转K6转向架段修故障调查与分析毕业论文设计

1、 毕 业 论 文题目：转 K6 转向架段修故障调查与分析系 别： 专 业： 班 级 学生姓名： 指导教师： 2毕业论文评价表院 系专 业年 级姓 名题目转 K6 转向架段修故障调查与分析指导教师评语指导教师 (签章)年 月 日评阅人评语评阅人 (签章)年 月 日答辩委员会（或小组）评语答辩负责人 (签章)年 月 日指导教师评分评阅人评分答辩评分总成绩成 绩系毕业设计（论文）领导小组审核意见： 小组组长签名：年 月 日注：毕业论文总成绩中，指导教师评分占 40%，评阅人评分占 20%，答辩评分占 40%。3山东职业学院轨道交通系毕业论文任务书班 级学生姓名指导教师论文题目转 K6 转向架段修故障

2、调查与分析主要研究内容1.目前货车转向架类型，转 K6 转向架的所占比例和运用情况；2.转 K6 转向架段修工艺流程；3.转 K6 转向架段修故障表现形式和故障概率；4.分析故障产生的原因5.针对典型故障提出处理措施主要技术指标或研究目标1.转 K6 转向架段修时各配件发生的故障概率；2.转 K6 落成检查故障统计；3.故障分析和处理办法。基本要求1.跟踪调查不少于 100 台段修的转 K6 转向架，对各配件进行故障统计；2.根据调研的第一手资料，用图或表的形式进行统计、分类；3.根据故障统计结果绘制故障概率图，总结转 K6 转向架故障形式和概率；4.要求：具备吃苦、认真、与人沟通的能力，具备

3、一定的数理统计能力，具备较高的文本编辑能力。主要参考资料及文献1.车辆构造与检修，袁清武，中国铁道出版社；2.车辆工程，严隽耄，中国铁道出版社；3. 货车检车员，铁路职工岗位培训教材编审委员会，中国铁道出版社；4.各大网站相关文献。4山东职业学院轨道交通系毕业论文指导书论文题目转 K6 转向架段修故障调查与分析课题背景近年来在中国经济的快速发展的前景下，铁路运输以其自身的独有特点将在各种运输方式中占有主导地位。为满足经济发展的需要，近几年铁路货物列车的载重量和运行速度也在快速的提升。所以为保证铁路的安全运行，加强各方面技术安全措施是必不可少的过程。铁路重载、提速的关键因素之一就是转向架的技术进

4、步。转向架是铁路车辆的五大部件之一，对车辆的载重、速度的影响相当大。因转向架的故障而出现行车事故的几率虽然已经减少，但是仍然不能忽视，所以对于转向架的技术保障应十分重视，以避免列车运行时因转向架故障而发生的行车事故。这是对广大旅客、货商负责也是对经济的发展做出一定的保障。撰写本论文的目的1.探索货车主型转向架故障发生规律，指导实际生产；2.避免列车运行时因转向架故障而发生的行车事故；3.锻炼学生撰写技术论文的基本能力。论文主要涵盖的内容1.调查过程资料2.故障统计3.故障分析4.处理措施5.合理化建议撰写本论文的要求、方法及步骤1.论文要求：（1）运用的相关知识转向架结构、原理、工作过程、检修

5、规程调研报告撰写的基本知识文本编辑的基本知识数理统计和绘图基本知识（2）要求：深入企业实地调研，数据可靠，结论真实。2.撰写步骤：（1）明确课题意义和目的，确定调研目标，写出调研计划并提交计划；（2）根据调研计划，提交阶段性资料，主要是调研时间、对象、企业5山东职业学院轨道交通系毕业论文指导书及结果（以表格的形式提交）；（3）在具备足够素材的基础上，根据论文模板手写完成初稿（4）老师审核后，修订、完善，完成电子稿；（5）小组汇总编辑、自查，老师审核，学生打印完成上交稿。时间的安排熟悉题目、准备资料 2 周方案设计 3 周文件编写 2 周准备毕业设计答辩 1 周成绩的考核指导教师审阅学生提交的全

6、部资料后，学生方可答辩。作者首先对自己的论文进行 10 分钟左右的讲解，然后进行答辩，时间一般为 20 分钟。成绩根据学生做论文过程中提交的资料、最后稿的质量和答辩的情况综合考虑而定。成绩按优秀、良好、及格、中、不及格五个等级进行评定。指导教师自查意见指导教师（签章）： 年 月 日教研室主任审查意见教研室主任（签章）： 年 月 日系主任审查意见系主任（签章）： 6山东职业学院轨道交通系毕业论文指导书年 月 日注：设计任务书、指导书审查合格后，发到学生手上。摘摘 要要近年来，由于经济的快速发展和我国的资源分布不均等特殊条件，铁路运输以其运量大，经济等显著特点在国民经济中占有重要地位，在各种运输方

7、式中起到不可替代的作用。为了提高运输效率，巩固和提高市场占有率，铁路部门在大刀阔斧的进行机构、制度改革的同时，也在不断进行技术革新。大力发展高速铁路和重载铁路，在货物运输车辆技术方面，不断完善铁路货车构造，运用新技术，新材料，在保证安全的前提下，进一步提高了货车的载重和速度。作为铁路车辆的重要部件之一，转向架技术在很大程度上决定了车辆的载重和速度。转 K6 转向架作为我国铁路货车车辆主型提速转向架之一，近年来在各种车辆中大量运用，并取得了不错的经济效益。但是，在车辆运用中，转 K6 转向架仍有一些问题存在。本文通过对有关资料进行查询，有关车辆进行调查和追踪，初步得出转 K6 转向架的所占比例和

8、运用情况，了解了转 K6 转向架段修工艺流程，并通过分析，简单得出了转 K6 转向架段修故障表现形式和故障概率，简要分析故障产生的原因，并针对典型故障提出处理措施。关键词关键词: : 铁路货车；转 k6 转向架；段修；故障；目目 录录第第 1 1 章章 绪论绪论.1 11.11.1 转转 K6K6 转向架主要用途及特点转向架主要用途及特点.1 11.1.11.1.1 转转 K6K6 转向架主要用途转向架主要用途.1 11.1.21.1.2 转转 K6K6 转向架主要特点转向架主要特点.1 11.21.2 转转 K6K6 型转向架主要技术参数型转向架主要技术参数.2 21.31.3 转转 K6K

9、6 转向架的运用情况转向架的运用情况.3 3第第 2 2 章章 转转 K6K6 转向架段修常见故障分析转向架段修常见故障分析.5 52.12.1 统计样本分析统计样本分析.5 52.1.12.1.1 样本采样概况样本采样概况.5 52.1.22.1.2 样本组成样本组成.5 52.22.2 转转 K6K6 转向架段修常见故障转向架段修常见故障.6 62.2.12.2.1 车辆段转向架检修工艺与检修器具车辆段转向架检修工艺与检修器具.6 62.2.22.2.2 转转 K6K6 转向架常见故障形式转向架常见故障形式.6 62.32.3 转转 K6K6 转向架常见故障统计分析转向架常见故障统计分析.

10、7 72.3.12.3.1 各故障统计各故障统计.7 72.3.22.3.2 各故障对比分析各故障对比分析.8 8第第 3 3 章章 转转 K6K6 转向架部分故障检修与预防转向架部分故障检修与预防.9 93.13.1 踏面及轮缘磨耗预防踏面及轮缘磨耗预防.9 93.23.2 摇枕裂纹故障检修与预防摇枕裂纹故障检修与预防.9 93.33.3 减震内簧故障检修与预防减震内簧故障检修与预防 .9 9结结 论论.1010致致 谢谢.1111参考文献参考文献.12120第 1 章 绪论1.11.1 转转 K6K6 转向架主要用途及特点转向架主要用途及特点1.1.1 转 K6 转向架主要用途转 K6 型

11、转向架适用于标准轨距、轴重 25t、最高商业运营速度 120km/h 的各型铁路提速、重载货车。1.1.2 转 K6 转向架主要特点转 K6 型转向架系铸钢三大件式货车转向架。一系悬挂采用轴箱弹性剪切垫；二系悬挂采用带变摩擦减振装置的中央枕簧悬挂系统，摇枕弹簧为二级刚度；两侧架之间加装侧架弹性下交叉支撑装置；采用直径为 375mm 的下心盘，下心盘内设有尼龙心盘磨耗盘；采用 JC 型双作用常接触弹性旁承；装用 25t 轴重双列圆锥滚子轴承，采用轻型新结构 HEZB 型铸钢车轮或 HESA 型辗钢车轮；基础制动装置为中拉杆式单侧闸瓦制动装置，采用 L-A 或 L-B 型组合式制动梁，新型高摩合成

12、闸瓦。1、摇枕、侧架材质为 B 级钢，侧架采用宽导框式结构。2、两侧架之间装用下交叉支撑装置，使两个侧架在水平面内实现弹性联结，以达到控制两侧架之间菱形变形的目的，抗菱刚度与常规转向架相比大大提高，从而提高了转向架抗蛇形运动的临界速度。3、中央悬挂系统采用二系悬挂。 一系悬挂采用改进型轴箱橡胶弹性剪切垫，减轻了簧下质量，改善了轮轨间的作用力；二系悬挂装用带变摩擦减振装置、两级刚度弹簧的中央枕簧悬挂系统，提高了空车弹簧静挠度；改善了车辆运行品质。4、采用了双作用常接触弹性旁承，为空、重车提供了合适的回转阻力矩，提高了空、重车高速运行时的平稳性。5、基础制动装置为中拉杆式单侧闸瓦制动装置，装用了

13、L-A 或 L-B 型组合式制动梁、卡入式滑槽磨耗板。6、 装用直径为 375mm 的下心盘和含油尼龙心盘磨耗盘。17、 装用 25t 轴重 150250160 型双列圆锥滚子轴承、RE2A 型 50 钢车轴及新结构轻型铸钢或辗钢车轮。 图 1-1 转 K6 型转向架三维实体图 图 1-2 转 K6 型转向架三维实体爆炸图1.21.2 转转 K6K6 型转向架主要技术参数型转向架主要技术参数一、基本尺寸固定轴距 1830mm轴颈中心距 1981mm旁承中心距 1520mm心盘面到轨面高（心盘载荷 65.7KN） 680mm下心盘直径 375mm下心盘面到下旁承上平面距离自由状态 93mm2工作

14、状态 83mm侧架上平面到轨面距离 787mm侧架下平面到轨面距离 162mm车轮直径 840mm 制动杠杆与车体纵向铅垂面的夹角 固定杠杆 50 游动杠杆 53基础制动装置制动倍率 4二、主要性能参数轨距 1435mm轴重 25t轴型 RE2B自重 4.8t商业运营速度 120km/h通过最小曲线半径(限速) 145m限界符合 GB146.1-1983 车限-2 的要求。1.31.3 转转 K6K6 转向架的运用情况转向架的运用情况转 K6 转向架是随着货车提速重载的要求而生产研制的，其设计轴重为 25 吨，自2006 年 1 月起在全路新造 25t 轴重专用货车和 23t 轴重通用货车上全

15、面使用，累计运用货车达 30 万辆，是我国 70t 级及以上货车主型转向架。转 K6 转向架的运用车型见表 1-1：序号设计、生产年份车型用途及特点12002C76C76 型浴盆式敞车是为开行 2 万 t 重载煤炭运输专列而研制3开发的车辆，设计载重为 75t，商业运营速度为 100km/h，主要用于煤炭的运输，并能适应现有各种装车方式。220022003C80专门为大秦线而设计制造的专用敞车。C80 敞车是浴盆漏斗式卸载结构，采用了全不锈钢车体以及旋转式车钩。采用旋转式车钩。32005C70主要用于装运煤炭、矿石、建材、机械设备、钢材及木材等货物的通用铁路车辆，除能满足人工装卸外，还能适应翻

16、车机等机械化卸车作业，并能适应解冻库的要求。42005C80B专门为大秦线(大同-秦皇岛)而设计制造的专用敞车。也是为货车提高运量而设计的重载型货车。使用三车为一组的车组式固定连接技术，可以方便地编组成固定编组的“专列”。52005P70主要用于运输需避免日晒、雨雪侵袭的包装、袋装及各种箱装货物，能适应叉车等机械化设备装卸作业。62005NX70可供装载集装箱，还可供装运钢材、汽车、拖拉机、成箱货物、大型混凝土桥梁及军用装备等货物。72005GQ70我国目前的主型轻油铁路罐车,轴重 23t,载重 70t82005GN70主要用于装运原油、重柴油、润滑油等一般性粘油类介质，采用内加热。采用无中梁

17、结构，罐体为直锥圆截面斜底式全焊接结构，罐体顶部设有助开式入孔一个。92005GYA70AS低压液化气铁路罐车，主要装运介质为二甲醚、碳 5、正丁烷、异丁烷、丁烯、丁二烯等低压类液化气介质。102005GYC70S为液氨专用罐车。112007C100A是南车长江车辆有限公司为包头钢铁集团研制的载重 100t级矿石、钢材运输专用敞车。表 1-1 转 K6 转向架的运用车型 4第 2 章 转 K6 转向架段修常见故障分析2.1 统计样本分析2.1.1 样本采样概况本次调查采样地点为成都北车辆段，该车辆段于 2012 年 7 月 1 日正式挂牌成立。地处全路 12 个路网性铁路枢纽之一的成都枢纽，是

18、中国西部铁路网中较大的货车车辆段，有职工 2800 余人。设广元运用、检修、车轮等 11 个车间，调度科等 15 个科室。主要承担铁路各型货车厂修、段修、辅修、临修、货车通过修、客货车轮对新装及厂修等工作。管辖宝成、达成、成渝、成昆、遂成等 5 条干线，广木、成汶、德天、渡口、广巴等 5 条支线，管辖区段 2066.9km，安全保证区段 4740.7km。段本部占地面积220 亩，拥有工装设备 1750 台，货车检修台位 32 个，年段修货车 18000 辆，年检修轮对 17000 对。样本采样时间为 2014 年 3 月 2 日至 3 月 15 日，每日 9:00-16:00 间断统计，采用

19、实地观察以及和一线工作人员交流的方式进行。统计对象为入段段修且装配转 K6 转向架的铁路车辆，统计重点为转 K6 转向架的故障及维修，因此，本统计结果仅对此次数据负责，不具有代表性和广泛性。2.1.2 样本组成本次采集样本主要为采用转 K6 转向架的车辆，由于采集时间和地点的特殊性，采集时具有一定的选择性和倾向性，详见表 2-1： 表 2-1 样本采集车型车辆类型C70P70NX70合计车辆数目（辆）4815871转向架数（台）963016142所占比例67.6%21.2%11.2%100%52.2 转 K6 转向架段修常见故障2.2.1 车辆段转向架检修工艺与检修器具随着铁路货车重载、提速技

20、术的发展以及 70t 级铁路货车关键新技术的运用，为货车推行技术状态修创造条件。为适应列车提速和重载运输发展的需要，当前检修工作正不断扩大修制改革的广度和深度，修制将由当前的“计划性预防修”向“计划性换件修”发展，检修模式由检、修并重向“检测为主、检修分开，换件修理，辆份配送”的方式转变，其突出特点是:将现车与配件分线检修、平行作业，推行换件修和检修分开，达到以配件质量保整车质量，以整车质量保运用安全的目的。转向架检修基础工艺为: 转向架下道轮对分离构架冲洗承载鞍分解枕簧斜楔分解下心盘分解制动梁分解构架翻转检查交叉杆检查、分解横跨梁分解检查八字面磨耗板检查八字面磨耗板焊修滑槽磨耗板检查滑槽磨耗

21、板换装立柱磨耗板检查换装下心盘组装制动梁组装枕簧斜楔组装承载鞍组装轮对组装转向架落成交验转向架上道。转 K6 转向架检修器具：转 K6 型交叉杆组装正位检测台；转 K6 型交叉杆组装胎具；交叉支撑装置智能扳机，摇枕、侧架翻转焊修机具，满足转 K6 转向架尺寸要求；摇枕、侧架、交叉杆磁粉探伤机; 弹簧托板检修线；70t 级下心盘扭矩扳机；摇枕侧架翻转焊接装置；摇枕侧架探伤机；等离子切割机；富氩气体保护焊机。检测量具：承载鞍各部检测样板；下心盘原型检测样板；下心盘磨耗检查样板；摇枕八字面检测样板；摇枕八字面加修样板；导框摇动座检测样板；摇动座检测样板；弹性旁承上平面与下心盘上平面垂直距离检测样杆；

22、弹性旁承上平面与滚子上部距离检测样板；侧架导框中心距检测尺。2.2.2 转 K6 转向架常见故障形式1、车轮踏面磨损及轮缘单侧磨耗在检修中发现少量车轮踏面磨损，及少量单侧轮缘磨耗的问题。同时发现2、3、5、8 位轮缘磨耗较多。同一轮对只有一个车轮的轮缘发生磨耗；同一转向架的6两条轮对不同时发生轮缘磨耗，发生轮缘磨耗的轮对其同侧的制动梁均有横向偏移的现象,使一侧闸瓦贴靠轮缘,另一侧闸瓦远离轮缘并且闸瓦贴靠的车轮轮缘发生磨耗,且磨耗表面并不是完全光亮的状态,说明轮缘磨耗到一定程度后轮缘磨耗停止。2、摇枕弹簧定位圆脐磨耗在距摇枕本体约 10 mm 处,转 K6 摇枕弹簧定位圆脐普遍存在磨耗现象,且磨

23、耗位置呈现同一摇枕两端圆脐同一方向磨耗的显著特点。其中磨耗量最大的达 5 mm,而且磨耗数量较多。这主要是由于车体自重较轻,转向架加装轴箱橡胶垫后,摇枕弹簧挠度未相应增加,导致车辆受力结构改变,空车运行时摇枕相对于弹簧的活动范围过大而造成的。3、转 K6 承载鞍裂纹裂纹部位一般在承载鞍鞍面环带根部,故,由于转 K6 型转向架承载鞍顶部安装轴箱橡胶垫,因此其顶面厚度较其他类型小约一半(仅 26 mm),再加上个别生产厂家铸造工艺不过关,导致疲劳裂纹产生。4、转 K6 转向架摇枕裂纹从日常检修情况来看，摇枕裂纹主要集中在摇枕上平面工艺孔、下平面排水孔、八字面磨耗板的基准面、内八字面和各磨耗板等处。

24、从列检现场看车的实际情况来看，裂纹主要集中在内八字面与各磨耗板处，其他部位的裂纹很难被发现。5、减震內簧故障6、其他故障2.32.3 转转 K6K6 转向架常见故障统计分析统计分析2.3.1 各故障统计针对所调查的段修 142 台转 K6 转向架，其故障率分布见表 2-2：故障类型踏面及轮缘单侧磨耗摇枕弹簧定位圆脐磨耗承载鞍裂纹摇枕裂纹减震內簧故障其他数量543213故障率0.35%0.28%0.21%0.14%0.07%0.21%表 2-2：转 K6 转向架故障分布表72.3.2 各故障对比分析各故障相对比例关系见表 2-3：表2-3 转K6转向架故障比例分布 其他 减振内簧 圆脐磨耗 踏面

25、轮缘磨耗 摇枕裂纹 承载鞍裂纹踏面轮缘磨耗圆脐磨耗承载鞍裂纹摇枕减振内簧其他 从表 2-2 及表 2-3 分析可以看出，在出现的各故障中，踏面及轮缘磨耗故障和圆脐磨耗故障相对比例相对较高。这体现出轮-轨耦合关系需进一步优化，同时，这一故障也可能和车辆运行区间线路条件，车辆装载货物情况等有关。圆脐磨耗这主要是由于车体自重较轻,转向架加装轴箱橡胶垫后,摇枕弹簧挠度未相应增加,导致车辆受力结构改变,空车运行时摇枕相对于弹簧的活动范围过大而造成的。8第 3 章 转 K6 转向架部分故障检修与预防3.1 踏面及轮缘磨耗预防1、进一步改进轮-轨耦合关系设计。2、将刚性支点改为柔性组合支点，这样，固定杠杆支

26、点座随空重车高度变化时也不会使制动梁向两侧偏移，以解决固定杠杆端少量轮对轮缘单侧磨耗问题。3、如果可能的话，调整车体上拉杆的偏角，使游动杠杆端制动梁相对于固定杠杆端制动梁不发生横移。4、进一步提高零部件的制造质量，控制各项尺寸在公差范围之内。3.23.2 摇枕裂纹故障检修与预防调整检修工艺设置在转向架清洗之前就对各部位进行裂纹检查，提高裂纹的发现数量。同时，通过改善转向架清洗机的性能，提高了清洗质量；使用吸水软管及时吸净残留的水迹，加快干燥速度；翻转检查时认真进行检查，提高裂纹处理的质量。3.3 减震内簧故障检修与预防1、严格执行段修检修工艺，加大枕簧质量控制力度，圆弹簧圆钢受到腐蚀、磨耗超过

27、原形 8、圆弹簧支承圈不足 58 时必须更换；检修中，对弹簧支撑圈端部与工作圈之间容易磨出沟槽的地方应注意详细检查，发现凹坑超限及时更换，杜绝枕簧漏检漏修。2、增加减振弹簧的设计强度，建议将减振内簧圆钢直径、减振内簧外径各增加lmm。3、严格控制弹簧的热处理工艺，提高新造弹簧质量，不允许新品有刻痕、裂纹、褶叠、麻斑等缺陷；完善热处理工艺，防止弹簧过硬、过脆。4、同一转向架同型圆柱弹簧自由高之差不得大于 3mm，同一侧架上同型内簧或同型外簧自由高之差不得大于 2mm，减振弹簧内外圈自由高之差不得大于 2mm。在落车后9空车状态下，应保证转向架摇枕两端弹簧定位圆脐落人减振内簧之中，不允许存在卡阻现象。10结结 论论作为我