合武铁路客运专线32m简支箱梁

1、合武铁路客运专线32m简支箱梁钢筋施工技术中铁十二局集团第四工程有限公司 芮冬冬摘要：本文结合合武铁路客运专线石婆店梁厂实际情况，介绍了32m双线简支箱梁现场钢筋加工、绑扎及安装技术，可供同类程借鉴。关键词：钢筋 加工 绑扎 安装客运专线建设是实现中国铁路现代化的龙头工程，是展示国家综合实力的形象工程。高标准、高质量的完成好客运专线建设任务，不仅事关铁路自身的形象，而且事关国家、民族的形象。客运专线铁路的列车运行速度是200350km/h，在线路平顺性、行车安全性、旅客乘坐舒适性等方面，与传统铁路相比都有较高的要求。同时要求各类工程结构物具有足够的耐久性和良好的动力特性，主要结构有明确的设计使

2、用年限。建设好客运专线，质量是关键。工程建设质量是百年大计，直接关系到客运专线建设的成败，关系到全面建设小康社会的质量，关系到人民的生命财产的安全，关系到铁路跨越式发展的实现。1.概况合武客运专线东起合肥，经六安市、湖北省黄岗市，西止武汉市，是新建泸汉蓉通道的重要组成部分。由于合武客运专线穿越大别山区，因而桥比重较高。我石婆店梁厂承担着合武铁路第二合同段DK120+500DK150+000段18座（特）大中桥150孔整孔箱梁和71孔组合箱梁的预制、运输及架设任务。32m整孔箱梁钢筋分为底腹板和顶板钢筋两部分，梁体钢筋主要有级钢筋组成共有60多种编号的钢筋。钢筋骨架总长为32.53m;宽度为12

3、.93m。梁体钢筋的总重为60.05t，绑扎采用底腹板钢筋和顶板钢筋分开绑扎的施工工艺进行绑扎。共设有四个绑扎区，两个顶板绑扎区和两个底腹板绑扎区。绑扎区附近设有两个钢筋加工厂，为运输钢筋提供了方便，提高了工作效率。2.原材料的技术要求2.1非预应力钢筋进厂前应由厂家提供出厂质量证明书和试验报告单。进厂以后以同牌号、同炉罐号、同交货状态的钢筋每60t为一批（不足60t的按一批计）对其屈服强度、抗拉强度、伸长率和冷弯每批抽检一次。2.2钢筋应平直无损伤，表面无裂纹、油污、颗粒状或片状老锈。2.3钢筋应存放在干燥的地点，最低点离地面不小于20cm，按批号分堆分类存放，并分别悬挂标识。不得粘污油脂酸

4、碱等有害物质。3.钢筋下料加工3.1钢筋加工及绑扎分两个区,制梁区设钢筋绑扎台位,钢筋存放设在制梁区外侧。全场设2个钢筋加工车间、2个梁体底腹板钢筋绑扎胎模具、2个桥面钢筋绑扎胎模具。3.2 根据设计图纸，由施工技术科提出钢筋下料加工通知单，钢筋作业队以此为据进行箱梁钢筋下料加工及绑扎。对较长钢筋，物资科应与钢材生产厂家联系采用加长生产。3.3 工班下料时，应根据梁体钢筋编号和供料尺寸的长短，统筹安排，采用连续配料法下料以减少钢筋的损耗。3.4 热轧光圆钢筋和螺纹钢筋用闪光对焊方法焊接，其接头必须熔接良好，完全焊透，且不得有钢筋烧伤及裂缝等现象。两根钢筋轴线在接头处的偏移不得大于钢筋直径的0.

5、1倍，也不大于2mm，两根钢筋轴线在接头处的弯折角不大于4°。3.5 焊接接头的力学性能检验以同级别、同规格、同接头形式和同一焊工完成的每200个为一个验收批（不足200个也按一批计）按批抽取试件做力学性能检验，其质量必须符合现行行业标准钢筋焊接及验收规程（JG18）的规定和设计要求。3.6 通长钢筋对焊及加工在50t龙门吊轨道外侧进行，对焊加工完毕后人工搬运至钢筋绑扎胎位处进行绑扎。3.7 钢筋成型前应事先放出钢筋大样，根据大样试弯三根合格后方可大批成型。3.8 每种钢筋下料加工完毕后，必须按其编号分类堆放，并挂编号牌。4.钢筋绑扎为便于内模安装，桥面板与底腹板钢筋分开绑扎，并且设

6、底腹板及桥面钢筋绑扎胎模具，以保证钢筋位置准确。4.1 钢筋下料加工完毕后，人工将其抬运至钢筋绑扎胎具处，开始进行梁体钢筋绑扎。4.2 钢筋绑扎尺寸位置误差不得大于5mm，扎丝头不得侵入保护层。4.3钢筋绑扎胎模具用型钢制作，其外形分别按照梁体底腹板及桥面形状制作，纵向按照钢筋的间距割槽口，以保证钢筋对位准确。（底腹板胎具见图1，盖板胎具见图2）。 图1底腹板钢筋胎具示意图图2顶板钢筋胎具示意图5.钢筋安装5.1 钢筋安装分底腹板和桥面板钢筋两部分。采用两台50t龙门吊及特制吊架分别将钢筋骨架抬吊至制梁台座模板上安装。5.2 特制吊架采用钢桁架。全长32m,宽13m。吊架应具有足够的刚度，起吊

7、时挠度不应大于1250。吊架应同时兼顾起吊底腹板及桥面钢筋的功能。5.3 起吊钢筋骨架的吊点间距纵向不大于2.5m，横向不大于2.0m。起吊时在钢筋骨架内穿入钢管作分配梁，不得将吊钩直接挂在钢筋上，以免造成钢筋变形或脱钩。起吊钢筋时钢筋骨架下不得站人。5.4 底腹板钢筋吊装前，在制梁台座两端（外模）放出刻度线。龙门吊到位后应略作停顿使钢筋骨架不纵向窜动，便于钢筋骨架对位。钢筋骨架对位有少量偏差时应保持一台龙门吊静止，另一台略作移动，这种情况下钢筋骨架缓缓移动而不会纵向来回窜动，便于钢筋骨架精确对位。（吊装底腹板钢筋如下图）5.5 吊装桥面钢筋时，其腹板箍筋均伸入桥面钢筋内，因而桥面钢筋下落时更

8、应精确对位，对位方法与上相同。桥面钢筋吊装时两端应保持水平。桥面板钢筋吊装前要注意有无接触网支座，如有则在接触支座处钢筋骨架内横向加设两根钢管，并增加吊点，以防止接触网支座处吊架受集中力过大而产生变形。（吊装桥面钢筋如下图）5.6 由于桥面钢筋纵横向平面尺寸较大，为提高钢筋骨架的刚度，桥面横向应加设焊接骨架。焊接骨架可利用上下层受力钢筋间焊接忖铁形成，忖铁间距不大于1.0m，直径不小于12钢筋。焊接骨架钢筋间距顺梁向不大于3.0m。5.7钢筋保护层垫块按4个/m2梅花型放置。保护层厚度除顶板顶面为30mm外，其它部位均为35mm，尺寸误差05mm。5.8钢筋加工及安装误差见表：表1 钢筋加工及安装允许尺寸偏差序号检查项目要求（mm）检查数量和方式1受力钢筋排距±5尺量，两端、中间各1处2同一排中受力筋间距±103分布钢筋间距±20尺量，连续3处4箍筋间距±105弯起点位置30尺量6保护层厚度+1+4尺量，两端、中间各2处6.结束语客运专线32m整孔箱梁预制是一项复杂工艺