城市公交BRT站台设计报告书

1、城市公交BRT站台设计报告书姓名：徐恺 学号：0608031003 班级：06工业设计（工科） 指导教师：赵静目 录l 设计思路3l 方案草图3l 方案深入9l 人机分析16l 材料及色彩方案22l 结构尺寸图24l 展板效果图及设计说明27l 总结28一、设计思路根据对城市公交站台的调研，我发现，由于中国城市规划的历史原因，一般公交站台的设计受到制约，而对于新出现的BRT公交来说，却大不相同。BRT有专门的车道，线路也经过详细的规划，车型和票价制度也相对统一，就目前的运营状况来看，BRT公交有良好的发展空间。BRT公交注重公交系统的运量提高和快捷化，需要有很好的站台自助和人机设计来支撑，所以

2、对BRT公交站台的整体设计很有必要，基于此，我以北京市为背景对城市BRT站台进行了设计，设计重点在站台的自助化系统上，目标是使市民能够方便快捷地乘坐BRT公交，提高出行效率。二、设计方案草图方案一此方案的设计思路在于公交车“进站”概念的改变，站台采用整体框架结构，将车站空间从城市公共大环境中分割出来，公交车进站时，直接驶进站内，与道路上的其他车辆分开。这种站台可以置于道路两侧直接连接人行道，也可置于道路中央，让BRT公交车辆不用换道停靠，而是直接在道路中央行驶和停靠，而人进站台可以在过街地下道的基础上，开辟一条通往站台的通道。这样的设计，不仅做到了“人车分流”，还做到了“车车分流”，“人人分流

3、”，最大程度，避免相互影响，保证了人车安全。而在站台框架结构的外形上，考虑到是为首都北京而设计，所以特别添加了地域元素，站台框架横截面设计成了“鸟巢”或者天坛祈年殿的剪影形状，框架结构顶部预留出的天窗上，也加入了城市风光图案，充分体现了北京市的地域特色，具有一定的城市识别性。另外的一种想法是借用著名的北京颐和园长廊造型，但是这种设计对于元素的提取过于生硬，所以没有做过多的深入。方案二此方案的设计是在方案一的基础上进行更多的考虑，主要是站台和车道间的安全门。为了更好的保证人们的安全，安全门的设计是当下城市交通系统中经常考虑的因素，比如地铁的安全门设计，在车辆未到站时关闭，防止人滑落站台，而当车辆

4、到站停稳后，车辆门和安全门对齐，同时打开，乘客有序上下车，换乘完毕后，安全门和车辆门再同时关闭，之后，车辆即可出站。此方案还对站台的站牌进行了尝试性设计，发现对于站台的设计需要仔细进行，因为这里是体现站台自助化的重点。方案三此方案设计思路的重点在站牌上，主体形状采用了简洁的立方体，而在面板上添加了具有民族和地域特色的装饰京剧脸谱，在站牌放置的位置上，也做了一些考虑，设想将其规律排列，每个站牌上配以不同的京剧脸谱，透视效果就成了京剧脸谱的展览效果，在公交站台这个公共场所，发扬民族文化，传承文明是一个很好的选择。方案四此方案的设计是在方案三的基础上进行的，在站牌造型上做了一些改变，使其更有设计感，

5、并希望京剧脸谱的放置更加自然和艺术。同时，对于站牌面板上的设备也开始进行考虑，初步设想在放置车辆路线图的基础上，设计一块显示屏，用来播放城市综合信息，如：日期、时间、天气和新闻等。对于站台布局也有一些想法，希望设计成一个个站台单元的组合模式，对于车流量较小的地方，设立一个站台单元就能满足人们的出行要求，而对于城市中心区和人流量大的地方，将多个站台单元组合在一起就成了可以和城市其它公交系统如地铁、轻轨等换乘的大站。在站台单元的布局设计上，设计成了一个半封闭的空间，固定了进站口和出站口的位置，设计了进出站口的扇叶门，和专门为轮椅使用者设计的购票系统，另外，还降低了安全门的高度，在保护人安全的功能的

6、基础上，降低成本，减少人们在封闭空间里的不适感。方案五此方案对站牌造型进行了设计，灵感来源于中国古典女性服饰，从汉服、旗袍到唐装，体现了中华文化，这样的站牌造型具有一定的艺术感和设计感，提取了传统元素，又简化了繁琐的装饰，让人一看就懂，也有一定的趣味性。同时，在面板上还设计了城市公交地图以及投币刷卡口，希望对自助化售票进行改进。方案六此设计的灵感来源于古典建筑的砖瓦，但是这种元素的提取过于生硬，没有特色，所以没有进行下去。而对于站点的标示有一些设计，。在路线图间添加灯光管理，根据城市交通的情况显示不同的颜色：绿色表示此路段交通畅通；黄色表示此路段繁忙；红色表示此路段堵塞。我希望通过这样的设计将

7、道路交通状况简单明了的告诉乘车人，让人能对自己的出行进行考虑和选择，让人在上车之前有改变路线的机会，不要因为堵车耽误了时间，这也是出于对人性的关怀。方案七此方案的设计重点在站牌造型上，提取了中国传统工艺品“如意”的造型元素，而在细节的装饰上，将文字拆分分别置于不同的站牌，排列后，产生独特的透视效果。方案八此方案将站牌设计成了“中国印”的造型，对于装饰性灯光进行了一些考虑。方案九此方案将站牌设计成了中国传统家具的造型。方案十此方案在前几个方案的基础上进行了延伸，选用了中国传统的“青花瓷”作为主题装饰元素，包括站台整体造型、站牌造型和座椅造型等都有一些想法。草图方案到此为止，经过这些草图的设计后，

8、我决定以方案四的展台布局、站牌外观造型、方案八的“青花瓷”装饰以及其他方案的各个元素为基础进行方案深入。三、方案深入1、详细介绍方案深入A在方案4的基础上，对站台布局进行深入设计，尝试了单个站牌及多个站牌的情况，在站牌装饰上，尝试采用奥运元素，但北京奥运会已经结束，且奥运会并非本土文化，最终决定放弃这一方案。方案深入B在方案1的基础上，对站台整体外观进行了深入，放弃了公交车“进站”的设计思路，但深入后的方案依然可以置于道路两侧，或道路中央，在外观装饰上，提取了中国古典建筑中窗格式样的元素，配以钢化玻璃，形成具有民族特色又有时代感的外观。同时还加入了公交车到站时间提示牌。方案深入C对方案4中站台

9、布局进行深入，规划了进站口、出站口以及登车口。同时，将站台整体框架外观设计成楔形，除了增加设计感外，还是出于让人们从外观上快速识别进出站口的目的。方案深入D在方案深入C的基础上继续进行，站台整体外观的楔形进一步细化，同时，又回头尝试了京剧脸谱装饰的站牌设计，另外，在站台布局方面，又进行了改进。方案深入E对方案10进行了深入设计，确立了青花瓷的装饰风格，放弃了京剧脸谱的方案，因为青花瓷的方案不仅体现民族特色，而且元素更易于提取，较京剧脸谱而言没有生硬照搬的感觉。在这次方案深入中，站台座椅的样式被设计出来，其横截面造型的灵感同样来源于青花瓷瓶的外形，座椅靠背间设有装饰花，造就青花瓷花插的感觉，在站

10、牌设计上，也加入了青花瓷瓶的元素，同时，站台布局设计继续修改。2、细部改进方案深入F对方案深入E中的青花瓷装饰站牌进行了细化，安排了面板上的各种元素，包括BRT识别Logo、线路名称、站名、票价、线路详细路线图，在附加功能上，有播放城市卫星电视的显示屏、时钟以及天气预报。另外还对方案4中的进出站扇门设计进行了细化。方案深入G对方案4中的上下车安全门进行了细化，包括整体外观造型，功能区以及一些细节都进行了设计，同时，完善了车辆到站时间提示牌的设计，该提示牌在提示登车口位置的同时，还明确提示了车辆即将到站的剩余时间，让人们对车辆的情况准确掌握，这也是BRT公交快捷、高效、新颖的体现，在提示牌的外观

11、上，也适用了青花瓷风格的装饰，让站台的装饰更加整体化。方案深入H在上述方案的基础上，完善了站台的整体外观和站台布局，添加了站台框架结构上放的灯箱，让站台更易识别，更加精确，并且这两处设计方案已经确定。方案深入I在方案深入F中进出站刷卡扇门的基础上进行改进，调整了原本错误的扇门方向，增加了刷卡区的功能斜度，使刷卡更加方便，同时，增设了轮椅使用者的进站口，并确立了明确的定位，以及使用方法。方案深入J添加了座椅中间的“屏风”，保护适用者的隐私，同时适用磨砂玻璃加印花装饰，提升了档次和美感。3、方案确定及说明站台整体外观和站台布局以方案深入H为最终样式。说明：以中国古典窗格为装饰元素的站台外观，配合现

12、代建筑材料，既时尚又不失韵味，是城市中一道亮丽的风景。主站牌的设计以方案深入F为最终样式。说明：站牌的设计充分考虑了人们的需要：在实现告知车次路线的同时，还增加了附属功能，如城市卫星电视播放，当地时间，天气预报等。配以青花瓷为元素的装饰，美观、大方，站牌主体厚重，青花瓷装饰透明、轻快，具有很好的审美效果。进出站刷卡扇门系统以方案深入I为最终样式。说明：实现了分流和自助的功能，乘客可以有序进站，并在进站的同时完成购票程序，只需将公交IC卡轻触刷卡区即可。另外，还特别为适用轮椅的乘客设计了独立的入口。设计上以满足功能需求为主色彩搭配与站台主体相一致。登车口电控门系统与车辆到站提示牌以方案深入G为最

13、终样式。说明：电控门系统以保证乘客安全为设计目标，特别注意警示标志与提示用语的放置，以完善其功能，提升安全系数。到站提示牌功能明确，提示乘客登车口位置和车辆到站的剩余时间，置于登车口上方，易于辨认、观察。装饰上，与主站牌和站台主体风格统一，采用青花瓷和红色为装饰主元素。站台座椅以方案深入J为最终样式。说明：座椅设计方向为公共场所座椅，外观提取青花瓷元素，简洁大方，两排座椅中设有磨砂玻璃加印花装饰，是为考虑乘客隐私的需要而设计；座椅每排可坐三人，以此为一个座椅单元，进行单元组合，尺寸上按人机标准进行设计。四、人机分析（标准：GB10000-88 单位：mm）1、站台主体框架结构人机分析L12-站

14、台总长=18000BRT公交车长度18米，为了让站台乘车口电控门能够准确对应车门，站台长度需和公交车长度大致相同。L13-站台总宽=3900；L14-站台内部净宽=3500保证进出站扇门系统能够放置，保证充足的站台空间，保证建筑结构尺寸。H21-站台总高=3300；H22-站台内部净高=3000BRT公交车高3.15米，在保证乘客身高要求的基础上，增加空间感，保证站台设施存放空间，针对公交车配合设计。结构角度进站口10°，出站口30°注：以身高为标准的设备和用具尺寸推算图2、主站牌人机分析L1-主站牌总宽=750；L2-主站牌功能区宽=680；L3-默认视距=500以视距5

15、00为准，宽度在人的水平视野范围内，保证功能区大小。H1-主站牌总高=2400；H2-主站牌功能区总高=2080；H3-主站牌功能区高1=1680；H4-主站牌功能区高2=1500；H5-主站牌功能区高3=1110；H6-女性眼高=1418；H7-男性眼高=1673女性眼高10百分位数为1388；男性眼高90百分位数为1643；修正值鞋高2538以水平视线为基础，蓝色线区域为最佳眼睛转动区，青色线区域为颜色辨别界限，绿色线区域为视野界限。保证人在500视距时观察方便和功能区布局完善。3、进出站刷卡扇门系统人机分析L4-进出站普通通道宽=810；L5进出站轮椅使用者通道宽=980以单人以此通过为

16、准，允许携带小型行李，符合通道空间尺寸要求L6-扇门设施宽=300；L7-扇门设施长=1000；H8-扇门设施高=1000H9-扇门距地面高=900；H10-轮椅使用者通道门距地面高=800女性肘高5百分位数为899男性肘高95百分位数为1096修正值鞋高2538保证使用者操作方便，满足设施要求4、登车口电控门系统与车辆到站提示牌人机分析L8-登车口电控门通道宽=980；L9-登车口提示牌宽=900H11-登车口电控门高1=1000；H12-登车口电控门高2=1050H13-提示牌底距地面高=2350；H14-提示牌高=250H15-男性99百分位数身高及修正值=1840；H16-站台内部净高

17、=3000保证站台空间充足，以单人依次进出为标准，保证轮椅使用者通过，提示牌功能斜度20°，方便观察。注：本设计满足D和H类型的动态尺寸要求，其中D=810；H=9105、站台座椅人机分析L10-座椅深=380；L11-座椅背面间距=168H17-座椅最低处=420；H18-座椅腰靠高=230；H19-座椅最高处=440H20-屏风高=1500男性坐高99百分位数为979；男性小腿加足高99百分位数为463；修正值鞋高2538屏风高度以保证背对背使用者各自隐私为准附：座椅设计参考数据如下中国成年人人体尺寸确定具体数值（节选）：参数数值座高360480座宽370420推荐值400座深3

18、60390推荐值380腰靠高165210注：此座椅设计为一体式公共座椅，单元组合模式，每一单元长1230，按座宽要求可供三人同时使用五、材料及色彩方案1、材料站台主体结构采用钢结构，具有建造组装方便，坚固耐用的特点，表面喷漆处理。主站牌主体结构采用塑钢材料，青花瓷装饰采用高分子符合材料PC（GB/T1844.1-1995）。进出站口刷卡扇门系统采用钢结构设备，以保护内部元件和保证安全性，扇门采用高分子符合材料PC（GB/T1844.1-1995）。登车口电控门系统采用钢结构，以保护内部元件和保证安全型，门体采用高分子符合材料PC（GB/T1844.1-1995），车辆到站提示牌框架采用塑钢材料，以不锈钢管悬挂与站台顶部。站台座椅采用塑钢材料，坚固且易于装饰，屏风采用钢化玻璃，安全美观。2、色彩方案采用具有民族特色的中国红作为主体色彩，搭配青花瓷装饰的蓝色红色CMYK：25，91，100，22蓝色CMYK：61.36，0，0六、结构尺寸图（单位：cm）1、站台主体结构尺寸2、主站牌结构尺寸3、进出站刷卡扇门系统结构尺寸4、登车口电控门系统与车辆到站提示牌结构尺寸6、站台座椅结构尺寸七、展板效果图及设计说明八、总结这