二部既有线路安全措施

1、既有线施工安全措施一、 既有线施工前期准备在跨鹰厦既有线施工前，将施工时间、施工范围提前通知运营单位。并与运营单位涉及既有线安全作业的工务段、电务段、车务段、接触网等部门签订安全生产协议。对于地下光电缆、水管线路的详细情况由电务段下达准确的交底并与之签订安全协议后，委派安质部长朱富军按规定做好施工配合工作，在监护员的指导下对施工区域地下光电缆、水管线进行防护处理。先用灰线撒出施工边线，对可能影响到的光电缆在运营单位防护员的指导下采用人工横向、纵向“+”字挖探的方法，找出所有光电缆、水管线。对影响施工范围内的光电缆、水管线采取改移方案，移至施工区域以外并进行埋设处理，设置醒目标桩标识，竣工后组织

2、建设、施工、监理和运营单位对施工范围内的光电缆、水管线路验收，合格后移交运营单位。二、 既有线施工安全注意事项1） 做好参与既有线施工人员的安全岗前培训工作，培训合格后发合格证，执证上岗。严格执行营业线 “八不准制度”的安全控制制度。2） 在电气化线路上，施工人员身体及随带工具顶部距离接触网不得小于2米，水准测量塔尺应选用木塔尺或玻璃钢塔尺，严禁使用铝合金塔尺。测量时，必须设置专人防护，测量时不得使用红色、黄色或绿色的信号旗。列车通过时，应先将信号旗收卷起来，同时不得使用手或其他物品有碍行车安全的动作，以免造成停车事故。禁用金属导电体直接连接两股钢轨。3） 施工负责人应对安全负责，工人上下班应

3、有一名领工员或工班长带队。4） 施工人员不得在行车线上行走、坐卧休息。人、机、料、严禁侵限，过股道要止步瞭望，列车运行时严禁趴车、跳车，严禁在既有线上追逐打闹，严禁向过往行车投掷石块、水瓶等，更不准酒后上班。5） 当列车通过时，施工人员应在安全距离以外作业，严禁做影响列车正常运行的动作，以免造成停车事故。6） 施工人员通过既有线时不得高举长杆件进行挥动，应水平通过。7） 在电器化线路上，接触网的各导线及其相连部件，通常均带有高压电，因此禁止直接或间接的（通过任何物件如木杆、棒条、导线、水流等）与上述设备接触。8） 当接触网绝缘不良时，在其支柱，木撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨的连接点上，

4、都可能出现高压电，因此平常应避免与上述部件接触，当接触网绝缘毁坏时，禁止与之接触，不得在接触网支柱上或地线上绑扎照明线或其他物品。9） 发现接触网断线及其部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索等物品时，均不准与之接触，要立即通知附近接触网工区或电力调度派人处理。在接触网检修人员到达之前，将该处加之防护，任何人均应距断导线接地处保持10米以外。10） 施工使用的发电机、空压机等机电设备，在距离接触网5米范围内应有良好的接地装置，在可能带电部位应设有“高压危险”的明显标志。11） 不准在靠近既有线堆放材料，确需堆放的材料，机具不得侵入建筑限界。因工地条件限制，材料堆放在轨头顶面以外处，距钢轨头部外侧不

5、应少于0.81米，堆码应稳固，向线路一侧的边坡不得陡于1:1。严禁在既有线上使用单轨车，平板车。12） 施工机械在既有线旁作业施工时，应严格执行以下规定：、操作人员必须通过专业业务技术培训，并持有上岗作业证书，方准上岗作业，严禁将机械交给无证人员和不熟悉该机械设备性能的人员操作。、施工作业前，操作人员听取施工技术人员现场交底，明确有关安全注意事项，并对机械做详细检查，作业中必须精力集中，不得擅自离开工作岗位。严禁酒后操作和疲劳作业，严禁机械设备带病作业。、施工机械进入既有线旁作业，必须设立专职安全防护员，负责通知来车和警戒工作，施工地段有列车通过时，严禁任何机械施工作业。、在与既有线相邻作业时

6、，任何机械存放或停留必须符合铁路建筑限界的要求，区间及站内直线地段距线路中心2.44米，曲线上建筑接近限界加宽参照“技规”附图一的规定执行。、邻近既有线一侧使用机械施工作业，必须设置标志明显的限界桩。限界桩高度0.8-1.0米，间距10-20米，并应选择较宽阔的地形作为机械转头或会车地点，严禁因机械转头或交会侵入限界。、在场地狭窄施工机械有可能侵入既有铁路建筑限界的地段作业，禁止挖掘机、装载机等机械的臂杆、铲斗向既有线一侧作环形转动，向既有线侧摆动作业，也应注意机械尾巴侵入限界造成事故。、如施工机械发生意外侵入限界，影响行车安全时，应按线路发生故障时的防护规定，立即派人持红色信号分赴两端800

7、米进行停车防护，同时向就近车站、养路工区报告，并尽快组织抢修，在施工机械未撤出限界以外，行车安全未恢复时，不得撤除停车防护。13） 施工运输车辆在既有线旁作业必须严格遵守以下规定：、车辆驾驶员必须熟悉所驾驶车辆的性能，保养及操作方法，严禁将车交给无照人员和不熟悉该车性能的驾驶人员驾驶。、施工单位应建立定期检修和保养制度，使车辆经常保持良好状态，行车前驾驶员必须对车辆进行认真的检查，确保装备齐全有效。、严禁电瓶及点火装置、转向器和制动装置等主要部件不良或失效的车辆带病从事施工作业。、在靠近既有线的施工便道行驶，速度不得大于10km/h。下坡或转弯时，应换入低速档运行，密切注意，应与既有线保持的限

8、界距离，任何时候不得碰撞安全限界桩而侵入铁路建筑接近限界。、施工运输车辆应安装倒车报警器，倒车时必须了解车后道路及环境情况，确知倒车的距离和稳妥的范围后方可倒车。在场地狭窄，人员众多地段，要有专人指挥，严禁长距离倒车，防止车辆倒车时侵入限界。、凡带升降机的运输（自卸）车辆在既有线旁运行时，必须将翻斗放平，待车厢完全复位后方可行使。严禁翻斗升起运行或边走边落以及在行车中操作箱举升装置。、既有线有列车通过时，靠近既有线的施工运输车辆都应停止作业，保持静止状态，待列车通过后恢复作业，严禁有列车通过时，紧靠既有线施工地段的运输车辆仍从事行驶和转头作业。、列车通过前，既有线施工人员均应撤到行车线限界以外

9、的安全处，所有机械设备，料具等也应撤到行车线限界以外。三、 线路安全防护方案为确保跨既有铁路施工万无一失，项目部采取了一系列措施，确保施工及行车安全：1、成立了既有线施工领导组织机构及安全施工领导小组，明确并落实各级管理人员职责、责任；2、成立了跨既有线施工分经理部，主管领导驻一线生活、办公，严密监控施工，做好安全工作；3、定期组织召开既有线施工安全会议，对施工人员进行专项安全培训，加强跨既有铁路施工安全管理，提高对跨既有铁路线施工安全工作认识与重视；4、与参与跨既有铁路施工的各级人员、相关部门签订安全责任状，将安全工作职责、责任落实到人；5、紧密与南昌铁路局永安工务段相关部门配合、协作，加强

10、施工管理控制与安全防护；6、编制了科学、严谨的既有线施工方案及应急预案，并严格按照施工方案开展施工，保障了施工质量及安全；1）线路上作业必须按规定设置防护。作业人员按规定穿戴防护服。来车时必须按规定距离下道，在安全地点避车，严禁在两线间停留。2）严格执行“天窗”制度，严格施工作业安全管理，严禁利用列车间隔时间进行施工和影响行车的维修作业，杜绝随意蛮干、违章作业，做到施工不行车，行车不施工。3 )跨越线路上装卸作业前，应按规定由装卸作业工组安全员（或班组长）负责安设防护信号。除装卸作业工组外，其他人员无权安设、撤除装卸防护信号。4） 装卸作业完毕后，由装卸作业班组的安全员（或班组长）应确认是否停

11、止作业；检查作业工具备品是否撤离车辆，站台边沿的货物是否在安全线以内，车档、车下线路有无障碍物。经确认无误后，方能撤除防护信号。5）严禁在既有线作业侵入机车车辆限界或邻线；严禁在移动的机车车辆前抢越线路。6）严禁干部现场把关不到位、强令工人冒险作业、违章指挥；对新、改、提及重新上岗人员按规定进行三级安全教育7）在大风、大雨、大雾等恶劣天气和了望距离不足1000米时必须停止施工作业。8）脚手架搭设用钢管和扣件用提升装置提吊，不允许抛递，以防掉入既有线或伤人。5）派专职安全员和防护员在施工现场盯防，做到24小时专人不离岗，并及时与沙县车站调度联系，严格施工作业“天窗”时间，确保既有线安全。6）在对

12、电化区段通信信号设备检查、维修保养、处理故障时,必须按有关规定使用好绝缘、防护用品。7）在跨越既有鹰厦线施工时,杂物及混凝土应必须远离接触网，防止破坏及降低接触网对地绝缘。8）凡参加本区段作业的各层施工作业人员,都必须认真学习本措施,并经考试合格后方准上岗作业。四、 钻孔桩施工安全措施施工区域范围外设安全围蔽后，方可进行钻孔作业，临近既有线26#、27#钻孔桩，每墩12根桩，平均桩长20.8米。为了保证钻孔过程中，漏浆塌孔等不确定安全隐患造成既有线路基塌陷，要求对每根桩钻进过程进行钢护筒跟进直至桩底。钻机钻进过程中线路工随时对既有铁路轨向、轨距进行检查。泥浆池、沉淀池必须远离既有线路基开挖，开

13、挖后的泥浆池清理好坑底，采用彩条布满铺，防止泥浆渗漏影响既有线路基。对临近既有线路基的26号墩，泥浆池开挖完成后，采用砖砌并用砂浆勾缝抹面，防止渗漏。五、 承台开挖施工安全措施承台开挖前，对影响承台开挖的光电缆、水管线路先进行改移，改移后的线路做好标识及防护。26、27号墩承台开挖深度3m，26#墩承台距既有线最近点为大里程右侧角，距采石场专用线4.87m，27#墩承台距既有线最近点为小里程左侧，距离既有鹰厦铁路7.11m。对于临近既有线路基最近点部分，采用钢板桩加固，采用拉森IV型钢板桩，桩长6m，打入深度4-5米。在施工钢板桩前，对打入范围内必须进行拉网防护。见承台开挖防护措施图。承台开挖

14、过程中安全员、联络员必须同时在施工现场。六、 贝雷梁架设安全措施8.2.6.1. 钢管桩基础施工安全措施贝雷梁采用门式桁架，支架部分采用直径800mm钢管桩，两侧各双排共20根，不设中支墩支架。26#、27#墩承台施工时根据钢管桩间距，预埋钢板焊接钢管桩支墩，承台以外部分钢管桩基础桩径1.25m。由于26号墩前支墩距离金泉采石场专用线既有线过近，在施工前必须对挖孔桩外侧进行防护，防护采用【14槽钢立柱，钢丝网防护措施。施工完毕后按营运部门的要求组织验收。 施工区域范围外设安全围蔽后，并设专人防护方可组织挖孔作业，挖孔桩一律采用人工手执风镐破碎基础岩面，不允许采用爆破。 挖孔时人必须配有安全帽、

15、安全绳。 出碴的吊桶、吊钩、钢丝绳、卷扬机等机具，必须经常检查。井口周围用型钢制成框架予以围护，井口围护应高出地面50cm，以防止土、石、杂物滚入孔内伤人。(3) 挖孔时要经常检查孔内的二氧化碳含量，如超过0.3，或孔深超过l0m时，采用机械通风。(4) 挖孔工作暂停时，孔口必须罩盖。井孔应安设牢固可靠的安全梯，以便于施工人员上下。(5) 护壁施工中严格按施工配合比施工，钢筋按技术交底安设，并由质检人员、监理检查后方准浇筑护壁砼。浇筑护壁砼后，严禁马上开挖，必须在砼强度达到2.5MPa以上时方可继续开挖。(6) 施工中严格控制开挖进尺，每次进尺不超过1.0m，软弱土段不超过0.5m。(7) 孔

16、内照明使用防水带罩24V低压工作灯。(8) 人员上下设置绳梯，严禁使用挖孔机械提升。(9) 加强对孔壁的观察检查，发现异常情况及时采用果断措施，确保人身安全。无关人员不得随便进入施工现场。七、 钢管桩施工安全措施钢管桩吊装使用汽车吊利用营业线“天窗”时间进行，采用封锁施工见（区间封锁安全防护示意图）。施工计划提前二个月上报车站相关部门，作业之前组织相关人员学习既有线施工安全知识和安全操作规程，对操作人员进行岗前培训，经考核合格后，才能上岗操作，特种作业人员必须持证上岗。在施工中选择有高度责任心的安全防护人员，牢固树立“预防为主，安全第一”的思想，抓小防大、严防死守、及时消除一切不安全因素，严格

17、执行“封闭点施工”制度，严把列车放行关，逐级负责，责任到人。防护人员配备工具袋、信号灯、信号旗、响墩等防护用品，使用对讲机等可靠的通讯工具保持联系。在接到施工调度命令后，确认施工起止时刻，按规定设好防护后，方可开工。施工人员服从统一指挥，统一穿黄色工作服（马甲）上岗。施工人员在施工中明确施工范围，严格注意铁路限界，防止机具、材料等侵入限界。如遇夜间施工，照明应满足施工要求，照明器具要有安设条件。施工完毕，认真检查线路，确认机具、材料没有侵入限界，达到放行条件，才能撤除防护，开通线路，并向车站办理销点手续。(1) 成立以项目经理为组长的领导小组，负责对要点施工方案的实施，确定各级管理人员及施工人

18、员的责任。(2) 充分详细了解既有设备情况和有关设备管理单位（工务、电务、车务、接触网等），并与之签订安全协议，制定详细的施工方案及各种要点施工保证措施。(3) 与运营主管和设备管理单位及其有关专业施工单位充分讨论施工方案，明确各有关专业配合施工的办法及进度要求，力求多专业配合施工，避免影响铁路行车。(4) 要点施工方案确定后，向南昌铁路局申报要点计划，并进行细致的要点施工准备工作。(5) 要点施工计划批准后，于施工前一日十点前到车站将项目施工事项进行登记。(6) 施工时严格按调度命令给定的时间进行，施工中各工种作业人员严格服从命令，听从指挥。(7) 在沙县和三明两个车站分别设驻站联络员，现场

19、防护人员应站在距施工地点的 第一个响墩内20m附近，且瞭望条件较好的地点显示停车手信号。施工现场铁路两侧各800m处设防护人员1人。架设现场设专职防护人员1人，设总指挥1人，架梁时采用无线对讲机联系方式，确保通信畅通。及时将来车情况用对讲机通知现场，列车通过时停止一切作业。详见“区间封锁安全防护示意图”。区间封锁安全防护示意图(8) 按照铁路技术管理规程设置施工安全防护，未设置好施工防护不得进行施工作业。按技规要求的防护办法、防护距离、防护信号等组织实施，并不得变更。(9) 防护员必须经过本职工作基本技能和技术安全规则培训合格，并取得上岗作业合格证书方可上岗作业。严禁使用劳务工担任安全防护工作

20、。(10) 防护员上岗作业必须穿防护服，配齐防护工具。(11) 认真研究落实方案，作到“四明确”（即明确职责分工、明确责任范围、明确施工步骤方法、明确施工安全技术措施），实行“四全”（即全员、全过程、全方位、全天候）安全管理。钢管桩吊装要点计划表顺号要点日期工作时间工作内容要点时间备注17月15日57min吊装26号墩钢管桩60min参考日期27月16日57min吊装26号墩钢管桩60min参考日期37月17日57min吊装26号墩钢管桩60min参考日期47月18日57min吊装26号墩钢管桩60min参考日期57月19日57min吊装27号墩钢管桩60min参考日期67月20日57min吊

21、装27号墩钢管桩60min参考日期77月21日57min吊装27号墩钢管桩60min参考日期87月22日57min吊装27号墩钢管桩60min参考日期八、贝雷梁架设施工安全措施(1) 贝雷梁架设是本方案的重点，也是风险最大的关键工序，必须制定出重大风险 应急预案，配齐处理重大安全事故的物资、机械，并按预案要求进行演练方可进行。贝雷梁架设施工前，必须与铁路部门签定安全协议，经批准后方可架设； (2) 积极与路局联系，并上报架设的具体时间做好要点工作并召开专题会议，针对可能出现安全事故及危险事故认真的分析，并制定相应的措施，同时做好施工人员的安全教育工作；(3) 检查所有的施工机具是否安全，特别是

22、汽车吊，对汽车吊液压系统、吊杆、钢丝绳等部位都进行认真的检查；(4) 在架梁施工的醒目位置树立标示牌，标识牌除向莆公司要求的五牌一图外，还需要树立重大危险源标识牌、安全查控表、停电范围示意图，重大安全事故报警程序，公告应急预案领导小组的电话。(5) 高空作业必须设置围栏，挂安全网，防止物体坠落伤及人员及财产，高空作业人员必须佩戴安全带、安全帽等，并将安全带系在可靠的架子上和固定的物体上，高空作业人员不得穿拖鞋和硬塑料底鞋，确保施工安全。在大风天气不得进行高空作业；(6) 必须把既有线施工确保运输安全放在各项工作的首位，健立健全安全施工的保证体系，经常对全员进行遵章守纪教育，提高安全群体意识，强

23、化内部安全生产责任制。(7) 备足工地防护备品如停车牌4个、慢行牌4个、作业标2个、响墩12个、火炬2个、口哨6个、铁路专用信号灯2个、喇叭2个、对讲机6部。(8) 现场要设看守房，安排专值安全作业人员24小时值班后守。1. 贝雷梁架梁要点方案(1) 第一阶段：申报要点计划将要点施工计划向铁路运营部门提出申报，申请施工要点，要点计划经铁路局批准后，即进行线路封锁要点施工前的准备工作，计划要点时间见下表：贝雷梁架设要点计划表顺号要点日期工作时间工作内容要点时间备注18月10日57min架设第1、2片贝雷梁60min参考日期28月11日57min架设第3、4片贝雷梁60min参考日期38月12日5

24、7min架设第5、6片贝雷梁60min参考日期48月13日57min架设第7、8片贝雷梁60min参考日期58月14日57min架设第9片贝雷梁30min参考日期注：本计划是按每一次要点考虑，如每天给点两次则时间可相应缩短。(2) 第二阶段：点前准备要点施工前，施工负责人对施工人员仔细分工，明确每个作业人员的工作，按施工方案进行反复演练，并请铁路运营部门介入协调架梁作业的配合及解决现场存在的问题，接受铁路运营部门、安全监察人员的监督检查。全面检查，汽车吊性能，特别电气液压系统及吊装系统，确保处于良好工作状态，并移至指定位置待命，全体参加要点施工人员立岗就位，备齐有关工、器具和设备，熟悉点内作业

25、要求及突发事件处理方法和安全注意事项，进行现场演练，等待给点。(3) 第三阶段；点中封锁给点后，施工负责人下达施工命令，在施工现场铁路上下行两侧各800m处各安排防护人员1人，设置移动停车信号牌和响墩，架设现场设专职防护人员1人，设总指挥1人，架梁时采用无线对讲机联系方式，确保通信畅通。防护人员按技规要求进入防护地段设置防护，封锁线路，施工作业人员按批准的施工方案进行施工，并请铁路电务、工务、车务及路局有关单位派员密切配合，盯岗监督。(4) 第四阶段 点后开通开通线路前，必须有专人对线路进行检查，并做好记录，确认达到开通条件后，施工负责人向驻站联络员发出销点命令，由驻站联络员汇报运营调度部门。

26、接到线路开通命令后，由施工负责人通知现场防护员撤出封锁防护。ii. 现场工作要求(1) 现场副经理：要点施工期间必须亲临现场统一组织、协调施工；(2) 现场安全员：现场施工期间，必须执行24小时全过程值班旁站制度，做好班前检查、班中巡查、班后总结和交接班记录及工序安全交底工作；(3) 现场施工技术员：对分项工程及分部工程的关键工序进行全过程控制，执行24小时现场值班制度，并熟知施工现场的地线、管线，并落实防护措施的执行。九、 其它施工安全措施1、 起重作业安全措施2、 执证上岗经省、市劳动部门或其它指定单位培训、考核并通过考试取得特殊工种作业证者，方可独立上岗。3、 起重作业要求起重作业必须做

27、到“五好”、“九不吊”。“五好”是：思想统一集中好；机具全面检查好；物件扎紧堆放好；互相密切联系好；统一指挥协调好；“九不吊”是：超负荷不吊；无专人指挥、重量不明、光线阴暗；指挥信号看不清不吊；安全装置失灵、机械设备有异声或故障不吊；物件捆绑不牢或吊挂不平衡不吊；吊挂工件直接进行加工，歪拖斜挂和吊运投送氧气、乙炔瓶等，受压容器无安全措施不吊；物件埋在地下或被压住情况不明不吊；吊物上站人或有浮动物件不吊；露天起重机遇六级以上大风或大暴雨不吊；物件的利边快口未加衬垫不吊；4、 起重工安全操作(1) 认真听取班组长对作业内容的工艺交底，安全操作要领及注意事项。(2) 起重工应有明显的标志，并根据作业

28、内容按规定正确选用和佩带好个人防护用品。(3) 根据作业要求，对吊索具、作业现场和人员动态进行检查。(4) 熟悉各种起重设备的基本性能，对钢丝绳及吊索具等必须按额定负荷选用。(5) 多人配合作业时，必须有专人统一指挥，指挥时，必须做到：口令坚定、洪亮；鸣哨规范、清晰；手势标准、清楚；(6) 散物件的捆扎要牢固，棱角、快口、利边或精密部件要采取衬垫措施。(7) 吊运物件要保持平衡，吊挂绳之间的夹角不得大于120度，特殊物件应选用专用吊具。(8) 物件起吊后，不宜长时间高空悬挂，遇有突发情况，吊物下要立即拉好警戒围栏并设专人监护，防止他人误入危险区。(9) 吊运物件时，吊物上不准站人，吊物不准从人

29、头上方通过或停留，应使吊物沿安全通道移动。进入吊物下方操作，应事先于司机联系，并设好支撑装置或采取安全措施。(10) 吊装、吊运作业时，指挥和配合作业的人员，站位应有充分的避让余地，不应站在死角位，对于高空作业尤其重要。(11) 使用撬杠应边撬边垫好木块，严禁将手伸入物件下方。较重物件和作业环境较复杂的场合，应有专人配合，操作中应谨防撬杠回弹伤人。(12) 认真清理作业现场，做到文明施工，安全生产。5、 起重机司机的安全操作(1) 起重机司机必须认真遵守安全规章制度，严格遵守“五好”、“九不吊”规定，熟悉起重机的结构、性能和起重调运指挥信号，并按规定佩带好个人防护用品。(2) 起重机司机必须从

30、专用梯子上下，不准从其他起重机上跨越，并要禁止无关人员登上起重机。(3) 起重机作业时禁止进行维修、保养、调整，当进行维修、保养、调整时，必须拉闸断电，并挂牌警示。(4) 作业前，应对作业现场、安全装置、控制机构等进行检查，并进行试运转。(5) 起重机司机必须听从现场指挥人员指挥，当指挥信号不明时，不准作业，司机应发出“重复”信号询问，明确指挥意图后，方可开车。(6) 起重机运行前，必须鸣铃示警。(7) 司机离开驾驶室前，应将吊钩升到安全位置，各控制器回零位，切断电源。(8) 在吊运过程中，司机对任何人发出的紧急停止信号，都应服从。(9) 在操作过程中，发现起重机有异常现象时，应停车检查，在未

31、排除故障前，不准操作。(10) 工作中遇到突然停电或电压下降，使重物无法放下时，应将所有控制器手柄扳回零位，并立即发出信号，通知下方人员避开，并在吊物下做好安全防护措施，通电正常后，方可继续工作。(11) 司机操作时，不准利用限位装置停车。(12) 雨天或潮湿天气作业，应防止制动器受潮失效，应先经试吊确认制动器可靠后，方可进行。(13) 有主副两套起重机构的起重机，其主、副不应同时开动。(14) 作业结束后，除应按第7条规定执行外，还应认真做好工作日志和交接班工作。如无下一班接替作业时，应将吊机开到指定位置，锁好轨钳，关好驾驶室门窗，切断总电源，确认无误后方可离开。(15) 汽车起重司机作业时

32、，应将支撑脚着落在坚实的地面或加垫的木块、钢板上，确保机体本身的平衡。汽车起重机在移动或行驶前，应将支撑脚收好，并将臂杆放在专用支架上，吊钩及变幅的钢丝绳按规定收紧。6、 吊索具及辅助设施安全使用要求(1) 根据物体重量正确选用吊索具。严禁在超负荷和受冲击载荷的情况下使用。(2) 吊索具使用完毕后，应妥善保管。严禁与腐蚀性的物品混放。(3) 经检查已达到报废标准的吊索具，应及时销毁，严禁使用。不允许同合格的吊索具混放。(4) 钢丝绳使用时，不准采取套绳、结扣相挂等方式使用。(5) 钢丝绳在使用过程中，应严防扭结、压扁、弯折等现象的出现。(6) 当吊钩处于工作位置最低点时，钢丝绳在卷筒上的缠绕不

33、少于3圈。(7) 钢丝绳应定期检查，按有关钢丝绳检验和报废标准处理。凡经检验合格的钢丝绳应涂有色标志，加强管理。(8) 纤维吊索具应防止受潮、腐蚀，使用后应放于干燥通风处妥善保管。(9) 不得使用多向接头进行吊挂作业，以防滑脱和爪钩变形。(10) 不允许两根链条交叉缠绕使用或将链条用作捆绑。在链条出现扭扣现象时，要及时理顺，未纠正前不准操作。(11) 卸扣（卡环）的螺栓拧紧后，应适当回拧1/1-1/2圈。(12) 卸扣（卡环）不允许焊接修补或焊接在其他物件上使用。(13) 当两个卸扣连接使用时，应以弯曲的部位相接为宜，选用时必须符合公称要求，不准敲击或从高处往下抛掷。(14) 决不允许用其他材

34、料的螺栓代替卸扣配套螺栓。(15) 操作中应使其卸扣垂直受力，不准横向扩幅使用。7、 吊环螺栓的安全操作要求：(1) 无安全措施不允许使用一个吊环螺栓和一条钢丝绳进行起吊作业。(2) 不允许进行焊接检修或焊接在吊物上使用。(3) 吊环螺栓必须紧密拧合在吊索上，若螺母孔过浅应选用深螺母或用座垫将螺栓与吊索紧密贴合。(4) 起吊方向与螺栓环的方向必须一致，应回避横向拽拉致螺栓松动或紧固。(5) 板钩与吊索的连接方式必须用卸扣，严禁采用插棒方式进行作业。8.3.1. 高处作业安全措施高处作业：指在坠落高度基准面2米以上（含2米），有可能坠落的位置所进行的检验、检测及辅助作业。既有线架设贝雷梁及拼装模

35、板、钢筋绑扎、浇筑混凝土作业都属高空作业。(1) 凡患高血压、心脏病、贫血病、癫痫病以及其他不适于高处作业的人员，不得从事高处作业。(2) 高处作业人员必须经过相应的安全教育，具有进行高处作业的安全知识和技能。(3) 在高处作业前，必须检查扶梯、支架、平台、护栏等是否牢固可靠，必要时应采取临时性加固措施；为检验而搭设的脚手架、安全网、吊架、手拉葫芦等，必须符合有关安全技术要求；使用软梯、吊篮等移动检验器具必须稳定，有足够的承载能力和防止吊索磨损、脱扣的措施；吊装用的起重机、升降机严禁载人。(4) 检验试验登高使用的梯子不得缺档，不得垫高使用。梯子横档间距以30cm为宜，禁止两人同时在梯子上作业

36、，如需接长使用，应绑扎牢固。在通道处使用梯子，应有人监护或设置围栏。(5) 高处作业人员必须系好安全带、戴好安全帽，随身携带的工具、零件、材料等必须装入工具袋。(6) 安全带必须系挂在施工作业面上方的牢固构件上，不得系挂在有尖锐棱角的部位。安全带系挂下方应有足够的净空。安全带应高挂（系）低用，不得采用低于腰部水平的系挂方法，严禁用绳子捆在腰部代替安全带。(7) 高处作业不应上下交叉进行，因工序原因必须在同一垂直作业面工作时，必须采取可靠的隔离防护措施，否则不准作业。(8) 遇六级以上的风力或其它恶劣气候时，应停止高处作业。(9) 、高处作业人员在邻近有带电导线的场所作业时，安装接地装置，并与带电导线保持安全距离。十