吊车地基承载力验算

1、7、对所用吊具及设备要进行验算，为吊装作业提供充分的理论依据，以确保施工过程能够安全顺利地进行。 这一部分主要考虑二部分内容：吊车在指定范围内能否满足施工所需的起重要求和吊具中吊带及“”型卡环型号需要确定；盾构机在斜坡基座上是否滑移。表10-3 GMT8350型350T吊车起重性能表 半径(m)重量(T)9101212511189表10-4 KMK6200型220T吊车起重性能表 半径(m)重量(T)8101273.462.954.4吊车吊装能力验算（以1#盾构机为例）（1）350T吊车能力验算：1）盾构切口环两部分相等，重量均为28T。设350T吊车单机提升，所受的负荷为F，则式中动载系数

2、1.11.3，此处取1.2 Q 切口环下半部重量为28T q 吊钩及索具的重量，单机吊装时，一般取0.02Q所以对照350T吊车的起重性能表可以看出，只要吊车的工作半径小于12m完全能满足前体吊装施工作业要求（见吊车站位图）。2）刀盘驱动部分的重量为72T。设350T吊车单机提升该部分，所受的负荷为F，则式中动载系数 1.11.3，此处取1.2 Q 驱动部分的重量为72T q 钩头及索具的重量，取0.02Q所以<89T对照350T吊车的起重性能表可以看出，只要吊车的工作半径小于12m就能满足施工作业要求。3）螺旋输送机重量为20T。设220T吊车单机提升这一部分，所受的负荷为F，则式中动

3、载系数 1.11.3，此处取1.2 Q螺旋输送机的重量为20T q钩头及索具的重量，单机吊装时，一般取0.02Q所以对照220T吊车的起重性能表可以看出，只要吊车的工作半径小于12m可满足施工作业要求（吊车站位图）。4）盾构支撑环上下部分，总重量为90T。设350T吊车单机提升这一部分，所受的负荷为F，则式中动载系数 1.11.3，此处取1.2 Q支撑环的总重量为90T q取钩头及索具的重量为0.02Q所以<111T只要吊车的工作半径小于10m，可满足施工作业要求。通过上述验算，确认350T吊车可以满足盾构主机组装过程中的吊装要求（见吊车站位图）。5）盾构后配套设备，重量最重的一件为20

4、T。设220T吊车单机提升这一部分，所受的负荷为F，则式中动载系数 1.11.3，此处取1.1 Q后配套设备的重量为20T q取钩头及索具的重量为0.02Q所以只要吊车的工作半径小于12m，可满足施工作业要求。通过上述验算，确认220T吊车可以满足盾构主机组装过程中的吊装要求。（2）索具工作能力的验算:进行盾构吊装时，选用4个吊装索具采用专用40T吊装带4根8.5m长，合计吊装能力满足设备吊装要求。由于盾构机主机及后配套中，驱动部分最重，其重量为90T，吊点间的距离为2*2.6m，所以350T吊车在单独作业起吊驱动部分，吊装带的受力最大。此时，设每根吊装带承受的负荷为F，则因此该型号的吊带是足够的，可以使用。（3）“U”型卡环工作能力的验算:此次吊装盾构机及后配套台车，选用了4个55T的巨力“U”型卡环。连接台车的起吊吊耳与吊带，同样以主机驱动部分为例，设每个卡环所承受的负荷为H，则 式中 动载系数 取 盾构机支撑环部分的重量 90T则 因此所选用的4个该型号“U”型卡环工作能力是足够的，可以使用。盾构机与基座的滑动计算盾构始发基座的摆放与水平线成0.3%的角度，在组装过程中，为了防止在没有焊接防滑块的这一段时间里，盾构部件可能会沿盾构基座产生滑动位移，必须作出验算后才可以确定。盾构主机前体和驱动部分总重量为128t，基座对前体的支撑力为，前体与支撑架的摩擦系数为0.15，使前体