1简述桥梁的组成结构

1、第1章 绪论1.简述桥梁的组成结构。答：桥梁分为上部结构（桥跨结构）和下部结构，下部结构包括桥墩、桥台、基础。（1）桥跨结构（或称桥孔结构，上部结构），是在线路遇到障碍而中断时，跨越障碍的主要承结构。（2）桥墩、桥台 、墩台基础（统称下部结构），是支承桥跨结构并将恒载和车辆等荷载传至地基的建筑物。2.简要说明设计洪水位、计算跨径、标准跨径、桥长、桥梁净跨径、桥梁的建筑高度等桥梁规划与设计中的相关技术术语。答：（1）设计洪水位是依据设计的洪水频率所计算的洪水高度。（2）计算跨径：对于具有支座的桥梁，是指桥垮结构相邻两个支座中心之间的距离；对于拱式桥，是两相邻拱脚截面形心点之间的水平距离或拱轴线两

2、端点之间的水平距离。（3）标准跨径：对于梁式桥获板式桥，是指两相邻桥墩中线之间的距离，或桥墩中心线至桥台台背前缘之间的距离；对于拱桥，则是净跨径。（4）桥长即桥梁全长，是桥梁两端两个桥台的侧墙或耳墙后端点之间的距离。（5）桥梁净跨径：对于梁式桥是指设计洪水位上相邻两个桥墩（桥台）之间的净距；对于拱式桥，是指每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。（6）桥梁的建筑高度是指设计洪水位或计算通航水位至桥垮结构最下缘之间距离。（7）桥梁高度，简称桥高是指桥面与低水位之间的高差，或为桥面与桥下线路路面之间的距离（8）净矢高世之拱石桥从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下缘最低点之连线的垂直距离。（9）计算矢

3、高，是指从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离。（10）矢跨比是指计算矢高与计算跨径之比。（11）涵洞是来宣泄路堤下水流的构造物。3.简述桥梁的分类方式。答：（1）桥梁按结构体系和受力特性的不同，可分为梁式桥、拱式桥、悬索桥、组合体系桥（包括刚架桥、梁拱组合体系桥、斜拉桥等。（2）按用途来划分，有公路桥、铁路桥、公路铁路两用桥、农桥、人行桥、渡槽及其他专用桥（如通过管道、电缆等）。（3）按主要承重结构所用材料划分，有圬工桥（包括砖、石、混凝土桥）、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥、钢桥和木桥等。（4）按桥梁全长和跨径不同，分为特大桥、大桥、中桥和小桥，可参考公路工程技术标准（2003）

4、。（5）按跨越障碍的性质，可分为跨河桥、跨线桥（立体交叉）、高架桥和栈桥。（6）按上部结构的行车位置划分，分为上承式桥、下承式桥和中承式桥。4.桥梁建筑的发展方向具体体现在那些方面？答：桥梁建筑的发展方向具体体现在新材料、新理论、大跨径三方面。5.桥梁设计上与施工上必须满足的具体要求是？答：（1）桥梁设计必须积极采用新结构、新材料、新设备、新工艺和反映新的设计思想。整个桥梁结构及其各个部分构件，在制造、运输、安装和使用过程中应具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。（2）桥梁施工时，桥梁结构应便于制造和安装，尽量采用先进的工艺技术和施工机械，以利于加快施工速度，保证工程质量和施工安全。6.桥梁纵

5、断面设计时，如何确定桥梁的总跨径？答：桥梁总跨径一般根据水文计算确定。要求桥梁总跨径必须保证桥下有足够的泄洪面积。但由于桥梁墩台和桥头路堤压缩了河床，使桥下过水断面减少，流速加大，会引起河床冲刷。而为了使总跨径不致过大，节省建桥投资，又允许有一定的冲刷。因此，桥梁的总跨径应根据具体情况，经过全面分析后加以确定。7.桥梁纵断面设计时，为什么要进行分孔设计？答：桥梁纵断面设计时，如何分孔影响到桥梁的使用效果和施工难易等，更主要是在很大程度上关系到桥梁的总造价。跨径越大，孔数越少，上部结构的造价就越高，墩台的造价就相对减少；反之则反是。8.桥梁进行横断面设计时，最主要的设计任务是？答：桥梁横断面设计

6、，主要是决定桥面的宽度和桥跨结构横断面布置。9.我国现行的公路桥涵设计中，作用于桥梁上的荷载主要有哪几类？答：（1）.永久荷载（恒载） 在设计使用期内，其值不随时间变化，或其变化与平均值相比可以忽略不计的荷载。它包括结构重力、预加应力、土的重力及侧压力、混凝土收缩及徐变影响力，基础变位影响力和水的浮力。（2）可变荷载（活载） 在设计使用期内，其值随时间变化，且其变化与平均值相比不可忽略的荷载。按其对桥涵结构的影响程度，又分为基本可变荷载和其他可变荷载。基本可变荷载包括汽车荷载及其引起的冲击力、人群荷载、离心力以及所有车辆所引起的土侧压力。其他可变荷载包括汽车制动力，风力，流水压力，冰压力，温度

7、影响力和支座摩阻力。（3）偶然荷载 在设计使用期内，不一定出现，但一旦出现其值很大且持续时间较短的荷载，它包括船只或漂浮物撞击力，地震作用。10.桥梁设计荷载的组合有哪几种？答:桥梁设计时，应考虑的几种组合形式主要有：（1）主要组合 基本可变荷载的一种或几种与永久荷载的一种或几种相组合；（2）附加组合 基本可变荷载的一种或几种与永久荷载的一种或几种与其他可变荷载的一种或几种相组合，设计弯桥时，当离心力与制动力组合时，制动力仅按70%计算；（3）偶然组合 基本可变荷载的一种或几种与永久荷载的一种或几种与偶然荷载中的船只漂流物撞击力相组合；（4）结构重力、预应力、土重力和土侧压力中的一种或几种与地

8、震力相组合；（5）施工组合 桥涵在进行施工阶段的验算时，根据可能出现的施工荷载（如结构重力、脚手架、材料机具、人群、风力以及拱桥的单向推力等）进行组合；构件在吊装时，其重力应乘以动力系数1.2或0.85，并可视构件具体情况作适当增减。此外，还有些其他可变荷载相互之间组合在一起，设计时应注意选择。第2章 梁桥构造1.桥面系指的是什么？它的组成结构有哪些？桥面系是指桥梁上部构造承重构件以外的桥面部分。通常包括桥面铺装，防水和排水设备，伸缩装置，人行道(或安全带)，栏杆和灯柱等构造。2.桥面铺装是车轮直接作用的部分，其主要功用是什么？答:桥面铺装主要功用有三点：（1） 防止车辆轮胎或履带直接磨损桥面

9、板；（2） 保护主梁免受雨水侵蚀；（3） 分布车轮集中荷载。3.进行桥面铺装时，水泥混凝土铺装和沥青混凝土铺装各自的优缺点？答:水泥混凝土铺装造价低，耐磨性好，但养生期长。 沥青混凝土铺装重量轻，维修养护方便，但易变形。4.对于城市桥梁桥面的排水设施处理时，应注意的问题有哪些？答：对于城市桥梁、立交桥，应该避免泄水管挂在桥下，这样影响桥的外观及城市公共卫生。在完整的排水系统中，应将排水管道直接引向地面或在主梁肋板间货箱两种设置的总想些草或纵向排水管，通向桥台，并用管道将雨水引向地面，并应注意纵向管道的连接，使桥梁纵向活动不受影响。5.桥梁设计时，伸缩装置的作用是什么？常用的伸缩装置有哪些？答：

10、伸缩装置的作用主要是桥梁在温度变化，混凝土收缩和徐变、荷载的作用等产生的梁端变位的情况下，能使车辆顺利在桥面行驶。 常用的伸缩主要有：U型锌铁皮伸缩装置、钢制伸缩装置、橡胶伸缩装置、无风时伸缩装置等。6.简支板桥的特点？答：（1）简支板桥具有建筑高度小、外形简单、制作方便、做成装配式构件时重量轻等优点。其主要缺点是跨径不宜过大，当跨径超过一定限制时，截面便要显著加高，从而导致自重过大。7.简支梁桥的受力特点？答：简支梁桥的桥跨结构主要承受由荷载引起的弯矩和剪力。随着跨度的增大，荷载在主梁跨中引起的弯矩将急剧增加，同时在主梁内力中，恒载8.桥梁上部结构立面布置的内容主要有？答：桥梁上部结构立面布

11、置的内容，通常是指桥梁体系的选择，桥长和分跨、桥面标高及梁高的选择。9.钢筋混凝土与预应力混凝土梁式桥的横截面形式有板式，肋梁式和箱形三大类。其各自的特点是什么？答：（1）板式截面：其特点是建筑高度小、构造简单、施工方便，采用预制装配施工时，预制构件重量小，架设方便。（2）肋梁式截面：其特点是将板式截面的腹部挖空，减小板的宽度，这样，既不影响主梁的抗弯能力。也能满足抗剪要求，同时也减小了主梁自重。（3）箱形截面：其特点是全截面参加工作，截面抗弯、抗扭刚度大;材料在截面上分布合理，使其能够有效地抵抗正、负弯矩和较大的扭矩;能够满足普通钢筋和预应力钢筋的配置要求；同时具有良好的横向抗弯能力。10.

12、装配式梁桥构件划分应遵守哪些规则？答：（1）根据建桥现场实际可能的预制、运输和起重条件，确定拼装单元的最大尺寸和重量；（2）拼装接头的数量要少，并应尽量设置在内力较小处，同时，接头形式要牢固可靠，施工要方便；（3）构件的形状和尺寸应力求标准化，增强互换性，构件的种类应尽量减少。11.整体式正交板桥的受力特点？答: （1）在均布恒载作用下，桥跨板基本处于单向受力状态，其跨中截面单位宽度上的弯矩可像简支梁跨中弯矩那样确定，而与之正交截面单位宽度上的弯矩比弯矩小的多。（2）当车轮荷载作用在板中时，桥跨板处于双向受力状态。其跨中截面弯矩沿板横向(y轴方向)是非均匀分布的， 随着距荷载作用点的距离增加而

13、减小。而横向弯矩虽大于均布恒载作用下的该值，但与相比仍然很小。 图1 车轮荷载作用下板的受力状态 图2 装配式铰接板的构造和受力特点（3）当车轮荷载作用在自由边附近时，和的分布规律与荷载作用在板中类似，但数值较大，而值较小。12.什么是荷载有效分布宽度？答：荷载的有效分布宽度是指作用在桥面上的车轮压力，通过桥面铺装层扩散分布在钢筋混凝土板面上，即局部分布荷载，承受荷载压力的板带宽度。13. 斜板桥斜板的受力特点有哪些？理论和试验表明，简支于两岸桥台的斜板在垂直荷载作用下，一般具有下列特性：1）荷载有向两支承边之间最短距离方向传递的趋势。在较宽的斜板中部，其最大主弯矩方向（即在垂直于该方向的截面

14、上没有扭矩）几乎接近与支承边正交。其次，无论对宽的或窄的斜板，其两侧的主弯矩方向虽接近平行于自由边，但仍有向支承边垂线方向偏转的趋势。 2）各角点受力情况可以用比拟连续梁的工作来描述。在斜板“Z”形条带(见课本图2-34)A-B-C-D上各点的受力情况，可以用三跨连续梁来比拟，在钝角B、C处产生较大的负弯矩，其方向垂直于钝角的二等分线；同时，在B、C点的反力也较大，锐角A、D点的反力较小，当斜交角与斜的跨宽比都较大时，锐角便有向上翘起的趋势。此时若固定锐角角点，势必导致板内有较大的扭矩。3）在均布荷载下，当桥轴线方向的跨长相同时，斜板桥的最大跨内弯矩比正桥要小，跨内纵向最大弯矩或最大应力的位置

15、，随着斜交角的变大，而自中央向钝角方向移动。4）在上述同样情况下，斜板桥的跨中横向弯矩比正桥的却要大，可以认为横向弯矩增加的量，相当于跨径方向弯矩减少的量。14.装配式简支梁桥的主梁截面大多采用T形截面的原因是什么？答：主梁截面大多采用T形截面。其原因是T形截面最适合于简支梁的受力特点，即只承受单向弯矩。对于跨径较大的简支梁桥，为了减轻单片主梁的吊装重量，主梁也常采用I形截面,但最终的桥梁横截面与采用形截面主梁构成的桥梁横截面差别不大。15.装配式T形梁的钢筋类型及其作用？答：装配式梁的钢筋类型，可分为纵向主钢筋、架立钢筋、斜钢筋、箍筋和水平分布筋等钢筋。其作用分别为：（1） 纵向主钢筋：抵抗

16、拉力，一般布置在梁肋的下缘；（2） 架立钢筋：固定主筋、斜筋、箍筋，形成骨架；（3） 斜钢筋：抵抗主拉应力，增强梁体的抗剪强度；（4） 箍筋：增强主梁的抗剪强度；（5） 分布钢筋：防止梁肋侧面因混凝土收缩等原因引起的裂缝。16.预应力混凝土简支T梁的梁肋特点有哪些？答：（1）下部通常要加宽做成马蹄形，以便钢束的布置和承受很大预应力的需要。（2）在靠近支点处腹板要加厚至与马蹄同宽，为了配合钢丝束的起弯，在梁端能布置钢束锚头和安放千斤顶，加宽范围最好达一倍梁高左右。（3）腹板厚度沿纵向发生变化，马蹄部分也逐渐加高，形成了典型的变截面T梁。17.装配式预应力混凝土简支T形梁桥的主梁设置弯起筋的目的是

17、什么？答：（1）由于简支梁弯矩从跨中向支点逐渐减小，预应力筋的数量及偏心距也应逐渐减小，否则梁上缘的拉应力及下缘的压应力都会过大。为此，必须将大部分的力筋弯起，减少预应力及其负弯矩的作用。（2）由于临近支点的区段剪力及剪应力都很大，可以利用弯起筋缩产生的竖向分力来抵消恒载剪力和一部分活载剪力。（3）为了使梁端部分所受的预加力不太集中和分散布置锚具，也须将力筋弯起。第3章 简支梁桥的设计计算1.车轮荷载在板上是如何分布的？答：作用在桥面上的车轮荷载，与桥面的接触面近似于椭圆，但为了便于计算，通常把接触面看错矩形，作用在桥面上的车轮荷载，与桥面的接触面近似于椭圆，为便于计算，把此接触面看作的矩形。

18、车轮荷载在桥面铺装层中呈450角扩散到行车道板上。2.梁桥横向力计算时，杠杆法的基本原理和使用条件是什么？答：杠杆法基本原理是忽略了主梁之间横向结构的联系作用，即假设桥面班在主梁上断开，把桥面板看作沿横向支承在主梁上的简支梁获简支单悬臂梁。杠杆法的适用条件：（1）双肋式梁桥；（2）多梁式桥支点截面3.杠杆法计算荷载横向分布系数的步骤是什么？答：（1）绘制主梁的荷载反力影响线；（2）确定荷载的横向最不利的布置；（3）内插计算对应于荷载位置的影响线纵标i ；（4）计算主梁在车道荷载和人群荷载作用下的横向分布系数；4.多跨连续单向板的内力计算时，计算弯矩和剪力有哪些需要注意的地方？答： 1弯矩首先计

19、算出跨度相同的简支板在恒载和活载作用下的跨中弯矩M0，再乘以相应的修正系数，得支点、跨中截面的设计弯矩，弯矩修正系数可根据板厚t和梁肋高度h的比值（即主梁的抗扭能力的大小）来选用。2剪力计算单向板支点剪力时，一般不考虑板和主梁的弹性固结作用，荷载应尽量靠近梁肋边缘布置。计算跨径取用梁肋间的净跨径。考虑相应的有效工作宽度沿桥梁跨径方向的变化，计算出荷载强度q和q，将每米板宽承受的分布荷载分为矩形部分A1 和三角形部分A2 。对于跨内只有一个车轮荷载的情况，由恒载及活载引起的支点剪力Qs为：如行车道板的跨径内不只一个车轮进入时，需计及其它车轮的影响。5.桥梁支座必须满足那些方面的要求？答：（1）首

20、先具有足够的承载力（包括恒载和活载引起的竖向力和水平力），以保证安全可靠地传递支座反力；（2）对桥梁变形（位移、转角）的约束尽可能地小，以保证结构在活载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素作用下的自由变形，以使上、下部结构的实际受力情况符合结构的力学图示。（3）支座应便于安装、养护和维修，并在必要时进行更换。6.如何考虑荷载横向分布系数沿桥跨的变化？答：对于无中间横隔梁或仅有一根中横隔梁的情况，跨中部分采用不变的mc，从离支点处起至支点（横向分布系数m0）的区段内mx呈直线形过渡；对于有多根内横隔梁的情况，跨中部分采用不变的mc，从第一根内横隔梁起至支点mx从mc直线形过渡到m0，m0可能大于也

21、可能小于mc 。由此，当活载车列沿桥梁纵向作用不同位置时，主梁的横向分布系数沿桥梁纵向发生变化， 在计算简支梁支点最大剪力时，由于车辆的重轴一般作用于靠近支点区段，而靠近支点区段的横向分布系数沿桥梁纵向变化较大，通常需考虑荷载在该部分横向分布系数变化的影响，而其余部分（跨内处至远端支点）则取用不变的mc计。在计算简支梁跨中最大弯矩与剪力时，由于车辆的重轴一般作用于跨中区段，而横向分布系数在跨中区段的变化不大，为了简化计算，通常采用不变的跨中横向分布系数mc计算。其它截面的弯矩剪力计算，一般也可取用不变的mc。但对于中梁来说，m0与mc的差值可能较大，且其内横梁又少于3根时，应计及mx沿跨径的变

22、化。对于跨内其它截面的主梁剪力，也可视具体情况计及mx沿跨径的变化。7.杠杆法、修正的偏心受压法、铰接板（梁）法、G-M法的适用范围？答：（1）杠杆法适用于计算简支梁当荷载位于支点截面处时的横向分布系数；其它方法适用于计算简支梁当荷载位于跨中截面处的横向分布系数。（2）修正的偏心压力法适用于当桥的宽跨比B/L0.5，且主梁间具有可靠连接时的情况，此种情况在车道荷载的作用下，中间横隔梁的弹性挠曲变形与主梁的变形相比很小，可假定中间横隔梁象一根无穷大的刚性梁一样保持直线形状。（3）铰接板（梁）法适用于（1）用混凝土企口缝连接的装配式板桥（2）小跨径的钢筋混凝土T形梁桥，为便于预制施工，往往中间不设

23、横隔梁，仅对翼板的板边适当连接，或者仅由现浇的桥面板使各梁连接在一起的情况。假定在结合缝处仅传递剪力。（4）GM法适用于由主梁、连续的桥面板和多道横隔梁组成的梁桥，当其宽度与跨度之比较大时，可将整个梁格系比拟成正交各向异性的弹性薄板，按弹性理论进行分析其在受力后的挠度和内力。第4章 桥梁工程1.拱桥的优缺点有哪些？答：拱桥的优点主要有：（1）跨越能力较大（2）材料的适应性强（3）节约钢材（4）桥形美观（5）耐久性好没，养护维修费用省拱桥的缺点主要有：（1） 自重较大，结构比梁桥复杂（2） 建筑高度大（3） 下部结构负担重，对地基要求高（4） 军事适应性差2.拱桥的主要适用情形有哪些？答：（1）

24、地基条件好的山区，可就地取材，因地制宜发挥拱桥自身优势（2）城市、风景区、侧重美学要求而选用拱桥（3）较大跨径桥梁的竞争方案，在80200m的跨径范围，拱桥方案时颇具有竞争力的。3.拱桥的基本组成结构包括哪几部分？答：拱桥的基本组成结构与梁桥一样，主要组成部分为上部结构和下部结构两部分组成。其中上部结构包括：主拱、拱上建筑、桥面系组成；下部结构主要由制成像林桥垮的桥墩、制成桥梁边跨并与路堤连接的桥台及其辖的基础组成。4.箱形拱有何特点？答：箱形拱主要有以下特点：（1） 截面挖空率大，与同宽同高的板拱相比，挖空率可达50%70%，使拱体用材与重量大减，相应减轻下部结构负担，故箱形拱对大跨径拱桥的

25、适应性较强，其常用跨径范围为50150m；（2） 截面材料集中于上下缘，中性轴大致居中，可充分适应主拱各截面正负弯矩的变化，对抵抗正负弯矩具有几近相等能力；（3） 闭合箱形截面抗弯与抗扭刚度大，应力分布较为均匀；（4） 基肋断面宽度与刚度较大，稳定性好，便于无支架吊装的操作安全，保证施工的质量；（5） 构件尺寸重量较大，其制作与吊装设备能力要求较高。5.拱矢度变化对拱桥哪些方面有影响？答：（1）Hg随拱矢度的变化（2）附加内力主拱因温度变化、混凝土收缩和拱脚变位等附加因素所产生的附加内力将恶化主拱受力，它随f/L的减小而加大，当f/L<1/8后附加内力增加显著。（3）稳定性主拱视为受压曲

26、杆，其稳定性当f/L过大或过小时均不利。因f/L过小，Hg显著加大；而f/L过大，则主拱受压计算长度明显加大。（4）连拱作用这主要是针对对多跨拱桥而言。由于桥墩结构非绝对刚体，从而引致变形与内力由荷载孔向非荷载孔逐次传递。考虑连拱作用，对主拱因增加拱脚变位所生的附加内力而不利，对下部结构因计及推力在各墩的传布分配而显得有利。根据分析，连拱作用的影响程度系随f/L的减小而加大。（5）施工当f/L过大时，主拱拱脚段过陡，无论砌筑圬工或浇筑混凝土都带来困难。（6） 对桁架拱与刚架拱，减小f/L，将使腹杆长度减短，拱片刚度加强，对拱桥是有利的。6.拱桥平衡推力的措施主要有哪几种？答：因为水平推力与荷载

27、强度、跨径、拱矢度有关，故平衡推力措施有：（1）调整拱上恒载重量：大跨径孔用轻质填料（或无填料）和空腹式拱上建筑，小跨径孔用重填料和实腹式拱上建筑；（2）采用不同矢跨比：当跨径一定时，推力大小与拱矢度成反比，所以大跨用矢跨比较大的陡拱，小跨用矢跨比较小的坦拱；（3）拱脚不同标高：大跨拱脚降低，减小其推力对基底的力臂，小跨拱脚抬高，增大其推力对基底的力臂，从而使两者对基底的力矩得到平衡。这几种措施设计时可综合应用，但前两种是平衡推力本身，第三种则是平衡推力对基底的力矩，且对桥型外观的影响不佳。如仍达不到完全平衡推力作用的效果，则需设计体型不对称或加大截面尺寸的桥墩和基础来解决。7.拱轴上荷载压力

28、线的性质有哪些？答：荷载压力线性质主要有以下3点：（1） 荷载压力线的形状随荷载作用情况的变化而变化，换言之，一种荷载作用情况必有一条特定的荷载压力线与之对应。（2） 拱任一截面的三个内力可由RD完全确定：cossin（3） 若拱任一截面的拱轴线与荷载压力线间偏距e越大，则该截面的弯矩越大。8.什么是合理的拱轴？答：拱轴线的形状直接影响主拱截面的内力分布与大小，最理想的拱轴线是使外荷载作用下的主拱任一截面只有轴向力，而无弯矩与剪力，即处于纯压状态，截面压应力分布均匀。我们把荷载压力线完全吻合的拱轴线称为合理拱轴。9.桥梁工程中，绝对合理的拱轴是找不到的，其原因是什么？答：(1)主拱总荷载是恒载

29、和活载的组合，由于活载（车辆、行人）的频繁变动，总荷载将随时发生变化，因此，以一条选定的拱轴线去适应频繁变化的荷载压力线是不可能的；(2)主拱并非绝对刚体，承载后将发生变形，变形后的实际拱轴线将偏离原来设计位置，即使是与设计拱轴线相适应的荷载作用下，主拱截面也将出现弯矩。所以只能找到相对合理拱轴。10.拱轴线形、拱轴系数与恒载分布状况循环相关，拱轴系数m往往通过试算确定，其步骤是什么？答：(1)拟订主拱L0,f0和主拱截面高d (是等截面还是变截面)；(2)假定m，相应求出值；(3)查表定出，计算出：L=L0+djsin , 这里，dd、dj分别为主拱在拱顶、拱脚处截面高；为拱脚处的拱轴切线倾

30、角。 (4)进行拱上建筑布置，计算Ml/4，Mj；(5)将计算值与前假定值比较，相符为度。所谓相符，是指计算与假定值相差在半级（0.005）以内。如不符，可重新假定m或调整拱上布置，再进行试算。11.何谓活载的横向分布？答：拱桥在活载作用下，其主拱截面将出现挠度、内力的横向不均匀现象，这就是所谓活载横向分布问题。12.对于箱形拱轴线选择时，m值一般偏低采用，其理由是什么？ 答：拱轴常采用悬链线，为适应无支架施工，m值应偏低采用，即m3.5其理由主要有：(1)避免施工中裸拱弯矩过大(2）适应拱上建筑轻型化(3)降低拱顶正弯矩13.拱桥设计时，恒载内力有哪些项，其计算的假设前提是什么，假定与实际情况有哪些差距?答：恒载内力分为三项，即基本内力、弹性压缩内力和偏离内力。 恒载基本内力是假定拱圈绝对刚性，恒载压力线与拱轴线吻合为计算前提，拱内仅产生轴向压力而无弯矩和剪力，但实际的拱圈并非绝对刚体，主拱圈在轴向压力作用下将产生弹性压缩变形，拱轴要缩短，拱内将产生弹性压缩内力，而偏离内力是对大跨径桥梁来说，除拱顶、拱脚、14跨径外，其它各点与压力线有偏离，使拱内产生附加内力。第5章 大跨径桥梁简介1.斜拉桥最突出的优点和缺点是什么？答：优点：跨越能力大、建筑结构小、受力合理、