物流中心信息管理报告

1、【最新资料,Word版，可自由编辑！】综上所述，因出版物流中心可能面临多货品，多货量，多配送地等服务要求 的挑战，人工作业是无法胜任的，必须使用计算机信息管理系统来有效支持 和配合整个作业过程。在这一节，回顾出版物流中心作业的各环节，看一下 出版物流中心的信息系统应具备的功能。与货主签订服务合同后，出版物流中心就应准备内部协调作业，特别是负责储 运的部门更应就合同内有关进出存有关的基本作业准备就绪，如有关储位的 要求等。信息管理系统也需提供基础资料管理模块，如同业务运作一样，基 础资料是支持整个业务运行的基础，包括：组织的定义、各出版物流中心的 基础资料、货主有关资料、和其他参照(refere

2、nee)资料。接到货主发来的进货通知后，出版物流中心应分析要进货的货品将使用何种 设备、多少的人力、进行卸货搬运，和多大的空间、存放货品于何处等规划动 作。货主进货时,一般情形下是由出版物流中心负责卸货置于进货区，进行验 货作业。完成进货验收后应依货品要求的环境，置放在货主租用的空间或是适 当的储存区。支持此过程，信息管理系统中应具备进货入库子系统。货主可以要求出版物流中心进行存量的盘点或是为了帐物一致而进行盘点； 货主也可以要求出版物流中心进行提供存量管理的服务，由出版物流中心对需补货的货品提出补货要求以备货主需要。配合此类业务处理，信息系统中 应具备存量管理子系统。出版物流中心接到货主出货

3、通知后，应分析要出货的货品将使用何种设备、 多少的人力，然后进行配车、配货、拣货作业，最后装载至配送车上，运送至 货主指示的送货地点。经由上述的一连串人工作业，信息系统也必须能配合处 理。因此信息管理需要具备拣货出货子系统。出版物流中心的另一基本功能则是运输，不论是对货品的配送或是提货、调拨 均使用到车辆，因此对车辆的进、出状态与驾驶员的出勤均须纳入车辆管理系 统,以进行必要的配车与配人的作业；物流加工是出版物流中心重要的辅助功能之一，货主可能要求出版物流中心 在其货品出货前均依出货地的不同而执行不同的加工，也可能针对某一出货代为执行临时的加工；不论是何种状况均必须发出加工指示单，说明加工的形

4、态(组合或拆包)、加工的细节内容、计费有关的方式等。因此需要一套的 物流加工管理子系统。在整个进出货的过程中为了达到效率化正确性等要求会使用各种的自动化设 备包括：自动仓储、自动分拣货等设备（通常包括自动监控系统）。为了确保这 些设备能维持正常运作，必须有一套保养和修护的制度，以便作业有所遵循。 这需要设备维修管理子系统的支持。出版物流中心的营运收入就是经由上述提供进、出、存、运等服务而获取的。因此计费管理子系统也是整个系统中必需的。出版物流中心全部的业务活动 都有可能向客户收费，包括卸货、仓租、管理、装车、配送和其他各种的服 务如代收款项、资讯服务等，均需在计费管理中体现。效率是出版物流中心

5、生存的基石。在进、出、存、运等服务过程中，如何判 定目前的效率达到的程度，需要有相应的衡量方式和结果。这要求是绩效分 析系统提供相应的支持。整个进行过程中需要包括处理中转作业的中转管理子系统，追查货物所在地 的货物追踪子系统，以及处理整个过程中各（发货、中转、终）出版物流中 心之间有关服务费用的费用清算子系统的支持。对于兼负有批发功能的出版物流中心，则还应考虑自己也扮演货主角色时应 有的相关功能，则相应需要有采购管理与批发销售等子系统支持。物流中心建设规划出版物流中心规划原 则有效管理运作效率化作业单纯化作业须有扩展性空间须有扩展性在符合上述方向的前提下，成本必须经济；出版物流中心规划步骤：一

6、、决定出版物流中心用地面积当物流用地的厂址决定之后，有可能是一块四四方方很完整的土地，也有可 能是一块不规则的土地，首先请建筑师以地籍图及现场放样，同时考虑防火 巷、建蔽率及容积率等因素，决定可用之物流中心用地面积，同时决定最佳 的建筑方位和进出口。虽然出版物流中心能使用的面积约有100亩地，但是实际物流中心的占地面积需要根据物流中心所在区域的地价来决定，同时是 造1层还是多层也需要详细的计算，因为我们追求的是以最少的成本做最多 的事情。二、出版物流中心动线流程及大区域规划物流中心动线流程依其物留用地面积及物流种类的不同，可分为1.1型动线流程；2丄型动线流程；3.U型动线流程等三种。I型动线

7、流程最常应用于货 运站（转运中心）及通过型的物流中心。大区域规划包括进、出货暂存区， 库存储存区，检货区，流通加工区，退货暂存区及自动分货区等的规划。同 时根据出版业的特殊要求，可能会划分印刷物资、出版物、文化用品、音像 制品等按照不同商品属性进行划分的专门区域。至于具体的区域划分需要根 据XX省出版物流中心各个商品所占比重来进行详细的计算后才能进行划分。 I型动线流程*进货区十分货区* +出货区r1! 11r1L型动线流程»戶存储存区J检货区岀货区U型动线流程 物流中心动线流程U型动线流程图（物流中心作业区分配图;检货区出货耳r皆存区库存储存区逬货电存区物流中心动线图、商品种类数量

8、分析（IQ分析）及商品种类库存数量商品的种类数量分析（IQ分析）主要是将商品ABC分类，然后应用于物流 中心的布置规则上及物流设备的选择上。物流中心的布置规划把A类品尽量置于靠近走到或门口的地方，而 C类品则尽量置于仓库的角落或较偏远的地 方，B类品则置于A类品及C类品之间的地方。另外计算分析商品种类及库存数量，以决定料架储位的数量，在此的储位是 库存商品的储位，大部分是以托盘储存的储位，是由品项数乘以库存量。另 外拣货区的储位几乎每一种商品都有一个储位，有时候同时有托盘储存的储 位及整箱储存的储位。四、决定托盘形式及尺寸目前在中国的栈板形式及尺寸很多种，在规划出版物流中心时首先要决定栈 板的

9、形式及尺寸，否则无法进一步规划。在物流中心常常以电动拖板车当作 检货的工具，但是双面双叉的栈板不能使用电动拖板车，因此如果要使用电 动拖板车时，仅能选择单面栈板（两面叉）或是双面四面叉的栈板。另外在 中国栈板尺寸种类很多，但目前国内的标准栈板尺寸有1100 mmX1100 mm及1000 m X1200 m两种，为了推动栈板标准化及一贯栈板化输送，最好以上 两种的栈板都可以使用。由于出版物流中心内所储存的商品多种多样，所以 目前无法确定用标准托盘好还是根据特殊行业设计特殊托盘。但是我们还是 推荐使用1000 m X1200 m的标准托盘，以方便将来的多式联运以及未来第 三方物流业务的扩展。五、

10、决定料架种类及尺寸：当托盘的形式及尺寸决定之后，尤其是同时考虑可以使用1100 m X1100 m及1000 mX1200 m两种托盘的料架，也就是以1100 m托盘的宽度考虑料 架的宽度，则料架的内部宽度是 2500 m，亦即是间系100 m+托盘宽度 1100 m +间系100 m +托盘宽度1100 m +间系100 m = 2500 m；若再加 上柱子的宽度约为100 m,则一个托盘料架的实际宽度为 2600 m。另外以 1200 m托盘的深度考虑料架的深度，则料架的深度约为1000 m左右，连杆的深度为300 m,两连并排时的深度为1000 m +连杆深度300 m+ 1000 m=

11、 2300 m；使用1200托盘时托盘前后会超出100 m，则两排托盘之间 尚有100 m，则其料架的规划尺寸为托盘深度 1200 m +间系100 m+托盘 深度1200 m = 2500 m，使用1100托盘时托盘前后会超出50 m，则两排 托盘之间尚有200 ;如此规划的话则两种标准托盘都可以使用。则一般托盘 的料架规划尺寸为 2600 mmX2500伽。六、决定运搬方式及设备：XX地区的地租成本，人力资源成本不高决定了上立体库时要考虑的重要因素，所以除非万不得已时不需要考虑立体仓库。在物流中心的运搬方式也有许多种类；假设以堆高机的方式时，同样的堆高 机的形式也有许多种，如果以配重式（坐

12、式）堆高机时，则其信道垂直作业至 少需要3.5M以上的空间；如果以伸缩式（立式）堆高机时，则其信道垂直作业 至少需要2.5M以上的空间；如果以窄道式（侧叉式）堆高机时，则其信道作业 至少需要1.5M以上的空间。假设使用伸缩式（立式）堆高机，其通道以3M规 划时，则可以发现托盘料架深度与通道的尺寸约为5.5M ;亦即是托盘式料架规划尺寸2.5 M + 3.0 M = 5.5M。另外垂直的尺寸则以托盘式料架的宽度 （2.6M）乘上几个料架就是其尺寸了。七、决定仓库形式、高度及跨距：当物流中心的形式及尺寸、料架种类及尺寸与运搬方式及设备等全部决定之 后，则物流中心的布置规划图大约也要完成了；必须要进

13、行决定建筑厂房的 形式、高度及跨距的尺寸，物流中心的厂房建筑种类有很多种，例如有 RC 结构、钢骨彩色钢板结构、力霸彩色钢板结构及力霸石棉瓦结构等几种，目 前国内的物流中心约80%是采用钢骨彩色钢板的建筑结构；因此可以考虑以 钢骨彩色钢板的建筑结构，它拥有足够的强度且施工既快又便宜的优点。厂 房的形式可以考虑两层式或三层式的建筑。另外在物流中心高度方面最好能够储放 4层托盘的商品，也就是一楼的高度 约为8 9M高（净高7.2M以上），假设一层货物连托盘的高度是1.5M时，加 上堆高机叉举高度20CM及料架的梁高10CM时，则一层料架的高度约为 1.8M，乘以4层则高度则为7.2M。厂房高度的计

14、算公式：（托盘上货物的高 度+叉举高度20CM +梁高10CM） XN层二厂房的实际作业高度。计画另外 电灯、冷气风管或消防水管等空间高度还要再加上去。若是两层式建筑时则二楼高度约为 5M左右，一楼与二楼高度总共约为13M ;一楼可以当作进出货暂存区与整托盘、整箱 （P? P、P? C）的捡货（库存 储存）作业区，而二楼可以当作拆箱的捡货作业区及流通加工区的规划。 若是 三层式建筑时则二、三楼高度约为 5M左右，一二楼与三楼高度总共约为18M。在物流中心柱子的跨距方面，物流中心柱子的跨距必须根据料架的规划的位 置，决定适当的柱子跨距；以物流规划而言，柱子的跨距愈大愈好，但是以 建筑成本而言跨距

15、愈大成本愈高。因此必须取得平衡点，也就是以最恰当的 跨距而成本也要合理；根据料架的规划尺寸及恰当的通道尺寸为规划参考尺 寸，托盘料架深度与通道的尺寸约为 5.5M ;则此方向（X方向）的柱间跨距以 5.5 M的倍数，例如考虑以11M时，则可以规划两个通道及4排的托盘料 架了。同理此方向的柱间跨距也可以更大，但必须是5.5M（或6M）的倍数，建议最少为必须为11M，另外一方向（Y方向）的尺寸则以托盘式料架的宽度 （2.6M）乘上几列就等于其柱间净跨距，除此之外还必须考虑柱子实际的宽度 及间隙，例如考虑以三列的料架时，则柱间净跨距尺寸为2.6M X3 = 7.8M，再加上柱子实际的宽度80CM及间

16、隙20CM ，则柱间跨距的尺寸应该为 8.8M，或是以9M为柱间跨距。当然也可以用更大的柱间跨距， 但是必须考 虑丫方向的柱间跨距计算公式：（2.6M XN列）+柱宽+间隙（20CM）=柱间跨 距（Y方向）八、细部布置规划当托盘的形式及尺寸、料架种类及尺寸、运搬设备、厂房形式、高度及跨距 等全部决定之后，接下来则是物流中心的细部布置规划，物流中心厂房细部 规划的内容包括1.卡车车道2.卡车回转区3.月台高度4.遮阳（雨）棚高度及长 度5.物流中心的内部通道6.天花板高度7.厂房柱子间跨距及柱子构造8.地板 荷重及表面材质9.屋顶10.墙壁及门窗11.消防的设备12.仓库的换气13.采 光与照明

17、14.其它等几项；以下针对各项加以说明：（1）卡车通道：在物流中心内部的卡车车道，单线车道宽度为3.5M，双线车道宽度为7.0M， 车道的地板荷重必须是能承担10吨/每轴的地板。（2）卡车回转区：在物流中心的卡车回转区，可以使大卡车容易的停靠月台，非常重要但是常 常被忽视；卡车回转区的长度是根据卡车的长度不同而不同，原则上是卡车 全长的两倍；更明确的数字例如：2吨车为11M，4吨车为13M，11吨车 为20M及拖车、货柜车为33M。（3）月台高度：在物流中心的月台，是进出货必经之路，月台高度是配合卡车货台的高度， 但是卡车的种类非常多，且高度也都不一样；另外在空车的高度与载重车的 高度也不一样

18、。因此往往必须导入油压升降平台来辅助装卸，一般而言进货 的卡车较大，可能是11吨大货车或是货柜车、拖车；而出货的卡车较小， 大部分是3.5吨车（总重）及7.2吨卡车。另外卡车因厂家的不同，高度也不同。 一般而言月台的高度2吨车约为0.7M ,4吨车约为0.9M ,11吨车约为1.2M， 而拖车及货柜车约为1.3M左右。在月台上面也必须考虑防撞的装置，避免 月台遭卡车撞坏。低温仓库则必须配合门封设备。（4）遮阳（雨）棚高度及长度：在物流中心月台的遮阳（雨）棚也是物流进出货必备的设备，因为有的商品对 湿度及太阳直射非常敏感，因此进出货的地方必须有足够遮阳（雨）棚的设备。遮阳（雨）棚与月台的高度至少

19、需要3M以上，与地面的高度至少需要 4M以 上,遮阳（雨）棚的长度至少需要5M以上；而且遮阳（雨）棚的斜度最好是往内 部顷斜，避免雨水滴落到车厢后被风吹进月台，甚至弄湿了商品。另外有一 种车厢是以左右两边开启的，称为海鸥式车厢，使用此种车厢时则遮阳（雨）棚的高度从地面算起至少需要 5.5M以上（5 ）物流中心的内部通道：在物流中心内部的通道，由于运搬设备种类有许多种，因此其通道大小也完 全不同；常见的运搬设备有人工方式、手推车及堆高机等几种。一般而言， 人的单行通道其尺寸为0.6M，若是双向时则为1.2 M，手推车的单行通道 其尺寸为1M，若是双向可以会车时则为2M ;堆高机直行时的通道约为

20、1.5M，而垂直作业时则2.5 4.0M以上，除此之外必须参考堆高机的机型及 托盘的尺寸大小比较精准。（6）天花板高度：（请参考七.厂房形式、高度及跨距）（7 ）厂房柱子间跨距及柱子构造：厂房柱子间跨距请参考七.厂房形式、高度及跨距之柱子间跨距部份。在柱子 构造方面，柱子构造的种类有：（1）力霸轻型钢 H型钢（3）B0X型钢钢筋 混泥土 （5）SRC结构等几种。其中以SRC结构为最佳但价格最贵，而目前使 用最多且最经济的是H型钢。（8 ）地板荷重和地板材质：在物流中心内部的地板荷重及地板表面材质也是很重要的，尤其是多层楼式 或是有地下室的楼板，我们常常可发现地板的承载荷重不足情形，例如地板 不

21、正常之龟裂及震动，或者是结构体严重受损情形。储放的商品不同则其地 板荷重不同，一般而言办公室每平方米 300公斤，服饰商品则每平方米300 公斤500公斤，杂货商品则每平方米500公斤1吨，而饮料商品则每平方 米2吨以上；除此之外最好再考虑该层之楼层高度或储放商品的高度。另外 地板表面起砂的情形非常严重，因此地板表面材质的选用非常重要，目前的 地板表面材质种类很多，有(1)水泥地板(2)金刚砂水泥地板(3)塑料地砖地板 (4)无缝树酯地板等几种；针对储放商品特性选择较耐用之材质，目前使用例 最多的是金刚砂水泥地板，而且价格非常合理。(9) 屋顶、屋高及梁高：物流中心的厂房屋顶根据厂房的不同屋顶

22、的设计也完全不同，常见的物流中 心屋顶建造材料有(1)彩色钢板(2) RC(3)库体板(4)石绵瓦等几种；目前以彩 色钢板为最普遍。由于建造方式的不同屋顶的样式也不同，有平屋顶、单面 斜度及两面斜度等几种，因此屋顶斜度必须要注意，因屋顶斜度的大小会影 响屋高及梁高，目前屋顶斜度从 5/100至20/100左右都有；5/100的斜度 是指100公尺长的屋顶，屋顶高有5公尺。(10) 墙壁及门窗物流中心的墙壁种类有很多种，视储存商品的特性不同选择不同的墙壁材料， 以墙壁材料的不同有(1)彩色钢板(2)彩色钢板+隔热(3)库体板(4)砖墙等几 种；彩色钢板的价格比较便宜，但隔热及防尘效果不佳；库体板

23、及砖墙的价 格比较高，但隔热及防尘效果较佳。另外物流中心的门有：手动卷门、电动 卷门及手动快速门等几种，手动卷门价格比较便宜但费力，电动卷门及手动 快速门价格比较贵但比较省力。窗户尽量规划在较高的地方，开窗的主要目 的是在于采光及紧急时逃生。(11) 消防的设备物流中心的消防非常重要，必须设置足够的消防设备；消防设备的种类及功 能有许多种，常见的有：(1)烟感报警器；消防栓；灭火器；自动洒 水系统；(5)自动二氧化碳灭火系统等几种；消防栓及灭火器的价格比较便宜 但是必须由人操作，自动洒水系统及自动二氧化碳灭火系统的价格比较贵但 是效果比较有效。(12) 仓库的换气在规划物流中心时也必须注意仓库

24、的换气，尤其是夏天如何使热空气排出， 仓库的换气方法有很多种，例如：(1)天窗自然换气；(2)门窗自然换气；(3) 强制性通风器(自动)；空调系统等几种。在利用自然通风的时候，要充分 考虑天气、季节来决定通风的起止时间。(13) 采光及照明采光及照明对于物流中心的作业也是非常重要，尤其是捡货作业及检查作业，如果光线不足容易造成捡货错误；因此必须注意物流中心的采光及照明。厂 房的自然采光方法有两种(1)是利用屋顶采光板(2)是利用门窗采光等两种，利 用屋顶采光板时，必须尽量把采光板规划在走道的上方；同理在规划照明时，必须把采光板规划在走道的上方。物流中心的照明光度依区域之不同光度条件也不同，目前

25、物流中心各区域的 照明光度应该至少如下所列的光度，进出货暂存区100 200lux(2)库存储存区 100 200lux(3)捡货区 200 300lux(4)检查区 200 400lux(5)办公室 200 300lux以上的光度。物流信息系统规划物流信息化之IT规划“成功的物流管理信息化”，是个很大的话题。要把这个大的话题统一筹谋 一下，对于物流企业的相关负责人来说，就是指“信息系统规划”。XX出版物流中心在信息系统建设中会遇到许多信息系统建立的热点，给人一种眼花 缭乱的感觉，只有做了详细和切合实际的“信息系统规划”后，才能找到企 业自身的一条合适的道路，保证物流信息系统建置的成功。因此我

26、们在物流 信息系统具体规划前先介绍一下物流信息化之IT规划。1、“物流IT规划”的“广义”与“狭义”广义的“物流IT规划”包含了 “IS规划”与狭义的“ IT规划”两个部分(如 图 3-3-1-1 )。细分来说，“ IS 规划”(In formation System Strategic Pla nning, 简称ISSP)筹划的是：在理解物流企业的发展远景、物流业务规划的基础上， 形成信息系统的远景、信息系统的组成架构、信息系统各部分的逻辑关系， 以支撑物流企业物流实际业务规划(Busi ness Strategic Planning ，简称BSP)的目标达成。有时，我们看到一些业内外的探讨

27、，关于 ISSP和BSP 的集成问题，其实说的就是这个层次间的衔接。而“IT规划”(Information Tech no logy Strategic Planning )，是承接IS战略之后，对信息系统各部 分的支撑硬件、支撑软件、支撑技术等进行计划与安排，简而言之，是围绕“T”来展开。下文中除特别说明以外，“ IT规划”都是取广义范围。rr陋略X企业如料退到目标？ 企业罐趙图 3-3-1-1 BSP、ISSP、ITSP 的关系 从图3-3-1-1中可见，其实物流信息系统具体项目的实施是“最后为之”的 事情，需要在以上的种种战略“有个说法”以后才进行。而现实中，很多企 业的信息化建设恰恰是

28、从信息化具体项目建设如何选硬件、如何选软件开始 的。2、“物流IT规划”的“客观”与“主观”进行物流IT规划是要解决两个问题，一个是客观问题，一个是主观问题。关于客观问题，我们从图3-3-1-2不难看出：由于缺乏IT规划，很容易导致 物流信息系统繁多、信息孤岛、维护费用高、收益低、风险高等等。正是有 了 IT规划，我们才能避免在信息化建设的时候“脚踩西瓜皮、溜哪儿算哪”， 从客观上防止以上严重后果的发生。LegacyE-Mari(e(places AppltcalionPurchased PackageAuloromousDivisions'IsTran*1 acbonORBn|8In

29、Outsourced an/ASPApplicationsApplicationsin TradingPartnerApplications From Mergers and Acqurstliorts图3-3-1-2 缺乏IT规划而导致的一系列问题而更重要的，是要解决一个主观问题：通过IT规划，来推动达成物流信息系 统建立的共识。我们都知道，“信息化其实和物流企业管理的其它问题一样，一个达成共识 的、没有很多创新的方案，远远好于一个很多创新、但迟迟不能达成共识， 也迟迟不能落实贯彻的方案”。我们参与过这样一个情景案例的讨论，题目 就叫“谁在反对信息化”。其实这个题目很有普遍性，在不少企业都能

30、看到， 哪怕高层已经对信息化下了决心，但仍然会听到各种明处的或者暗处的反对 的声音，可能来自中层、来自各地分支机构、来自渠道伙伴等等。反对的情 形可以是很多种：（1 ）谨慎论者。相信信息化建设高失败率的说法，要谨 慎从事；（2 ）时机论者。认为信息化在长远可能要做，但目前业务发展时 间紧，信心化底子差，时机不成熟；（3 ）怀疑论者。认为信息化解决不了 企业的问题，反而劳民伤财；（4）其它。担心信息化对打破现有管理格局 分配；担心由其它部门负责信息化工作来唱主旋律， 不利于自己的业绩突出, 等等。我们发现，这些声音在信息化建设的初期出现往往是很常见的，有它一定的 存在合理性，而其中大多是由于沟通

31、不足、认识不够、观念的问题还没有解 决，对信息化建设的指导思想、工作原则、关键成功因素、重点应用领域等 等没有达成共识。事实上，板子不能只打在那些反对者身上。信息化建设涉及到的问题呈现出 明显的非线性，甚至用“一团麻”来形容：战略是否明晰、流程是否调整、 组织架构的敏感、信息孤岛的当前情况、应用人员的态度/素质、技术选用的 评价标准等等，如何把这些方方面面协调一致，这就是“IT规划”发挥的作用。具体来说，就是通过按照IT规划方法论，逐步理清企业管理提升和信息 化应用的总体方向，客观分析当前所处的位置，理智分析当前和未来之间的 差距，然后制定策略、明确原则、给出路线，再明确每一个信息化建设的项

32、目之间的时序关系和依赖关系，并落实每一个信息化建设的项目的里程碑。 同时，自始至终贯穿的，有变革管理，有对同行业、不同行业的标杆的最佳 实践(Best Practice )的学习和借鉴。这个过程，关键是一个不断采集意见、 论证探讨的过程，主旋律就是：“沟通、沟通、再沟通”。在实践中，也有很多企业已经认识到IT规划在以上客观、主观两方面的作用。 据英国经济情报社、IBM咨询和埃森哲咨询所作的一个针对物流企业联合调 查表明，年收入在10亿美元以上的大公司当中，95%进行了 IT规划；年收 入在11.99亿美元中间的中型公司当中，91.3%进行了 IT规划；年收入小 于1亿美元的小公司当中，76.1

33、%进行了 IT规划。在中国相对起步较晚的物 流企业来说，这个比例就更低了。物流信息系统规划的“ 4-4-3阵型”具体地，我们把IT规划分为三个阶段：物流信息系统建设的远景与差距；信 息系统选型与项目组织、信息系统具体项目的规划，每个阶段又分别分解为 4、4、3个子阶段，如图3-3-1-3所示，我们形象地称之为物流信息系统规 划的“ 4-4-3阵型”。需要说明一点的是，我们在图中列示了 “信息系统大 选型”和“信息系统小选型”两种“选型”工作，前者是关于“哪一类的信 息系统”，后者是关于“哪一家的信息系统”，我们在后续的“IT选型”话题中还会继续提到这个问题。*ITiiS &项目裂象it

34、具*项a Qiefii蟹潮咆齟粵辭不代从冊.縊术诵则尉n西三忙匡朿離酚的韻析蚀嗔it册应陆?蚪帥砖期犬甑馳附券牒点牆豹WTftij醯直甄晤IK程探私馳却鶴广返網暑多协甲11.即巴四服鼬改MBT1賄标MSit歧的酣畀距E3砒空&牺tm E3"Ly »>* * nnfflt J 尸iA|十->鲫时tt费爾f甲呵輕船:課杯春爲止蚱帼黔咖氣选爾僂般狞黯二頰哄.胡坯头迴t赫艇降更曲三耶舫筋疯冉豁屛愛如艇弋* F临卸显至呼翅圣解枫曹理a悴ft騒诫利.瞬期.顒酬畸邮炭齣I璨料関确熄舉啊泗空殒斑臍舍团咖橄诜桔子朋I5：谭轮诞R感錨殖鼻删任壮盟獗底抵闻瞧耳禺轉瓦船爾慵牌牡

35、 申！f惟伙萍卿I确t鞋療 式逊商諷(ii)IT富&瓒目址教IT黑曲冃现刃孑叔1踊目,却窮.翡万捧试斷期烦目吨的环计划厲(III)图3-3-1-3 IT 规划的“ 4-4-3阵型”如果说上面是物流信息系统规划的一个动态进程的话，那么最后产出什么成 果呢？相对于“动态进程”，我们把信息系统规划的直接工作产出称为信息 系统规划的“静态成果”，其中包含了 6份工作报告成果，分别为： -物流企业战略与流程现状分析报告；-物流信息系统现状能力评估报告；-物流信息系统需求分析报告；-物流信息系统架构设计和管理组织形式设计报告；-物流信息系统产品/服务选型报告；-物流信息系统具体项目规划报告。这样，

36、我们就可以把IT规划的开展思路归纳为8个字：“方法驱动，结果导 向”，意思是说，按照“动态进程”，科学地开展各项工作，朝向各工作报 告，生成完备的成果，从而避免不应该的缺漏，推动相关工作的协同进行。物流信息系统建置配送管理系统配送管理系统主要是按照即时配送 （JIT）原则，结合教材、图书、音像制品、 印刷物资配送等的管理需要，新华书店在 XX全省连锁配送、共同配送和多 级配送管理的需要，对订单、车辆进行合理安排，达到“一店多书”、“一 书多店”等以及多供应商和多购买商之间的精确、快捷、高效的配送，采用 混包、拼包、拼车等的灵活配送方式，容许多品种大容量的并发配送，主要 包括配送计划、承运方式选

37、择、车辆分配、车辆调度、回单确认、日报管理 等。对需要使用配送车辆的情形有下列情况：1、货主通知出货且采用汽配方式时2、货主进货而要求DC前往某地提货时3、货主发出客退通知，而专或兼程前往拉货时而其中以第一种情况为主要配车的依据，其他两种情况则不常发生，可由人工 依需要而指派。依出货通知而配车与拣货出库息息相关。配车的首要条件是掌握出货通知， 依通知送货日期，送货地所属的行车区域，收货地时间条件和教材、图书、 音像制品、印刷物资适合温度和该教材、图书、音像制品、印刷物资的材积、 重量。其次是可用车辆的状况，分别选定车辆车种规格等。原则上每一送货 地的货品应装载在同一车内。配车可采用电脑配车后人

38、工修改或是直接人工 配车，然而实务上仍需注意货品是否到货可载运。1.1.2.1 配送计划根据出货通知或客户的发货指令产生配送计划，作为车辆安排的依据。主要作业功能：直接配送信息手工录入发货指令接收、修改配送计划生成配送计划修改配送计划查询1.1.2.2 配车作业根据车辆情况、货物体积、货物重量、送货方向等状况对要配送的货物进行 车辆的安排，可实行自动或人工分配。1、一单多车分配一般是针对比较大的出货通知单需多辆车配送的情况，根据需配载货物的预 定出发日期，进行货物拆分，同时把拆分的货物安排到合理的车辆上。2、一车多单分配主要是针对较小的单子，多个出货通知单可由一辆车配送的情况进行分配， 在分配

39、单子时同时考虑送货时间和送货线路等情况。3、具体作业功能配车分组作业排车计划设定配车作业配送顺序设定车辆配载情况表未结案配车通知单进度1.1.2.3 配货作业配货作业配货资料配货单生成配货缺货表1.1.2.4 拼盘装车分批出货设定拼盘装车1.1.2.5 承运方式设定根据客户的要求、送货量的大小、运输成本的高低等合理选择承运方式，大 体分三类：（1）陆运、（2）水运、（3）空运。对所有的承运方式进行统计，包括对车皮、集装箱、卡车等承运的产品数量、 运费、方向等进行统计分析，以便今后能合理地选择承运方式。1.1.2.6 车辆调度功能主要对车辆分配情况及各种汇总信息进行处理。并可对已分配好的车辆 进

40、行重新调整。反映了一段时间中所有车辆的预订、完成及修理情况，人员 情况，托单的明细表及汇总表。禺开姑|建爭功UfcJ®鬱JJ申ID岡I二曹Mcrowft v4q.、 辄的曲u嵌. |番婕402 - Ppw”. |：碓拣贺出览旺黑3!国23:57图调整配货具体功能表现在：1、重新调整一车多单、一车多货的特殊处理2、预订与完成数据的相互转变3、预订、完成、修理的明细数据及汇总数据4、车辆分配情况5、人员分配情况6、因机械事故进行车辆变更7、因中途行车事故进行车辆变更8、汇总情况1.1.2.7 车辆查询 分日常和月度对不同车辆的业绩、经费等进行统计查询。1.1.2.8 车辆业务量统计按日、月、年对车辆的业务量进行统计。1.1.2.9 驾驶员管理对驾驶员的基本情况录入登记，并对他的出车率进行统计查询。运量统计分季度、客户、产品、地区、车辆等对运输量进行统计分析。1.1.2.11 运向统计按月、季对产品、车辆的运输方向进行统计分析。1.1.2.12 运输成本控制根据不同的承运方式和承运人对运输费用