内燃机车噪声控制设备及装备

1、内燃机车噪声控制设备的装备发明的背景这项发明涉及到机动车的内燃机，其配有减少发动机噪声的设备。所有重要的车辆噪声的起源可以归因于生产和应用的推进功率或车辆本身的前向通道。众所周知，发动机的噪声是主要的噪声源。发动机噪声是有广泛的分类。一般分为两种一是由于燃烧噪声在发动机的燃烧室中产生的噪声、机械摇臂室通过发动机的气缸盖和发动机辐射出的噪声。这些噪声，后者是转换成高频振动具有1千赫至4千赫的频率，而噪声通过一个复杂的发动机结构传送，然后高频振动辐射通过曲轴箱的裙部，放大的振动把曲轴箱的裙部作为一个扬声器。同时，高频振动使油底壳的振动和相应的油底壳成为新的主要噪声源。这些噪声辐射的发动机可以被抑制

2、到相当程度的隔声罩用于覆盖全部或部分的发动机。然而，对于控制发动机噪声的目的，这是不足够的。因为，隔声罩本身可能大大震动，由于固有频率和振动应用于隔声罩之间的关系。因此，对于这样的隔声罩它是不可能期待一个好的隔音效果。发明概要本发明的主要对象是为机车提供一种改进的内燃机，可以把来自引擎的噪音相当大的程度上减少。本发明的另一目的是提供一种改进的汽车内燃机周围配备隔声罩的发动机，其缸体振动不直接进行布置在发动机油底壳的下部，隔声罩不易振动。本发明的另一个目的是提供一种改进的汽车内燃机周围配备隔声罩的引擎，其中一个油盘不直接连接到曲柄轴箱的裙部防止油底壳的振动，油底壳与发动机连接口位于充满油的隔声罩

3、的下部，这样声音绝缘罩增加重量或质量防止自身振动由于其共振效应。其他对象，根据本发明的内燃机的特点和优势，将从以下描述和附图，如数字指定参考像在所有实施例中部分元素一起采取更加明显。附图说明图1是一个首选的体现和发动机按照本发明的纵向视图；图2是一个隔声罩用图1的发动机的视角；图3是一个连接部分的隔声罩和油盘透视，显示截面的方法；图4是一个用在图3的连接部分的密封件的角度，展示其横截面_图5是一个纵向截面根据发动机的另一优选实施例中，本发明的观点；图6是一个横截面图线沿线采取图5II II；图7是一个观点的环形弹性件从图6中箭头X方向看；图8是一个用图5的发动机垫片的截面图；图9是一个横断面视

4、图显示的使用状态图8所示的型垫片；图10是一个扩大零碎视图显示图6的弹性元件，一个详细的施工。具体实施方法现参照插图。1至4的图，根据本发明的内燃机的一个优选实施例中示出包括发动机正确或发动机10块安装在一个汽车或汽车车身（未显示）。合适的发动机10，按照惯例，由缸体12和气缸盖14固定到气缸12的顶部。气缸体与气缸12形成一个16的图1所示。活塞往复移动地设置在18每缸16。活塞18通过连接杆20连接到曲轴的曲柄销22 24。由参考数字26和28表示的是一个曲轴轴颈与曲轴分别配重。曲轴轴颈26，像往常一样，通过主轴承30上的气缸体12可旋转地安装气缸14形成的凹度（没有数字）定义了一个燃烧室

5、32在与活塞的活塞头18的合作。燃烧室32是传染性的进气口34通过一个进气口和一个排气口36 38和一个排气阀40的合作。进气和排气端口34和36 与进气歧管42和排气歧管44合作。参考数字45代表一个摇杆盖盖了顶部的气缸14。气缸体12上设置有曲轴箱46环绕动曲轴24，而是在其底部形成开口48。值得注意的是，最底层的B部分的曲轴箱46裙部46A浓比其他部分以防止最底层的部分振动。隔音罩50固定在气缸体的12部分上部侧面接近气缸盖14，通过固定装置52。油底壳54充满机油（无数字）密封连接的隔声罩50最底层的部分形成一个引擎盖的凸缘部分54的泛54伏的隔声罩底部50a。该连接部分在图3中所示的

6、细节。在图3中，参考数字56代表一个设置在一个空间的密封件，定义的边缘的隔声罩法兰部分50 50A和油底壳的法兰部分54 50A的内表面F。密封件56功能提供的接油盘和隔声罩以防止在油底壳54从油底壳54漏机油和气体的内部与外部之间的密封。密封件56是由一个橡胶，液体等。图4说明了密封件的橡胶制成的56例，其中有一个线56：在中央部分增加密封件56的拉伸强度。隔音罩50位于间隔关系及周围的气缸体12的外表面定义一个隔音的隔音罩50内表面和气缸体12的外表面之间的空间。每个固定装置52包括一个弹性或弹性元件52A位于气缸12和50之间的隔声罩。两个平板构件的P1和P2是固定的弹性元件52A两侧。

7、螺栓52b功能确保隔声罩50的板件P1。其他板块成员P2的螺纹部件520固定在板构件P2固定在气缸体12。弹性元件52A提供气密和液体发动机的内部和外部之间的紧密密封盖防止发动机机油和所谓的窜气泄漏的隔声罩50外通过隔音空间和防止水和灰尘进入发动机的外从内隔声罩通过同一。此外，该弹性元件52A形成一个相对较低的弹簧常数为防止气缸12的振动被俯冲的隔声罩50的材料。而隔声罩的50已被证明是固定的固定装置52的气缸12的上部，它可以理解的是，盖50可与其他装置固定到气缸体的其他部分12。此外，发动机罩包括隔声罩50和油底壳54可以支撑在车身（未显示）。隔音罩50形成有两个圆形开孔58和60分别位于

8、下部并彼此相对的。两个环形的弹性部件62和64被分别设置在开口58和60，。每个环形弹性部件的外周面与外环形槽（无数字）隔声罩50设置。每个环形弹性件在其内周表面带内环槽进一步形成（无数字）。一个支撑盘部分66A 66设置在环形弹性部件62内的环形槽，同样一个支撑件68盘部分68a设置在环形弹性部件64内环形槽。支撑件66和68被固定到曲轴箱46裙部的外表面与46a分别相反，并牢固地连接发动机10在车体上。与如此设置的发动机，发动机罩增加重量或质量所对应的油底壳54和机油在其中填充量，比在一个情况下，只有隔声罩采用无油底壳。值得注意的是，一个振动系统的固有频率大约是成反比的质量的平方根。因此，

9、自然频率的引擎盖折痕到相当程度的阿德相比，只使用隔声罩的情况下。如上所述，相当高频率的振动噪声radidated从发动机曲轴箱46裙部460通过固定装置52到50进行了隔声罩。这将是从前面的理解，认为自然频率和振动的频率施加到发动机盖有很大不同，远离对方，因此发动机的共振盖一个不能被施加的振动发生。因此，从发动机的噪声是适当的10有效绝缘的引擎盖包括隔声罩50连接到油底壳54。此外，当发动机的振动覆盖应用到柴油机的油54，这种振动是由发动机机油的粘性阻尼电阻的特性。这也防止发动机盖的振动。此外，由于在空间定义的气缸体12的外表面和隔声罩50内表面之间的发动机增大空间的体积，在发动机的空间的固有

10、频率和相应的考虑可能降低的空间是防止其共振。插图5和6说明该引擎的另一个优选实施例中，根据本发明，这是类似与异常，隔声罩50包括一个发动机顶盖部分T作为一个摇杆盖图1的实施例中。顶盖部分是一体形成的底盖部分B形成发动机的部分覆盖的。从图6看出，气缸头上设有凸出部分P1和P；这是从侧面的水平部分凸出表面的气缸盖14 14a和14b，分别。突出部分P1与进气口和排气口34和36形成。突出部分P2具有开口69内形成的。在这个实施例中，一种隔音罩50部分50B之间插入突出部分P1在进气和排气歧管42和44的至少一个穿过垫片G1置于气缸盖侧面14a和隔声罩50部分50A和另一个之间的垫片的G2设置隔声罩

11、50部分50B和歧管的42平面之间（44）。这部50B硒固化用螺栓突出部分P1平面（没有数字）与歧管42（44）。值得注意的是，部分50B与隔声罩50的其他部分基本上是独立的，但连接到同一个通过环形弹性元件70和绝缘胶以防止发动机缸体振动。图7显示弹性部件70的箭头X图6的方向看。环形弹性部件70设置在一个开放的（非数字）通过对隔声罩壁形成50。此外，环形弹性件70在其内周表面内形成环形槽（无数字）在其中的隔声罩50部分50B设置，并且在它的外表面与外环形槽（无数字）在其中的隔声罩50的其他部分设置。隔音罩50也固定到平坦的表面上的通过突出部分P2垫片G3和螺栓（没有数字）。在这个实施例中，隔

12、声罩50形成有开口72通过火花塞74安装到安装在发动机使电极的项目进入燃烧室32。参考数字76，78和80分别表示一个推杆，摇臂与气门杆，。在这个实施例中，油底壳54是通过固定的油底壳54的隔声罩的凸缘部分50，50A的圈部54a用螺栓（未显示）密封连接到的隔声罩底部的50部分。为了防止发动机缸体10振动从正在进行的隔声罩50，最好是减少垫片表面区域的G1，G2和G3本身，或分别构成一个垫片的截面形状，在图8中的垫片是由对其平面这是接触其他金属表面的多个沟槽82所示。在这方面，图9显示了垫片的G1和G；的形状在图6和图5所示所示安装位置。与这样布置的发动机，如图5清楚地表明，在发动机的空间自顶

13、盖部分T内与底盖部分B通过空间包括隔声罩50和气缸盖之间的空间”内大大增加。因此，空间的自然频率的发动机是大大降低有效阻尼的曲轴轴承噪声的高频振动，在顶盖部分T或摇杆盖机械噪声，通过曲轴箱46裙部460的振动噪声。在图6中，参考数字84，86和88表示一个冷却风扇，风扇皮带轮和一个可旋转的轴，水泵（未显示）。看，隔声罩50固定有气缸体的12板部12a（未在图6中所示）通过弹性部件90。变速箱92，像往常一样，用螺栓固定到板部分12a（非数字）。每个弹性元件90被构造和设置成连接隔声罩50平板部分120的弹性部件90的螺栓94固定在板部分12a图10所示，与盖50用螺钉96固定在弹性部件90。它可以理解的是，在顶盖部分或盖机油可以流到油底壳54通过空间的一部分确定气缸头和隔声罩50之间，如