说明和操作后驱动桥差速器

1、页码，1/5已发布： 11-五月-2011后驱动桥/差速器 - 后驱动桥和差速器说明和操作部件位置概述差速器与主动随选联轴节共同作用，为后轴提供驱动力。2009 年版及以后车辆2009 年版及以后车辆上的第 4 代主动式按需耦合器. 2014/8/30项目零件号说明123-主动随选联轴节差速器主动随选联轴节模块页码，2/52009 年版及以后车辆安装了改良设计的主动式按需耦合器，即第 4 代单元。 新型主动式按需耦合器与之前的第 3 代耦合器相比，进行了设计改良，其具有以下优点：减小了高差速下的基础扭距扭距启动不受差速制约精确的扭距限制器能量于蓄能器中降低了最大电流消耗更快的响应。差速器差速器

2、采用低偏移准双曲面弧齿锥齿轮设计，基于167mm盆形齿轮提供2.58:1的传动比。 这种差速器齿轮和用扭矩的4个安装支架的设计，使得此差速器精细而高效。后部副车架内差速器反作传递到差速器的扭矩受主动随选联轴节，主动随选联轴节安装在差速器铝质铸造外壳前面的空间中，该外壳还为联轴节提供储油槽。主动随选联轴节主动随选联轴节注意： 第 3 代耦合器。. 2014/8/30页码，3/5主动随选联轴节在效率上对全时四轮驱动系统有利；在性上对分时四轮驱动系统有利。 联轴节位于差速器和驱动轴之间，是一个单元，包含机械、和功能，可通过自动在前轴和后轴之间分配驱动力。主动随选联轴节可提供以下功能：. 2014/8

3、/30项目零件号说明12345678910111213-单向阀 - 排气侧主动随选联轴节模块阀/轴向电磁阀油压和温度传感器输入轴电动泵油滤清器 蓄压器单向阀 - 进气侧单向和旁通组合阀环形断面活塞带有外部连接轴套花键的内部连接轴套。内部和外部湿式离合器盘页码，4/5扭矩传递。迅速接合以响应牵引力需求。迅速分离以确保其操作破坏车轮转速信号从而危及性系统的运行； 这对摩擦力较低的路面尤为重要。从静止状态开始预接合，可尽量降低车轮滑转的风险。操纵或驻车反冲作用力。对底盘测功机上的制动测试不敏感。第 4 代主动式按需耦合器2009 年版及以后车辆第 4 代耦合器没有第 3 代耦合器所使用的差速驱动泵，

4、但安装了更大容量的电动轴向泵和高压蓄能器。第 3 代耦合器使用的比例节流阀和传感器被替换为比例减压阀。第 3 代耦合器上的扭距限制器减压阀被阀和所取代。与第 3 代耦合器相比，第 4 代主动式按需耦合器作了以下改进：减小了高差速下的基础扭距扭距启动不受差速制约精确的扭距限制器高压蓄能器内的能量令泵的最大电流消耗降低、响应速度提高。模块第 3 代和第 4 代耦合器模块安装在主动随选联轴节的外壳上，与阀/轴向电磁阀共同个单元。模块通过分析来自车辆其他模块和传感器的信息，调节轴向电磁阀，以此施加在离合器盘上的油。 下面列出了一些与模块进行通信的模块和传感器： 硬连接：-阀/轴向电磁阀- 电动泵- 油

5、压和温度传感器 高速CAN（器局域网）： 模块- 发动机- 防抱死制动系统/牵引力- 牵引力响应开关- 横摆率传感器- 方向盘旋转传感器模块轴向电磁阀使用脉宽调制（）信号持续调节阀输出。 传递至离合器盘的油决定传递到后轴的扭矩量。主动随选联轴节集成了机油和温度传感器，使得模块能够在所有环境和操作条件下精确管理扭矩传递。模块借助这些信号将使用情况下，还可以保护联轴节以免损坏（如果油的温度超过105，联轴节将分离）。 温度降至相应策略以保护联轴节以免过热； 在101以下后，联轴节的功能将恢复正常。模块集成了系统，该系统不间断地监控主动随选联轴节系统及其输入和输出信号。 如果模块检测到一个故障，则一

6、个故障诊断码（DTC）。 可使用Land Rover批准的系统DTC。电动泵通过摩擦力非常低的路面时（如湿草地、雪地或结冰路面）； 车轮起动滑转可能会减少接触表面从而降低路面附着力。 使用被动反应式按需耦合器后，在通过耦合器传送扭矩之前，车轮将转过大约 60 度。对于第 3 代耦合器，为了消除这种情况，电动泵，以在耦合器内保持大约 500（1106 磅·英尺）。）开发了独特的高压预载，它可在发动机一起动即启动回路。 实际上是设计使用了一个（369 磅·英尺）的储备扭矩。 （对于第 4 代耦合器，该预载扭矩容量已增加至 1500车辆配备据特定形反馈适应系统也会带来好处，通过改

7、变预加压的水平可以获得适应一定范围不同地形路面的最佳牵引力。 预加压水平会根形反馈适应模式改变，例如：程序关闭模式中的 Terrain response（地形响应）与未配备 Terrain response（地形响应）系统的车辆相同，当车辆由静止状态沿直线移动时：对于第 3 代耦合器，将耦合器编程设置为后轴传送 500（369 磅·英尺）扭矩；对于第 4 代耦合器，将耦合器编程设置为后轴传送 1500低。 车辆加速时，联轴节中的1106 磅·英尺）扭矩。 此策略可使无论何种地形下车辆自静止状态开始的牵引力损失降至最降低，以提高燃油性。感知转向角的能力可使联轴节按程序设定在转

8、向时不通过联轴节传递扭矩。 在低速和急转向的情况下操纵车辆时，这样可防止耦合器锁止。在Grass / Gravel / Snow（草地/碎石地/雪地）模式下，联轴节按程序设定保持其预加压状态，直到达到更高速度。 即使车辆以低速和锐角转向角行驶时也同样适用，因为牵引力优先于低摩擦力路面上的联轴节锁止。进一步信息请参阅:Ride and Handling Optimization (204-06 Ride and Handling Optimization, 说明和操作).机械泵第 3 代耦合器2009 年版及以前车辆驱动轴连接到联轴节的前离合器盘总成（输入）上，后离合器盘总成连接到差速器行星齿轮

9、（输出）上。 装有6个滚轮的旋转斜盘也连接到差速器行星齿轮上。和输出之间没有速度差异时，滚轮不起作用。但是，前轴和后轴开始以不同速度旋转时，旋转斜盘相对于滚轮旋转，从而产生。 此用于迫使两个相对的离合器盘接合，从而增强扭矩向后轴的传递。 随着轴速度差异的增大，将推动离合器盘接合得更加紧密，以增大传递到后轴的扭矩。阀/轴向电磁阀施加到离合器盘的值，从而传递到后轮的扭矩值。 严格的公差和极低的组件磨损可确保扭矩在整个车辆的使用中都保持精确。机械泵第 4 代耦合器2009 年版及以后车辆. 2014/8/30页码，5/5第 4 代耦合器不使用防波板来机械地增加，而是使用新型泵产生促使离合器从动盘啮合

10、。 拆除防波板可以增大离合器从动盘的总表面积，这样即可减小对的需求。 获得 1500（1106 磅·英尺）力矩所需要的已从第 3 代耦合器所需的 100 巴减小到第 4代耦合器所需的 40 巴。第 4 代耦合器输入和输出定位与第 3 代耦合器保持相同，如上所述。旁通阀对于摩擦力较低的路面，可能会出现传动系阻力矩，例如： 来自发动机制动作用的反作用力矩，或 前轮带动驱动轴强制移动。这会影响后轮转速，从而使车轮转速信号失真，无法确定后轮的实际摩擦能力。 为防止出现这种情况，主动随选联轴节设计为在出现性控制事件时立即打开，对此类做出响应。 这可以通过旁通阀立即将系统降至标称值来实现。为了平

11、衡 4 巴基准（详见以下内容），第 3 代耦合器使用大型贝氏弹簧使各个离合器从动盘之间保持互不接触，从而防止通过耦合器来传送扭矩。 即使在0，仍可在10 ms内将扭矩传递从300 Nm降至0 Nm。 第 4 代耦合器由于没有很大的基准用于啮合离合器从动盘，因此不需要使用贝氏弹簧分离离合器从动盘。蓄压器所需的油和传递扭矩的时间就越长。 为了克服这个问题，第 3 代耦合器包含离合器盘为相互结合而必须移动的距离越远，排出产生有一个蓄能器。 这样即可在回路中保持标称4巴的。 虽然此并不足以通过联轴节产生显著的扭矩传递，但可使离合器盘之间的距离很近，这样只需排出很少量的油即可实现离合器盘完全接合以及最大

12、扭矩传递。 全部扭矩传送可在 150 毫秒内完成。在第 4 代耦合器上，通过使用贝氏弹簧来啮合从动盘，启动时间可以达到 150 毫秒（不通过耦合器来传输很大的扭矩）。 由于不连续使用泵来产生此基准（如同第 3 代耦合器），从而湿式离合器套件了燃油性。离合器套件由7对盘片组成； 内盘片使用淬火钢通过离合器组件传输的扭矩被限制在 1500，外盘片使用表面烧结钢。 这些离合器盘在变速器油中运转。（1106 磅·英尺）。 这样可以确保较低的档位即可保持前轮驱动的牵引力基本。 在稍高的档位内，离合器理论上可以将所有的驱动力传递给后轴； 不过发生这种情况的条件将是很的。操作原理第 3 代耦合器2009 年版及以前车辆内部的泵可提供联轴节中的预加。 预加可提供离合器盘所需的运转，以消除由于车辆自静止状态开始而产生的车轮起动滑转。运转。 机械泵通过联轴节的“输入”和“输出”发挥作用：机械泵在离合器盘中运转，与预加共同作用，提供联轴节的主 输入 - 驱动轴与前轴的连接， 输出 - 差速器与后轴的连接。前轴与后轴间的任何速度差异都会使机械泵开始运转。 由机械泵施加到离合器套件的值决定离合器盘之