涵洞接长施工方案

1、 勇于跨越 追求卓越 邻近营业线涵洞接长施工方案目 录1、编制依据12、施工内容、作业项目、时间及负责人13、邻近既有线施工方案、影响范围及防护措施23.1施工方式及流程23. 2既有设备迁改或防护措施33.3既有桥涵接长施工方式33.4不同施工阶段的安全项点、影响范围及拟采取的防护措施63.5施工类别判定74、施工组织75、大型施工机械管理116、物理隔离防护设施的设置137、安全防护措施147.1邻近营业线施工安全措施147.2施工防护办法158、应急预案168.1防止营业线设备损坏应急预案168.2各类设备应急措施188.3应急备品191 中铁七局集团西安站改工程项目经理部K11+802

2、邻近营业线涵洞接长施工方案1、编制依据（1）西安铁路枢纽西安站改扩建工程新丰镇至窑村间扩能工程XZGS-4标施工图纸。（2）铁路营业线施工安全管理办法（铁运【2012】280号）（3）西安铁路局关于印发普速铁路营业线施工安全管理实施细则的通知（西铁运【2013】9号）（4）西安铁路局关于印发加强铁路建设工程邻近营业线施工大型机械安全管理的指导意见的通知（西铁建函【2013】14号）（5）关于印发西安铁路局建设工程邻近营业线施工物理隔离防护办法的通知（西铁建函【2012】110号）（6）西安铁路局营业线施工、维修“安全红线”管理办法（西铁安函【2014】1042号）（7）西安铁路局关于进一步加强

3、建设工程邻近营业线施工安全管理的通知（西铁建函【2014】608号）（8）西安铁路局关于印发基建大中型建设项目邻近铁路营业线施工管理办法的通知（西铁建【2015】79号）（9）普通铁路工务安全规则（铁总运【2014】272号）（10）改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定（铁建设【2008】14号）（11）相关施工调查资料及其它有关铁路邻近营业线施工安全管理规定。2、施工内容、作业项目、时间及负责人本次施工主要施工内容为：XXK11+802（对应既有西康里程K11+802），为1-6.0m框架涵接长，与线路法线斜交25o，在线路左侧接长，涵高为6.15米。地下水位35-37米。地基处理

4、为冲击碾压后水泥改良土填筑。施工项目有管线探挖、路基边坡防护桩、拆除既有圬工，基坑开挖、地基处理、基础施工、桥涵主体施工、防水层、出入口及附属工程施工等。施工负责人李阳。施工时间：2015年12月10日2016年8月30月。具体以路局下发的施工计划为准。3、邻近既有线施工方案、影响范围及防护措施3.1施工方式及流程接 长 施 工 工 艺 流 程审核设计文件与设备管理单位签订安全协议设置临时挡护、拆除翼墙等附属设施对行车设施进行防护制定专项施工技术方案、风险控制计划、安全措施辨别危险源调查接长涵附近地下设施施工准备审查、批准接长涵施工工艺流程为：管线探挖à基坑开挖à地基处理&

5、#224;基础混凝土浇筑à底板钢筋绑扎、模板安装à底板混凝土浇筑、养护à支架搭设、侧墙钢筋绑扎，模板安装à顶板模板、钢筋à侧墙及顶板混凝土浇筑、养生à防水层施工à附属工程施工。框架桥涵混凝土浇筑施工按两阶段进行，即先浇筑底板，底板混凝土强度达到设计强度的70后，再绑扎上部钢筋，浇筑上部的墙身、顶板混凝土。浇筑墙身时，速度不宜过快，每小时升高1m，应对称浇筑；墙体较高时，操作人员须进入模板内振捣，注意将钢筋与地线接通，防止漏电伤人，浇筑顶板混凝土时，顺桥涵轴线方向由两边向中间对称浇筑。每道工序严格按照验收标准施工，通过验收后进

6、入下道工序。3. 2既有设备迁改或防护措施根据调查，桥涵施工范围内既有设备主要是工务及供电设备。通信缆及接触网杆位于既有西康线北侧，均不影响施工。施工便道采用村内既有道路，无设备影响，采取隔离围挡施分隔施工区域，防止路外机械驶入施工区域而影响既有设备。对于路基防护，采用挖孔桩防护。大里程侧布置3根，桩径1.25米，桩长12米，小里程侧布置4根，桩径1.25米，桩长12米。桩间距均为2米。贯通线在路基坡脚外，距线路中心19米，线杆距涵洞48米，路基施工前需迁改，不影响涵洞施工。施工前由指挥部组织参建单位及相关设备管理单位共同对既有地下光电缆和供电设备（含接触网支柱、电力电杆）等行车设备现场踏勘、

7、确认，细化制订迁改或防护方案，并严格按制订的迁改或防护方案提前实施到位并由指挥部组织施工、监理单位和工务、供电段现场共同验收确认方能进行后续施工。桥涵基坑开挖前，在开挖范围内采用电缆探测仪初探，然后人工试探性开挖法，先在定测好的电缆径路上，用铁锹试探性开挖一小段沟，检查下面有无（光）电缆，确认后，再用铁锹等继续扩大开挖，所使用工具以不损伤电缆为主。开挖时1.2m以上轻挖轻抛，不得使用尖锐工具进行开挖。探出电缆后联系各设备单位进行确认，确认为在用缆后，对影响基坑开挖的光、电缆用彩条布进行包扎好或套上PVC管后再进行排移，要保证光、电缆有足够余量。移到路肩位置后采用电缆槽保护。3.3既有桥涵接长施

8、工方式3.3.1防护桩施工：在拆除翼墙前先施工人工挖孔桩等临时挡护设施，以保证既有线路基稳定及行车安全；挖孔桩施工前必须选派经培训考试合格发证后的胜任人员担当驻站联络员和工地防护员进行防护。及时了解施工范围内来车情况，并通知施工现场。孔内出土采用简易辘轳提升，人工运至路肩外侧，不得侵限。挖孔桩首先对孔口用钢筋混凝土锁口再行开挖。大里程侧影响到道床时，先加固路基道床，采用与锁口相连的挡砟墙防护。挖孔桩施工采用人工挖土方进行，每次开挖深度1米，随即施做C20钢筋混凝土护壁，护壁厚度15cm, 井口锁口伸出护壁外侧30cm，护壁在井口1m高度范围内壁厚20cm。待混凝土初凝后，再开挖下一节，直到设计

9、深度，然后安装钢筋笼，浇注桩身混凝土。挖孔桩所需各种型号钢筋，全部在孔外配制成型，然后依次送入孔内绑扎、焊接。挖孔桩采取间隔开挖的方法，防止相邻两孔塌陷造成危险。挖孔桩采取边挖边护的方法，每节开挖深度不大于1米。每次井壁开挖及衬砌立模，均要从井口吊线测量，以防止超挖欠挖及护壁偏斜。每挖深1m后，沿井壁立模灌注一节混凝土护壁，形成框架。往后每开挖1米为一个施工循环（即挖好每节后浇注混凝土护壁）。铁路防护桩及支护桩混凝土在混凝土拌合站集中拌合，混凝土搅拌运输车运送至施工现场，孔外采用地泵与溜槽结合输送，施工时要确保行车安全，不得侵限，孔内采用串筒下料。挖孔桩具体施工工艺流程：放线定桩位及高程开挖第

10、一节桩孔土方混凝土护壁安装简易提升设备安装吊桶、照明设备、活动盖板、通风设备开挖第二节桩孔土方逐节往下循环作业检查验收钢筋笼孔内绑扎钢筋笼检查验收安装串桶或溜槽浇筑桩身混凝土。3.3.2基坑开挖：基坑开挖采用人工配合挖掘机开挖，根据现场土质情况，基坑两侧边坡坡度按1:0.51:1放坡，机械开挖至基底以上30cm，人工清理至设计标高，检测处理后的地基承载力，并报监理工程师检查，合格签证后进行进行混凝土基础施工。既有涵八字墙拆除时，尽可能少拆除，满足施工即可，确保路基稳定。3.3.3地基处理：本桥涵地基处理为水泥土挤密桩。水泥土挤密桩采用锤击成孔，人工配合夹杆锤夯填。按规范及设计要求的范围进行地基

11、处理，处理完成后检测地基承载力，符合设计要求后进行基础施工。3.3.4基础施工：基础处理完成后浇筑垫层混凝土。垫层达到一定强度后，测量放样，弹出基础边线，支基础模板，经监理工程师验收后浇筑基础混凝土，并根据季节采取相应洒水覆盖等措施加强养护。3.3.5桥涵主体施工：框架桥涵的施工程序是：绑扎底板钢筋安装底板模板浇筑底板混凝土底板混凝土养护绑扎侧墙钢筋安装侧墙内模顶板钢筋安装外模浇筑侧墙及顶板混凝土养护拆模作箱身防水层。钢筋集中加工，现场绑扎安装。模板采用标准钢模板及镜面木模板，钢管支架，对拉顶撑加固。混凝土采用汽车泵浇筑，插入式振捣器振捣，洒水覆盖养护。达到强度后人工涂刷、粘接防水层。3.3.

12、6防水层：混凝土涵身施工完毕后，按设计及施工规范进行防水层施工。聚氨酯防水涂料按设计及使用说明施工，涵顶采用细石纤维混凝土保护层，沉降缝采用改性沥青防水卷材包缝。3.3.7出入口及附属工程施工翼墙砼一次整体浇筑。立模时保证支撑牢靠，砼采用串筒入模，施工过程中，控制好混凝土浇筑速率，防止砼浇筑过程中出现跑模现象。端墙以上的坡面铺砌，坡面夯拍密实，兼顾坡面结构翼墙顶，使坡面平顺。涵洞接长后按原标准顺接道路，确保道路畅通无积水。按设计要求施工限高架和电缆槽。3.4不同施工阶段的安全项点、影响范围及拟采取的防护措施地点安全项点施工阶段时间影响范围防护措施框架涵接长K11+8021、人工挖孔桩施工中出现

13、串孔、护壁厚度不足坍塌或桩长不够，造成人身事故和影响既有线路基稳定；孔口覆盖不及时造成人员跌落防护桩施工20天影响既有线路基稳定；人身伤害派驻站联络员、现场监护、防护；施工人员安全教育；加强技术交底和日常检查；每日下班前孔口用钢筋网加盖板覆盖，土体掩埋，必要时派人看护2、基坑开挖前未人工挖探沟而挖断电缆，行车事故；基坑开挖2天影响既有设备安全调查、探查、标识、迁改或采取包裹防护等措施保护，派人监护；全员安全教育；加强设备交底3、桥涵主体施工过程中钢筋、模板等机具材料侵限；箱体施工20天影响既有线行车安全派驻站联络员、现场监护、防护；全员安全教育3.5施工类别判定现场照片及施工防护图 施工类别判

14、定表序号施工内容施工类别施工方式机械使用情况及机械高度水平距离垂直距离防护形式备注1管线探挖C探测仪初探、人工铁锹轻挖既有防护栅栏以外，距既有线最近4.9米路肩以下利用既有防护栅栏探明后制定保护或迁改方案，先迁改、保护后施工2拆除栅栏B1人工拆除距既有线4.9m路肩上竹竿彩条绳每日下班恢复3防护桩施工B2人工挖孔，钢筋孔内绑扎，混凝土采用地泵浇筑地泵2个位于路肩最外侧栅栏位置，其余在防护栅栏以外，距既有线最近3.2米路肩2个，其余在路肩以下竹竿彩条绳每日下班恢复4拆除既有涵洞附属工程B2人工配合机械拆除挖掘机既有防护栅栏以外，距既有线最近4米路肩以下利用既有防护栅栏5基坑开挖B2人工配合挖掘机

15、开挖挖掘机既有防护栅栏以外，距既有线最近4米路肩以下利用既有防护栅栏6冲击碾压地基处理C冲击压路机碾压压路机既有防护栅栏以外，距既有线最近4米路肩以下利用既有防护栅栏路基施工时同步施工7基础施工C人工施工，混凝土搅拌运输车自卸既有防护栅栏以外，距既有线最近4米路肩以下利用既有防护栅栏8底板及箱身施工C钢筋及模板人工施工，箱身混凝土采用汽车泵浇筑汽车泵，高度6米既有防护栅栏以外，距既有线最近4米路肩以下利用既有防护栅栏9防水层施工C人工施工既有防护栅栏以外，距既有线最近4米路肩以下利用既有防护栅栏10出入口及附属工程施工C人工施工、翼墙混凝土采用汽车泵浇筑汽车泵，高度6米既有防护栅栏以外，距既有

16、线最近18.9米路肩以下利用既有防护栅栏4、施工组织桥涵接长施工设桥涵作业队长1人，技术负责人1人，驻站联络员1人，各工点设现场负责人1人，现场防护员1人，其他管理人员根据现场施工情况灵活调整调配。根据桥涵接长施工的工序特点，项目部在挖孔桩施工、地基处理、主体混凝土浇筑等机械施工的项目，按规定配备驻站联络员、现场防护员、现场负责人、大机操作员、防护员、审核员等。安排钢筋工4人，模板工4人，架子工2人，混凝土工4人，电焊工2人，普工8人。根据征地进展情况，结合路局下达的月度施工计划，合理安排材料及机械进场计划。需要提前加工的材料在施工前1个月到场，检验合格后方可使用，加工的半成品要加强保管，防止

17、腐蚀损耗。能即时供应的材料，在需用前1天报需求计划，以确保按需供应。机械在管线探挖迁改后进场。进场前及进场后严格按照西铁建函（2013）14号文件要求加强安全管理。由于桥涵施工机械周期较短，施工结束后及时退场。工期计划：挖孔桩施工每开挖一节需要浇筑护壁，次日才能开挖第2节，每日开挖1米，相邻桩孔间隔开挖，开挖完成后人工孔内绑扎钢筋笼，单桩工期为桩长加1天，桩长12米，所有挖孔桩完成需要25天。挖孔桩完成15天后开挖基坑，地基处理，含检测需要15天。基础、主体、翼墙帽石等附属工程施工，总工期40天。砌体在路基填筑完成后统一施工。总工期95天。5、大型施工机械管理对担任邻近营业线施工的大机操作（驾

18、驶）员，项目部对其进行营业线和邻近营业线施工安全知识培训并考试，凭特种作业操作资格证书（机动车驾驶证）和安全知识考试合格成绩，报监理单位审核、留存后，由项目部统一建立台账，发放大机操作上岗证（上岗证要有照片、年龄、姓名、身份证号、操作机械名称、有效期等要素）后，方可上岗作业。建立进场大机设备台帐。对新进场大型施工机械，项目部全部进行检查验收合格，并建立“设备标识牌”。标明设备名称、规格型号、年检时间、使用状态、进场时间、工地编号等要素。每台大机均应建立机械施工日志，记录当日大机操作人、作业时间、地点、施工内容、工作量、大机状态等事项。强化现场大机安全管理，严格执行大机作业“三会”制度，即“大机

19、作业班前协调会”、“大机作业现场交底会”、“大机作业施工总结会”。项目部大机管理人员必须按照“1+5”模式进行配备，即1名现场负责人和5名防护人员（现场防护员、驻站联络员、大机操作员、大机防护员、大机审核员）。邻近营业线动用大机施工，现场施工负责人、防护员、驻站联络员、大机监控防护员和设备管理单位监控人员、现场监理全部到位后方能组织施工。我项目部所有邻近营业线施工车辆和大机行驶限制“红线”。外来车辆远离营业线，凡未经营业线施工安全培训的作业人员，严禁进入施工作业区。当日施工结束后，我项目部现场施工人员将施工机械停放至安全区域，并将施工道路进行封闭，将机械钥匙交监理统一保管。现场施工大机防护员按

20、照“一机一人”的要求配置，大机审核员按照工地便道入口“一口一人”要求配置。如遇防护范围过大或防护业务繁忙时，相应增设现场防护员；在同一作业场所大机数量不足三台时，现场防护员兼任大机防护员。施工现场负责人施工当日随身携带施工批准计划、施工组织方案、大型机械施工联签单、大机作业安全红线卡控检查表并填记完整准确。现场防护员穿防护服、佩戴袖标和防护包，配备喇叭、信号旗、短路铜线、无线对讲机等防护备品。严禁未经培训的操作（驾驶）人员和未经检查验收的大机擅自参与营业线及邻近营业线施工。如遇特殊情况，临时雇佣大机参与邻近营业线施工时，施工现场负责人、现场监理必须亲自验证操作（驾驶）员证件有效，机械状态良好。

21、由施工现场负责人对操作（驾驶）员进行邻近营业线施工安全培训，并由熟悉防护业务员担任该台大机防护员。施工范围内所用大机主要有：冲击压路机、装载机、挖掘机等。挖掘机、装载机、压路机等大机在营业线来车时停止作业，工地防护员密切掌握既有线行车状态，瞭望距离不足时要增设远端防护员，明确相邻工点之间的来车通知的相互联络方式。营业线20m范围内严禁存放油料及其他易燃易爆品。6、物理隔离防护设施的设置本工程邻近营业线施工物理隔离防护主要利用既有栏杆及隔离栅栏，挖孔桩施工时需要临时拆除隔离栅栏，采用起警示作用的竹竿彩条绳防护，每日下班前恢复栅栏。拆除既有封闭网时，根据总公司关于加强邻近既有线施工安全管理的通知（

22、铁总安监电201575号）“施工场地与既有线间必须采用硬隔离设施”的要求，在施工作业区域与既有线间设置钢管竹排架硬隔离防护，防护设施安设纳入施工天窗点内实施，设置标准执行西安铁路局建设工程邻近营业线施工物理隔离防护办法（西铁建函2012110号），设置完成后由指挥部组织施工、监理单位和工务、供电段现场共同验收确认。涉及拆除既有封闭网，提前与工务段办理相关手续。7、安全防护措施7.1邻近营业线施工安全措施（1）施工前，必须对现场进行详细调查，编制施工方案和作业指导书，并提前报批邻近营业线施工安全监督计划。在路局邻近营业线施工安全监督计划批准后组织施工交底。同时，针对施工中可能出现的问题，所有参建

23、人员做好各自的应急准备工作，准备好必备的机具、材料。施工时必须做到先隔离后施工，对涉及影响行车的施工必须提前告知各设备管理单位。严禁超出邻近营业线施工安全监督计划及路局运输处施工电报批准的施工作业项目、作业范围、作业时间进行施工。（2）每日上班前，施工负责人召集技术、安全、及领工员等相关人员，进行施工交底，落实施工安全责任。（3）驻站联络员和工地防护员必须经过营业线施工安全培训，明确职责，持证上岗。施工期间，驻站联络员和工地防护员要通过电台和对讲机进行联系，掌握营业线列车运行和现场施工状况，保证联系畅通。（4）工地防护员除按规定配备相关安全防护备品外，现场配备对讲机、信号旗。工地防护员必须熟练

24、掌握应急处理措施，出现险情时要严格按照“先防护，后处理”的原则进行处置。（5）工地防护员要密切掌握营业线行车状态，瞭望距离不足时要增设远端防护员，并明确相邻工点之间来车通知的相互联络方式。（6）在施工区域及路肩处设警戒绳和警示标志，严禁施工人员进入路肩停、站、走动，严禁非施工人员进入施工现场。（7）邻近营业线施工时，材料、人员、机具不得侵限。且不得扰动线路，不得污染线路。不得影响机务行车与安全、整备作业安全和人身安全。（8）易飘浮物体的防护措施：施工现场安排专人看守，防护员、安全员每天对管段内负责巡查，发现不稳定、易飘浮物体及时加固或清除施工现场。对混凝土养护用的塑料薄膜或养护布必须采取加固措

25、施，用砖块或石渣压牢四周，对柱的包裹应绑扎牢固。在施工生产中使用的塑料袋及其它易飘物体及时回收处理，不得随意扔放。尤其衣服、草帽等比较轻，易被风吹走的物体，不能随意摆放，现场应加强管控，以防止吹到营业线上。7.2施工防护办法（1）严格按照批准的施工方案组织施工。严格按与各设备管理单位签订的安全协议和划定的界限施工，严禁私自扩大施工范围。（2）严格执行西安铁路局制订下发营业线、维修“安全红线”管理办法、铁道部印发的铁路营业线施工安全管理办法及西安铁路局西安铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则。施工前应对现场作业人员进行营业线安全知识学习和安全教育，并做好记录，对学习进行考核，合格后方可进行营

26、业线施工。（3）涉及营业线施工必须按规定着装、佩戴必备的防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。（4）现场设置安全防护，驻站联络员、现场防护员经路局有关单位培训考试合格、责任心强的正式职工担任。（5）邻近营业线施工，机械作业必须严格按“一机一人、专人指挥、专人防护、人随机走”制度进行防护。（6）邻近营业线作业防止施工机具材料侵限，而影响营业线行车安全；加强巡查，防止小型机具（导体）搭接在两根钢轨上造成“红光带”事故。（7）以上未明确的邻近营业线物理隔离按西安铁路局建设工程邻近营业线施工物理隔离防护办法西铁建函【2012】110号文件要求设置。7.3施工疏导措施该涵为交通涵，涵洞两

27、侧为村路，施工前与当地村民沟通，施工前在道路沿线张贴施工告示，明确施工期限及绕行道路，到邻近的K11+567涵洞绕行。为确保施工安全，防止当地群众因道路中断而翻越铁路，施工期间避开农忙季节，尽量减少对当地群众的通行影响。8、应急预案8.1防止营业线设备损坏应急预案8.1.1目的、原则为提安全事故应急的快速反应能力，确保科学、及时、有效的应对安全事故的发生，保障铁路行车设备的安全，依据西安铁路局的相关规定，结合项目部的实际和各职能部门的职责，特制定防止营业线设备损坏应急预案，以求再发生事故后能迅速有效地组织抢修，避免事故的扩大，降低经济损失。原则：安全第一、预防为主、统一指挥、分工负责、快速行动

28、、密切配合、减少损失。8.1.2事故可能发生的地点和可能造成的后果事故可能发生的地点：施工现场附近的工务、供电设备。可能造成的后果：挖断缆线造成行车中断，坍塌引起线路故障。8.1.3组织机构组长：王平副组长：姚红星、马剑、殷雨组员：高波、梁文辉、刘斌、张海军、张心存、宋雷领导组下设3个救援专业组，即：应急救援组、调查取证技术分析组和后勤保障善后处理组。当发生营业线设备损坏事故时，迅速启动应急救援系统，应急救援领导组成员迅速到达指定岗位，因特殊情况不能到岗的，经组长同意，由所在部门进行递补。8.1.4事故报告程序和应急救援行动（1）营业线设备损坏事故发生后，现场负责人根据实际情况立即采取有针对性

29、的措施，除上报项目部外，应立即通知设备单位组织抢修，安排本部人员紧密配合抢修，保护事故现场。（2）营业线设备损坏较轻时，现场负责人应该联系设备单位进行处理，并采取有针对性的防护措施，防止类似事故发生。（3）营业线设备损坏严重时，现场负责人采取有针对性的措施对现场进行保护，同时立即利用电话、对讲机等通讯设备向项目部、邻近铁路车站报告，明确指出事故地点；使抢修人员能够尽快到达，减少损失。（4）接到报告后，救援领导组成人员应迅速到达事故地点，按照职责和分工，迅速开展抢修救援工作。（5）应急小组人员应听从救援领导组长按照实际情况制定的救援措施，统一行动，服从指挥，密切配合，保证抢险救援工作有条不紊的进

30、行。（6）按规定将事故情况及时上报上级主管领导和有关部门。（7）如施工发生事故导致危及行车安全时，施工现场防护人员应立即使用无线通信设备通知车站值班员，同时在故障地点设置停车信号；当确知一端先来车时，防护人员或现场负责人应急速奔向列车，用手持信号旗或徒手显示停车信号；当不知来车方向时，现场人员应在事故地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手持信号旗或徒手显示停车信号；在站内线路、道岔施工发生事故时，现场防护人员立即通知车站值班员采取措施，防止机车、车辆通往改事故影响地点，同时按规定设置停车信号防护。以上现场应急救援行为作出后，再立即将发生事故逐级上报，等待下一步救援。8.1.5保障应

31、急预案贯彻执行的措施（1）应急组织，按照各自的职责做好应急物资、器材的准备，如：必要的通讯设备、抢修器材及交通工具。要求的器材指定专人保管，并定期检查保养，使其处于良好状态。（2）定期组织救援培训和演练，以提高本部的救援指挥和实战能力的水平。8.2各类设备应急措施8.2.1对工务设备应急措施（1）若发生挖孔桩、基坑坍塌等情况，必须果断采取措施，立即停止施工，第一发现人员首先高声呼喊，及时通知现场负责人和现场安全员，如基坑坍塌量大，影响行车安全时应立即停止施工，直接回填处理。线路两端设好防护，随时拦停列车，同时向邻近车站报告，扣发列车。视塌方情况用草袋加固路基。尽早开通线路。采取措施：备好直径1

32、020cm、45m长的圆木和6m短钢轨，挖掘机将圆木和钢轨在开挖面上压桩，护住开挖的坡角，堆码装了砂和石子的草袋，恢复保护路基和边坡。（2）若坍塌引起线路下沉、偏移，危及行车安全时，施工现场防护人员应立即使用无线通信设备通知车站值班员，同时在故障地点设置停车信号；当确知一端先来车时，防护人员或现场负责人应急速奔向列车，用手持信号旗或徒手显示停车信号；当不知来车方向时，现场人员应在事故地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手持信号旗或徒手显示停车信号。上足石碴进行线路起道、拨道、达到临时补修条件限速放行列车，继续整修线路，达到标准。（3）有突发事件造成线路中断并封锁后，应组织抢修人员迅

33、速进入事故现场，抢修人员必须经过安全培训合格的熟练工人，作业时必须佩戴防护用品，穿着防护背心等，自觉遵守铁路有关规定。直到线路的水平、方向都在在允许范围内，与设备管理单位共同检查确认，达到放行列车条件时，再放行列车。工务调度电话：82130255。8.2.2对供电设备应急措施（1）当发现供电缆线破损断开时，现场负责人要立即在第一时间逐级上报报告，保护好施工现场不受破坏。施工人员不准与之接触，并在距断线接地处10m以外设置防护，禁止人员进入。同时积极联系设备管理单位到场抢修。供电段调度电抢修联系人:车间主任张瑞潼供电工区郭工长：1522937

34、1972。（2）供电段人员到达故障点后，架子队长及现场施工负责人向其详细描述事故及现场情况,以便有效的实施抢修。有关设备部门人员到场后，应在应急领导小组的指挥下，要无条件配合进行抢修，在最短时间内，以最快速度使被损设备恢复正常。（3）抢修作业完成后，申请恢复送电。（4）恢复送电后，待两列车安全正常通过后方能撤回。8.3防洪应急预案及措施8.3.1.施工范围内汛期施工可能引起和遭遇的紧急状况主要有： （1）施工基坑、沟槽、孔洞遭受洪水冲刷、浸泡，造成路基坍塌，影响路基、道床稳定；（2）施工弃土、弃石堵塞既有排水设施，挤占排水沟断面而导致水漫路基，影响路基稳定；（3）路堑塌方造成营业线中断；8.3

35、.2、路堑水害的抢修方案施工地段路堑发生塌方断道时,要检查排水情况,估算塌体数量和覆盖轨道的数量,根据地形条件、工作量大小、人力、料具数量研究具体抢修方案。一般抢修方法是:做好排水和尚存裂缝的夯填工作,防止塌方继续发展。塌方数量较大,短期难以清除开通线路,而地形许可时,可拨道维持通车,然后再清理塌体恢复正线。为了提前抢通,可先按机车车辆限界清方,通车后再扩大清理。塌体工程数量较大时,使用装载机清理,可加快清方速度。已塌动但尚未塌落到轨道的部分,可清刷或用木桩、枕木垛支顶等方法临时加固。8.3.3、路堤边坡塌方的抢修方案施工地段路堤边坡发生塌方或滑坡时,要调查塌体上下缘及塌体长度,估算塌体厚度和

36、体积,分析塌方原因,根据不同类型以及人力和料具情况决定抢修方案。路堤边坡溜塌、滑坡的抢修:先用片石或石笼反压下部后在上部卸砂石料帮坡。片石或石笼反压平台的宽度和高度应经计算确定。来不及计算时,可简单定为平台宽度约等于路堤宽度,平台高度为路堤高度的1/31/2。如片石来源困难,可填土反压平台。砂石来源困难时可用装土草帮坡。用设备运来片石时,不能对塌口卸车,以防止片石压在塌体上部而加速滑动。片石要卸在塌口两端,人工运送。用钢轨或枕木搭溜槽,使片石沿溜槽放到反压平台。若上述抢修工作量较大,需较长时间,而滑塌后路堤宽度尚够用时,为缩短断道时间,可临时拨道限速通车。路堤边坡表层溜塌的抢修:边坡表层溜塌的塌体厚度为0.8-1.5m左右,塌口在路肩而距线路中心2m以上时,可抛码片石覆压边坡,厚度不少于1m,下厚上薄;顶部用装土(或碎石)草袋保护道床。如路基较高,边坡覆压片石数量较多,抢修时间又较长,可在路肩处打木桩,砌装土(或碎石)草袋保护道床,以加速抢险,确保行车安全,然后再在边坡覆压片石。表层溜塌只发生在边坡上半部分时,覆压片石要从坡脚往上抛码。若路堤太高,也可用打木桩稳住塌体。路堤边坡上部溜塌有时因基床陷槽积水外渗造成,查清后可在路肩做泄水渗沟疏干陷槽水。发生