跨潍莱高速公路特大桥安全专项施工方案

1、中国中铁电气化局集团有限公司海青铁路工程 ZH-1 标跨潍莱连续梁安全专项施工方案编制：审核：批准：中铁电气化局集团海青铁路工程项目部一分部目录1. 方案概述.-5 -1.1 编制依据 .- 5 -1.2 工程概况 .- 6 -1.3 周边环境概述 .- 6 -1.4 箱梁结构 .- 6 -1.5 梁段划分 .- 7 -2. 施工组织准备.-7 -2.1 人员配备 .- 7 -2.3 材料配置 .- 9 -2.3.1混凝土 .- 9-2.3.2钢筋 .- 9-2.3.3预应力钢筋 .- 9-2.4 整体工程进度计划安排.- 9-3. 施工方案.- 10-3.1 总体施工方法 .-10-3.2

2、施工测量控制 .-10-3.3 0# 段施工 .- 1 - 1 -3.3.1临时支座的安装 .- 1-3.3.2正式支座安装 .- 1-3.3.3支架搭设及预压 .- 2-3.3.4模板安装 .- 5-3.3.5底板钢筋、腹板钢筋安装.- 6-3.3.6腹板钢筋定位网及预应力孔道安装.- 6-3.3.7预应力管道安装 .- 7-3.3.8梁体混凝土施工 .- 7-3.4悬灌段施工 .- 8-3.4.1挂篮工程 .- 8-3.4.2梁段线形控制 .-15-3.4.3钢筋工程 .-16-3.4.4混凝土施工 .-21-3.5预应力施工 .-24-3.5.1准备工作 .-24-3.5.2预应力筋穿束

3、 .-25-3.5.3张拉机具配套组装及运转.-25-3.5.4张拉施工 .-26-3.6管道压浆 .-30-3.7边跨现浇段施工 .-31- 2 -3.8 合龙段施工 .-33-3.9 体系转换 .-34-3.10 桥面系施工 .-34-3.11 施工注意事项 .-34-4. 质量保证措施.-37 -4.1 质量目标 .-37-4.2 质量管理保障体系 .- 38-4.3 质量检查程序 .-38-4.4 质量检查项目 .-38-5. 安全保障措施.-40 -5.1安全目标 .-40-5.2交通安全组织措施 .-40-5.2.1总体封闭方案 .-40-5.2.2交通管制及交通疏导措施.-40-

4、5.3施工安全组织措施 .-42-5.3.1施工安全总体防护方案.-42-5.3.2路基边坡安全防护措施.-42-5.3.3挂篮施工安全防护措施.-42- 3 -5.4安全应急预案 .-46-5.4.1安全保障及应急预案组织机构.-46-5.4.2应急预案总体原则及实施流程.-46-5.4.3具体应急预案 .-48-5.5安全保证技术措施 .-57-5.5.1脚手架安全措施 .-57-5.5.2施工用电的安全管理措施.-57-5.5.3机械设备的安全管理措施.-58-5.5.4消防安全管理措施 .-60-5.5.5高空作业安全管理措施.-60-5.5.6吊装作业安全管理措施.-60-6. 环境

5、保护措施.-63 -7. 安全检算.-64 -8. 附图.-64 - 4 -跨潍莱高速公路特大桥（40+64+40 ） m 连续梁安全专项施工方案1. 方案概述1.1编制依据1.1.1新建铁路海天至青岛线跨潍莱高速公路特大桥施工图第一册图号：海青施桥 1651.1.2 新建铁路海天至青岛线有砟轨道预应力混凝土连续箱梁桥图号：海青桥通 21131.1.3海青铁路工程建设指挥部下发的关于印发海青铁路工程建设安全风险管理实施办法的通知海青建指安发201132 号- 5 -1.1.4 济南铁路局济南铁路局铁路建设工程安全专项施工方案编制审查与专家论证（暂行）办法的通知济铁建发201046 号1.1.5

6、海青铁路工程建设指挥部编制的新建海天至青岛铁路工程建设管理制度汇编1.1.6 铁路预应力混凝土连续梁（刚构）悬臂浇筑施工技术指南 TZ324-20101.1.7 客货共线铁路桥涵工程施工技术指南TZ203-20081.1.8 铁路混凝土工程施工质量验收标准TB10424-20101.1.9 铁路桥涵工程施工质量验收标准TB10415-20031.1.10 铁路桥涵工程施工安全技术规程TB10303-20091.2工程概况新建铁路海天至青岛线，跨潍莱高速公路特大桥中心里程DK31+727.7 ，桥梁上部结构形式为24-32m 简支梁 +（40+64+40 ）m 连续梁+1-32+1-24+39-

7、32m 简支梁，下部结构形式为 T 型桥台、圆端形桥墩、矩形承台，基础为钻孔桩及扩大基础。1.3周边环境概述本桥在 DK31+727.70 处跨越潍莱高速公路， 潍莱高速公路路基宽26.4m，高约 5.3m ，双向四车道，与线路夹角 75.1 °；线路在DK31+874.6处跨越昌平路， 路基宽 9.4m ，双向 2 车道，与线路夹角 49.7 °。第 26 孔跨越潍莱高速公路，桥下通行净高 H5.5m 。 1.4 箱梁结构梁体采用单箱单室箱型截面，箱梁顶宽 7.5m ，底宽 4.0m ，中支点梁高 4.8m ，跨中梁高为 2.8m ，梁底曲线采用二次抛物线。顶板厚- 6

8、-36cm ，底板厚为 3865cm ，腹板厚为 4070cm ，全连设置四道横隔板。计算跨度为 40+64+40m ；梁高为 2.84.8m ，边支座中心线至梁端 0.6m 。1.5梁段划分梁段按施工顺序共划分为10 种 33 个梁段。两中支点桥墩上为0#段，该梁段长 8m，1、2#梁段长 3.5m ，37# 梁段长 4.0m ，8# 梁段为合龙段，梁长2.0m ，9#梁段为边支点现浇段，梁长7.6m ，其中采用挂蓝悬灌最重梁段为1#梁段，重约 87.9t 。2. 施工组织准备2.1人员配备施工现场成立以工区经理为总负责的组织机构，下设各作业班组，每个班组组长及技术负责人负责质量、进度、安全

9、、文明施工。每个班组施工要服从整体施工安排，服从各项检查程序。施工现场组织机构见下图：- 7 -T 构钢筋制作及绑扎由钢筋绑扎组完成（含预应力孔道埋设及竖预应力筋安装）。每个 T 构施工班组人员配备：装吊工 4 人，木工模板工 8 人，钢筋工 10，混凝土工 8 人，张拉压浆人员 8 人，电工 1 人，安全员 1人。每个 T 构施工班组工作包括挂篮移动、固定、纵向预应力钢绞线和竖向预应力精轧螺纹钢筋安装、混凝土灌注，张拉及压浆等。2.2机械设备配置主桥箱梁施工机械配备如表序号设备名称数量备注1拌和站2 座门村拌和站2混凝土罐车10 辆用于 0号块、各节段混凝土施工3地泵2 台用于 0号块、各节

10、段混凝土施工450 捣固器16 台用于 0号块、各节段混凝土振捣530 捣固器4 台用于 0号块、各节段混凝土振捣625T 吊车2 台用于挂篮装、拆，材料倒运7电焊机2 台用于钢筋焊接8250KW 发电机1 台备用；防止混凝土浇筑时突然停电- 8 -9料斗4 个备用，防止泵车因堵塞影响混凝土浇筑10钢筋切断机2 台钢筋下料11钢筋弯曲机2 台钢筋下料12钢筋调直机2 台钢筋下料13千斤顶（ 400T ）6 套用于纵向预应力筋张拉14千斤顶（ 65T ）2 套用于竖向预应力筋张拉15压浆机4 台用于张拉后灌浆16卷扬机2 台用于纵向预应力筋穿束2.3材料配置2.3.1混凝土主桥箱梁梁体混凝土为C

11、50 ；管道压浆为 M40 水泥浆；封端混凝土采用强度等级为C50 补偿无收缩混凝土，挡碴墙采用C40 混凝土；保护层采用C40 纤维混凝土。2.3.2钢筋普通钢筋采用 HPB235 和 HRB335 ，其技术条件为： HPB235 钢筋应符合 GB1499.1-2008 的要求； HRB335 钢筋应符合 GB1499.2-2007 的要求。2.3.3预应力钢筋2.3.3.1 纵向预应力筋采用抗拉强度标准值为fpk=1860MPa 、弹性模量为 Ep=195GPa ，公称直径为 15.2mm 的高强度钢绞线，其技术条件符合 GB/T55224-2003标准。2.3.3.2 竖向预应力筋采用抗

12、拉强度标准值为fpk=830MPa ，弹性模量 Ep=200GPa 的预应力混凝土用螺纹钢筋。2.4整体工程进度计划安排- 9 -梁部下部边跨边跨中跨项目结1#块2#块3#块4#块5#块6#块7#块现浇合龙合龙0#块构段段段8 月9 月9 月10 月10 月10 月11 月11 月10 月11 月12 月开始6 月105255152541424249时间15日日日日日日日日日日日工 期262010101010101031151056天3. 施工方案3.1总体施工方法连续梁 0# 块施工采用支架法施工， 其余 1#7# 块采用挂篮悬臂平衡浇筑法施工，边跨9# 块采用支架现浇施工。3.2施工测量控

13、制3.2.1墩身施工完成后， 根据大桥控制网利用极坐标法放设墩顶纵轴及横轴线， 0#段施工完成后将控制点引至梁顶。每完成一段施工要对轴线桩进行复核。在0# 段梁顶中心位置预埋三个钢筋桩，并准确测定其标高，作为施工临时水准点。3.2.2主梁悬灌测量：中线施工测量利用轴线控制点控制挂篮中心，高程测量利用 0# 段顶面预埋的临时水准点控制挂篮底模高程。-10-为保证连续梁准确合龙，连续梁的预拱度和节段施工高程必须严格控制，每个节段距离端头 10cm 埋设五个高程控制点（左悬臂板、左腹板、梁中、右腹板、右悬臂板） 。每个梁段要观察挂篮走行前后、 混凝土浇筑前后和预应力筋张拉前后，六个变化态势，必须实测

14、并作好记录，及时掌握预拱度的变化情况，每完成一个梁段，分析一个梁段，决定下一梁段是否调整，每一梁段立模顶面及底面标高必须由技术负责人确认放设。3.30# 段施工0#块采用支架现浇施工，一次整体浇注完成。施工工艺流程为：墩顶中线、高程复测桥墩预埋件检查支架搭设支架预压临时及永久支座安装 底模、外侧模安装 底板及腹、隔板钢筋安装 底、腹板及顶板安装预应力管道安装堵头板浇注混凝土 养护 端模及侧模拆除、梁端凿毛 预应力筋张拉预应力筋压浆、封锚。0#节段的支架施工在承台上进行，无需地基处理，支架和墩柱合抱成整体，并设置足够的剪力撑。3.3.1临时支座的安装本桥根据施工的需要，设置临时支座。连续梁墩顶临

15、时支座对称设置在永久支座两侧的腹板处。 设置的临时支座数量， 承载力已根据计算确定，并报设计审核通过。桥墩施工时应按设计要求准确预埋竖向连接钢筋，设置水平钢筋网。临时支座由标号C50 的混凝土浇筑而成。3.3.2正式支座安装在 0# 节段底模铺设前安装支座， 要求支座安装前对支座安装范围的支- 1 -承垫石进行凿毛，使其露出新鲜混凝土面，并将支承垫石预留锚栓孔清理干净。根据设计图纸安装支座前设置支座预偏量。其中25#墩为固定支座，其余为活动支座，箱梁的弹性变形及收缩徐变引起的各支点处偏移量为24#墩 14mm ，25#墩 0mm ，26#墩-25mm ，27# 墩-39mm ，（25#24#

16、方向为正）。 施工中应与各支点由于体系温差引起的偏移量（根据计划合龙段施工时的气温计算）一并考虑。正式支座起吊时，需将支座临时捆扎连成整体起吊，且务必将支座遮盖严实，不允许混凝土及其他杂物进入支座内，影响其性能，安装时，支座顶板压紧，先将地脚螺栓孔用流动度稍大的砂浆填平，用水泥砂浆按稍高于支座设计标调平支承垫石，直接吊装支座，用铁楔块抄垫支座下摆控制支座标高，以满足设计要求。 从下摆四周补砸一定稠度的砂浆用锤捣实，直至砂浆饱满为止，完成支座安装。3.3.3支架搭设及预压3.3.3.1支架搭设支架是0# 节段悬臂灌注过程中主要受力结构，设置在悬灌主墩两侧，支架施工在承台上进行，无需地基处理，支架

17、和墩柱合抱成整体，搭设范围要比梁的垂直投影范围宽出1m 左右，以便施工平台搭设和安装安全防护设施，并设置足够的剪力撑。支架搭设 :支架采用外径 4.8cm, 壁厚 3.5mm 的无缝钢管脚手架，扣件连接；腹板处 :横向间距 0.3m, 纵向间距 0.6m, 步距 0.6m;中间空心梁段 :横向间距 0.6m 、纵向间距 0.6m, 步距 1.2m;- 2 -两侧翼缘板 :横向间距 0.6m 、纵向间距 0.6m, 步距 1.2m 。支架上顶托采用上、 下两层 10*10cm 的分配方木，底模铺设采用双层 1.5cm 厚的竹胶板。3.3.3.2支架预压3.3.3.2.1 预压目的：消除支架非弹性

18、变形， 测量支架在荷载作用下弹性变形，消除边跨现浇段支架地基沉降变形。3.3.3.2.2 预压材料：用编织袋装砂土过磅称重对支架进行预压， 预压荷载为 0# 梁体自重的 120% 。3.3.3.2.3预压范围： 0#梁底全长、全宽范围。3.3.3.2.4测点布置：两端底板中间位置和腹板中间位置。 如下图所示。3.3.3.2.5预压方法：首先对搭设的支架高度按设计进行调整。根据箱梁各部位重量及砂袋的容重分别计算出桥梁上的加载高度，待箱梁底模安装完成后，按照计算结果逐级加载。加载时用吊车将砂袋吊至支架顶，由人工摆放（每个砂袋重量提前过磅） 。加载中由技术人员现场控制加载重量位置，避免出现过大误差而

19、影响观测结果。高速公路特大桥连续梁墩 0#块支架预压测点位置示意图根据支架检算，支架各部分应受压强为翼缘板处所受压强 9.66KN/m 2 ， 即每平方米需受压重约为 1 吨；腹板处所受压强 100KN/m 2，即每平方米需受压重为 10 吨；底板处所受压强 39.3KN/m 2，即每平方米需受压重为 3.9 吨；说明：本图示意为测点在梁部位置，实际测量时采用倒挂钢丝细绳，在接近地面时在挂上标尺，以便仪器读数。- 3 -砂的容重约为 17KN/m 3 ，故在 60% 荷载作用时：翼缘板处每平方米上需堆载砂高度为0.4 米；腹板处每平方米上需堆载砂高度为3.5米；底板处每平方米上需堆载砂高度为1

20、.4米；在 100% 荷载作用时：砂袋砂袋翼缘板处每平方米一层砂袋上需堆载砂高度为0.6 米；一层砂袋砂5.9砂袋腹板处每平方米上需堆载砂高度为米；袋砂袋底板处每平方米上需堆载砂高度为2.3米；两层砂袋在 120% 荷载作用时：翼缘板处每平方米上需堆载砂高度为 0.7 米；腹板处每平方米上需堆载砂高度为 7.1 米；底板处每平方米上需堆载砂高度为 2.8 米；施工中通过吊车吊装砂袋，现场技术人员指导工人按顺序逐步摆放砂袋。翼缘板处由靠近梁体侧向外侧逐步摆放沙袋；腹板及底板处，由腹板位置逐渐向底板中央进行摆放； 顺梁段方向按从0#块中间位置向梁端位置摆放。摆放过程中，尽量保证砂袋之间紧密相靠，待

21、前一层摆放完成后，依次摆放下一层，直到达到相应的计算堆载高度为止。堆载时灵活调整砂袋内砂土的装填量，以保证最后一层砂袋堆放高度与计算高度相符。堆载示意图如下 :- 4 -3.3.3.2.6 预压程序：预压加载按施工荷载的 60% 、100% 、120% 分三级加载，各级加载后静停 1h 测量竖向及横向变形值。 第三级加载后每 6 小时测量一次每个测点变形值， 静停 24h 后并最后两次沉降量观测平均值之差不大于 2mm 时，开始分级卸载。预压荷载卸除时，应按预压加载时的分级逐步卸除，并逐级观测弹性变形值。卸载后高程与卸载前高程差为支架的弹性变形，在调整模板时要预留弹性变形量（在预留弹性变形量前

22、要先对所有顶托进行逐个检查，与工字钢不密贴处，先调整密贴），保证混凝土浇筑后梁底面高程符合设计值。3.3.3.2.7预压注意事项：3.3.3.2.7.1 每次观测都要严格记录加载量级、变形值，测量的日期与时间、大气温度、天气情况等数据；3.3.3.2.7.2 每级加载要均匀连续，确保均匀加载；3.3.3.2.7.3 支架预压加载时应随时观察记录支架的变形情况，发现支架有异常时必须立即停止加载并采取相应措施。3.3.3.2.7.4 当在预压过程中，特别关注天气情况，如出现下雨情况，应立即用塑料布加彩条布将预压范围内的所有砂袋进行覆盖，防止雨水加重砂袋重量，致使预压结果不准确或压塌支架，出现意外。

23、3.3.4模板安装0#段外模采用厂家制作的定型钢模板，模板在梁下拼装成块后吊运到- 5 -墩顶进行安装，以减少高空作业时间，提高模板拼装质量。内模为木模钢支架， 且腹板设多排 16 的拉杆，以防止翼缘侧模移位，在内模安装前，必须将腹板钢筋、预应力孔道及各种预埋件等安装完毕，并自检后报监理工程师检查合格后方可安装内模， 模板安装前须涂脱模剂，接缝处应仔细涂刮腻子，有变形的应矫正，安装好的模板应按要求填写检查记录，对各部分尺寸、标高进行测量，自检后报监理工程师检查合格后方可安装内支架和内顶模及顶板钢筋。内、外模位置应按梁体结构尺寸、高程并考虑预留施工拱度及支架弹性变形进行安装。模板与混凝土接触面全

24、部涂刷脱模剂，内模与底模间设置支拉杆牢固定位，防止浇捣混凝土时内模下移或上浮。3.3.5底板钢筋、腹板钢筋安装3.3.5.1钢筋在使用前，应按规定进行抗拉强度、伸长率、冷弯试验，试验合格后方可使用，钢筋加工和焊接质量要求应符合验标规定。3.3.5.2底板钢筋下料在钢筋加工场集中下料加工，绑扎在 0#段上进行，绑扎及安装时应严格按照图纸施工，间距及保护层厚度应满足要求。如底板钢筋与预应力管道相抵触，可适当移动底板钢筋， 但不得截断钢筋。3.3.6腹板钢筋定位网及预应力孔道安装钢筋接头按要求错开布置，架立筋牢靠，对焊接接头抽样检验。预应力孔道分为纵向波纹管、竖向铁皮管。钢筋与预应力管道相碰撞时，可

25、将钢筋位置适当调整，必须保证预应力孔道的设计位置，波纹管定位钢筋必须与四周钢筋相连，以加强整体性和稳定性，位置必须准确。竖向预应力筋均在绑扎梁体钢筋时与铁皮管一起安装，安装时，对竖向预应力筋的压浆通气孔要防止堵塞，为确保预应力筋位置正确，宜将其连成一体，以防- 6 -摆动，灌混凝土时，上端的螺帽将其反扣并销紧，使混凝土等不进入孔内，同时采取措施，保护螺杆、螺帽。3.3.7预应力管道安装顶板纵向有多层波纹管，安装时注意以下几条：3.3.7.1 必须保证波纹管顺直。3.3.7.2 波纹管要与普通钢筋绑扎牢固而不因混凝土挤压而产生位移。3.3.7.3 操作者不能脚踏其上及不得以其他工具设备砸碰波纹管变形。发现漏缝处要用胶布缠