几分钟时间，但是在我看来，这段时间好像非常漫长，（1247）因为当时我们都觉得我们不可能活下来了。1256-1309现在，机长布莱斯必须进一步加大马力，以保证机头水平朝上完成着陆。（1305）此时，飞机仍旧偏向右侧，而且速度很快。1310-1313M4（紧张 同期声）：飞机触地时，我没法保证它直线滑行。1315-1321（配音缩短1秒）载有67名乘客的DC-10客机呼啸着冲向跑道，时速高达300公里。1324-1325F1（大喊 声嘶力竭）：系紧安全带！1332-1336字幕：洛蕾塔·卡米斯基，96次航班乘客F2：在整个飞行过程中，我觉得着陆部分是最可怕的。1346-1349飞机触

18、地后，机尾陡然转向右侧。1351-1356字幕：辛迪亚·史密斯，96次航班乘务长F1（稍快）：当飞机着陆之后，感觉就好像它永远也不会停一样，我是说它一直在滑行。1358-1402起落架机轮迅速冲出跑道，并且穿过草坪。1419-1427（配音拖后2秒）在一场惨烈的触地之后，飞机最终停了下来，而此时距离跑道尽头只剩不足300米的距离。1435-1438M3（喘息 松一口气的口吻）：好了，（1436）要关闭引擎吗？1440-1441M4（松一口气的口吻）：关掉吧！1443-1458字幕：洛蕾塔·卡米斯基，96次航班乘客F2（稍慢 有停顿）：所有女人都想拥抱他，（1445）嗯，他干

19、得真是太棒了。（1449）因为直到这时候，我们才意识到我们逃过了一劫，这多亏了他。应该说，是他救了我们所有人的性命。1501-1516字幕：约翰·南斯，航空专家M5（快）：碰到这种情况，你肯定会说飞行员的水平有好有坏，而这次显然是出奇地好，这是最完美的表现。作为一名飞行人员，他利用了所有的本能，所有的技能，所以才能冷静地对形势做出判断估计。1516字幕：威廉·罗杰尔车道1518-1523当飞机顺利着陆之后，机组人员率先察看了损伤情况。1524-1537字幕：辛迪亚·史密斯，96次航班乘务长F1：我和机长来到飞机后面，（1527）当时其他人都已经离开了，我们走到飞机

20、后面，一抬头就看到了地板上的那个大洞，真的很奇怪。1538-1546没有迹象表明这架喷气式客机曾经撞到物体，那么究竟是什么导致如此严重的破损呢？1547-1559字幕：洛蕾塔·卡米斯基，96次航班乘客F2：这个破洞很大，如果上面刚好有乘客的话，那他们肯定早就飞出去了。看到现场那种情况，他们始终觉得这是由炸弹造成的。1600-1606但是，如果灾难真的是由炸弹爆炸引起的，那为何找不到炸弹的踪迹呢？1613-1619调查人员发现，这架DC-10客机携载的行李并非不全都回到了在底特律机场。1625-1633他们在加拿大安大略省温索尔附近、距离底特律机场30公里的地方发现了一个装置。1643

21、-1646另外，他们还发现了飞机的货舱后门。1651-1701字幕：杰瑞特·沃勒特，NTSB美国国家交通安全委员会调查员M7：照理说，货舱门是不应该掉下来的，更何况它还是一架新飞机，几乎没什么磨损，所以这种情况根本不可能发生。1703-1710那么，是不是货仓本身存在致命缺陷呢？调查人员立即在对货舱进行了仔细检查。后，调查人员发现货舱后门的设计本身就存在致命缺陷。1713-1719大多数客机的舱门都是向内开的。而且，舱门比门框都略大一些。1721-1730随着机舱内部的压力增加，这种平拉门将紧紧嵌入飞机的框架。这种设计保证了舱门的绝对安全。1733-1743但是，麦克唐纳·

22、 道格拉斯公司设计的这款DC-10客机的货舱门却是向外开的，这样做旨在增加飞机的储藏空间。1745-1800当舱门关闭之后，DC-10舱门上的锁闩钩会扣紧门框上的门闩。（1752）为了确保舱门紧闭，行李操作员会按下控制杆，推动锁定销穿过固定它们就位的锁闩钩。1805-1822调查人员对飞机的货舱进行了仔细检查，并没有发现舱门附近有任何结构性的损伤。（1815）随后，当他们察看货舱门上的锁闩钩时，他们发现门闩并没有完全关闭。1824-1829本来应该确保舱门锁闭的锁定销并没有在锁闭的位置。1831-1851字幕：杰瑞特·沃勒特，NTSB美国国家交通安全委员会调查员M7：我们询问了负责关

23、闭舱门的行李操作员。结果我们发现，他在关闭舱门时不得不用了比平时更大的力量。事实上，据他所说，他必须借助于膝盖的帮助来让舱门保持水平。从这儿，我们就看到了一点儿问题。1853-1904这一发现让调查人员大吃一惊：即便锁闩钩和锁定销没有处于关闭位置，舱门外侧的控制杆仍旧有可能关闭。1909-1913记者保罗·埃迪仔细研究了DC-10客机的历史。1915-1927字幕：保罗·埃迪，灾难终点作者M1（稍慢）：温索尔的事故说明，你其实可以推动把手，让它扣住上面的固定装置，这时候把手可以完全复位，但是锁定销并没有通过滑阀。1929-1934这也就是说当行李操作员认为舱门关闭时，它可能

24、并未关闭。1937-1946（配音提前1秒）外面的控制杆在门锁没有完全啮合的情况下不仅可以关闭，而且可以完全做到不被机组人员察觉。1948-1959存在缺陷的锁定销虽然没有严格就位，却照旧关闭了警示灯。（1957）舱门变成了一枚定时炸弹。2002-2014当客机持续攀升时，机舱内外的压力差也随之增加。（2010）如果舱门没有完全闭合，它将会突然爆裂。2017-2028当96次航班在3500米高空飞行时，问题开始出现。（2024）随着舱门爆裂，货物舱的行李箱被吸出舱外。2031-2037当舱内气压骤然降低之后，那些没有固定的东西全被拖出了舱外。2039-2055字幕：约翰·南斯，航空专

25、家M5：这确实让人很吃惊，你根本没法想象。（2042）当时的机舱就像一个压力容器，里面充满了各种气体，它们相互推挤，迫切想出去。（2049）飞机的体积越大，它在飞行过程中产生的气流飓风就越猛烈。2057-2107但是，爆发性失压本身并不会导致飞机丧失飞行能力。那么，机长布莱斯为何会难以控制飞机呢？2110-2120调查人员仔细察看了飞机客舱的后侧。（2116）结果发现灾难的起源跟 DC-10的设计有关。2123-2136当货舱门被吹走之后，客舱地板承受的压力陡然增加，紧接着地板塌陷落入下面的货舱。这时候，地板撕裂了飞机上的一些关键的控制系统。2137-2146字幕：约翰·南斯，航空专

26、家M5：当地板塌陷之后，它破坏了控制二号引擎的电缆，还有位于机舱后侧的大多数控制飞行的电缆。2147-2148M3（同期声 大喊）：我想它还能飞。2150-2154（配音拖后1秒）残留的系统只能勉强使飞机保持水平飞行。2157-2202布莱斯的杰出表现拯救了96次航班上的所有乘客。2206-2212（配音提前1秒进入）但是，作为一款造价昂贵的新式客机，DC-10还存在一个问题。2215-2231字幕：约翰·南斯，航空专家M5（稍快）：在温索尔的这场空难中，DC-10暴露出了一个明显缺陷：在门锁没有完全锁闭的情况下，控制杆仍旧关闭了，这就是最明显的缺陷证据。我们现在必须改进这套系统，每

27、个DC-10操作员都需要清楚这点儿。2231-2235字幕：查克·米勒，NTSB美国国家交通安全委员会航空安全处处长M8（同期声）：一切都要进行检查，所有的门闩都要检查一遍。2236-2256查克·米勒是NTSB美国国家交通安全委员会航空安全处的处长。（2242）他的职责就是指出这种新型DC-10客机的缺陷，并提出解决方案。（2250）为此，他对麦克唐纳·道格拉斯公司列出了必须确保安全的一些设备。2258-2309字幕：保罗·埃迪，灾难终点作者M1：他是这方面的专家，他手下的许多调查人员都很尊敬他。他并不是那种坐在办公室等着看报告的人，相反他总是深入第一

28、现场。2310-2315（配音拖后1秒）改进DC-10客机的部件是查克职业生涯中最值得骄傲的事情。2317-2333对麦克唐纳·道格拉斯公司来说，温索尔附近的这次事故意味着很多。（2323）这意味着他们十亿美元的豪赌险些落败。更重要的是，如果再发生问题，公司本身将面临生死存亡。 第三部分2349字幕：巴黎；奥利机场2342-24041974年3月3日，这是巴黎一个完美的春日。（2351）转眼间，距离DC-10客机在安大略省温索尔死里逃生已经将近两年了。（2400）现在，全世界投入运营的DC-10客机已经达到50多架。2408-2424981次航班是土耳其航空公司旗下的一架DC-10客

29、机。（2415）一般来说，从土耳其到英国的最后一段航程客流并不多，但是今天客舱里却座无虚席很快就挤得水泄不通了。2428-2438整个客舱里面坐满了乘客。（2433）由于一架英国航班遭到袭击，乘客们急于返回伦敦。2441-2449温迪·威尔在最后时刻登上了航班。她是一名模特，刚从西班牙拍完片，正准备回家。2451-2513字幕：罗伯特·威尔，温迪的丈夫M9：我们刚结婚1年半，正打算要个孩子。（2457）我想她之所以能在模特界取得成功，绝不只是因为她长得漂亮，（2503）嗯，她确实是个做模特的好料子，不过摄影师之所以特别喜欢她，是因为她是个很可爱，很乐观的女孩。2517-25

30、24（配音缩短1秒）当所有乘客全部登机之后，航班已经晚点。不过，等待的不只是机组人员。2528-2531还有行李操作员穆罕默德·马穆迪。2535-2539他还没有最后确定是否还有更多行李需要放置。2541字幕：就这些了吗？2543字幕：对，没有行李了。2544字幕：好的，关闭舱门了。2541M10：就这些了吗？2543M17：对，没有行李了。2544-2545M10：好的，关闭舱门了。2548-2552行李已经全部到位，穆罕默德锁闭了货舱门。2557字幕：货舱门2606-2608DC-10客机准备起飞。2615-2628当时钟刚刚滑过12点30分，土耳其航空公司的981次航班飞入巴黎

31、上空。（2626）1个小时后，它将抵达伦敦。2629-2638M11：巴黎控制中心，这里是土耳其航空公司的981次航班。（2634）我们现在的高度是6-0，请求进入2-3-0。2641-2645M12（无线电声音）：981次航班，准许进入230，飞行高度230。2646-2647M11：好的，收到。2654-2705981次航班在驶离机场后不断增加飞行高度。（2703）从2700米。2707-2708到3000米。2709-2711再到3300米。2727-2731突然，喷气式客机战栗不止，并开始向左倾斜。2738M13（大喊）：怎么回事？2740-2741M11（大喊）：机舱爆裂了。2742

32、M13（大喊）：你没搞错？2744-2749在危机发生16秒之后，机组人员努力想拯救受损的飞机。2750-2754飞机前部开始俯冲而下，速度也越来越快。2755-2758M13（急促 大喊 声嘶力竭）：拉起机头，（2757）快，拉起机头！2758-2801M11（急促 大喊 声嘶力竭）：不行，拉不起来，它没有反应。2803-2815坐在客舱后侧的乘客亲眼目睹了这一恐怖的场面。（2807）两排座椅已经呼啸着被风卷走。透过地板上的大洞，乘客们可以清楚地看到法国的天空。2819-2821M11（急促 大喊 声嘶力竭）：高度2134米。2821-2822M13（急促 大喊 声嘶力竭）：液压多少？282

33、3-2824M11（急促 大喊 声嘶力竭）：没有液压了！2825-2835驾驶舱内，机组人员发现他们失去了控制飞机的液压动力。（2831）而液压动力是操纵方向舵或者升降舵的关键。2837-2841在丧失最基本的控制之后，飞机开始水平飞行。2843-2845可惜一切为时已晚。2844-2848M13（急促 大喊 声嘶力竭）：看来我们马上要撞地了！（2848）加速！2849-2852现在，飞机正以将近800公里的时速航行。2902-2915这架飞机从巴黎起飞后再也没有到达英吉利海峡。在起飞仅仅9分钟之后，土耳其航空公司的981次航班就刷新了历史上最严重的空难纪录事件。2922-2929在伦敦，航班

34、显示为晚点。（2926）但是，飞机失事的真相渐渐浮出水面。2930-2947字幕：罗伯特·威尔，温迪的丈夫M9（稍慢 略有停顿）：当时，我到机场售票处询问航班是怎么回事，询问飞机为什么晚点。但是，一看到柜台后那个男人脸上的表情，我马上就意识到出问题了，我马上就感觉到了。2949-2954M2（现场新闻广播的声音）：失事现场只剩下一片残骸，所有部件都已经无从辨认。2956-3008字幕：罗伯特·威尔，温迪的丈夫M9：我眼睛盯着电视，心里想“哦，我宁愿她已经死了”。因为我看到了桑利斯森林中的那些残骸，那就好像一战期间的堑壕战的场面一样。3011-3023981次航班，载着机上的

35、346名乘客在坠地后四散随之分解。（3022）无人生还。3025-3052字幕：保罗·埃迪，灾难终点作者M1：这真的、绝对是一场毁灭性的灾难。（3029 稍慢 中间有停顿）一些私人物品、电线、金属片，还有尸体残骸散落在各个地方。我是说，你根本没办法抬脚，你根本没办法迈步，因为到处都能看到乘客们的尸体残骸。虽然事情已经过去33年了，但我现在还经常做这样的噩梦。3053-3058法国事故调查局的调查人员闻讯后迅速赶到了现场。3100-3128字幕：米歇尔·维吉尔，法国事故调查局调查人员M14（慢 有停顿）：作为事故调查员，我们首先要做的就是测量评估残骸的散布范围，然后开始对现场

36、进行初步调查。（3116）刚开始，我根本不清楚到底发生了什么事，我只看到发生了一场非常惨烈的空难事件，这对我们调查人员来说将是一项非常艰难的工作。3131-3146虽然撞击的力度非常强大，但是由三层加固钢板和绝缘材料构成的黑匣子却得以幸存下来。（3143）这将为调查人员提供宝贵的线索。3147-3159字幕：保罗·埃迪，灾难终点作者M1（稍快）：大多数人都猜测可能是飞机上有炸弹，因为你知道，这是一架全新的客机，当天的天气情况也很好，高度保持在3660米，这种情况不可能突然坠毁。3202-3229在距离坠毁现场大约15公里的地方，调查人员发现了一片机身残骸。（3210）另外，他们还发现

37、了DC-10客机上的两排座椅。从现场情况判断，这些应该是在飞机坠毁前从机舱里自由坠落的。（3223）当调查人员赶到时，原本坐在座椅上的乘客的尸体已经被清理。3233-3240很快，死难者的亲属相继抵达法国。他们被带到了桑利斯镇上的一座小教堂里。3243-3312字幕：保罗·埃迪，灾难终点作者M1：这是我这辈子见过的最悲惨的画面。（3253）调查人员把从现场找到的所有东西都摆放到了桌子上。你知道，有衣服，个人物品，泰迪熊，戒指、手表等等。（3305）然后，那些死难者的亲属走了可以进来，走到这些桌子面前，寻找属于自己亲人的物品。3319-3331字幕：罗伯特·威尔，温迪的丈夫M

38、9（心情沉痛）：他们找到了我妻子的一小包东西，里面有我们的结婚戒指，还有订婚戒指。它已经完全扭曲，所以你可以想象一下我当时的心情。33431-3349（配音提前两秒）鉴于这次事故的主角是一架牵扯到了美国飞机，NTSB美国国家交通安全委员会的查克·米勒参与了调查工作。3351-3355这是他两年中第二次碰到DC-10客机的事故。3356-3403字幕：保罗·埃迪，灾难终点作者M1：我想，查克当时肯定没有把这次事故和温索尔事故中货舱门没有被锁闭联系起来。3405-3423但是，他们在法国发现的一块飞机残骸却毫无疑问正是飞机的货舱门。（3413）一切看起来就像是温索尔事故的再现。

39、（3419）不过，有个问题让查克百思不解的是：舱门问题为何没有解决呢？3423-3436字幕：保罗·埃迪，灾难终点作者M1：我本来以为货舱门的问题已经得到了改进，这个问题已经被解决了，但是这一次我又看到了货舱门。那一刻，我真的非常愤怒，真的是这样。3437-3447查克采取了一个不同寻常的步骤。虽然官方调查刚刚开始，但是他向记者保罗暗示了一条重要线索。3448-3456字幕：保罗·埃迪，灾难终点作者M1（稍快）：我问他：“关于货舱门掉下来，你是不是想到了什么？”他说：“没错，（3453）如果我是你，我就到温索尔去看看。”3503-3506M8：你好，（3505）我是查克&#

40、183;米勒。3508-3512（配音拖后1秒）查克向法国调查人员说出了自己心里的怀疑。3515-3529M8（同期声）：你们可以传着看看这个！（3522）这些都是1972年6月12日收集的东西，也就是在那次事故刚刚过去之后。3532-3544字幕：米歇尔·维吉尔，法国事故调查局调查人员M14（稍慢 略有停顿）：我们要求查看有关温索尔事故的调查报告，我们的美国同行都很热情，他们也主动提出要给我们提供一些细节。3547-3553M8（同期声）：当时，有一架美国航班从底特律飞往布法罗，中途货舱门被吹掉了。3557-3603字幕：米歇尔·维吉尔，法国事故调查局调查人员M14：他非

41、常直率，并且给我们介绍了他对温索尔那场事故的看法。3604-3616在美航公司的调查过程中，是不是有什么细节被忽略了呢？麦克唐纳·道格拉斯生产的DC-10客机是不是还存在其他问题呢？ 第四部分3625-3651根据查克提供的信息，法国调查人员进一步检查了飞机的货舱门，结果让他们大吃一惊。（3637）这次依然是老问题，一切就像美航那场事故的翻版。（3646）本来应该锁闭货舱门的门闩并没有发挥既定作用。3655-3704（配音提前1秒进入）考虑到DC-10客机上的两排座椅在巴黎上空被吸出舱外，调查人员怀疑机舱地板也出现了塌陷。3707-3709M13（录音器内的声音）：看来我们马上要撞地

42、了！3711-3714M11（录音器内的声音 有嘶啦嘶啦的声音）：不行，拉不起来，它没有反应。3714-3717调查人员在聆听舱音记录器时3718-3719M11（录音器内的声音）：高度2134米。3720-3727（配音拖后1秒）他们发现，和美航的96次航班相比，981航班的机组人员遇到了更大的困难。3728-3729M4（同期声）：我们需要紧急着陆。3730-3732M3（同期声）：我想它还能飞。3733-3742在温索尔上空，机长布莱斯能够控制飞机着陆。但是在法国，所有液压系统已经全部被毁。3744M13（录音器内的声音 有嘶啦嘶啦的声音）：液压多少？3747-3748M11（录音器内的

43、声音 有嘶啦嘶啦的声音）：没有液压了！3748-3758液压机液体是控制方向舵和升降舵的重要保证。一旦液压系统失效，这就意味着飞机无法保持飞行状态了。3800-3814字幕：约翰·南斯，航空专家M5（稍快）：关键是这架航班太重了，因为机上挤坐满了乘客。客舱地板在巨大的压力作用下快速塌陷，结果导致通往尾翼的电缆和控制系统全部被切断。从这点儿来说，他们一点希望也没有了。3818-3822（配音缩短2秒）在981次航班坠毁后不久，查克返回美国。3824-3830M15：我们今天的第一位目击证人是：NTSB国家交通安全委员会航空安全处的处长查克·米勒。3831-3834这次，他将面

44、临来自美国参议院的质询疑问。3835-3837M15：你什么时候意识到它有缺陷3837-3846一场不同寻常的听证会拉开了序幕。他们要弄清楚1972年就已经确认的问题为何会在两年后导致另一架飞机坠毁呢？。3846-3849M8（稍快）：直到现在，我们还认为他们已经改进了这个问题。3849-3906字幕：保罗·埃迪，灾难终点作者M1（稍慢 有停顿）：你现在要弄清楚，货舱门的问题为什么没有得到解决？（3856）为什么一家历史悠久，实力强大的美国公司会对这么严重的问题置若罔闻，不闻不问呢？3908-39145（配音缩短1秒）在温索尔事故发生不足1个月时，NTSB美国国家交通安全委员会就提出

45、了两条特别建议。3916-3930查克及其调查人员建议对闭锁机构进行改进。（3923）他们希望在锁定销没有就位的情况下，能从客观上避免行李管理员来关闭控制杆。3932-3944他们还建议在所有DC-10客机的地板上设置通风孔。这可以在不破坏机舱地板的情况下，实现机舱内加压空气的快速平衡。3947-3953但是，在温索尔事故发生后的两年中，两条建议都没有付诸实施。3955-4015字幕：保罗·埃迪，灾难终点作者M1：航空安全中心存在一个基本问题，这个问题在美国也是由来已久了。NTSB国家交通安全委员会的职责就是调查事故的起因，然后提出避免类似事故再次发生的相关建议，但是说到具体实施，美

46、国并没有绝对的权力机构来负责。4016-4025字幕：约翰·南斯，航空专家M5（稍快）：NTSB交通安全委员会并没有制定规章的权力，他们必须求助于联邦航空局。就像他们所说的，他们也希望能落实这些措施。4026-4043如果联邦航空局能够颁布一项指令，要求所有客机在没有作出适当调整之前不得投入运营，那结果将大为改观。但是正像DC-10本身存在严重问题一样，联邦航空局自身也存在诸多漏洞并没有颁布任何指令。4045-4052联邦航空局和麦克唐纳·道格拉斯之间的所谓“君子协议”使它不敢稍越雷池一步。4053-4108字幕：保罗·埃迪，灾难终点作者M1：这项君子协议就是导致

47、巴黎惨剧的根本原因。如果联邦航空局在温索尔事故之后能够颁布指令，那么巴黎的这场悲剧也许就不会发生了。这是一次完全可以避免的灾难。4110-4119麦克唐纳·道格拉斯公司向联邦航空局承诺解决这一问题，颁布适航指令将会为对公司的未来罩上一层阴影。4120-4137字幕：约翰·南斯，航空专家M5：对公众或者任何航空公司来说，最不愿意看到的就是飞机本身存在缺陷。所以对飞机制造商来说，适航指令，尤其是将飞机打回去重新设计的适航指令无异于一场可怕的灾难。4138-4150麦克唐纳·道格拉斯公司确实对舱门的制造方式做了一些改进。（4144）舱门底部钻了一个观察孔，以便行李操作员

48、观察锁定销是否发挥作用。4152-4155舱门上也安装了一些警示灯。4157-4213此外，公司还对DC-10做了其他一些改变，其中包括增加锁定销的长度，在舱门内侧添加一个金属板。这个金属板可以确保在舱门没有完全锁闭时，控制杆不会落下。4216-4219但是，任何改进方法都存在各自的问题。4220字幕：就这些了吗？4221字幕：对，没有行李了。4219-4220M10：就这些了吗？4220-4221M17：对，没有行李了。4221-4225对于舱门小孔的用途，许多行李操作员并不清楚。4227-4236何况，巴黎行李操作员使用的三种语言中，并不包括警示标志采用的唯一一种语言：英语。4239-42

49、45本来应在舱门上设置的辅助性金属板从来没有出现在巴黎这架客机上。4249-4258确认改进工作完成的报告资料也没有对外公开。但是，不管报告上怎么说，改进维修工作并没有完成。4300-4311字幕：保罗·埃迪，灾难终点作者M1：同样，这次的问题还是出在联邦航空局身上。它没有指派检查员到现场察看，进行确认，因为当年他们这并没有发布不是适航指令。4313-4319在981次航班遇难事件发生几年之后，加利福尼亚堆积了大量诉讼文件。4322-4327DC-10客机的惨剧还有一个更加出人意料的地方。 4334-43481974年，针对麦克唐纳·道格拉斯公司的起诉文件如同雪片般飞向加利

50、福尼亚法院。（稍有停顿）巴黎惨剧的死难者家属们希望能讨回公道。4349-4403字幕：罗伯特·威尔，温迪的丈夫M9：随着时间流逝，我了解到更多有关事情的真相。我知道这并不是我们常说的那种事故，这是完全可以避免的。我的目的就是要让这些人都站出来接受惩罚。4407-4415在开庭前的几周时间里，负责这一案件的律师们有机会了解了DC-10客机的整个发展历史。4416-4423他们并不是唯一寻找证据的人，记者保罗·埃迪一直没有放弃自己的追查。4424-4440字幕：保罗·埃迪，灾难终点作者M1：我们决心一定要找到能够指控他们的有力证据或者证词。有人给了我一把档案存放处的钥匙，所以晚上我就偷偷溜进去寻找文件，这样我就能知道他们到底做了什么。4