M12直升机结构

1、M12直升机结构1。为使外电源插座上的e，f端子起到防火花的作用，应使e，f端子短且细于主触点2。飞机当前的磁偏航向角为270度，在飞机的正左方有一vor台，这时vor的方位角是180度3。高度保持是自动飞行控制系统的俯仰通道的工作方式4。三自由度陀螺仪稳定性的表现形式是章动和定轴性5。飞机飞行仪表包括大气数据仪表 & 航向仪表 & 指引仪表 & 陀螺仪表6。直升机上通常安装两套机载atc应答机，它们不能同时工作7。直读式磁罗盘是自主式仪表，不需要外部传感器，现在作为备用仪表8。地面测试活动式着陆灯时，要注意不要长时燃亮灯丝9。地面测试大功率照明灯时不能长时间燃亮灯丝，

2、这是因为没有迎面气流给灯泡冷却10。安装在机身上部和下部的红色灯称为防撞灯11。防止地面直流电源插座接反的方法是由于3个插针不对称，极性不对时无法接入12。为了防止拔出外电源插头时产生火花，应该首先给外电源卸载13。拔出外电源插头时，e、f端子可以防止火花的原因是e、f端子先断开时可使外电源卸载14。飞机上的汇流条按重要程度可分为以下三种正常汇流条、转换汇流条、备用汇流条15。直接关系到飞行安全的设备，由飞机上的应急汇流条供电16。静变流器中的功放管都工作在开关状态，其目的是减小功放管的损耗17。当变压整流器所带负载增大时，其输出电压将减小18。静变流器的功能是将直流电变为交流电19。变压整流

3、器中的输入、输出滤波器都属于低通滤波器20。将交流电变为直流电的设备是变压整流器21。电源系统中的差动保护可以保护发电机电枢绕组及输出馈线的短路故障22。飞机上的一台4极同步电动机，其转速应为12000rpm23。pwm型晶体管调压器的功放管工作在开关状态，其目的是减小功放管的功率损耗24。三级式与两极式无刷交流发电机的区别是有无永磁式副励磁机25。pwm型晶体调压管的调压方法是改变晶体管导通的时间26。在发电机的故障保护装置中设置延时的目的是防止误动作27。无刷交流发电机实现无电刷的关键部件是采用了旋转整流器28。三级式无刷交流发电机的励磁方式是他励29。下列有关直流发电机电刷和换向器的说法

4、，正确的是以上都不对30。晶体管调压器较振动式调压器的改进之处是采用无触电开关，无火花和干扰31。若交流-直流发电机采用三相全波整流器，当转子转速升高时，发电机的励磁电流下降32。在炭片调压器中，若电磁铁上的电压敏感线圈开路，则发电机电压很高33。直流电源系统中的交流-直流发电机实质上是旋转磁极式的交流发电机34。与有刷直流发电机相比，交流-直流发电机的一个缺点是不能当作启动发电机35。在炭片调压器中，若电压敏感线圈中的调节电阻短路，则发电机电压偏低36。在直流发电机中，当转子旋转时，每个电枢绕组中产生的感应电动势是交流电37。炭片调压器炭柱的电阻主要由两部分组成，其中可调的部分是炭片之间的接

5、触电阻38。并联供电的直流发电机均衡负载的方法是调节发电机的励磁电流39。与晶体管调压器相比，炭片调压器的优点之一是励磁电流连续变化40。两台直流发电机并联供电，为了测量负载电流，可以在发电机的负线接入一个小电阻41。当直流发电机工作于高转速，小负载时，发电机的励磁电流较小42。在直流发电机中，换向极的作用是改善换向条件，减少电刷与换向器之间的火花43。直流电源系统中的反流故障指的是电瓶向直流发电机输送电能44。直流发电机中的电枢反应指的是电枢磁场对主磁场的影响45。炭片调压器是在发电机的激磁电路中串入一个可变电阻46。晶体管调压器是在发电机的激磁电路中串入一个无触电开关47。电瓶产生大量气体

6、发生在过充电48。碱性蓄电池的记忆效应使蓄电池的容量下降49。对镍铬蓄电池维护时，需定期进行“深度放电”，其作用是消除记忆效应50。电瓶在使用过程中，若不慎将电解液溅出，应作如下处理先进行酸碱中和，再用清水冲洗51。铅酸电瓶充足电的标志之一是电解液密度保持不变52。若镍铬蓄电池的电解液不足，应该在充电结束时添加53。电瓶恒流充电的一个优点是单元电池充电均衡54。飞机灯光照明系统包括机内照明、机外照明和应急照明55。机外照明中，要求光强最大的、会聚性最好的灯是活动式和固定式着陆灯56。通常采用以下方法调节飞机照明灯光的亮度在供电电源上串联一个电阻57。飞机机外照明灯中，功率最大的是着陆灯58。直

7、升机搜索灯的运动方向为可在360度范围内运动59。活动式着陆灯的收放一般由串励电动机控制60。高压闪烁型防撞灯在拆卸时，为了防止电击，必须断电5分钟以上61。飞机在夜间或复杂气象条件下飞行或准备时，应使用机内照明和机外照明62。航行灯一般在机身两侧和机尾各装一组，其颜色是按国际照明规定的三色，分别为左红、右绿、尾白63。着陆灯和滑行灯的区别是着陆灯功率大，滑行灯功率小64。飞机上的灭火设备一般接在应急汇流条65。汇流条bus的功能是汇流条将电源分配到负载66。飞机客舱的应急照明电源采用单独的小型充电电池67。在以交流电为主电源的系统中，飞机的正常直流电源是变压整流器68。差动保护电路中，若某侧

8、的电流互感器副边短路，则保护电路将有故障时不工作69。若调压器正常工作，则发电机过载时，励磁电流将增大70。当交流发电机输出电流与流过中线侧的电流不相等时，就表明发生了差动故障71。在cscf交流电源系统中出现欠速故障时，不需跳开gcr。72。同步交流发电机的输入转速增加时，其输出频率增加73。与单独供电相比，当两台直流发电机并联供电时，必须额外设置负载均衡环节74。两台并联供电的直流发电机，当一台发电机的励磁电流太大时，这台发电机会发生过载故障75。与同容量交流电发电机相比，直流发电机的主要缺点是有电刷，且体积重量大76。碱性电瓶判断充电状态的方法是进行容量检查77。将电瓶与直流发电机并联，

9、作用之一是可减缓电网电压的波动78。铅酸蓄电池长期闲置不用，容易出现下列故障极板硬化79。采用下述方法充电时，容易出现过充电恒流充电80。在制作酸性电解液时，应按下述方法操作将浓硫酸慢慢倒在蒸馏水中81。同种铅酸蓄电池，其容量主要与极板的面积有关82。当飞机在航向道上时，ils接收机所接收的90hz调制信号等于150hz调制信号83。飞机相对方位角是指从飞机纵轴机头方向顺时针测量到飞机导航台连线之间的交角84。下面天空正在下雨情况下，可以对现代机载气象雷达进行通电测试85。在adf控制板上选择天线（ant）工作方式时，定向机只能收听不能定向86。机载气象雷达采用平板缝隙天线的优点是波束窄，旁瓣

10、小87。无线电高度表的发射机和接收机使用各自的天线88。机载测距机所测的距离是通过机载设备询问，地面台应答的方式实现的89。机载应答机所应答的飞机高度信息，是由大气数据计算机提供的90。机载vor接收机可直接向飞行员提供飞机的磁方位信息91。无线电高度表测量的是：飞机到地面的垂直距离，其测量范围是0-2500ft92。机载gps系统至少需要接收到四个卫星的有效信号，才能正常提供导航参数93。现代机载气象雷达可以探测到目标包括降水、湍流、风切变、地形94。ils系统能够在能见度不良情况下引导飞机沿正确的航向/下滑道着陆95。atc询问模式中，模式a询问的是识别码96。ils系统由航向信标、指点信

11、标、下滑信标等分系统组成97。关于acars系统功用的描述中，说法正确的是将飞机的数据信息自动或人工地发送给地面控制中心98。哪个系统用于飞机与外部的通信？甚高频通信系统99。高频通信系统的天线调谐耦合器的主要功用为实现阻抗匹配100。民用机载应急电台的工作频率是121.5mhz、243mhz和406mhz101。话音记录器的功用为记录驾驶舱的语音，以便在飞机失事或发生意外之后对事故进行分析102。高频通信系统的基本组成为收发机、天线、耦合器103。飞机控制系统的外回路主要用于控制和操纵飞机的航路104。飞机控制系统的内回路主要用于控制和操纵飞机的姿态运动105。飞机上的地平仪的基本用途是指示

12、飞机姿态角106。由于三自由度陀螺具有稳定性，所以三自由度陀螺相对地球的运动，称为陀螺的表观运动107。陀螺罗盘是基于三自由度陀螺的哪个特性工作的？稳定和进动108。飞机姿态指引仪中，使用的是哪一种陀螺？三自由度垂直陀螺109。下列关于“陀螺进动性”的叙述中，哪个正确？当外力试图使陀螺旋转轴发生倾斜时，陀螺产生进动110。下列关于“垂直陀螺”的描述中，哪个正确？垂直陀螺是一个具有垂直旋转轴的三自由度陀螺111。下列关于“全压管”的叙述中，哪个正确？全压管测量的是静压与动压之和112。在机场降落后，要想得到0ft高度指示，高度表的基准气压应设置为当地机场标高大气压113。升降速度表除了能测飞机的

13、升降速度之外，还能用来判断飞机是否平飞114。对于每个静压系统来说，为什么需要两个静压口？用于补偿因飞机侧滑引起的压差115。如果在飞行区域内气压不变，当飞机平飞时，真实高度会发生变化116。全/静压系统的排水接头安装在全/静压管路的最低处，用于沉积全/静压管路中的水分117。标准气压高度是指飞机到标准海平面（1013毫帕）的垂直距离118。飞机的垂直速度指示器需要输入什么压力？静压119。相对高度是指飞机到某一指定参考平面（机场）的垂直距离120。机场标高是指机场平面到当地海平面之间的几何高度，长时间不变的标高121。利用dme与vor系统结合可以实现肉-西塔定位122。飞机管理系统的主要功

14、能是提供横向导航、垂直导航及计算每个飞行阶段所需的时间123。全球定位系统的功能是引导直升机各飞行阶段沿预定航线准确地飞行124。甚高频系统的发射信号为调幅形式，一般限于视线范围，且与飞行高度有关125。自动飞行控制系统是由自动驾驶仪系统、飞行指引系统、自动配平系统等系统组成的126。直升机自动驾驶仪通常以两种常见方式衔接，即飞行员操纵方式和指令方式127。磁罗盘的罗差是直升机本身的磁场引起的 & 实际磁北与罗盘所指的北极之差 & 由飞机硬铁磁场和软铁磁场引起的128。磁流阀的作用是：探测地球磁场方向与直升机前后轴方向的相对夹角129。水银开关主要作用是探测陀螺轴与垂直轴之间的

15、偏差，接通相应的力矩马达控制电路130。在地平仪中，横滚电动机安装在内框轴（即俯仰轴上）131。转弯侧滑仪中使用的是哪一种陀螺？二自由度速率陀螺132。如果因结冰，静压管被完全堵塞：高度表指示固定读数，升降速度表指示为0133。全压和静压系统中有积水，且水已积满，将发生什么现象？因为水是液体，随飞机加速或减速，仪表读数不规则134。在升/降速度表中，毛细管的功用是测量膜盒内部与表壳之间的压差135。飞机顺风飞行，如果飞机相当于气流的速度为400miles/h，当风速为50miles/h，那么地速为450miles/h136。伺服高度表的特点：在较低高度时指示数值精确，且爬升率较大时指示无延迟1

16、37。在组合气压探头中，为什么静压口或静压孔开在探头的中部？该区域可以减少扰流和偏航气压的影响138。最早的空速管由两根铝合金管组成，它们分别用于收集：全压和静压139。航空仪表的发展过程的顺序大体为：机械仪表阶段、电气仪表阶段、机电式伺服仪表阶段、综合显示仪表阶段、电子综合仪表显示阶段140。航空仪表的发展过程的顺序大体为：左边-空速表、中间-姿态仪表、右边-高度表、下边-航向仪表141。安装液压密封圈前，为保证装配顺利和起到良好的密封效果，通常应该在装配前将密封圈用系统油润滑142。翼型上的升力随速度的平方而变化143。锥体角是：桨叶的展向中心线与桨叶叶尖旋转平面之间形成的夹角144。主桨

17、叶的压力中心是处于桨叶的弦线上，该点也是升力的作用点145。桨叶的攻角是弦线和相对气流之间的夹角146。大多数直升机绞车的安装位置在客舱门边147。目前直升机上常用的绞车，其工作原理和方式基本相同，主要区别则是绞车的驱动方式148。直升机绞车在正常操纵失效，并有可能危机直升机安全时，而此时应急钢索切断也失效，则可以使用人工切断钢索的方式149。直升机绞车在正常操纵失效并有可能危机直升机安全时，可以使用应急钢索切断150。直升机绞车的动力系统一般是以上三种都有可能液压 & 电源 & 发电机引气151。当直升机使用外吊挂载运货物时对起飞重量有一定限制152。某些型号的直升机外吊挂系

18、统在驾驶舱中有一“load on”（负载on）指示灯，该灯亮表明货物已挂钩，且货钩锁定153。某些型号的直升机外吊挂在驾驶舱内的载荷指示器是依靠传感器来实现，传感器感应的是货物挂钩上的重量变化154。直升机外吊挂的应急释放通常使用钢索机械操纵155。直升机可以通过使用外吊挂进行外部货物的载运，为保证安全，提高外吊挂的承重重量，外吊挂一般应该安装在固定主减的机身加强结构上156。直升机外吊挂设备的操纵包括应急抛放和正常释放157。直升机浮筒设备的定期检查中的一个重要工作内容是检查气囊的充气和渗漏158。直升机的浮筒设备在紧急情况下如需要使用，驾驶员操作驾驶舱内的控制开关后充气弹出159。直升机浮

19、筒设备必须定期检查和维护160。直升机浮筒设备如在飞行中紧急情况下需要使用时，充气依靠的是自带的气瓶161。直升机浮筒设备通常采用多个、互相独立的单元组成，其目的是使得在某一单元失效时，其它部分扔有足够的漂浮力162。直升机使用浮筒作为应急水上漂浮设备，与密封舱体相比的最大优点是改善了漂浮稳定性163。直升机依靠密封舱体在水面漂浮的主要缺点是漂浮稳定性差164。航空规章规定，为使直升机具备在水面迫降和足够的漂浮时间，要去直升机具有密封防水的机体结构165。直升机装备的救生筏在飞行中紧急情况下如需要使用时，充气依靠的自带的气瓶166。救生筏和救生衣的储存期限是一定的，到期后如需继续保存，必须做相

20、应的检查，方可继续保存167。直升机救生筏内一般都配备划桨、手提式无线电信标、维修工具包168。直升机装备的救生筏和救生衣必须定期检查和维护169。水上或海上运行的直升机乘客救生衣必须配备口哨170。直升机上装备的救生筏需要使用时可由驾驶员或乘客操作171。进行水上或海上飞行的直升机必须装备：一定数量的救生筏以提供机上所有成员使用172。民航适航规章规定，起飞重量大于5700公斤的直升机必须配备应急出口173。直升机行李舱或货舱地板的承载能力一般在操作手册/飞行手册和行李舱或货舱地板上有标牌说明174。直升机操作者可以根据布局的变化进行客舱座椅位置和数量的调整，但必须保证座椅的安排使其形成足够

21、的逃生空间175。驾驶员和乘客座椅的坐垫必须由阻燃防火材料制成176。直升机驾驶员座椅必须能够上下、左右调节177。蒸发循环制冷系统中在蒸发器出口制冷剂为低压气态178。直升机座舱通风使用的是冲压客气179。客气循环制冷系统的基本组成是热交换器、涡轮冷却器、高压气源180。空气循环制冷系统中空气经过涡轮后压力降低、温度降低181。蒸发循环制冷系统与空气循环制冷系统相比冷却效率高182。蒸发式循环制冷系统常用的制冷剂是氟利昂183。蒸发式循环制冷系统的制冷原理是热空气经制冷剂降温后获得冷却空气184。即具备地面冷却能力又节省功率的空调冷却系统是涡轮压气机风扇式185。空气循环制冷系统的制冷原理是

22、热空气经热交换器和涡轮膨胀降温后获得冷却空气186。直升机座舱加温一般采用发动机引气187。直升机空调系统的主要部件是制冷组件188。空调系统中的温度控制器接收的是预设的温度和座舱的温度的信号189。直升机的机身校正和线性水平检查必须依照机型维修手册进行190。直升机机身纵向水平测量的常用工具是水平仪191。直升机机身和尾梁线性对称检查通常依据厂家给出的机身参考点，使用以下工具或设备进行测量铅锤、直尺192。直升机一般需要几点顶升？三点193。直升机底漆的作用是为面漆提供较好的附着力194。合金钢材料表面常用的防腐措施是镀铬195。在铝合金表面使用阿洛丁涂层防腐的机理是经阿洛丁处理后的材料表面

23、形成了致密的氧化铝薄层196。铝合金材料使用包铝法防护时，纯铝包层相对于铝合金时阳极材料197。使用螺栓连接的装配技术时，在直升机上的大多数螺栓和螺帽必须使用力矩扳手定力矩198。直升机结构装配中如果使用螺栓连接，为保证连接强度和牢固性，一般来说螺栓的正确长度应是螺栓的光杆部分要刚好伸出螺孔口199。某些直升机采用结构粘接的办法以避免使用铆接而带来的腐蚀可能性和节省重量，一般使用的粘接剂是合成树脂胶200。直升机上某些部位由于位置限制无法采取垫铁顶铆的办法，姑必须采用盲（拉）铆钉201。通常直升机的发动机与主减速器的连接方式为功率（自由）涡轮输出端以传动轴、套管和螺栓与主减速器输入端连接202

24、。直升机的客舱窗户常见的安装和固定方法是依靠密封压条203。直升机的舱门由铝合金和复合材料制成204。复合材料在直升机结构上得到了广泛的应用，其主要特点是高强度重量比205。常见的水平安定面和尾梁的连接方式为螺栓连接206。直升机机身对接处的隔框必须是加强框207。直升机蒙皮一般承受剪应力208。直升机结构中的普通隔框承受蒙皮传来的部分气动载荷209。机身大梁属于纵向结构承力件210。现代直升机常用的机身结构形式为：半硬壳式211。直升机除了机身结构外，主旋翼和尾桨也需要放静电和防雷击措施，一般采用搭铁线212。为防止和减小雷击对直升机的影响，一般采用在机身结构内建立一低阻值的搭铁回路213。

25、在有些直升机上为能够将直升机产生的静电缓慢放掉，在水平安定面上设置了放电刷214。直升机设计排放系统的目的是为防止水和其它液体沉积在结构内引起腐蚀而将其排放出机外215。直升机上有可能需要通风的地方是机载电瓶舱216。用于连接蒙皮和机身结构的铆钉最易受到什么力作用而受损？剪力217。直升机桨叶上经常承受弯曲变形的部分是大梁218。材料受到的扭转力是拉伸力和压力的组合，拉伸力与压力的方向与外力为45度，二者之间互为90度219。应力集中是指因横截面的突变而引起的材料应力的变化220。在远低于极限载荷的外力循环作用下而导致的材料断裂的现象称为疲劳221。lbl48代表距离直升机纵轴左侧48mm22

26、2。要想精确表明一个部件在直升机上的位置，需要站位、中心线、水位线来定位223。直升机上某个部件的站位是+257，这表明该部件的位置在距离机身纵向参考点后方257mm处224。直升机上用于垂直方向定位的叫做水位线（water line）225。直升机上某个点沿纵轴方向与参考点的距离被叫作站位，如果值为正表明该点在参考点之后226。如果直升机的起飞重量大于设计规定的最大起飞重量，则将影响直升机的结构安全227。直升机客舱地板属于次要结构228。直升机结构构件如果失效会导致严重影响安全和操纵的是主要结构229。直升机结构满足强度设计要求、刚度设计要求，同时具有较高的经济维修性和可靠性，这种设计思想

27、称作：耐久性设计思想230。承认直升机结构中存在一定程度的未被发现的初始缺陷，对构件给出检修周期或最大允许损伤，以保证在规定的使用周期不会发生扩展或灾难性后果的设计思想称作损伤容限设计思想231。直升机结构构件发生破坏后，它所承担的载荷可以由其它残余结构继续承担，这种设计思想叫作破损安全设计思想232。直升机结构无任何初始缺陷，在一定阶段内也不会发生疲劳破坏，这种设计思想叫作安全寿命设计思想233。引起旋翼刹车疲软的可能原因是旋翼刹车系统中有空气234。下列哪种扭矩传感器依据的是电磁感应原理？霍尔效应传感器235。旋翼刹车的刹车盘（片）的磨损量通过刹车组件上补偿杆早压紧螺母上的伸出长度来确定2

28、36。直升机的强风起动在风速较大时将主桨叶使用旋翼刹车再起动，待桨叶转速达到一定值后再松开，避免桨叶因大风而直立237。自由轮的功用是使发动机驱动旋翼，反之则断开238。机械式或液压-机械式离合器（也叫离心式离合器）的作用是改善发动机的起动性能，传递发动机功率至主旋翼和尾桨239。自由轮离合器的结构型式有滚棒式、制动轮式240。自由轮离合器的工作原理是内外环转速差作用241。最常见的直升机旋翼刹车使用液压242。直升机旋翼刹车装置的功用是使旋翼停转时间缩短243。住减速器常见的润滑方式为压力喷油式244。常用的主减速器润滑系统的滑油泵是齿轮泵245。一般主减速器在润滑系统完全失效后必须具备一点

29、时间的干磨能力，以便直升机迅速安全着陆246。通常直升机上主减速器滑油压力低警告灯为红色247。中间减速器、尾减速器和主减速器共同都有的传感器是滑油温度传感器248。某些型号直升机上采用了金属屑指示灯、金属屑熔断器、熔断开关和金属屑探测器，当金属屑指示灯亮时，驾驶员可以按压熔断开关将金属屑探测器上的金属屑熔掉，如果此时指示灯再次点亮或不灭，则应按金属屑较大无法熔掉或磨损较严重情况处理249。任何直升机在驾驶舱必须设置的有关主减速器润滑系统的警告是滑油压力低250。主减速器润滑系统中的温度控制活门的作用是：当温度低于一定值时打开以便旁通散热器251。许多中大型直升机由于发动机和主旋翼的转速差较大

30、，主减速器齿轮承受的扭转载荷也较大，这可以通过增强齿轮的刚度和强度来实现，除此之外，还可以通过增加行星齿轮数量方法也能实现此目的252。主减速器实现减速的原理是定轴轮系和行星轮系253。直升机上由主减速器驱动的附件一般连接到附件齿轮机匣254。主减速器内为实现改变传动方向采用的部件是锥形齿轮255。下列哪一点不是对减速器的设计要求？传递速度大256。如果直升机上装有中间减速器，其主要功能是改变传动方向257。一般尾减速器采用的润滑方式为湿槽式飞溅润滑258。一般中间减速器的润滑方式为湿槽式飞溅润滑259。一般主减速器润滑系统包括的部件有：滑油压力开关、金属屑探测器、滑油泵260。根据主减速器的

31、工作特点，其润滑系统一般为独立的润滑系统261。主减速器的功能是以上都对 增大输出扭矩 & 改变传动方向 & 改变输入转速262。在直升机传动系统中的传动轴上经常用到柔性连轴节，其作用是减轻传动轴的重量263。直升机传动系统中传动轴的作用是将发动机功率传递到主旋翼和尾桨264。单旋翼直升机传动系统在悬停状态下驱动尾桨大约需要消耗的功率是8%-10%265。一般由直升机传动系统驱动的部件是液压泵266。直升机传动系统一般包括下列部件：主减速器、中间减速器、尾减速器267。直升机上将发动机、主旋翼和尾桨连接在一起的系统或部件称之为传动系统268。传动系统的功能是：传递机械能269。

32、多旋翼直升机的传动系统与单旋翼直升机相比结构较复杂270。直升机出现地面共振时最好的处理措施是使直升机进入悬停状态271。当出现直升机地面共振时，飞行员首先应将总桨距杆放到底272。直升机地面共振通常在地面旋翼转速较小时时容易出现273。直升机地面共振是指所有旋翼叶片的振动频率与起落架的固有振动频率相同而引起的谐振274。维修人员要想获得直升机健康和使用监控系统（hums）中直升机的振动水平和处理建议，可以通过hums地面站275。直升机健康和使用监控系统（hums）中的cmdr（维护数据记忆卡）部分的作用是维修数据的处理和存储276。下列哪个部件是直升机健康和使用监控系统（hums）中的一部

33、分？cvrfdr277。在直升机健康和使用监控系统（hums）中测量直升机振动水平的常用传感器是加速度计278。所谓动平衡是指通过增加或减少配重使桨叶在旋转平面内尽可能地实现质量均匀分布，不平衡力矩尽可能靠近旋转中心279。在实施桨叶的动平衡前确认桨叶的锥体检查结果良好280。常用的振动平衡检查元件是加速度计281。桨叶为实现静平衡加装的配重，外场放行人员无权就行改变和调整282。桨叶的静平衡通常由桨叶生产厂家来完成283。直升机锥体检查是指将所有主桨叶片的运动轨迹调整至同一旋转平面内284。桨叶变距拉杆和调整片的最大允许调整量的参考值可在机型维修手册里找到285。直升机飞行锥体调整通常通过调

34、整桨叶调整片角度来实现286。直升机地面锥体调整通常通过调整变距拉杆长度来实现287。直升机主桨叶预调锥体角（桨叶下表表面显示的德尔塔值）是该桨叶装机时为达到与生产厂家的标准桨叶相同性能而需调整的桨叶角调整值288。电子锥体（光学）检查法的一个主要特点是不需要靶标289。在使用频闪锥体检查法时，为使频闪灯光的频率与主桨叶旋转频率达到同步，必须在主桨上安装磁频率探测器290。在使用频闪锥体检查法时，靶标一般安装在主桨叶的叶尖附近291。弹性共振体的减震原理为依靠弹性共振体产生一个与固有振动频率相同方向相反的振动来消除振动292。某些直升机上采用柔性盘减震，其原理为柔性盘不承载主减速器重量，依靠本

35、身的弹性变形吸收振动293。依据节点梁原理，通常直升机的主减速器的安装点一般应该在节点梁的中心点附近294。在节点梁减震设施中，不产生任何移动的点称作节点295。直升机的高频振动主要由发动机不平衡引起296。直升机的中频振动主要由尾桨组件不平衡引起297。直升机的横向振动主要由桨叶的展向不平衡引起298。直升机的纵向振动主要由桨叶锥体超标引起299。直升机产生4r振动是指旋翼每转一圈振动四次300。下列哪个条件有可能引起直升机的尾桨蜂鸣振动？尾桨桨叶角过大301。直升机的低频振动一般由主桨系统引起302。当水平安定面工作时，它使直升机产生一个绕横轴的抬头力矩303。一般具有多主桨叶的单旋翼直升

36、机，采用的是固定安定面304。直升机安装水平安定面的目的是改善直升机在前飞过程中的俯仰稳定性305。当电动配平工作时，由于对操纵系统中的弹簧感觉器（梯度组件）的影响，将对飞行员的操纵感觉力提供与杆的新位置成比例的感觉力306。当按压住直升机配平解除按钮时电磁制动机将解除对整个操纵系统的制动307。配平系统改变了直升机操纵系统的中立基准位置，从而改变桨叶角的大小308。直升机增稳系统提高了其稳定性309。现代直升机增稳系统一般是通过传感器获得飞行姿态的改变，将信号传递到操纵系统，使直升机其恢复到原来的飞行姿态310。如果驾驶员想操纵直升机改变其原来的飞行姿态或轨迹，并稳定在新的飞行姿态或轨迹上，

37、无需断开增稳系统311。现代直升机增稳系统一般保证驾驶员可随时切入操纵直升机312。液压伺服助力器的操纵稳定性是指在操纵过程中不出现过调和反弹的现象313。直升机操纵系统中液压助力器上的反馈装置当驾驶员操纵输入停止后，反馈装置继续运动直至伺服活门回到中立位314。双作动筒串联式或并联式液压助力器当其中的一个腔或一个作动筒失效时操纵不受影响315。航向脚蹬阻尼器通过限流孔部件实现速率控制和提供感觉力316。直升机操纵系统中所谓的“梯度组件”即是我们常说的弹簧感觉器，在一般直升机上需要三个感觉器317。一般直升机操纵系统主要对以下操纵位移参数需要感觉系统以防止造成结构、旋翼和传动系统的过载318。

38、单作动筒式液压助力器的直升机当其主液压源失效时，液压助力器将被锁定，由辅助液压源操纵辅助液压助力器319。双作动筒串联式液压助力器需要两个伺服活门保证正常工作320。壳体安装式伺服助力器是将助力器壳体部分固定在机身结构上321。直升机动力操纵系统常用伺服助力器322。直升机人工操纵系统中常用部件为螺旋制动器323。一般直升机桨叶翼展方向的平衡配重块安装在桨叶的翼尖处324。复合材料桨叶前缘包层一般由钛和金制成325。直升机金属主桨叶bim（blade inspection method）检查法是通过检测大梁内的气压值来监控大梁有无裂纹产生326。在许多直升机金属主桨叶的成型构件间经常充填有泡沫

39、块，其目的是防止水分等进入而造成腐蚀327。直升机金属主桨叶的成型构件被称为：轻合金锻件328。直升机主桨叶前缘包层的作用是抵御沙尘的侵蚀329。直升机上使用的弹性橡胶减摆器实现控制桨叶摆振速率的方法是摆振时橡胶层的变形330。直升机上使用的弹性橡胶轴承的主要缺点是相对应替代的传统轴承其尺寸会较大331。直升机上使用的弹性橡胶一般由橡胶层和金属片粘合而成构成332。直升机上使用的杆端弹性橡胶轴承可以承受许多载荷，但主要承受径向载荷333。直升机上使用的锥形弹性橡胶轴承可以承受许多载荷，但主要承受轴向载荷和径向载荷334。直升机上使用的传统的弹性橡胶止推轴承可以承受许多载荷，但主要承受轴向载荷3

40、35。弹性橡胶件在直升机上应用越来越广泛，其中不正确的是取代桨毂上的下垂限动器336。弹性橡胶轴承的尺寸取决于轴承的承载载荷大小337。虽然特殊的弹性橡胶轴承可以承受不同方向的载荷，但直升机主桨毂也可能安装有几种不同类型的轴承338。下列关于弹性橡胶轴承的说法哪个是正确的？弹性橡胶轴承易受化学物和溶剂的侵害339。一般尾桨毂上将尾桨操纵轴的线性运动传递到转动的变距机构上的部件是螺纹机构340。为实现尾桨叶同时等量地改变桨叶角，大多数尾桨毂采用了星形件组件341。as332超美洲豹型直升机使用的尾桨毂其特点是将尾桨毂与尾减速器加工成一体342。带有星形件的尾桨毂，连接星形件和尾桨叶轴套之间的部件

41、是变距拉杆343。尾桨毂采用三角3效应来补偿尾桨叶升力的不对称，即当桨叶向尾桨拉力方向挥舞时桨叶角减小344。“涵道式”尾桨与其它形式的尾桨相比，主要特点是工作噪音得到降低345。许多使用“涵道式”尾桨的直升机，其垂直尾翼为非对称尾翼，在飞行中产生部分侧向力平衡反扭矩，节省尾桨功率346。在某些直升机的尾桨毂上，将尾桨叶的挥舞关节与桨叶中心线安装成一定的交角而不是90度，其目的是实现德尔塔3效应347。某些尾桨毂的顶部装有一机加工的锥形销，其作用是作为尾桨叶的挥舞止动销348。关于直升机尾桨下列哪种说法是正确的？尾桨毂只具有总距操纵349。某些直升机主桨毂上安装的频配器实现控制旋翼摆振速率是通

42、过频配器的材料变形获得的350。刚性主桨毂一般只有变距关节，因而该型直升机操纵通过桨叶的弯曲来获得挥舞和摆振351。主桨操纵系统通过变距摇臂实现桨叶角的变化352。半刚性跷跷板式桨毂不能提供桨叶的摆振353。半刚性跷跷板式桨毂预置锥体角可消除科利奥里斯效应是指桨叶在静态时就有一个锥体角，使得两片桨叶的重心连线也通过挥舞轴心，进而桨叶在挥舞时重心与转轴的距离保持不变354。半刚性跷跷板式主桨毂上“平衡棒”的作用是通过桨毂的内在稳定性355。半刚性主桨毂消除利奥里斯效应一般采用的方法是依靠预置锥体角356。安装有液压减摆器的主桨毂实现控制主旋翼摆动速率依靠的是离心力357。某些直升机主桨毂上的下垂

43、限动器退出工作依靠的是减摆器内的限流孔358。某些直升机主桨毂上的下垂限动器的作用是防止主桨叶在低转速时过大的向下挥舞量359。半刚性主桨毂的主要缺点是由于单独桨叶挥舞的限制，阵风会引起其不稳定360。采用刚性主桨毂的主要优点是：操纵反应快速361。刚性桨毂至少有一个关节362。全铰接式桨毂有三个关节363。半刚性跷跷板式桨毂有两个关节364。采用挥舞关节和摆振关节可以提高直升机的稳定性365。水平关节允许直升机桨叶：上下挥舞366。所有类型的主桨毂共同都有的关节是轴向关节367。直升机主桨毂的作用之一是：承受桨叶的空气动力载荷并将此传递到机身368。全铰接式主桨毂的关节有：挥舞关节，摆振关节

44、和轴向关节369。绝大多数直升机尾桨叶片桨叶角的变化是通过星形件机构来实现的370。操纵系统中滑轮的材料最常见的是胶木371。为补偿因温度变化而引起的钢索张力的变化，许多直升机尾桨操纵系统中都采用了钢索张力调节器372。如果直升机主旋翼转动方向为顺时针方向，当主旋翼总距增加时尾桨力应该增大以平衡反扭矩373。直升机脚瞪可以操纵使尾桨叶桨叶角同时等量变化374。尾桨操纵系统中常用的松紧螺套的作用是调节钢索的预紧力375。一般安装有notar，即“无尾桨”装置的直升机其尾梁后部的侧垂尾飞行中驾驶员可以操纵调节其角度以节省功率和燃油消耗376。“无尾桨”装置平衡反扭矩的主要原理是柯恩达效应377。某

45、些直升机采用notar，即“无尾桨”装置，该装置实现直升机航向控制主要是依靠：空心尾梁侧向排气378。许多直升机尾桨操纵系统采用钢索传递运动，相比推拉管其优点是：重量轻379。直升机操纵系统限动系统一般有主限动和次要限动装置，当操纵量超过正常极限时，通常先接触到主限动装置，如果进一步施加力的话，就会接触到次要限动装置380。有些机型校装尾桨在测量尾桨的桨叶角时，一般应测量总距杆在规定位置时脚蹬分别在最前位时的桨叶角，再测量总距杆在最高位时左右脚蹬分别在最前位时的桨叶角381。在进行操纵系统校装时，必须中立操纵系统，此时周期杆用定位销固定在中立位，总距杆则应用定位销固定在：规定的位置382。在开

46、始直升机操纵系统的校装前，必须将自动驾驶仪或增稳系统置于中立位，这是因为：任何自驾或增稳系统的输入可能会改变整个操纵系统的中立基准，从而影响系统的正确校装383。操纵系统校装的目的是确保桨叶角的变化与特定的操纵输入相一致384。直升机旋翼的总桨距以及周期变距操纵均通过自动倾斜器实现385。周期变距杆在结构上必须保证纵向和横向操纵动作之间的独立性386。某些直升机旋转倾斜盘与主桨毂的一对扭力臂的作用是，保证旋转倾斜盘与主桨毂的同步转动而不发生任何的滞后387。有些直升机固定倾斜盘组件中扭力臂的安装位置为前后伺服作动器的对面388。固定倾斜盘组件中扭力臂的作用是：承受因固定倾斜盘和旋转倾斜盘相互作

47、用使作动器产生的侧向负载389。旋转倾斜盘通过环形轴承可以实现自由转动和角度变化390。如果直升机上最简单形式的复合摇臂获得周期变距操纵输入时，仅小曲柄中的一个或两个移动391。如果直升机上最简单形式的复合摇臂获得总距操纵输入时，所有曲柄一起移动392。直升机上最简单的复合摇臂形式中的大曲柄通常用于：总距操纵的输入和输出393。综合总距操纵和周期变距操纵的结构叫：复合摇臂394。旋翼转动方向俯视为逆时针方向时，向左推周期变距杆，最小桨叶角位置相对于机身位置应处在：机身的最前端395。要实现直升机的横滚和俯仰操纵且不相互影响，周期变距杆操纵机构需要两套推拉管396。一般直升机外吊挂操纵开关位于周

48、期变距杆上部手柄上397。飞行中操纵周期变距杆将使主旋翼旋转倾斜盘旋转平面角度改变398。驾驶员操纵周期变距杆可以同时但不等量地改变各主桨叶片的桨叶角399。一般直升机搜索灯控制开关安装于总距杆前部的操纵手柄上400。一般直升机总距操纵杆都连接到一扭力轴上，该扭力轴的作用是：为操作系统提供推拉运动401。总距操纵杆上的磨蹭装置的作用是防止总距杆向下滑落影响主旋翼升力402。直升机硬式传动机构主要由传动杆、摇臂组成403。旋转倾斜盘与变距拉杆直接相连接404。伺服作动器的上端与固定倾斜盘相连接405。直升机倾斜盘一般由钛和金材料制成406。如果直升机上最简单形式的复合摇臂获得前后周期变距操纵输入

49、时，仅小曲柄中的两个移动407。如果直升机上最简单形式的复合摇臂获得横向周期变距操纵输入时，仅小曲柄中的两个移动408。驾驶员放下总距杆，直升机将下降高度409。操纵直升机总桨距杆将使所有桨叶的桨叶角改变量相等410。滑撬式起落架的地面移动轮用于直升机在地面的移动和拖行，该轮的升起和放下依靠地面专用的手摇液压泵411。有的直升机滑撬管上装有滑撬靴，其作用是承担直升机在地面时引起的磨损412。滑撬式起落架着陆撞击能量是依靠整个滑撬结构的弹性变形来吸收的413。某些直升机在滑撬式起落架上还装有专门的油气式减震器，其主要作用是减小地面振动414。滑撬式起落架与轮式起落架相比的特点是结构简单415。在

50、松软场地上起降，最适合的起落架形式为滑撬式起落架416。直升机采用单侧刹车可以实现改变滑行方向417。直升机在着陆前阶段必须将前轮处于中立锁定位置418。某些型号的直升机在前轮舱有一警告旗，当在机外该旗可见时表明：前轮处于中立锁定位置419。实现直升机前起落架定中的机构通常是减震支柱上的凸轮机构420。直升机上最常见的转弯系统是单向刹车421。轮胎上的红色或红色标记点或三角形是轮胎平衡标识422。在地面直升机没有运转时刹车压力通常由储压器提供423。直升机上通常采用单盘式刹车装置424。直升机轮毂通常采用分离式425。直升机轮毂通常是由铝合金制成的426。一般直升机的起落架收放控制手柄上都装有

51、一个保险插销，其作用是防止在地面误收起落架427。许多型号的直升机配备了警告系统，用于警告飞行员当飞行速度规定值而起落架仍然处于收上位置，这时的警告信号一般为：仪表板上的红色警告灯闪亮和音响警告428。起落架控制面板上的绿色指示灯表明：起落架在放下锁定位429。起落架控制面板上的黄色指示灯表明：起落架在收放过程中430。起落架在收上锁定位置时，起落架控制面板上的指示为：没有指示431。直升机起落架收上位置锁的开锁方法一般是：液压432。可收放式起落架必须装备防止起落架在收起时着陆的警告系统433。有些直升机可以采用不可收放式起落架，主要原因是：飞行速度小434。某些型号直升机的起落架也装备了舱门，控制舱门开关的部件是顺序活门435。直升机应急放下起落架是通过起落架正常收放动作筒来实现的436。直升机起落架应急放下系统通常不使用的是主系统液压泵437。直升