盾构区间燃气管线保护方案

1、杭州地铁1号线工程建华站及12、13号盾构区间工程建设单位：杭州市地铁集团有限责任公司 设计单位：北京城建设计研究总院有限责任公司 监理单位：广东铁路建设监理有限公司 施工单位：中铁十六局集团杭州地铁1号线工程 建华站及12、13号盾构区间项目经理部 编 制： 审 核： 审 批： 日 期： 目录1工程概况- 1 -1.1工程简介- 1 -1.2地质情况描述- 1 -1.3工期安排- 1 -2燃气管线情况- 1 -2.1燃气管线调查情况- 1 -2.2湖龙凤区间燃气管线调查成果表- 2 -2.3区间燃气管线调查成果图- 3 -3管线保护控制措施- 10 -3.1施工控制措施- 10 -3.2监测

2、分析- 10 -3.3安全巡查- 11 -4应急预案- 11 -4、1编制目的- 11 -4、2工作原则- 11 -4、3应急组织机构及职责- 11 -4、4应急通讯联络- 12 -4、5事故报告应急处置- 13 -4、6抢险保障措施- 14 -4、7应急抢险措施- 15 -1工程概况1.1工程简介 杭州地铁1号线12、13号盾构【湖滨站龙翔桥站凤起路站】区间工程盾构自湖滨站始发后沿西湖大道向西掘进，隧道斜穿涌金门社区在开元路转至延安路，盾构隧道沿延安路向北推进，经过开元路、将军路、国货路、解放路、邮电路、仁和路、平海路到达龙翔桥站；盾构机在龙翔桥站过站，途经学士路、长生路、庆春路到达终点凤起

3、路站。沿线道路两侧多为大中型商厦及一部分小型商铺，涌金门社区为居民住宅。湖滨站龙翔桥站区间隧道设计起止里程为左线：K12+479.796K13+473.948，长约为994.152m；右线：K12+479.840K13+473.948，长约为994.108m。本区间在K12+920设置一个联络通道与泵站合建. 该段盾构区间平面线路左线由直线段、2个半径为R=2500m、R=2000m和R=300m的圆曲线段及缓和曲线段组成，线路间距在13.4m左右。线路在纵断面上下坡坡度为，下坡：25.024、3、上坡：27.152。线路在右K12+920里程位置达到最低点，隧道顶埋深9.322.3m。 龙翔

4、桥站凤起路站区间隧道设计起止里程为左线：K13+628.948K14+086.514，长约为457.566m；右线：K13+624.948K14+086.514，长约为461.566m。本区间较短未设置联络通道，无排水泵站。该段盾构区间线路较短，平面线路由直线段、两个R=3000m的圆曲线段及缓组成。线路间距在12.3m17m左右，线路在纵断面上下坡坡度为2.617。隧道顶埋深8.7m9.8m。1.2地质情况描述本区间沿线地区属钱塘江河口相冲击海积堆积的粉性土及砂性土地区，由于堆积年代及固结条件不同，性质不一，竖向由松散至中密状态变化，厚度一般在20m左右；其下为海陆交互相沉积的淤泥质软土及粘

5、性土，地面下深约4045m左右为古钱塘江河床堆积的圆砾层，中密密实状态，底部基岩埋深一般在地面下5563m左右。1.3工期安排12号盾构湖滨站龙翔桥站凤起路站区间左线计划于2010年3月中旬进场，2010年11月中旬完工，工期240天。13号盾构湖滨站龙翔桥站凤起路站区间右线计划于2010年4月底进场，2010年12月底完工，工期240天。2燃气管线情况2.1燃气管线调查情况本次管线调查，我部主要进行了以下几个项目的工作：在工程施工以前委派专人与燃气管道管理部门进行协调，收集盾构推进沿线的燃气管线图纸及相关资料；将业主提供的隧道沿线管线图纸及相关资料与收集到得资料进行对比、核实。进行盾构推进沿

6、线燃气管线实地调查，对沿线燃气管道的走向、连接关系、埋深，及与隧道的平面距离进行调查并进行详细记录；对收集到的图纸及相关资料与现场查勘资料进行详细对比分析，对不一致的线段进一步向管理部门进行核实，确保管线位置准确无误。2.2湖龙凤区间燃气管线调查成果表【湖滨站龙翔桥站凤起路站】区间燃气管线调查成果表序号隧道里程材质管径及压力平均埋深管线与隧道埋深距离管线与隧道水平距离管线方向1K12+479.796K12559.649铸铁300低压400中压1.2m15.215.7m右线5m左线4.3m与隧道斜交2K12+559.649K12787.755铸铁300低压400中压0.9515.720.5m左线

7、1.3m右线0.6m与隧道斜交3K12+787.755K12901.376铸铁300中压400低压1.2m20.521m左线3.1m右线1.2m与隧道斜交4K12+901.376K12962.319铸铁200中压300低压1.1m2121.7m左线5m右线2m沿隧道方向5K12+962.319K13073.449铸铁200中压300低压1.1m21.719m左线8.5右线1.2m沿隧道方向6K13+073.449K13210.340铸铁200中压300低压1.1m1916.5m左线8.7m右线0.8m沿隧道方向7K13+210.340K13337.705铸铁200中压300低压1.1m16.5

8、11.5m左线8m右线0.6m沿隧道方向8K13+337.705K13476.580铸铁200中压300低压0.86m11.59.4m左线8.3m右线0.4m沿隧道方向9K13+624.948K13643.56铸铁300中压300低压1.05m8.58.7m左线8m右线0.4m沿隧道方向10K13+643.56K13808.564铸铁300中压300低压1.05m8.79.1 m左线8.5m右线0.6m沿隧道方向11K13+808.564K13959.052铸铁300中压300低压1.02m9.19.5m左线11m右线0.4m沿隧道方向12K13+959.052K14086.514铸铁300中

9、压300低压1.15m9.59.8m左线12m右线0.3m沿隧道方向2.3区间燃气管线调查成果图在调查过程中，我部先根据业主提供的盾构区间平面图，定出盾构施工时将会受影响的地面范围。经过项目部测量组复核无误后，在现场放线、定位，以明确调查范围，并对收集到的相关燃气管线材料进行分析统计后形成调查成果图如下：3管线保护控制措施盾构法施工对燃气管道的影响有：地面沉降、地面隆起量过大引起的管道变形、破裂。针对盾构法隧道施工的特点，以及施工中因技术控制不合理可能造成的燃气管道突发事故，施工时制定以下保护控制措施。3.1施工控制措施盾构穿越管线的总体施工技术措施归结为：土压平衡模式+盾尾同步注浆+地面沉降

10、监测，实行信息化施工。在推进过程中应严格执行以下几点技术要求：严格控制和调整推进速度。在推进至距燃气管道20m左右时放慢推进速度，推进速度控制在4cm/min 左右。盾构机在接近燃气管时，再次放慢推进速度，控制在2cm/min左右。合理设定土压力平衡值。施工设定值根据盾构埋深、所在位置的土层状况、前段隧道施工情况以及监测数据进行合理的调整。严格控制出土量，防止超挖和欠挖，根据地面及隧道内监测结果合理调整出土量，并根据数据进行不断的调整。严格控制同步注浆，确保浆液填充盾尾管片与土体间的建筑空隙，注浆压力和注浆量的控制应推进时的监测数据动态控制。本次穿越施工时，注浆应根据监测数据实际情况即时调整，

11、注浆量初步考虑在4.0 m3。严格控制管片拼装质量。管片拼装时尽量用足千斤顶，决不允许可用千斤顶闲置。在盾构推进结束后回缩的千斤顶应尽可能的少，以满足管片拼装即可，以减少千斤顶回缩造成盾构机的后退，而造成地面及建筑物的沉降。拼装后及时调整千斤顶的顶力，防止盾构姿态发生突变。穿越后的二次注浆：二次补浆以少量多次为原则，在测点刚脱出盾尾时，测点沉降速度较快，此时补浆频率每天施工12次，每次注浆量300500L/孔。经过补浆后，测点沉降速度变缓，注浆补浆改为23d施工一次，每次注入量为300500L/孔。当测点稳定后，补浆施工不再进行。3.2监测分析增设沉降观测点：在隧道推进上方建筑物侧及垂直于盾构

12、线路方向相应位置设置每隔5米增设一个监测断面，每个断面上布设5个观测点（其中一个是隧道中线点），同时沿隧道中线上每隔5米设一个沉降观测点，以便及时获取盾构机对周围土层的影响。每日监测报表对推进过程中产生的地面沉降及隆起值进行及时分析上报，并将燃气管道沿线测点监测数据整理，加强特殊区域的观测频率，发现沉降超过警戒值，立即上报处理；3.3安全巡查 项目部指定专职安全员对盾构隧道施工影响范围的燃气管线走向及连接部位做好明显标志，以便进行日常巡查，并负责向本单位及燃气管线相关部门及时上报管道巡查情况，做好每天巡检记录。4应急预案4、1编制目的为有效预防盾构推进施工过程中对湖龙凤区间燃气管线的损坏，避免

13、造成燃气泄露、爆炸等重大安全事故制定此预案。4、2工作原则 预防为主：通过宣传教育，增强施工过程中对燃气管线防护的安全意识；坚持不懈地做好应急准备工作，落实各项预防措施；及时的、有针对性的进行监测、分析、预测、预警，做到早发现、早报告、早处理。突出重点：对距离燃气管线较近的部位，盾构推进影响较大地段进行重点监控。建立应急响应联动机制4、3应急组织机构及职责项目部成立由主要领导、各职能部门负责人组成的应急抢险领导指挥部，统一协调指挥抢险工作。1、成立应急抢险指挥部总指挥：施振东副总指挥：王东军、赵清涛应急抢险指挥部接受应急抢险领导小组的统一指挥、协调。现场应急抢险指挥部下设综合协调组、技术组、后

14、勤保障组。2、综合协调组组 长：姚茂生副组长：王彪、蔡盛组 员：何卫、张贺、李迎春、蔡之科、李志锋职责：（1）综合协调各方工作，负责对外联系如：公安、武警、消防、人防、卫生、燃气管线单位；（2）按照指挥部确定的抢险方案实施抢险，尽快落实抢险物资、人员，并立即对事故现场群众进行疏散，营救被困和受伤人员，控制并消除事故影响；（3）参与或组织事故调查工作；3、技术组组 长：闫利鹏副组长：王东军、姚茂生、王建法组 员：蔡之科、王彪、寇向南、蔡盛、刘琦。职责：（1）负责组织燃气管线单位、技术专家分析事故原因、分析监测数据事宜，制定抢险方案；（2）及时了解现场情况，解决应急抢险过程中出现的各类技术疑难问题

15、，为总指挥提供最佳抢险技术方案。4、后勤保障组组 长： 赵清涛副组长： 王东军、刘琦组 员：孟喜、李志锋职责：（1）负责对危险区域人员和重要物资有秩序地疏散；（2）负责对撤离时的各方财产进行登记、确认并汇总； （3）负责为应急处置人员和撤离后的群众提供生活、办公条件；（4）负责处理受伤害人员及其家属的善后事宜，做好社会稳定工作；（5）配合做好信息发布工作，并做好现场媒体活动管理工作；（6）对现场各类会议纪要进行汇总，对各类稿件、专家意见进行签收。4、4应急通讯联络应急通讯联络号码簿姓名职务手机号码单位传真施振东项目经理86859552刘绳明党委书记赵清涛副总经理闫利鹏总工程师王东军盾构工区长姚

16、茂生测量组建法工程部长王贵林安全部长蔡之科技术员王彪技术员寇向南技术员蔡盛 技术琦 技术喜材料志锋材料员何卫机电班长张贺机电副班长李迎春安全员燃气管道及设施损坏、泄露拨打抢修电话：853566664、5事故报告应急处置事故报告 一旦出现燃气管道突发事故，项目部现场负责人必须在第一时间内向项目经理报告；项目经理立即组织事故现场的紧急抢险工作，同时将事故情况上报地铁公司，由地铁公司向上级部门进行报告，如遇重大事故现场人员可直接向地铁公司报告。地铁公司通知燃气管线单位、公安、消防、医院、人防等单位

17、进行联动，进行事故的抢险工作。4.5.2组织应急处置力量（1）根据事故特点和需要，由项目部立即组织抢险并通知及相关技术专家赶赴现场。（2）根据技术专家根据现场情况制定的抢险方案，并按照职责分工，保证必要的抢险物资、设备、车辆、人员，配合落实好抢险工作。（3）当事故升级时，由地铁公司向上级领导报告，并通过市应急联动中心（96110）通知公安、武警、消防、卫生、燃气管线等单位，分头前往现场组织应急指挥工作。相关监测部门工作综合协调组负责联系燃气管线工程监测单位、各监测工程、环保监测站等单位实施监测工作，对事故发生的危害区域及危害性质利用其特有的仪器、设备进行监测，为现场应急处置指挥部、现场技术专家

18、组的应急处置行动和抢险方案的制定，提供科学的数据。4、6抢险保障措施应急抢险队伍1、抢险队伍的组成抢险队伍由项目部抢险队和预备队组成：（1）项目部抢险队：由项目部组建，负责突发事故的抢险工作，由项目副经理任队长。人员：具有丰富施工及抢险经验的管理人员；具有二项以上特种操作技能的工人（包括：电工、电气焊工、起重吊装工、架子工等），人员不少于15人；普通工人30人，总人数不少于45人。（2）抢险预备队：也就是项目部抢险队，由工程部统一调配。当抢险队满足不了抢险要求时，预备队要服从项目部的调配，负责突发事故的抢险工作。各抢险预备队的人员、设备、物资在紧急情况下实行资源共享，由工程部统一调配。2、抢险

19、队伍的到位发生突发事故，项目部抢险队接到通知后15分钟内到达现场，立即组织抢险。发生突发事故，本预案启动后，项目部抢险预备队接到通知后，携带抢险设备在规定时间内到达现场，参与抢险。4.6.2应急抢险队伍的器材、设备1、必备的器材：发电照明器材、水泵、切割工具、气体检测仪器、排送风器材、防毒面具等。2、必备的设备：抢险工程车、挖掘机、汽车吊、注浆设备等。3、可调动设备：破碎锤、液压剪、空压机等。4、必备的工具：铁锹、镐、切割剪、倒链、撬棍、千斤顶、吊索具等。5、抢险材料：结合施工突发事件的特点，施工现场应储备与工程相适应的抢险材料，具体为：编织袋、土方、级配石等。详见下表1。应急抢险设备及物资清单器材名称型号数量急