唐河车站旅客地道

1、车站旅客地道施工方案 目 录一、编制说明及依据11.1编制说明11.2编制依据11.3编制应用范围2二、工程概况及施工情况22.1工程概况22.2气象特征32.3水文地质情况32.4交通运输条件52.5施工重难点5三、施工组织安排63.1施工目标63.1.1安全目标63.1.2质量目标63.1.3施工等级划分63.2施工组织机构73.3施工工期计划9四、唐河车站旅客地道施工总体施工方案9五、封闭并拆除既有4道105.1主要工程量105.2点前准备工作105.2.1技术准备105.2.2劳动力准备115.2.3物资材料准备115.3封闭既有4道施工12六、旅客地道施工136.1主要工程量136.

2、2总体施工方案156.3支撑桩施工166.3.1人工挖孔桩166.3.2孔内绑扎钢筋笼196.3.3砼浇筑196.4线路应力放散196.5线路便梁加固施工方法206.5.1施工准备206.5.2抽换轨枕206.5.3线路加固216.5.4开通线路236.5.5汽车吊注意事项246.5.6线路养护标准及线路检查制度256.6旅客地道及两侧引道防护措施266.6.1钢板桩防护266.6.2两侧引道采用钢支撑防护276.7旅客地道及两侧引道基坑开挖296.8基底换填316.9钢筋绑扎及砼浇筑326.10变形缝施工346.11模板工程346.11.1模板体系及配备346.11.2模板施工顺序356.1

3、1.3注意事项376.12混凝土浇筑和施工缝处理376.12.1混凝土浇筑376.12.2施工缝的设置及处理386.13地道结构防水工程396.13.1防水等级及材料396.13.2防水体系396.13.3施工的要点注意事项436.14旅客地道回填作业446.14.1过渡段回填及注浆作业446.14.2道床部分回填466.15拆除架空及恢复线路47七、安全保证措施497.1安全管理组织机构和安全保证体系507.2安全措施51八、质量保证措施548.1质量管理组织机构及质量保证体系548.2质量保证措施558.3严格“试验数据指导施工”的原则568.4严格施工技术管理制度568.5严格施工工艺加

4、强过程控制578.6进行自检互检和交接检588.7钢筋工程冬季施工保证措施588.8混凝土工程冬季施工保证措施598.8.1外部保温措施638.8.2挖孔桩保温措施638.8.3 旅客地道及两侧引道保温措施638.9防水工程冬季施工保证措施638.10保证质量目标的物资设备保证措施648.11工程质量通病及预防措施65九、点内开通保证措施65十、施工紧急预案6610.1应急组织机构及职责6610.2施工延点应急措施6610.3既有线影响行车事故应急措施6710.4应急物资6710.5通讯联系6710.6既有线线开通后的线路养护6810.7线路的防断应急措施6910.8汛期施工安全措施7110.

5、9行车线设备防护7310.10地下管线防护7310.11营业线大型机械施工防护7410.12 工程料具看守7610.13控制机具、料具侵限7610.14封锁施工安全措施7710.15 临时用电安全措施78附件一、安全防护人员台账80附件二、架空便梁类型81附件三、200T汽车吊性能表89附件四、汽车吊吊装便梁检算90附件五、吊装索具设备检算91附件六、汽车吊吊装便梁时要求的地基承载力检算92附件七、旅客地道及两侧引道开挖平面及断面图93附件八、宁西二线NX6标唐河车站旅客地道营业线（封锁、限速）施工计划轮廓表95一、编制说明及依据1.1编制说明 根据铁四院宁西铁路（南阳至合肥段）增建第二线工程

6、设计图纸，根据国家、铁道部颁发的施工指南和工程质量验收标准，通过对施工现场的调查研究，本着切实可行的原则，依据我单位积累的成熟技术、科技成果、同类工程施工经验以及现场踏勘调查获取的资料编制里程NX6标唐河车站旅客地道施工方案，用于指导实际施工。1.2编制依据（1）宁西铁路西安至合肥段增建第二线工程(郑州局管段)站前工程铁四院设计唐河车站旅客地道施工图纸及工程量清单等。唐河站平面布置图（宁西二线南合施（站）-07）。唐河横断面设计图（宁西二线南合施（站）-07-1）。唐河站进出口站地道设计图（宁西二线南合施（地道）01）。 （2）现行郑州铁路局关于营业线施工的管理办法、指南、细则： 关于印发铁路

7、营业线施工安全管理办法的通知（铁运【2012】280号)； 郑州铁路局关于公布郑州铁路局营业线施工安全管理实施细则的通知郑铁办【2013】50号文； 关于印发<郑州铁路局建设工程施工组织设计(含专项施工方案)管理办法>的通知(郑铁建【2011】49号)； 关于加强邻近营业线施工安全防护措施的通知(郑建函【2012】101号)； （3）铁路总公司（铁道部）颁布的有关规范和规定。 “关于发布铁路工程施工组织设计指南的通知”铁建设(2009)226号；改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定（铁建设200814号；（4）规范及验收标准。铁路技术管理规程铁总科技【2014】172号；

8、铁路工务安全规则铁运【2006】177号； 地下工程防水技术规范GB50108-2008； 铁路混凝土工程施工质量验收规范TB10424-2010； 铁路站场工程施工质量验收标准TB10423-2003； 铁路旅客车站建筑设计规范GB50226-2007； 铁路混凝土结构耐久性设计规范TB10005-2010；铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范 TB10002.3-2005；1.3编制应用范围本施工方案应用于NX6标唐河站旅客地道，中心里程为K464+412.46。二、工程概况及施工情况2.1工程概况本站场位于河南省唐河县,车站性质为中间站，车站中心里程K464+377.98。既有车

9、站有基本站台一个，二站台一个，两站台均为（400m×9m×0.5m），基本站台有雨棚（200m×9m）。车站有正线1股道（道），到发线3股道（1、3、4道），新建二线从既有线右侧 5.0m 引入，占用既有 3 道。平面位置如下图：唐河车站旅客人行地道中心里程为K464+412.46，需要下穿既有1、II、3道，连接新建基本站台和新建二站台，地道洞身尺寸8.05m（宽）×3.6m（高）。其中新建基本站台、二站台出入口长均为11.29m，净宽3.0m，地道穿越新4、新、新、新3道，面积1220.14m2。2.2气象特征 唐河车站位于淮河中上游以南、长江中下游

10、以北地区，属北亚热带和中亚热带湿润季风气候，由于冬夏季风气候交替影响气候变化较大，平均气温为15°C15.5°C，一月份最冷，月平均气温为1.4°C2.1°C，最低值为-16.7°C，土壤冻结深度为20cm，七、八月份最热，月平均气温为26.9°C28.3°C，最高值为39.6°C。2.3水文地质情况地道位于剥蚀平原区，地势平缓，开阔，略有起伏，底层上层为黏土，褐黄色，硬塑，含少量铁锰氧化物，局部夹少量礓石，层厚约16m。下伏泥岩，弱风化，全风化层厚约2m，强风化层约4m。地表黏土具有中等膨胀土性。桥址区内未见对本

11、工程有影响的断裂等地质构造。地表水为大气降水补给，地下水为孔隙潜水补给，储量小，枯水季节弱相表征为职务分析释放补给。勘查期间测得地下水稳定埋深 约3.5m。地下水、地表水无侵蚀性。 2.4交通运输条件 唐河车站是宁西线上的中间站，车站与G312国道较近，材料运输公铁两路都很便利。2.5施工重难点 因涉及到既有铁路行车的安全，地道工程工期紧，快速可靠地完成基坑土方开挖及外运，有效地监测线路的稳定，是本工程的关键。施工重点在于控制好以下几个方面: 1.进度控制的重点既有铁路加固：因通道下穿既有铁路，因此在开挖基坑前采用1-12m+1-24m+1-12m便梁对既有1、II、3道铁路进行加固防护，保证

12、行车安全。基坑开挖：基坑开挖后必须尽快施工地道主体，开挖边坡钢筋网片砼加锚杆防护，加强防护措施。2.安全控制的重点线路稳定:由于通道下穿既有铁路，并且位于车站内，因此保证行车安全和施工过程中的安全是安全控制重点。3.质量控制的重点结构施工:由于通道主体位于既有铁路下，对线路稳定性有较高的要求，施工过程中保证线路稳定性是施工过程中控制的重点。防水施工:地下工程的防水施工是一个复杂的系统工程，牵涉的面广，它的质量是通过墙身混凝土质量、接头防水，到主体混凝土自防水，主体结构外防水及施工缝、变形缝等各个环节的防水质量综合体现，任何一个环节做得不好，都有可能对整体防水效果产生很大的影响，因此在整个施工过

13、程中，必须加强全过程控制，确保每一道工序的防水质量。三、施工组织安排3.1施工目标3.1.1安全目标 1、杜绝既有线行车D类及以上事故、杜绝因工责任死亡事故、杜绝重伤，轻伤率控制在2以下； 2、消灭工程安全责任重大责任事故，大事故； 3、无等级火灾责任事故，无爆炸责任事故； 4、无重大机械设备责任事故。3.1.2质量目标 符合设计文件、国家和铁路总公司颁布的现行技术标准、规范及工程质量验收标准。运输装备满足设计速度要求，建设工程质量零事故，主体工程质量零缺陷，结构安全满足使用要求。资料规范整齐，实现一次验交，工程合格率100%，创企业优质工程。3.1.3施工等级划分 本车站旅客地道施工过程中，

14、钉固加锁既有道岔、支撑桩施工、旅客地道的现浇、封锁点内的旅客地道架空及拆除均为营业线级施工；其它作业为营业线监督计划施工。3.2施工组织机构项目经理部设六部一室，即工程管理部、安质环保部、财务部、物资设备部、合同成本部、综合管理部、中心试验室。经理部下设专业作业队。项目经理部组织机构图项目经理乔林祥总工程师副经理副经理邓振华安全总监冯树强丁峰李敬峰邓振华冯树强财 务 部 黎 艳 安质环保部 肖 国 平 工程管理部 张 清 夏 中心试验室 王 玥 计划合同部 郭 小 伟 物资设备部 曹 钙 综合部杨彪施工一队施工二队施工三队施工组织设四组三队：技术组 组长：丁峰 组员：张清夏、杨帜、李思福 职责

15、：负责施工计划的编制、施工方案的制定、协调电务等单位配合。施工组 组长：李敬峰、邓振华 组员：郝迎超、姜鹏飞、林强明 职责：负责现场封锁施工架空线路及拆除架空、机械养道作业的数据提供及开通后24小时的养护维修。安全质量验收组 组长：冯树强 组员：肖国平、回金起、梁军 职责：确认封锁命令、时间，传达封锁施工命令；负责施工全过程的人身、行车安全，开通前的线路检查，放行列车条件的确认。材料组 组长：朱宝生 组员：曹钙、秦赵宁、卢楠楠 职责：负责材料、工具的供应及旧料的回收。施工作业一队 施工负责人：杨帜配备劳力40人 防护员3人 驻站员1人负责支撑桩及支撑墩施工及防护。施工作业二队 施工负责人：杨帜

16、配备劳力40人 防护员3人 驻站员1人负责便梁架设及拆除施工及防护。施工作业三队 施工负责人：李思福配备劳力100人 防护员3人 驻站员1人负责旅客地道及两侧引道施工。3.3施工工期计划工期计划为自2014年12月1日开工，至2015年6月30日完成NX6标唐河车站旅客地道工程。四、唐河车站旅客地道施工总体施工方案（1）2014年12月1日-2014年12月31日，进行K464+412.46处旅客地道的支撑桩及支撑墩施工；（2）结合唐河站场改造施工方案进行实施，2015年1月5日（星期一）封锁唐河车站既有1、3、4道，要点120分钟，封闭期间拆除既有6号、15号岔尾曲股部分连接线,钉固直股既有

17、6号及既有15号道岔；2015年1月6日（星期二）至1月13日（星期二）每天封锁既有3道4小时，共计封锁6次，点内拆除靠近既有线侧二站台。（3）春节后20天起，2015年3月11日（星期三）-2015年3月18日（星期三）封锁要点6次，每次120分钟，进行K464+412.46处旅客地道既有1、及3道架空线路施工；（4）2015年3月19日（星期四）至2015年3月27日（星期物）慢行施工，进行旅客地道及两侧引道基坑开挖、基础及边坡防护施工；（5）2015年3月28日（星期六）至2015年6月22日（一）慢行施工：进行旅客地道主体现浇、基坑回填及注浆施工；（6）2015年6月23日（星期二）-

18、2015年6月30日（星期二）封锁要点6次施工，进行拆除架空及线路养护施工；（7）2014年12月1日-2015年6月30日营业线监督计划施工，本步骤为穿插施工。进行剩余既有二站台拆除，新二站台及站场排水系统施工；基本站台改造、基本站台雨棚施工及剩余排水系统，站场其他墙配套设施施工。五、封闭并拆除既有4道5.1主要工程量车务加锁，工务钉固既有6号、15号道岔；拆除既有4道50钢轨901m。5.2点前准备工作5.2.1技术准备技术组人员在核准设计图纸文件的前提下，做好作业指导书、安全技术交底，物资供应计划，试验检验等项准备。对于既有站台电务、信号电缆需提前做好迁移和防护，提前联系电务车间及通讯车

19、间对电缆路径进行确认。K464+380-K464+530在平行既有1股道左侧站台有150m电缆沟内电缆必须迁移到靠风雨棚立柱附近，并设槽防护。基本站台沟内有通讯电缆，施工期间加强巡视防护，保证电缆安全。指挥部及站段已组织现场确认并出具会议纪要。拆除站台应提前与设备管理单位、使用单位办理相关报废手续；线路架空期间，为防止既有1、3道轨道电路产生红光带故障，现场需要采用安全可行的防护绝缘措施，安装使用的绝缘垫等防护材料要使用质量过硬的材料，避免施工中出现损坏需要反复更换的现象，在施工过程中要加强轨道电路巡查，定期与电务车间配合进行绝缘测试，及时发现问题并妥善解决，保证轨道电路安全。5.2.2劳动力

20、准备 本次封闭并拆除既有4道工作劳动力由三小组组成，每队5人。施工一队主要负责唐河站西咽喉既有6号道岔钉固直股工作；施工二队主要负责东咽喉既有15号道岔钉固直股工作；三队负责对应电务内容施工。5.2.3物资材料准备 3组24mD型便梁及6组12m工便梁提前联系到位，确保施工正常。材料组牵头做好道砟及配件的到位时间、存放位置。拆除4道所需工机具材料表序号设备名称规格单位数量备注1液压起道机手提台62液压起道机YQJ-250台43撬棍根104铁叉把105道镐把106T字扳手把67螺帽紧丝机台28道尺把29冲子直径5mm，长度10cm把2去连接线用10铁锤6磅把211万用表块212对讲机部1013杂

21、木板5cm块12014铁丝8#Kg3015铁锨把1016防护用品套617编织袋个100018大头楔个2019装载机50台120吊车25吨台15.3封闭既有4道施工2015年1月5日（星期一）封锁要点120分钟，封锁登记：驻站联络员点前120分钟到达车站值班室进行要点登记工作，等待调度命令的下达。封锁命令下达后，驻站联络员及时将调度命令传达给现场总指挥，总指挥接到通知后，命令东西两端防护人员立即插好移动停车信号牌、封锁线路，车站驻站联络员做好调度命令收文登记工作。施工负责人确认两端防护到位后下达开工命令；工务及车务：封闭唐河车站既有1、II、3、4道，既有6、15号道岔钉固直股，车务加锁确认，点

22、毕恢复1、II、3道；点内拆除既有6号、15号岔尾曲股部分连接线；电务:点起停用全站信号设备使用，点内将9-15DG、6DG轨道电路由一送两受修改为一送一受，并进行调整试验。点毕继续停用经由15#、6#道岔反位的接发列车及调车信号，停用X4、S4信号机及4G轨道电路，其他恢复正常；待作业完毕前10分钟，经现场负责人和配合单位共同确认现场达到列车放行条件后，现场负责人通知驻站联络员进行销记，点毕撤除停车信号牌、竖好列车限速牌；限速及行车方式变化：宁西线K463+750-K465+100处封锁点毕，线路恢复常速；主体施工单位：中铁电气化局集团宁西二线（郑州局管段）NX6、NX9标项目经理部；配合站

23、段：南阳工务段、南阳车务段、洛阳电务段、郑州通信段。六、旅客地道施工 6.1主要工程量旅客地道主要工程量主要工程数量表序号工程项目单位数量1主体结构工程C35混凝土（P8）m31965.922HRB400钢筋（未记弯钩、搭接和损耗）t314.553HPB300钢筋（未记弯钩、搭接和损耗）t39.324基础工程300厚砂夹碎石m3524.735C20混凝土垫层（厚20cm）m3349.826基坑开挖工程开挖土方（抽弱水流）（紧方）m310136.387回填A、B组填料m33724.118余方外运（紧方）m310136.389边坡防护喷C20混凝土m349.58108钢筋网t1.961122砂浆锚

24、杆根14612m58413既有线路加固线路股道加固条314D24施工便梁套31512施工便梁套616挖孔桩挖方m3502.917HRB400(级）t25.7618HPB300(级）t6.4419C30钢筋混凝土m3322.0420土石外运m3502.921挖孔桩护壁C30钢筋混凝土m32122钢筋t2223抹面及防水层保护层C20素混凝土保护层（顶板，厚10cm）m384.8824顶板M10水泥砂浆找平层（厚2040mm）848.8125顶板M10水泥砂浆保护层（50mm）848.8126120mm厚砖护墙（侧墙）1985.4327M10水泥砂浆抹面及找平层（侧墙及底板，厚20mm）3466.

25、2828底板M10水泥砂浆保护层（厚50mm）1480.8529防水层角隅分子单面自粘防水卷材4315.0930角附加一层防水层，宽400mm947.2631变形缝高分子单面自粘防水卷材23.0532中埋式橡胶止水带m189.433聚乙烯闭孔泡沫板（厚3cm）123.3334聚硫双组份密封胶m378.835300宽镀锌钢板接水盒m116.536隔离膜（聚乙烯薄片）18.443780×10铸铁板（-80×10mm）m46.138B40400剪力杆m543.2539施工缝中埋式橡胶止水带m56140止水胶m561.0841外贴式橡胶止水带m561.0842混凝土界面剂268.0

26、543穿墙管倒密封高分子单面自粘防水卷材1.244环氧树脂填塞m30.0545地道内路面及装饰工程C25混凝土路面垫层m329.2646支撑609mm,=16mm钢管(考虑倒用)t148.5147围檩(56a双拼工字钢围檩)t153.1248钢板桩钢材(考虑倒用)t942.6149300×300×8钢板(封闭端板预埋件)kg21650集水井钢盖板kg883.136.2总体施工方案既有线采用便梁加固，支撑桩采用人工挖孔桩。基本站台、二站台两侧引道部分基坑采用钢板桩防护开挖；其余地段及洞身采用1:1放坡开挖，回填A组填料。拆除车站内既有设备前与设备管理单位及使用单位办理相关报废

27、手续。对地道施工影响既有1、及3股道进行线路加固，加固前对既有线路进行应力放散。施工过程中不中断行车，应保证行车、旅客上下行列车和施工人员安全，施工前与车站共同确认防护措施，设置安全防护栏和警示标志等，施工期间设专职防护员，随时检查观测线路状态，确保行车和旅客安全。根据现场和铁路运营情况的限制，经过现场调查和设计图纸分析比较，按照设计采用明挖基槽现浇钢筋混凝土框架施工，可以保证施工、运营两不误。直到旅客地道竣工，再恢复车站正常运营。施工步骤流程图对既有道股进行加固洞身基坑开挖，边挖边施作开挖浇筑洞身回填洞身上道床恢复 基本站台及新二站台出入口及转角围护及主体结构 地道内装修6.3支撑桩施工20

28、14年12月1日-12月31日进行要点施工，期间进行支撑桩施工。支撑桩分为3种类型，A型桩桩径1.5m,A型桩共计8根，每根桩桩长8m；B型桩桩径1.5m，B型桩共计4根，每根桩桩长10m；C型桩桩径1.8m，C型桩共计4根，每根桩桩长13m。6.3.1人工挖孔桩支撑桩采用人工开挖方式。在站台侧的桩基施工应做好封闭施工，并做好安全防护措施。征得车站同意，施工桩基时临时垫板作为弃土及材料运输道路。支撑桩施工前先进行测量放样，根据便梁尺寸，利用全站仪及钢尺精确放出支撑桩的具体位置。施工班组共4队，每队10人，每班组负责两根桩基开挖。当第一根桩基浇筑护壁后可继续开挖第二根桩基；根据下页桩基编号图中：

29、先施工桩号为4、8、12、16、1、5、9、13号支撑桩，其后施工剩余部分。在支撑桩位置扒开道碴形成小口，每侧紧贴枕木头打入钢管桩6根，间距50cm，打入前根相关站段确定无光电缆方准施工。如若存在，共同确认防护措施，确保安全。钢管顶面不高于钢轨顶面，钢管打入基底以下深度不小于80cm。靠近线路侧塞木板防止道床塌陷。支撑桩施工线加固防护及临时便道图人工开挖支撑桩，开挖之前要在挖孔桩孔口设置高出地面20cm的锁口，以防道砟落入孔内，顶口不得高于既有轨面。为保证人身安全，每向下开挖0.51米须浇筑钢筋混凝土护壁一圈，护壁厚度上口厚0.20米，下口厚0.15米，护壁浇筑完成初凝后方可向下继续开挖。开挖

30、时要设置防护，开挖机具保证不侵入铁路限界。将挖出的土方及时运走，严禁将弃土堆积在站台上。开挖过程中每下挖1米及时用钢筋砼护壁防护,循环下沉进行，防止孔壁塌方影响人身及行车安全。在下挖过程中，派专人巡查、养护线路，发现线路有异常情况时，立即停止施工。消除线路安全隐患后，方可施工。挖孔过程中，经常检查桩身净空尺寸和平面位置。孔的中轴线偏斜不得大于孔深的0.5%，截面尺寸、深度必须满足设计要求。孔口平面位置与设计桩位偏差不得大于5cm。根据水文资料显示，桩长13m的挖孔桩施工过程中可能遇见地下水情况，根据设计勘察中地下水储量少，现场采用孔内挖集水坑，提前准备水泵等抽排设备，抽排降水措施处理。遇塌孔，

31、采取在塌方处砌砖外模，配适量直径6mm间距150mm钢筋，再支内模灌筑砼护壁。挖孔桩在施工过程中，操作人员的人身安全应特别注意，驻站联络员及现场防护员一定要防护到位，有列车信息时，迅速通知现场作业人员下道，待列车通过后方准就施工。同时现场需配备足够的施工通风设备，采取强有力的管理措施并加强安全教育以避免漏电、流沙、塌方、井下缺氧、中毒等事故的发生，保证孔内施工人员安全。挖孔至设计高程后，孔底有积水，进行孔底处理，做到平整、无松渣、无污泥等软层。支撑桩开挖完毕后，技术人员要认真检查桩径、桩长、垂直度，开挖至设计标高后，各项技术指标合格方可安装钢筋笼。6.3.2孔内绑扎钢筋笼当桩孔挖至设计要求的深

32、度时，及时现场监理工程师位进行终孔检验，检验后封底，封底用C30砼封底150mm，然后人工抹平。钢筋下料完成运至现场，人工将半成品钢筋下入孔内，施工人员穿戴安全带及安全帽下孔绑扎钢筋，绑扎完成后，项目部质检员进行验收，再报监理验收。人工下料过程中注意在无行车时段内施工，防止影响列车通行。6.3.3砼浇筑 桩体混凝土采用C30。桩身混凝土浇筑前，对混凝土罐车行走便道进行加固处理。确保罐车走安全。现场准备拼装好地泵，在既有道床下方提前埋设橡胶软管浇筑混凝土，桩体砼要从桩底到桩顶标高一次完成。如遇停电等特殊原因，必须留施工缝时，可在砼面周围加插适量的短钢筋。在灌注新的砼前，缝面必须清理干净，不得有积

33、水和隔离物质。在灌注砼过程中，注意防止地下水进入，不得有超过50mm厚的积水层，否则，应设法把砼表面积水层用抽水泵吸干，才能灌注砼。在灌注桩身砼时，相邻10m范围内的挖孔作业应停止，并不得在孔底留人。6.4线路应力放散根据调查，既有线锁定轨温为28，28±5内正常施工。预计2014年3月份上午施工施工轨温应在锁定轨温15内，若锁定轨道时的自然温度较低，锁定温差超过上述要求时，则按钢轨冷缩的特点，计算出钢轨在实测温度时应伸长量L，放散量计算公式： L=0.0118L(t设计-t锁定)，将钢轨进行张拉，使钢轨伸长值为L时，对钢轨进行锁定；若当锁定轨道时的自然温度较高，可临时锁定，然后在夜

34、间温度低时，对钢轨进行应力放散。6.5线路便梁加固施工方法2015年3月11日（星期三）至2015年3月18日（星期三）封锁要点6次，每次120分钟，进行K464+412.46处旅客地道既有1、及3道架空线路施工。 每股道施工内容：复核支墩标高、便梁加固线路尺寸确定纵梁位置调整枕距轨枕间距（慢行内按670mm左右的间距调整好轨枕间距，并将多余的轨枕抽出）横梁就位（慢行点内调整好的轨枕间距内扒除部位道碴并穿入横梁，同时垫好橡胶支座，上好钢轨扣件）吊运纵梁并就位（封锁点内将横梁两端头及以外的道砟清除，分别将纵梁就位，并安装连接板及牛腿）拧紧配件全面检查。6.5.1施工准备共计架空既有线路3条股道，

35、每股道架空采用1-12+1-24+1-12m 便梁。现场共计采用6孔12m工便梁和3孔24mD型便梁。检查挖孔桩位置、桩顶高程等是否符合要求，准备长枕木及硬木板等，以调整梁底高程。唐河车站站内无接触网及施工场地地形情况，基本站台有雨棚，既有二站台无雨棚，便梁采用1台200吨汽车吊站，站位在既有二站台施工。横梁及便梁通过新增二线路基部分，采用汽车倒运至既有二站台处，存放站台边1m外，便梁宽约50cm，存放间距10cm，占地总宽度7m，在汽车吊两侧以便于吊装。6.5.2抽换轨枕慢行点内调整轨枕间距。按670mm左右的间距调整好轨枕间距，并将多余的轨枕抽出。插入钢横梁，在钢横梁与钢轨底面接触地方包裹

36、绝缘橡胶，包裹必须保证密实无缝隙，严禁使用老化、破裂的绝缘橡胶。道碴装袋，钢轨上标记所需穿梁位置，钢轨上标记穿钢横梁就位标记，每根钢横梁放置与对应点处路基外侧4m，每4人一个轨枕孔（穿钢横梁位置），清理轨枕头、轨枕间道碴，清理满足落钢横梁所需尺寸；清理完满足钢横梁所需尺寸后，穿钢横梁，两端挂线调整钢横梁位置，技术员复核穿钢梁尺寸；按照“隔六抽一”的原则抽出轨枕；由纵梁两端向中心进行，装入横梁，钢横梁就位后，安装绝缘垫板及扣件，领工员检查绝缘垫板及扣件的安装情况。其后回填道碴，使用小型捣固机进行捣固。6.5.3线路加固共计架空既有线路3条股道，每股道架空采用1-12+1-24+1-12m便梁。由

37、于站内无接触网，所有便梁采用一台200吨汽车吊运输吊装。共计有9组便梁：6孔12m工便梁和3孔24mD型便梁。封锁要点共计6次，每一股道封锁要点两次，每次120分钟。第一个封锁点内完成1孔24mD型便梁架设；第二个封锁点内完成2孔12m工型便梁架设(吊车站位中间，吊车检算详见附件)。施工前核对现场实际情况确定检算。第一、二次各封锁要点120分钟，点内采用1-12+1-24+1-12m便梁架空既有1道；第一次封锁要点架空1-24mD型便梁，第二个封锁点内架空2-12m工便梁(吊车站位中间)。第三、四次各封锁要点120分钟，点内采用1-12+1-24+1-12m便梁架空既有II道；第三次封锁要点架

38、空1-24mD型便梁，第四个封锁点内架空2-12m工便梁(吊车站位中间)。第五、六次各封锁要点120分钟，点内采用1-12+1-24+1-12m便梁架空既有3道。第五次封锁要点架空1-24mD型便梁，第六个封锁点内架空2-12m工便梁(吊车站位中间)。封锁点120分钟内施工内容：调整轨距，纵梁部分就位，人工调整钢横梁、连接横梁全部安装部件及牛腿等。将边梁吊运到规定位置；安装两侧纵梁，就位后将纵梁和横梁连接螺栓及斜杆等附件安设牢固，安装完毕后，而后详细检查线路轨距、水平、高低、轨向，按照经常保养标准的要求对超标处应及时进行调整。施工完毕后报请恢复线路通车运营。1-12m便梁点内组装要点封锁时间分

39、解及人员安排序号施工内容时间（min）人员配备（个）1调整轨距10102纵梁部分就位20103纵梁就位20154横梁就位连接50205全面检查2010注：24m工便梁人员配置为上表的两倍。6.5.4开通线路纵梁和横梁连接好后，确认便梁架设牢固，确认无侵限，与工务等人员共同确认线路按照经常保养标准满足要求后即可放行列车。列车放行后并派专人养护线路。当现场总负责人会同其他相关人员确认线路达到开通条件后，消点开通：开通线路限速45km/h，不少于12小时，60km/h、80km/h各不少于24小时后恢复常速。同时加强与车站值班人员的联系，掌握列车运行情况，安排线路养护组慢行期间对线路进行检查养护和防

40、护，每过一趟车检查线路，每2小时做好记录，同时储备足够数量的道碴备用。站内正线线路使用移动减速信号防护图6.5.5汽车吊注意事项1、汽车吊作业前的注意事项吊装前现场调查是否已对站位部分是否满足工作需求。证件是否齐全。检查各安全保护装置手指示仪表应齐全。燃油、润滑油、液压油及冷却水应添加充足，开动油泵前，先使发动机低速运转一段时间。检查液压系统压力是否正常。检查轮胎气压及各连接件应无松动。调节支腿，务必按规定顺序打好完全伸出的支腿，使起重机呈水平状态，调整机体使回转支承面的倾斜度在无载荷时不大于1/1000(水准泡居中)。充分检查工作地点的地面条件。工作地点地面必须具备能将吊车呈水平状态，并能充

41、分承受作用于支腿的力矩的条件。注意地基是否松软，如较松软，必须给支腿垫好能承载的钢板或木块。根据吊车作业曲线，确定工作半径和额定总起重量即调整臂杆的角度，使之安全作业。应确认提升高度。根据吊车的机型，能把吊钩提升的高度都有具体规定。应预先估计绑绳套用钢丝绳的高度和起吊便梁的高度所需的余量，否则不能把货物提升到所需的高度。2、吊车吊装作业时注意事项吊物吊离地面后需宜稍停，待检查吊钩、钢丝绳、卡环等受力正常，且预制梁平稳后，才能继续起吊。操作起重机切忌急起、急停，安装时应匀速缓慢下吊钩就位。在吊车作业中绝不能断开全自动起重防止装置(ACS系统)，禁止从臂杆前方或侧面拖曳载荷，禁止从驾驶室前方吊装。

42、操纵中不准猛力推拉操纵杆，开始起升前，检查离合器杆必须处于断开位置上。自由降落作业只能在下降吊钩时或所吊载荷小于许用载荷的30%时使用，禁止在自由下落中紧急制动。当起吊载荷要悬挂停留较长时间时，应该锁住卷筒鼓轮。在吊装作业时要注意鸣号警告。在吊车作业范围内除信号员外其他人不得进入。 6.5.6线路养护标准及线路检查制度线路轨道静态几何尺寸容许变差管理值项目Vmax120km/h正线及道发线其他站线作业验收经常保养临时补修作业验收经常保养临时补修轨距（mm）+6+7+9+6+9+10-2-4-4-2-4-4水平（mm）46105811高低（mm）46105811轨向（直线）（mm）4610581

43、1三角坑（扭曲）（mm）缓和曲线457578直线和圆曲线4695810轨道静态几何尺寸容许偏差值管理值中，经常保养管理值为轨道应经常保持的质量管理标准；临时补修管理值为应及时进行轨道整修的质量控制标准。列车慢行期间及阶梯提速期间，线路养护组加强与车站值班人员的联系，掌握列车运行情况，每过一趟车检查线路，每2小时好记录，确保线路几何尺寸满足经常保养偏差值之内，如若超出偏差值，迅速组织线路保养组对线路进行抢修保养，提前储备足够数量的道碴备用。 6.6旅客地道及两侧引道防护措施因唐河车站内场地限制及对加强线路防护，根据设计图纸，基坑开挖采用钢板桩防护。施工靠近既有线一侧钢板桩时，有列车通过时停止施工

44、。打桩机站位于远离既有车施工。施工期间旅客通过基本站台上下火车。基本站台改造时分段施工，减少对旅客通行干扰。6.6.1钢板桩防护旅客地道及两侧引道基础开挖采用钢板桩防护处理。钢板桩防护范围按照设计为顺铁路方向在墙体两侧100cm布置，自东向西排列，钢板桩长9m，宽53.9m；钢板桩长12m，宽12.2m；钢板桩长15m，宽31.5m；钢板桩长12m，宽7.1m；钢板桩深9m，宽9.4m（详见附件七）。钢板桩施工距离最近侧既有线5.7m，打桩机站位于远离既有线侧施工，打拔施工应在无列车期间进行，并做好缆风绳等必要的防护措施，不得跨越股道施工，按照路局分类要求，施工纳入营业线监督计划，以保证列车及

45、施工人员的安全。对进场的钢板桩详细进行检查、丈量、分类、编号。桩身有弯曲、扭曲、死弯等缺陷，采用冷弯，热敲(温度不超过8001000)，焊补、铆补、割除、接长等方法加以整修。同时接头强度与其它断面相等，接长焊接时，用坚固夹具夹平，以免变形，在焊接时，先对焊，再焊接加固板，对新桩或接长桩、在桩端制作吊桩孔。钢板桩的准备工作完成后，由两组平板车运至施工地点，按插桩顺序堆码。堆码层数最多不宜超过四层，每层用垫木搁置，其高差不得大于10mm，上下层垫木中线要在同一垂直线上，允许偏差不得大于20mm。钢板桩使用吊机的两个吊钩，将钢板桩吊起，然后运用两个吊钩起吊和下放，使钢板桩成垂直状态，脱出小钩移向安插

46、位置，插入已就位的钢板桩锁口中。起吊前，锁口内填嵌黄油沥青混合料。箍紧钢板桩用的弧形卡箍，在插入锁口时逐个拆除。安插钢板桩由中心线上开始，两侧对称依次插入。钢板桩逐块(组)插打到底。钢板桩的垂直度较好时，一次将桩打到要求深度；垂直度较差时，分两次施打，即先将所有的桩打入约一半深度后，再第二次打到要求深度。钢板桩拔桩前，先将外侧的支撑，从下到上陆续拆除，并陆续回填夯实至既有路基边坡线，使板桩挤压力消失。再从外侧选择一组或一块较易拔除的钢板桩，先略锤击振动各拔高1-2m，然后依次将所有钢板桩均拔高1-2m，使其松动后，再从外侧开始分两侧向中心依次拔除，对桩尖变形的桩，可加大拔桩设备的能力，将相邻的

47、桩一起拔出，必要时进行切割。6.6.2两侧引道采用钢支撑防护两侧引道开挖深度小于2m范围内采用1:1放坡开挖，两侧引道开挖深度大于2m采用钢板桩支护，架设钢支撑，采用直径609mm，壁厚16mm钢支撑，基坑开挖深度大于5m采用两道钢支撑，钢支撑支撑防护（详见附件七）。 支撑体系施工工艺流程图6.7旅客地道及两侧引道基坑开挖两侧引道开挖见附件七。旅客地道及两侧引道施工工艺流程图旅客地道的两侧引道采用钢板桩防护开挖，两侧引道开挖深度大于2m采用钢板桩支护，架设钢支撑，采用直径609mm，厚度16mm钢支撑，基坑开挖深度小于5m采用一道支撑，基坑开挖深度大于5m采用两道钢支撑。旅客地道使用全站仪放出

48、轴线和基础开挖线，挖掘机配合以人工明挖法施工，机械开挖为主。洞身开挖采用1:1放坡开挖，挖掘机放坡开挖、人工刷坡和清基、基坑顶缘和基底四周挖基，放坡坡度为1:1，基底预留20cm土层用人工进行清理修整，清理浮土，整平基底，用水平仪分段抄平。基坑在开挖成形后，为了防止下雨流向基坑的雨水和基坑积水，施工过程中对基坑四周设置集水坑及截水沟，排截地面水，地面2m范围内采用100mmC15混凝土铺砌，防止地表水渗入基坑，基坑开挖中基坑底开挖排水明沟及集水井，并采用M10水泥砂浆铺砌，基坑排水沟设于基坑四周坡脚处，排水沟每隔30m左右设一集水井，集水井比排水沟低约1m，使水流向集水井后，用潜水泵抽排积水。

49、基坑经检验合格后，必须立即进行基础加固和基底处理。在基坑施工之前，施工单位对地道基坑开挖范围内的管线进行调查，并对相关管线应予搬迁和保护。基坑开挖过程中，应严格控制坑边堆载，坡顶边2m范围内不得大于5kn/m2，施工前应作好地道附近站场道床上水沟排水过渡，以免基坑积水以防基地软化，恢复因建地道而拆除的既有站场水沟时，必须保证其与原水沟流畅。边坡开挖按照1:1放坡，边坡防护采用10cm厚C20混凝土，中间加20cm×20cm直径8的钢筋网片。期间加入直径22普通砂浆锚杆，锚杆长度4m，间距2m×2m，梅花型布置。6.8基底换填 基底下采用30cm厚砂夹碎石换填，再在其上为20

50、cm的C20砼垫层，做完防水后再浇筑地道结构。基坑开挖应在指定位置弃土，不得随意堆放；不得妨碍施工；弃土堆坡脚距坑顶缘的距离不宜小于基坑深度。 从既有二站台开口，采用360型挖掘机开挖，预留20mm人工清底，防止超挖，人工清底至设计标高后，用打夯机压实基底；自检标高、平面位置、基底承载力等各项指标符合设计要求后，报监理工程师检验合格后进行下道工序施工。若基底承载力不满足设计要求，基底不得长期暴露，并不得受扰动或侵泡，应及时检查基坑尺寸、高程、基底土承载力，符合要求后及时向专业监理工程师报验，检查合格后应立即组织后续施工。若基坑底地质与施工设计不相符合，地基承载力不符合施工图要求时应及时办理变更手续。采取扩大换填等方法进行理，以达到设计要求。若基坑为有水开挖，则根据实际情况适当放大基坑开挖断面，防止地基侵泡，在基坑四周设置排水沟，出口处设集水坑，用水泵排出。6.9钢筋绑扎及砼浇筑先由钢筋专职计算员按设计施工图和施工规范要求编制钢筋加工料单，并经过现场主管工程师审核，按复核料单制作。钢筋加工的形状、尺寸必须符合设计要求和有关标准的规定，钢筋表面应洁净，无损伤、油渍、铁锈等在使用前清除干净，带有粒状和片状锈的钢筋不得使用。钢筋切断和弯曲时要注意长度的准确，钢筋弯曲点处不得有裂缝，钢筋切断时，将同规格钢筋根