仪表考试口试题

1、仪表理论复习题真高：以飞机正下方的地点平面为基准面的高度 相对高：以起飞或者降落机场的平面为基准面的高度 绝对高：以平均海平面为基准面的高度 最低安全高度：保证飞机不与地面障碍物相撞的最低飞行高度 最小越障余度： 保证飞机超越障碍物时所应保证的最小垂直间隔 航线仪表飞行的最小超障余度，平原地区是400M丘陵和山地为 600M 航线最低飞行高度层指在紧急情况下能够确保飞机安全的可以 使用的最低高度层航线高度层：每600为一个高度层， 0179度最低为 900M，180359 度最低为 600M机场区域内：从 6008400M，每300M为一个高度层，8400M以 上，600M为一个高度层。作为起

2、落航线飞行器与最低高度层的 垂直距离不得小于 300M真航向：以真经线北端为基准顺时针量到航向线的角度 磁航向：以磁经线北端为基准顺时针量到航向线的角度 马赫数：该飞行高度上的真空速与音速之比 晨昏线：白天和黑夜的分界线日界线： 180 度经线。又称为国际日期变更线 北京时：以零度经线为中央经线，东八区的区时 世界协调时：（）日出：太阳上边缘升到地平线时叫日出 日没：太阳下边缘沉没于地平线时叫日没 天亮：太阳中心升到地平线以上 7 度时叫天亮 天黑：太阳中心沉没于地平线以下 7 度时叫天黑 偏流：航迹线偏离航向线的角度叫偏流 偏航角：飞机的航迹于航线间的夹角叫偏航角 偏离角：新航线于原航线的夹

3、角叫偏离角 方位线：地面导航台和飞机之间的连线，叫无线电方位线。如果 台是，就称径向线 电台相对方位角（） ：从航向线顺时针方向量到无线电方位线的 角度。即表示电台在飞机纵轴的哪一个 方向上电台方位角（） ：从飞机所在位置的经线北端顺时针方向量到无 线电方位线的角度，即表示电台在飞机位 置的哪一个方位上。飞机方位角（） ：从电台所在位置的经线北端顺时针方向量到无 线电方位线的角度，即表示飞机在电台位 置的哪一个方位上。（自动定向仪） ：与地面台配合，组成一种近程测角系统。频率 为 1901750。其中，一种为航路，作用于 归航。识别码为两个英文字母国际莫尔斯电 码。有效作用距离不少于 150。

4、第二种为用 于飞机着陆导航台，即远台、近台。近台有 效作用距离为 50，近台识别用远台识别码 的第一个字母，又称为终端。的干扰和误差：静电干扰、象限误差、夜间效应、山区效应、海 岸效应（甚高频全向指标） ：一种近程无线电测角导航系统。频率在 108118。识别码为三个英文字母的国 际莫尔斯电码。 其中，一种为用于引导 飞机进场及进近着陆的终端，频率在 108112，工作距离为 25。另一种为航 路，频率在 112118，工作距离为 200 普通的精度一般在正负 2°正负 4° 的范围。（航道偏离指示器） ：如果航道偏离杆偏在刻度盘中心右侧，表 示飞机在预先航道的左边。在方式

5、中， 每点表示 2°，最大偏离范围是正负 10°。向/ 背台指示：当测出的电台磁方位与预选航道之差小于正负 90°时，即向台。当测出的电台磁方位与预选航 道之差大于正负 90°时，即背台。（测距机）：一种回答式测距系统，测的是飞机到地面信标台的斜距。工作频率为 9621213。正常测距范围为 0200，最大可达 390。精度一般为 0.3 。识别 码为三个国际莫尔斯电码。仪表进近程序： 进场航段 （从航路飞行阶段下降过度到起始进近 定位点）、起始进近航段、中间进近航段、最后 进近航段、复飞航段。精密进近程序： 在最后进近航段能够为飞机提供航向道和下滑道

6、信息。（和）非精密进近程序： 在最后进近航段只能提供航向道信息而不能提 供下滑道信息的仪表进近程序。 （、） 仪表进近程序的基本形式： 直线航线程序 （起始进近采用直线航 线或弧的进近程序） 、反向航线程序 （当进场方向与着陆方向接近相反 时，为使飞机转至着陆方向， 在起始 进近航段所选的一种机动飞行， 是飞 机在规定高度进入中间或最后进近 航段，包括基线转弯和程序转弯） 和 直角航线程序（在直线程序没有足够 的距离以适应消失高度的需要和不 便于采用反向程序时可采用直角航 线程序。常用作等待航线程序） 根据着陆入口速度将目前使用的飞机划分为 A、B、C、D、E 五类。 着陆入口速度： 飞机在着

7、陆形态下以最大允许着陆重量进近着陆时失速速度的 1.3 倍。 仪表进近转弯坡度或转弯率：采用标准转弯率 3 度/ 秒所对应的 坡度转弯，但等待和起始进近使 用的坡度不超过平均 25°。目视 盘旋不超过平均 20°，复飞转弯 不超过平均坡度 15°。实际应用 中，当转弯速度小于等于 170 时， 采用标准转弯率对应的坡度。当 转弯速度大于 170 时，采用平均 坡度 25°。下降梯度或下降率： 在单位水平距离内所下降的高度， 等于飞机 下降的高度与所飞过的水平距离之比。起始 进近最佳下降梯度为 4%，最后进近下降梯度 为 5%。等待程序： 航空器为等待进一

8、步放行而保持在一个规定空域内的 预定的机动飞行。一般设置在进场航段的末端或进场 航线的某一点。等待航线的飞行： 右等待为标准等待程序。 左等待为非标准等待 程序。14000以下出航时间为 1 分钟，14000 以上为 1.5 分钟。（三个扇区， 边界两侧 5° 为机动区）等待中的坡度：平均 25°，或 3°/ 秒的转弯率的坡度，以二者中较小的坡度为准。平行进入：到达定位点后转至出航航向飞行适当时间（ 1 分钟）， 然后向等待航线方向转弯，切入到入航航迹上向台飞 行，第二次过台。偏置进入： 飞机到达定位点之后向等待航线一侧转弯， 使飞机航 向与入航航迹成 30

9、76;偏置角， 保持这一航向飞适当时 间（等待航线程序出航时间在 1.5 分钟以内的，飞行 时间与出航时间相等； 超过 1.5 分钟的，飞 1.5 分钟） 然后转弯切入航航迹，向台飞行，第二次过台。最低下降高度（高） ：非精密进近中，飞机沿最后进近航迹下降 到规定的一个高度时，如果不能建立目视 参考，或者不能够正常进入着陆位置时， 飞机不能继续下降，而应保持这一规定的 高度平飞至复飞点。决断高度（高）：精密进近中，飞行员对飞机着陆或复飞作出判 断的最低高度，在这一高度上，飞行员必须目 视跑道并处于正常着陆位置才能转目视下降着 陆，否则应当复飞。I类的标准：跑道视程（）550M或能见度（）800

10、M,决断高（）60M当能见度在800M下必须用跑道视程表 示。H类的标准：400M 30M。的三个系数：航向信标、下滑信标太、指点标航向道有效范围：航向道中心线 10°以内，有效距离 25， 1035°，有效距离 17，左右 35°外， 10 有效 距离。下滑道有效范围：跑道中心线左右 8°内，有效作用距离 10，正 常下滑角 3°。航向道偏差的修正：每侧为 5 个点的，每偏一个点，取 5°的切 入角；每侧为 2个点的，每偏一个点， 取 10°的切入角。内指点标：H类精密进近的最低决断高30M与下滑道的交点处，在距入口 75

11、450M之间。中指点标：（）距入口约 1050M。外指点标：（）距入口约 7200M。成功的进近：飞机在跑道入口时的高度为15M （50），速度为该机型的入口速度， 飞机处于着陆形态并位于跑道中 心线上。避让规定： 同一高度对头相遇， 应各自向右避让， 相互保持 500M 的间隔；同一高度交叉相遇，从座舱左侧看到另一架 航空器的应下降高度，从右侧看到的应上升高度；同 一高度超越时，应从前面航空器的右侧保持500M以上的间隔超越。目视飞行规则（）：与云的水平距离不得小于1500M垂直距离 不得小于300M高度3000M以上，能见 度不得小于8,高度3000M以下，能见度 不得小于 5。同航迹同高

12、度的航空器目视飞行的纵向间隔：指示空速为 250 （含）以上的航 空器之间， 5；空 速 250 以下的， 2。起落航线的规定：起落航线的高度通常为300500M低空小航线不得低于120M开始一转弯和结束四转弯 的高度不得低于100M低空小航线不得低于 50M在复杂气象条件下或夜间不得低于 150M起落航线中，前后机距离不得小于 1500M三转弯前，快速航空器可以从外侧超 越慢速航空器，横向间隔不得小于 200M。最低安全高度： 机场区域内目视飞行最低安全高度规定， 巡航表速 250（含）以下的航空器，距离障碍物的真实 高度不得低于 100M；250 以上的航空器，按机场 区域内仪表飞行最低安

13、全高度的规定执行，即， 机场区域内，以导航台为中心，半径 55 扇区内， 距离障碍物的最高点，平原不得小于300M丘陵、 山区不得小于 600M。航线目视最低安全高度规定， 250 以下的，如果低于最低高度层飞行， 航线两侧各 5 内的最高点，平原和丘陵不得低于 100M山区不得低于300M250 以上的，航线两侧各 25 内的最高点， 平原不 得低于400M丘陵和山区不得小于 600M 在人口密集区域上空飞行，要高度周围 2000范 围内最高障碍物 1000，非人口密集区， 至少要高 于地面 500。机场基准点：主跑道中线的中点。 机场标高：起飞着陆区最高点的标高。跑道： 基本跑道具有跑道号

14、码和白色虚线的跑道中心线，当用作非精密进近时， 应增加跑道入口标志； 当用作精密进近时， 应增加接地带标志，定距标志和边线标志。白天灯光开放的标准：云底低于 1000，或能见度小于 3，即低于 最低气象标准。灯光控制：一般情况下由管制控制，有些机场，由航空器上的麦 克风在制定无线电频率上控制机场灯光系统。灯光颜色：障碍灯，为红色和高强度白色；滑行道灯，为蓝色； 跑道边灯， 为黄色； 跑道端灯， 进近时看到的是绿色， 起飞时看到跑道末端为红色。剩余跑道中线灯，从 30001000 为红白交替，最后 1000 为红色。障碍物鉴别面：（）建立在机场周围用于识别障碍物的一组斜面， 该斜面梯度为 2.5

15、% 净上升梯度（）：一架新飞机在理想的运行条件下，适航证规定 的基本上升梯度减去由于实际运行条件的变 化而对适航要求规定的余度。直线离场的条件： 1、起始离场航迹与跑道中线方向相差在15°以内。 2、离场航线与跑道中线延长线的交点 离（跑道离场末端）在 3.5 以内。 3、离场航 迹偏于跑道中线一侧而在的横向距离不大于 300M。转弯离场的条件： 1、大于 15°转弯时为转弯离场（规定在飞机起飞离场到达标高以上120 M才能转弯，之前为直线飞行）扇区的划分：通常按罗盘象限，即进入的磁方位为0°、 90°、180°、270°划分为四个扇

16、区。 但也可以跟前地理 条件或其他原因， 扇区边界选择其他方位， 以便取 得最佳最低扇区高度， 从而使最高障碍物的影响限 制在最小范围。扇区边界之外 5 以内为扇区缓冲 区。最低扇区高度：等于该扇区内的最高障碍物标高加上至少 300M的超障余度，然后50M或100向上取整。山区 飞行时，最低超障余度为 300600M。超障余度： 飞越安全保护区内的障碍物上空时， 保证飞机不致与障碍物相撞的垂直间隔最小超障余度： 起始进近区 300M（ 984）、中间进近区 150M（492）、 最后进近定位点（） 75M。起始进近的下降梯度：以 4%为佳，允许最大下降梯度为 8%。最后进近的下降梯度：一 5%为佳，不得超过 6.5%，如果最后航 段的下降梯度大于 6.5%，就只能建立盘旋 进近。复飞：开始阶段，从复飞点到建立爬升的一点终止，这一阶段不 允许改变飞行方向；中间阶段，从建立爬升的一点开始， 上升到取得并能保持50M超障余度的第一点为止，上升梯