机场建设议题

1、不少广州人都希望能建在南沙，这样一南一北更方便，有无可能呢？民航资深人士刘子静说，从空域资源上讲在南沙新建机场根本不可能，飞机起降滑行路线几十公里，需要的空域面积大，“深圳、珠海的空域资源已经很紧张了，还能在两个城市中间再建一个新机场？这可能吗？”他说，假如要建第二机场，从空域资源看，只能建在广州的西边，那边空域资源相对宽裕。但南沙也用不着郁闷，因为有更高大上的项目商务机场。选址确定在大岗镇，已被列入广州市重点建设预备项目，总投资60亿元。项目计划显示，该商务机场将建设一条跑道，每条按照2200米×45米进行规划建设，满足年起降约2万架次需求，远期将建设两条跑道，报批前期工作争取年内

2、完成。除此，邮轮码头、远洋码头、物流基地等13个项目列入今年广州市重点建设预备项目。商务机场定位与大型运输机场服务于公众的性质不同，是通用航空中服务于高端商务人群的机场，商务机场的功能更灵活、建设规模相对小、周期短、经济拉动效应明显，有助于确立南沙的国家新区龙头地位。在整个华南包括港澳地区，尚没有功能丰富的商务机场。增城番禺增城、番禺地区，也曾经是选址考虑区域，但增城南部平坦地区与珠三角机场群太近，番禺的海鸥岛区位与南沙差不多，西部已建火车南站、地块空间不够用。不少专家认为，在广州行政区划内，难以找到合适的第二国际机场的选址。但番禺已有广州高铁南站，增城有巨资投入的教育城，发展潜力依旧很大。白

3、云机场又在忙啥呢？据悉，新白云机场去年客流量已突破5400万人次。白云机场第3跑道于今年2月启用，二号航站楼将于2018年完工并投入使用，预计到2020年，客运量将达到8000万人次，白云机场国际航空枢纽的地位将进一步凸显。广州市发改委有关负责人回应，“现在广州提出要建国家航运中心，一个是海港，另一个就是空港。明年起特别是在十三五期间，空港经济将成为广州经济发展的一个重要增长极。”据悉，目前国家已经定位把北京、上海、广州的机场作为中国三大国际枢纽机场，国务院已经初步同意给广州挂“空港经济区”的牌子。“新机场梦”已有8年关于建设广州第二机场的提议缘起何时？公开报道显示，2007年就开始“造势”，

4、而且佛山是最早被纳入候选视野的选择。由于广佛两地接近，佛山沙堤机场到白云机场路程仅为20余公里，与广州市区到白云机场几乎一样，假如在沙堤机场附近设置城际轨道，与广州白云机场之间只需27分钟即可到达。正是基于以上考虑，2007年广东省机场管理集团提出广州第二机场构想时曾考虑落户佛山，理想状态是将佛山沙堤机场改造成广州第二机场，为白云机场分流，但之后并未再有新的动向。专家观点：暨南大学教授胡刚选址佛山云浮交界处值得商榷完全理解广州周边城市对广州第二机场的竞争，但选址在佛山、云浮交界处还需要慎重考虑。1、偏离珠三角城市群主要城市。广州第二机场大的布局原则应该是在珠三角区域的几何中心，也就是说应该布局

5、在广州南部区域。这里通过建机场拉动经济的办法是行不通的，因为这个区域客流量不会太大，产业聚集单靠机场也拉不动，可能造成新的浪费。2、远离广州中心城区。航空运输最大优势是节省时间，如果飞机场距广州市区过远，来往花费的地面交通时间过多，也就失去了的优势，这在短程、中程航程上更为显著。3、与广州火车南站相距太远。尽可能靠近广州南站，陆空联动形成对接，充分发挥机场和高铁的合力作用总之，广州第二机场的选址不应成为珠三角城市相互恶性竞争的案例，而应成为珠三角各城市协调发展范例。我们应该站在珠三角一体化角度去思考问题，以科学态度，全面合理布局珠三角新机场，也就是广州第二机场，不从各自城市利益去思考问题。广州

6、第二机场选址合理的话，不但对广州发展有利，而且对广州周边的城市也十分有利，可能比放在自己的城市里更有利。暨南大学教授胡刚认为，越来越多的市民抱怨飞机误点严重，很多时候就是因为跑道不足引起，说明白云机场已经达到了饱和状态。作为一座城市的两个机场，它们之间的距离不能太远，南沙更不可能同时拥有商务机场和第二机场。但若第二机场在增城或者佛山，高速公路、地铁的铺设又是一件麻烦事，这方面南沙又有优势。而且如果新建机场一定要尽可能靠近广州南站，陆空联动形成对接，“如果乘客一下机就能在短时间内到达广州南站，那么就能充分发挥机场和高铁的合力作用”。有民航专家认为，一般民用机场相互距离应在150公里以上，距离太近

7、会导致客源分流明显，机场无法实现盈利。而粤港澳地区国际机场的密度已经相当高，商务机场则十分欠缺，南沙建设商务机场将有更巨大的市场需求。广州第二机场的选址问题再度在全国两会上掀起一股讨论的热潮。3月7日，全国人大代表、广东省发改委主任李春洪首次表态，广州第二机场的选址应该是在佛山、云浮交界一带。这也意味着高明更合与云浮新兴水台镇的交界处将有望成为广州第二机场的选址地。而来自高明区的全国人大代表梁志毅，也将在今日和与会的肇庆、云浮等地的全国人大代表联名递交建议，提出如何加快在珠三角西岸建设新机场，以促进这一片区的经济发展。从2013年至今，广州第二机场的选址问题便开始在省内不同的城市中发酵，引发佛

8、山市民的高度关注。正在北京参加全国两会的全国人大代表、广东省发改委主任李春洪前日接受佛山日报记者采访时首次表态，尽管目前广州第二机场的选址工作还在做各方面的基础工作，还须经过论证和调查才能敲定最终的选址地，但他表示“应该是在佛山、云浮交界这一带”，即高明更合与云浮新兴水台镇的交界处。据了解，这也是省发改委层面第一次对媒体作出这样的表态。无独有偶，来自高明区的全国人大代表梁志毅也将带着他酝酿已久的建议关于加快在珠三角西岸建设佛山新机场，促进珠三角西岸经济带发展的建议 亮相于全国两会的代表团分组讨论中。昨日，在京与会的梁志毅接受佛山日报记者采访时表示，从广东省内的机场布局来看，现有的白云、深圳、珠

9、海等机场，基本分布于珠江三角洲一带。但是地处珠江西岸的肇庆、云浮、阳江乃至广西梧州等地，距离现有机场基本超过200公里。而广东省在早前已提出打造万亿元规模的珠江西岸先进装备制造产业带，这对于佛山乃至粤西城市无疑是一次不可错失的良机。“航空设施的不足，不只是影响着居民出行，同时也制约着这些城市的民航运输、产业的长远发展。”梁志毅表示，新机场的建设将有望加快珠三角西岸人流、物流、资金流等资源的聚集。尽管新机场的选址问题仍有待进一步的论证和探讨，但在梁志毅看来，高明区地处珠三角与粤西地区的结合部，首先在地理位置上具有一定的优势。“如果高明在新机场选址范围内的话，日后从肇庆、云浮、中山等城市前往新机场

10、的距离就可以缩短在3075公里的范围内。”梁志毅说，这是一个机场辐射的最佳距离，并完善省内机场的现有布局。梁志毅的建议在分组讨论现场也引起了不少代表的共同关注。据了解，在梁志毅提出建议后，来自肇庆、江门、云浮、阳江等城市的全国人大代表也投出赞成的一票。“几个城市的代表认为在珠江西岸建设新机场很有必要，并在上交的建议中附议签名表示支持。”梁志毅说，今日他们将联名递交建议，希望国家层面能够支持广州第二机场的建设，拉动珠江西岸的发展。在获知省发改委的表态后，梁志毅也备感兴奋。他认为，此次省发改委的表态和在全国两会层面提出的建议，将有望加快国家对广州第二机场建设的规划和审批支持。声音：期盼新机场建设加

11、快落实全国两会上关于新机场的消息也引起高明本地的高度关注。在广东省人大代表苏伟坚看来，尽管机场的选址还须经过长期的调研、论证和规划，但此次省发改委主任李春洪的公开表态将有望加快机场建设的落实进程。“不管是对高明乃至粤中、粤西地区都起到一个正面的作用。”苏伟坚说，新机场建设落实后，将能带动这些地区提升其发展水平。新机场的建设为一个地区所带来的价值远不止基础设施的完善。佛山市人大代表陈国光认为，加快新机场的建设将能更好地改善机场辐射区内的投资环境，并拉动城市第二、第三产业的发展。据相关人士透露，以高明区更合镇为例，新机场若能如愿落户，日后更合镇范围内的深步水库、金谷朗、花卉世界等旅游项目也将能吸引

12、更多的人气。“从空港经济的角度来看，纳入选址范围的更合镇也将成为战略大交通的一大枢纽”。来自更合镇的市人大代表刘植也表示，新机场选址在高明更合和云浮新兴一带，必将带动高明区域价值提升，也将带动更合这个佛山西部较为偏远的地区的发展，促进佛山各地区平衡发展。珠三角城市群城主要是环绕珠江口，而且有不断向南，向珠江口发展态势，人口、产业也主要在南部。现有白云机场选址已经太靠北了。那么现在北部已经有大机场了，就更不应该再在珠三角西北部建大型机场了。广州第二机场既是广州的，也是珠三角城市群的机场，所以广州第二机场大的布局原则应该是在珠三角区域的几何中心，方便珠三角各主要城市市民出行。日前有消息传出，广州第

13、二机场的选址或是在佛山、云浮交界这一带。这令广州第二机场选址这一话题再掀波澜。有人认为这一选址有利于加快珠三角西岸和广东西部人流、物流、资金流和信息流的汇集，推动珠三角带动西部发展战略的实施。也有人为，如果在佛山、云浮交界处建设广州第二机场，就可使佛山、江门、中山、肇庆及云浮等广大地区到达新机场的距离均控制在35公里至75公里之内，正是机场辐射的最佳距离，可疏解白云机场日益增加的旅客出行压力。机场是航空运输的重要基础设施，对整个城市经济的发展影响很大，现今的机场已成为全球生产和商业活动的重要聚集地，更是带动城市经济和社会发展的引擎。所以完全理解广州周边城市对广州第二机场的竞争，但我认为广州第二

14、机场选址在佛山、云浮交界处还需要慎重考虑。原因有以下几点：一、偏离珠三角城市群主要城市珠三角城市群城主要是环绕珠江口，而且有不断向南，向珠江口发展态势，人口、产业也主要在南部。现有白云机场选址已经太靠北了。那么现在北部已经有大机场了，就更不应该再在珠三角西北部建大型机场了。广州第二机场既是广州的，也是珠三角城市群的机场，所以广州第二机场大的布局原则应该是在珠三角区域的几何中心，方便珠三角各主要城市市民出行，也就是说应该布局在广州南部区域，而不应该在北部或西北部，更不用说是布置在珠三角外围。当然粤西北地区经济发展相对比较滞后，需要通过大型交通基础设施建设进行拉动，但通过建机场的办法是行不通的。因

15、为这个区域客流量不会太大，产业聚集单靠机场也拉不动，可能造成新的浪费。反过来，广州第二机场建在佛山、云浮交界这一带，则广州和珠三角就缺少新大机场，过几年就会满足不了珠三角地区市民对航空出行需求。机场建设投资大，周期长，一定要充分认证。二、远离广州中心城区鉴于航空运输区别于其他运输方式的最大优势是速度，是节省时间，如果飞机场距广州市区过远，来往花费的地面交通时间过多，以致抵消了空中的时间节约，也就失去了航空运输的优势，这在短程、中程航程上更为显著。特别是在当今高铁出行激烈竞争下，这个问题更突出。机场选址与城区距离适中，不仅可降低出行成本，提高出行效率，而且利于机场扩大普遍服务范围，提升服务质量。

16、机场选址远离城市，增加了民众出行成本，降低出行效率，令其较难融入城市发展。机场选址合理，不仅有利于自身管理运营，提高生产效益，还有利于发挥机场对相关产业链的聚集效应，带来保税区、物流区、高附加值产品加工区、与航空产业相关制造业等的聚集，并通过汇集经济社会中的各种资源和信息，对城市经济社会发展产生强大的催化效应和辐射作用。当前珠三角几大城市，产业还处在集聚阶段，充分利用中心城市强大复合功能，是加快广东经济发展的有效途径，机场等重要基础设施建设不宜分散，而应相对集中。三、与广州火车南站相距太远在空域允许条件下，机场选址一定要与其他交通方式紧密衔接，修建机场不是为了竞争，而是为了更加便民、绿色出行。

17、建立紧凑合理的空地一体化综合交通体系，实现地面与机场的无缝衔接，是当前机场选址发展趋势。如上海市依托虹桥机场打造国内乃至世界上最大的综合交通枢纽就值得广州参考。虹桥枢纽集航空、高铁、城铁、磁悬浮、高速公路、公交、出租车及社会车辆等多种交通方式于一体，实现跨地区、大范围人流物流的快速集散，日客流量达150万人次，这大大增强了上海机场服务长三角经济社会发展的能力。因此，在空域不发生矛盾情况下，广州第二机场一定要尽可能靠近广州南站，陆空联动形成对接，如果乘客一下机就能在短时间内到达广州南站，那么就能充分发挥机场和高铁的合力作用。由于南沙属于冲积平原地质，机场选址不能过于靠近海边，所以也不必局限于南沙行政界限之内，但应尽可能靠近火车南站地区。总之，广州第二机场的选址不应成为珠三