工效学原理在道路交通领域的若干应用

1、1.引言人类工效学是一门运用系统科学理论和系统工程的综合性学科,主要研究人-机-环境诸要素的交互协调作用以及其间最优组合方案的科学,具有极广泛的研究和应用范围。因此,凡涉及到与“人”有关的事和物,就存在着工效学应用的问题。人类工效学的形成与发展,有效地促进了社会生产的发展和生活质量的提高。目前主要的应用领域包括有机械设计、工作设计、职业卫生、环境设计以及道路交通系统等领域。国际工效学学会(IE A对工效学的定义:研究人在工作环境中的解剖学、生理学和心理学等方面的各种因素,研究人和机器及环境系统中的相互作用着的各组成部分,促进系统内要素的健康、安全、高效和舒适。在道路交通系统中,同样要体现主体人

2、、车和路的高效、安全和舒适,即主体人的健康和安全,路的顺畅和经济高效,车性能的最大发挥。从交通工程学的观点看,道路交通系统是由人、车辆、和道路环境三基本要素,其中人包括驾驶员、行人等,车辆包括机动车和非机动车等,道路环境主要指道路网长度、密度、照明设施、交通信号和交通标志等,还包括有气候、地理条件等。从工效学的人-机-环境角度分析,人即驾驶员和行人等,将车看作机器,而环境包括道路、周围环境等,实际上道路交通系统与工效学系统中的划分是一致的。因此,在道路交通系统研究领域应当充分考虑并应用工效学原理,使道路的设计和管理更符合“以人为本”的理念。本文通过对工效学原理的分析,从道路交通标志、路线设计和

3、道路交通安全等方面,阐述工效学原理在道路交通领域的应用,为各类道路设计、城市规划以及道路交通管理等方面提供科学参考。2.在交通标志设计方面的应用道路交通标志是用图形符号和文字传递特定信息,在工效学要素中作为一个环境要素对道路交通系统起着重要的作用。交通标志是道路交通的向导,向交通参与者传达道路信息,表达交通管理的指令,尤其在某些特殊地段或有特殊要求的道路上,交通标志的正确设置显得很有必要。道路交通标志的设计必须充分考虑工效学中“人”的要素,从驾驶员和行人等的心理、生理等方面,应用工效学的原理,使得道路交通标志作为“环境”要素更能适合“人”,从而促进道路交通的安全和高效。因此,在设计交通标志时,

4、应当考虑的因素:其一、交通标志的物理因素:1交通标志醒目可见,能够让驾驶员易于辨识,即标志的颜色、形状、尺寸、对比度及其道路周围环境的协调,能使得“人”要素能够清晰辨识和确认。2交通标志的设计应使得驾驶员易于接受,即交通标志的曝光度足够,曝光时间长度足够,对于文字标志应当具有可读性,对于图形标志应当具有清晰可见性。3对于交通标志的编码,应当充分考虑编码的通用性以及形象化,使得多数驾驶人能较好理解标志的信息;同时交通标志的信息量应符合人的认知心理学特性,每个驾驶员都有独特的驾驶资源,包括驾驶员的视觉能力、听觉能力、理解信息的能力、动作能力,人对信息的处理加工是有一定的信息通量,不能超过驾驶人的能

5、力。其二,驾驶员自身因素,影响驾驶员对交通标志识别的因素很多,包括驾驶员的受教育程度、性别、年龄、个性特征以及文化背景等。其中驾驶员的个人特性决定了驾驶员对标志的理解能力;研究表明年龄在35-44岁之间的驾驶员对交通标志的识别与其驾驶经历密切相关;在性别方面,男性驾驶员比女性能更好理解交通标志。随着道路建设日新月异的变化,在实际工程设计中,交通标志设计应该从道路使用者的角度出发,充分考虑道路本身的特色和特点,进行合理设计,力求能及时向道路使用者提供准确完整的道路信息,从工效学角度分析交通标志的物理性质和驾驶员对交通标志识别的各种影响因素,有助于交通标志的版面设计以及位置的设置,从而促进道路交通

6、系统的安全、高效与协调。3.在道路几何设计方面的应用从系统论出发,在道路设计过程中应当充分应用工效学原理,确保人、环境与车(机器的统一协调,促进社会的整体健康可持续发展;必须将城市中的“人”、“车”以及“路”作为系统中的要素,充分考虑要素之间的特点与特性,使得各要素之间没有冲突。在进行道路几何设计之前,应当调查评估原有整体系统内部各要素之间的联系,原有系统内部环境现状结构,同时必须符合工效学的工作流程。道路几何是平面线形、纵断面线形和横断面集合体,是由长度、高度和宽度构成的三维立体线形,是车辆运行的直接载体,考虑时间因素,则是与行驶速度密切相关的四维线形。车辆是道路的直接使用者,而驾驶员是车辆

7、的操纵者,按照工效学原理,道路几何设计必须符合车辆行驶特性要求,更要满足人们驾驶行为生理特性需求。车辆在道路上行驶,驾驶人是根据自己对车辆性能的了解、对前方道路线形和路况等的直觉判断来进行操作,在匀速行驶时他们只需知道:(1遇到直线,保持方向盘归位不动;(2遇到圆曲线,保持方向盘角度基本固定,并随时调整;(3遇到回旋线,保持方向盘均速转动,并随时调整。也就是说,对于驾驶人而言,在路上行驶的过程是将基于数学的平面几何线形转变为基于自己直觉的驾驶操作的过程,对于路线设计师而言,道路几何设计过程是对驾驶人理想操作情况下的汽车行驶轨迹的最大化模拟过程。所以路线设计师应该掌握甚至深谙驾驶技术。但实际上,

8、车辆在路上行驶,车辆行驶速度在不断变化,相关研究显示,驾驶员在道路上行驶是根据自己对车辆性能的了解、对前方道路线形和路况等的直觉判断来调整车速,其运行车速主要受驾驶人行为、交通特征(车辆状况和道路状况三方面因素影响。最新的“运行车速”设计理念的核心正是从这种实际行驶状态出发,针对不同车型,通过改善相邻路段线形几何指标组合,降低容许运行速度差,达到线形协调、消除安全隐患的目的,该设计理念具有充分顾及交通安全的人性化特点、保证道路线形几何与实际运行车速紧密协调的优势,是目前道路几何设计理论和体系的发展趋势,也体现了工效学原理在道路几何设计方面的应用。4.在道路交通安全方面的应用工效学原理最根本的体

9、现是高效、安全与舒适。因此,道路交通的安全也是道路规划设计的最根本原则。近年来,新的研究与发展综合了工效学与工程学两种方法,在提高道路交通的安全、运输效率和环境质量上都具有一定的促进作用。道路交通安全主要是工效学或人的因素问题,但(下转第66页工效学原理在道路交通领域的若干应用晏志良张志勇李小峰(郑州畅达交通科技咨询有限公司河南郑州450052【摘要】工效学是一门运用系统科学理论和系统工程的综合性学科,主要研究人-机-环境诸要素的交互协调作用以及其间最优组合方案的科学,具有极广泛的研究和应用范围。本文通过对工效学原理的分析,从道路交通标志、路线设计和道路交通安全等方面,阐述工效学原理在道路交通

10、领域的应用,为各类道路设计、城市规划以及道路交通管理等方面提供科学参考。【关键词】工效学;交通标志;道路几何设计;道路交通安全Ap plications of Er gonomic pr in cip les in Road Tr affic Domain s【Abstr act】E rgo nom ics is a com prehensiv e science subject which applies system atic theo ries and engineering.Ergo nom ics mainly focus on the co ordinated relatio ns

11、hip amo ng human-machine-enviro nment v ario us essential facto rs,as well as their mo st superior combinatio n plan science. Erg ono mics now has been used in many industrial and research fields.T hro ugh analysis of erg ono mic principles,the application s o f ergo nom ics in ro ad traffic do main

12、 were ex plained on ro ad sig ns,road ro utine design and ro ad safety.Also so me scientific data can be pro vided in the road design, city planning and traffic manag ement.【K ey wor ds】ergo nom ics;traffic sign;ro ad ro utine desig n;traffic safety634 4(上接第634页道路环境也在其中发挥了一定的辅助作用。从减少或预防伤亡的意义上讲,提供道路交

13、通安全的一个有效方法,是使用所谓的“辅助性”安全措施。这样一旦碰撞发生,由于采取了若干措施,其影响会降到最低程度。这些措施就是改进机动车和道路基础设施的设计,从而防止或减少道路用户和硬件之间的严重碰撞。最近,旨在评估交通险情和指明驾驶员作业局限性的工效学和工程学综合研究,已经演变成为以新的和相关的安全措施为内容的研究与发展工作。欧洲共同体委员会(CEC在道路运输信息和电信领域提出一项研究与发展规划。该项规划的目标被确定为提高行车的安全性、运输效率和环境质量。同时CEC 也通过了一个三年的研究规划-欧洲机动车安全专用道路基础设施计划(DRIVE ,该计划设想出一个完整的欧洲道路运输大环境,每个驾

14、驶员都能在那里获得准确的信息,并受到严密的监测,为开发一体化的道路运输环境创造良好的条件。DRIVE 计划中的有些项目目的是,在驾驶员的认知、感觉和活动能力减弱(即处于危险的情况下,仍能对机动车保持充分控制。因此,在道路交通领域,充分应用工效学的一些原理于机动车和道路基础设施的设计,从而能大大提高道路交通系统内的行车安全。【参考文献】1冯阳.与时俱进的人类工效学J.南京工业大学学报(社会科学版.2004,4:71-75.2Ben -Bassat T.,S hinar D.Ergonomi c Guidelines for T raffic S ign Design Increa se S ig

15、n Comprehension.3隽志才.曹鹏.吴文静.基于认知心理学的驾驶交通标志视认性理论分析.中国安全科学学报,2005,15(8:8-11.4刘浩学.公路交叉交通标志设置的工效学分析.交通运输工程学报.2001,1(3:100-103.5S anders,M.S .,McCormick, E.J.(1993.Human F ac t ors in Engine ering and Design (7th ed.New Y ork:McG raw Hill.作者简介:晏志良,男,汉族,工作单位:郑州畅达交通科技咨询有限公司,工程师(职称。张志勇,男,汉族,工作单位:郑州畅达交通科技咨询有

16、限公司,工程师(职称。李小峰,女,汉族,工作单位:郑州畅达交通科技咨询有限公司,助理工程师(职称。责任编辑:张慧(上接第656页建立健全国有资产管理法规。从国家与国有企业的关系、国有资产的企业组织形式、企业领导体制,到国有资产的财务、税收、审计、雇工、工资以及计划合同等各个方面,都应该有明确的法律法规,使政府的管理工作做到法律化、制度化、透明化。只有完备的国有资产法律体系才能为处理国有资产遇到的各类问题提供法律依据,为国有企业的生产经营活动提供法律保障。在饭店管理集团得以组建,并且国有资产管理体制也能适应新形势下的监督任务之后,企业就应该考虑如何设立新的饭店集团的战略目标。高星级酒店成本高、数

17、量少,可以采取委托的方式,与国内外知名的管理集团合作,采用国际知名的饭店业品牌开拓高端市场。对大量的中低档接待设施则应该向经济型酒店转型,应非常广泛地、最大限度地贴近消费者需求所在地;经济型酒店的发展要以规模为前提,以品牌为纽带;据统计,目前国内各类住宿设施27万家,星级酒店不超过2万家,其余都是中低档住宿设施。中低档宾馆面临严峻的转型压力,因为随着经济的发展,人民生活的富裕,原有的饭店模式到了必须改革的境地。大众旅游时代必然带动经济型酒店需求的增长,目前,国内旅游团队90%以上住经济型酒店,国外游客也对经济型酒店有较大需求。经济型酒店的发展已成为酒店业现阶段面临的重要课题之一。传统的中低档接

18、待设施亟待向经济型酒店转型。中国在加入WTO 后,旅游、金融服务等第三产业会面临国外的强有力竞争;同时,随着我国国民经济的快速发展,服务业在国民生产总值中的比重也越来越高,这是社会进步的重要表现,因此,重视开发第三产业,培育第三产业的国际竞争力,才能真正实现大国崛起。如果目前将饭店逐个改制,以实现国有资本尽快退出为目标,则几年后雄霸山东省内饭店业的必定是国外的大企业和国内仅有的几家旅游管理集团,我们的位置只能是在低端市场且面临越来越边缘化的命运。因此我们应充分利用国有饭店整体改制的良好时机,改变单纯重组某一个企业的模式,而是建立大局观念,瞄准战略重组的目标,实现规模化,集团化经营,争取民族企业

19、能够创立国际服务品牌。注释:2008年山东省国民经济和社会发展报告,费云良主编,山东人民出版社。作者简介:周新宇,经济师,山东省国际信托有限公司高级业务经理,1992年山东师范大学毕业,1998年获山东大学英语语言文学硕士学位,2007年获山东大学工商管理硕士(MBA学位。责任编辑张艳芳C 克露1050g/hm 218.1018733.5011.80a AD 百菌清1350g/hm 227.4318288.09.10b AE 甲霜铜1350g/hm 226.8717911.50 6.90b AF 消菌灵1875g/hm 226.3317556.00 4.80b A G对照(CK25.9317290.50bB9.8091.11100.0010.1599.43100.0015.7288.10100.005.8099.65100.0020.1399.00100.004.结论与讨论通过对两个试验点各药剂处理病情指数的对比和产量结果分析表明,58%甲霜灵锰锌,无论是对地上部分植株病情的控制,还是对块茎产量的影响都有较好的防治效果,是较为理想的晚疫病防治药剂;70%代森锰锌和72%克露对晚疫病也有一定防治效果,可以结合甲霜灵锰锌对晚疫病进行防治,而且这三种药剂价格较低,投产比较高,经济效益显著,其它药剂的防治效果不明显,建议以后的生产中不在施用。试