道岔病害整治教案

1、郑州铁路局职工培训教师课堂教学教案首页，共 16 页授课班级授课时间出勤情况课程名称道岔病害整治标准章节课题道岔病害的种类、整治方法；及整治作业标准。 授课方式理 论讲 授作业题数1、道岔方向不良产生的原因及整治措施?2、如何改正辙叉？教学目的使学员了解“道岔常见病害”的预防及整治方法；会结合现场实际检查，发现道岔病害；能分析病害产生的原因，掌握整治方法。教具、挂图、课件重点与难点重点是：道岔病害的预防与整治难点是：道岔整治作业标准教学回顾说 明本课程参考了：铁路职工岗位培训教材铁路线路工及“工务线路单项作业标准”任课老师签名： 教育科长审阅签名：道岔病害整治目的1）对超过道岔保养偏差管理值标

2、准的病害进行整治；2）确保道岔设备状态良好。道岔常见病害的预防及整治一、道岔方向不良1、忽视对道岔的整体维修，造成道岔前后方向不顺；2、铺设位置不正，随弯就弯；3、钢轨及其联结零件磨损，作业方法不合理，硬性凑合支距和轨距，造成个接续部不圆顺；4、曲股基本轨弯折点位置不对，造成转辙器部分轨向不良；5、捣固不实，使线路出现坑洼；6、道碴不良、夯实不好，降低道床阻力；7、钢轨及其零件零件联结不好，导致方向不正等等。2、预防整治道岔方向不良的措施：1）做好道岔前后50m线路的维修，经常保持轨面平，方向顺；2）做好直股基本轨方向，拨好道岔位置；3）弯好曲基本轨弯折点，做好轨距加宽递减；4）检查确认基本轨

3、既有弯折量，按照标准做好弯折长度和矢度；5）加强捣固作业，除按规定捣固外，还应根据道岔构造的特点进行适当加强；6）补充夯实道床，道岔转辙部分设置有转辙杆、连接杆，各轨枕孔道碴应比岔枕顶面底2030mm，并夯实道床；7）加强各部分联结零件的养护维修，充分发挥各种扣件固定钢轨位置的作用。二、转辙部分常见病害（一）尖轨与基本轨不密贴1尖轨与基本轨不密贴产生的原因1）加工制造时50mm范围内刨切长度不够；2）尖轨顶铁过长，补强板螺栓凸出；3）转辙机位置与尖轨动作拉杆位置位置不在同一水平线上；4）曲股基本轨弯折点有误；5）基本轨工作边及尖轨非工作边有“肥边”造成假密贴；6）基本轨横向移动；7）基本轨或尖

4、轨本身有硬弯；8）基本轨、轨撑、滑床板挡肩之间存在“三道缝”9）第一、二连接杆与尖轨耳铁连接的距离不合适。2、预防整治尖轨与基本轨不密贴的措施1）对刨切不足的尖轨再进行刨切；2）打磨焊补或更换顶铁和补强板螺栓；3）调整转辙机及尖轨拉杆位置，使其在同一水平线上；4）拨正基本轨方向，矫正弯折点位置和矢度；5）打磨基本轨和尖轨的“肥边”6）打靠道钉，消除假轨距；7）调直尖轨或基本轨，拨正方向，改好轨距；8）调整连接杆长度，改变尖轨耳铁的孔位或加入绝缘垫板，误差较大时，可更换耳铁或方刚；9）焊补或更换磨损挠曲不平的滑床台、轨撑、滑床板挡肩；或用螺旋道钉将轨撑、滑床板与枕木连结成一体，并用水平螺栓使轨撑

5、与基本轨牢固第联结在一起，消灭“三道缝”。（二）尖轨跳动1、尖轨跳动产生的原因1）尖轨跟端轨缝过大，间隔铁和夹板磨损，螺栓松动，过车时加大了冲击；2）跟部桥型垫板或凸台压溃；3）捣固不实，有吊板；4）尖轨拱腰2、预防整治尖轨跳动的措施1）焊补或更换间隔铁、夹板，更换磨耗的双头螺栓；2）增补整修跟部桥型垫板和防跳卡铁，进一步采取尖轨防跳措施，如在基本轨轨底增设尖轨防跳器，或将尖轨连接杆两端安设防跳补强板，使其长处部分卡在轨底，以防尖轨跳动；3）加强转辙部分枕下的捣固，尤其是加强接头及尖轨跟端的捣固；4）调直拱腰的尖轨。（三）尖轨轧伤与侧面磨耗1、尖轨轧伤与侧面磨耗产生的原因1）尖轨与基本轨不密贴

6、或假密贴；2）尖轨顶铁过短；3）基本轨垂直磨耗超限；4）尖轨前部顶面受车轮踏面和轮缘的轧、挤、辗作用；2、预防尖轨轧伤与侧面磨耗产生的措施1）防止尖轨跳动及确保尖轨竖切部分与基本轨之间的密贴；2）加长顶铁，使尖轨尖端不离缝；3）将垂直磨耗超限的基本轨及时更换；4）必要时安装防磨护轨，减少尖轨侧面磨耗。（四）尖轨扳动不灵活1、尖轨扳动不灵活产生的原因1）尖轨爬行，两股前后不一致；2）拉杆或连接杆位置不正确；3）尖轨跟端双头螺栓磨损或间隔铁夹板螺栓磨损严重，螺栓上紧后影响扳动；4）基本轨有小弯，滑床板不平直；5）拉杆、连接杆、接头铁螺栓孔壁磨耗扩大，螺杆磨细。2、预防整治尖轨扳动不灵活产生的措施1

7、）串动尖轨、基本轨使之处于正确位置，将尖轨跟端螺栓方正，锁定爬行；2）调整拉杆或连接杆位置；3）焊补或更换磨损超限的双头螺栓、间隔铁和夹板；4）整正滑床板；5）保持尖轨跟端轨缝符合设计规定，不允许挤成瞎缝。三、连接部分常见病害（一）导曲线轨距扩大1、导曲线轨距扩大产生的原因列车通过导曲线时，由于离心力、横向推力以及车轮冲击钢轨，导致道钉浮离，配件松动，钢轨有小反弯。2、预防整治导曲线轨距扩大产生的措施1）在导曲线外侧设置轨撑，可隔一根枕木或连续设置；2）整治轨撑离缝消除假轨距；3）在导曲线外股接头处安装桥型垫板；4）更换腐朽岔枕；5）混凝土岔枕要消除扣件挡肩和轨底边离缝，使其达到足够扭力矩。（

8、二）导曲线钢轨偏面磨耗1导曲线钢轨偏面磨耗产生的原因由于导曲线外股没有设置超高，长期受离心力作用，导致反超高和上股钢轨偏心磨耗。2、预防整治导曲线钢轨偏面磨耗的措施1）在导曲线上股铺设1/20的铁垫板；2）根据需要设6mm超高；在导曲线范围内按不大于2顺坡；3）保持连续部分钢轨无接头相错。（三）导曲线不圆顺1、导曲线不圆顺产生的原因尖轨跟端和辙叉前后开口尺寸不合标准，支距点位置不对，支距尺寸不标准和作业不细，维修不当以及列车车轮冲击作用，均可造成导曲线不圆顺。2、预防整治导曲线不圆顺的措施1）保证支距点位置和跟端支距正确；2）保持支距尺寸并使递减率符合标准；3）导曲线目测圆顺，消灭鹅头；4）个

9、别处所，通过拨道和改正轨距解决。四、辙叉及护轨部分常见病害（一）辙叉垂直磨耗和压溃1、辙叉垂直磨耗和压溃产生的原因车轮通过有害空间时对心轨和翼轨产生冲击作用，辙叉心处的岔枕经常发生吊板；破坏道床坚实性是引起辙叉垂直磨耗的主要原因。2、预防整治辙叉垂直磨耗和压溃的措施1）加强辙叉底部捣固，特别是叉心和辙叉前后接头处的捣固；2）借助于更换岔枕的机会，彻底加强辙叉底的捣固；3）在辙叉底岔枕顶面垫胶垫，以缓冲受力；4）用竖螺栓把辙叉固定在垫板上，如AT型道岔一样，加强辙叉的整体稳定性；5）可在辙叉部位的岔枕上安设特制铁座，用弹条扣件固定辙叉位置（二）辙叉偏磨1、辙叉偏磨产生的原因辙叉偏磨是由于单侧通过

10、列车次数较多造成的2、预防整治辙叉偏磨的措施1）焊补偏磨辙叉；2）可倒换方向使用；3）加强偏磨部位捣固，且兼顾辙叉水平状态。（三）辙叉轨距不合标准1.辙叉轨距不合标准产生的原因查照间隔和护背距离不合标准，护轨轮缘槽、辙叉轮缘槽尺寸不合标准是造成辙叉轨距失格的原因。2.预防整治辙叉轨距不合标准的措施1）拨正直股方向；2）调整辙叉及护轨轮缘槽宽度，使其符合标准；3）打磨作用边“肥边”，焊补伤损心轨、翼轨；4）整修查照间隔、护背距离，使其符合规定。作业标准：道岔病害的检查程序（一）检查工具：万能道尺、支距尺、50m悬线器、2m正矢绳、15cm钢板尺、1m轨平尺、石笔、轨温计、道岔垂磨仪等（二）检查程

11、序1、首先检查道岔叉心位置是不是正确；2、利用长弦绳检查道岔的大方向；结合利用短弦绳检查道岔内的小方向3、检查各部联结零件是否有松动缺失，松动的要及时复紧；缺失的及时补充；4、检查高低，采用弦绳准确度量确认作业方法：垫片还是捣固。5、检查道岔框架尺寸；对不符合的框架进行修正。6、测量道岔内几何尺寸并将检查轨距、水平，将检查结果填入道岔精细修本中进行分析。7、对岔后有附带曲线的一并进行检查，并消灭超限处所。8、将检查出的钢轨、岔心等不易解决的病害及时通知设备管理车间协调解决。病害整治：高低道岔起道作业：（一）目的：（1）在对道岔进行综合维修，经常保养，临时补修时，对道岔范围内的水平、高低、三角坑

12、进行调整。（2）整治坑洼、下沉增强道床厚度，调整纵断面儿进行的局部或全面起道捣固，恢复道床平顺性，保证行车安全。（二）作业条件（1）利用“维修天窗”、“施工天窗”、“临时要点”时间，车站设驻站联络员，工地设现场防护员，使用对讲机防护联络，；防护设好后方可进行作业。（2）无缝道岔起道作业允许轨温条件，按实际锁定轨温计算在+10范围之间进行，（3）无缝道岔区及前后100m范围内的作业，夏季，以道岔前后线路的最低轨温作为控制作业的锁定轨温；冬季，以道岔前后线路的最高锁定轨温为控制作业的锁定轨温；（4）与电务有关时；必须通知电务人员配合。（三）作业程序1、作业准备（1）工具：道尺、液压起道机2台、内燃

13、冲击镐、捣镐、杠杆叉或叉子、弦线、小刚尺、石笔、轨温计等（2）校对量具：起道作业前，由起道作业负责人对当日使用的各种量具进行检查核对（道尺必须定期由计量部门进行鉴定，保持量具准确）；由起道机手检查起道机状态是否完好；内燃冲击镐手检查内燃冲击镐是否良好，油箱油料是否充足，并带足油料。（3）到达作业地点后首先测量轨温；确认是否符合作业轨温条件，做到超温不作业。严格执行作业前、作业中、作业后测量轨温。（4）驻站联络员与工地防护与对讲机联络，工地设专人防护，防护设好后方可进行作业。2、调查划撬确认标准股：直股以直内股为标准股，曲股以曲下股为标准股，高于标准股为“+”号，低于标准股为“-”号（1）找小坑

14、起道：按照不同速度等级线路的静态几何尺寸容许偏差管理值，对当日作业道岔，找出高低、水平、三角坑超限及空吊板处所，准确划好每撬的撬头、撬尾、坑底的位置，同时将钢轨低头、拱腰、吊板等划上轻重捣标记，并根据区段的车流量及现场情况确定起道量。（2）全面起道：根据道岔所处的位置，如道岔与线路、道岔与道岔、本线与临线的实际高度，混凝土轨枕道岔还应调查钢轨与橡胶垫之间及垫板与轨枕顶之间的调高垫板数量，还要考虑特殊建筑物、管道、电缆、转辙机拉杆的水平位置等，确定起道量，并考虑顺坡的起、终点3、看道（1）找小坑起道：起道负责人俯身在道岔直外股钢轨上，一般以岔头和辙叉的高程为基点高度，在距离起道机不少于20m处，

15、看钢轨头部外侧轨头下颚水平延长线上的高低情况，指挥起道机放置位置和起道高度。（2）全面起道：一般按照转辙器、连接部分、辙叉及岔后的顺序进行。先确定一点为起道标准点，标准点确定后、拆除调高垫板，即可按顺序起道。根据调查确定的起道量，以道岔直向外股为标准股，起道负责人在距起道机2030m处，看钢轨头部外侧轨头下颚水平延长线，指挥起道机放置位置和起道高度。4、起道（1）找小坑起道。起直外股：尖轨部分；起道机放在基本股外侧；连接部分：起道机放在导曲线上股内侧或外侧；辙叉部分：辙叉前部起道机放在直下股钢轨外侧，辙叉后部起道机放在曲上股钢轨内侧，两台起道机要同起同落。锰钢整铸辙叉部分护轨：应根据直股、曲股

16、的水平情况确定起道与否及起道机放置位置。可动心轨辙叉部分：起道机不得放置在可动心轨辙叉趾端到跟段全长范围内，应放置在心轨起道位置两边对应的直外股和曲下股钢轨下，抬起可动心轨部分。放置起道机前，先扒好起道机窝，起道机操作人要按起道负责人的手势，将起道机放置在指定位置，密切注视起道负责人的手势。起道负责人目视大平，根据该区段的车流量，预留一定的下沉量。要禁止起高道，防止岔枕变形。起直下股、导曲线下股、辙叉：起对撬时，应在标准股起好后，立即用道尺对好下股水平。尖轨中部下股应以尖轨尖端和尖轨跟端的高程为基点高度，看下股钢轨头部外侧下颚水平延长线目测起平，尖轨跟段水平，一般取直股、曲股两线的水平偏差值的

17、和的1/2作为该点的水平。连接部分对内直股或导曲线下股水平时要同时看直、曲两股水平，导曲线两股水平为0锰钢整铸辙叉部分对辙叉前后直股、曲股水平时，用道尺同时测量直股、曲股水平，使直股、曲股同时保持在同一水平面上；辙叉护轨对水平时，应待辙叉处起道机回落后根据直股、曲股水平状态，确定护轨对水平位置。可动心轨辙叉部分起直外股对辙叉直股、曲股水平时，用道尺同时测量直股、曲股水平；曲下股对辙叉曲股、直股水平时，使直股、曲股保持在同一水平面上；起可动心轨水平时，应待可动心轨两侧撬塞打好，起道机回落后，用道尺同时测量直股、曲股水平，使直股、曲股保持在同一水平面上。（2）全面起道起直外股：转辙部分为岔前基本轨

18、接头、尖轨跟端、尖轨中部，起道机放置在钢轨外侧；连接部分为前、中、后，前、中起道机放置在导曲线上股，直股后部起道机放置在直外股内侧，导曲线后部放置在导曲线上股。辙叉部分两台起道机同时放置，辙叉前起道机放置在直下股外侧，辙叉部分为辙叉后起道机放置在曲上股外侧（并做到同起同落）的顺序进行起道。起道负责人俯身于岔前直外股钢轨距起道机20m处，看钢轨头部下颚水平延长线指挥起道。起道机操作手放置起道机前，先扒好起道机窝，按起道负责人的手势，将起道机放置在指定位置，密切注视起道负责人的手势。起道负责人以岔头和辙叉的高程为基点高度，按确定好的起道量，做好直外股和导曲线上股大平。无缝道岔铝热焊缝处起道，起道机

19、应放在焊缝以外不少于一个轨枕盒内，轨道电路地段起道机不得放在绝缘接头上，并不得在绝缘接头轨面上滑行。起直下股、导曲线下股、辙叉：起对撬时，应在标准股起好后，立即用道尺对好下股水平。尖轨中部下股应以尖轨尖端和尖轨跟端的高程为基点高度，看下股钢轨头部外侧下颚水平延长线目测起平，尖轨跟段水平，一般取直股、曲股两线的水平偏差值的和的1/2作为该点的水平。连接部分对内直股或导曲线下股水平时要同时看直、曲两股水平，导曲线两股水平为0锰钢整铸辙叉部分对辙叉前后直股、曲股水平时，用道尺同时测量直股、曲股水平，使直股、曲股同时保持在同一水平面上；辙叉护轨对水平时，应待辙叉处起道机回落后根据直股、曲股水平状态，确

20、定护轨对水平位置。可动心轨辙叉部分起直外股对辙叉直股、曲股水平时，用道尺同时测量直股、曲股水平；曲下股对辙叉曲股、直股水平时，使直股、曲股保持在同一水平面上；起可动心轨水平时，应待可动心轨两侧撬塞打好，起道机回落后，用道尺同时测量直股、曲股水平，使直股、曲股保持在同一水平面上。5.打撬塞转辙部分当钢轨起道要求高度后直接打撬塞，连接部分起道机放在导曲线上股时，应在直外股和导曲线上股钢轨下同打撬塞。起导曲线下股时，应在导曲线下股和直内股钢轨下同打撬塞。辙叉部分起好后，应待起道负责人测量直、曲两股水平，确定撬塞是打辙叉或同时打直股或曲股后，再进行打塞。对直股或曲股水平时，应待起道负责人测量直、曲两股

21、水平，确定撬塞是打直股护轨头部或同时打直、曲两股后，再进行打塞。打塞者在钢轨起到要求高度后，即在起道机两侧轨枕下将枕底道碴串好打实，禁打顶门塞，保证撤出起道机后，轨道回落在预计范围内。并对打塞处不方正的轨枕应同时方正。6.复查起道负责人在标准股打完撬塞起道机回落后，应复查起道高度是否符合要求，对水平打完撬塞起道机回落后，应进行复查水平，不符合要求进行返撬。捣固作业完毕，线路恢复到正常状态后撤除防护（四）作业质量（1）道岔转辙部分、连接部分和辙叉前后高低应平顺良好，用10m弦量；最大矢度不超过3mm。（2）水平偏差不超过3mm（3）三角坑（扭曲）偏差，三角坑检查基长为6.25n，但在延长18m范

22、围内不超过3mm。（4）导曲线下股高于上股的限值为0.（5）线路与道岔、道岔与道岔之间互相衔接平顺。（6）起道与非起道的连接地段，其顺坡率为不大于2（二）方向：道岔拨道作业一、目的整正道岔方向不良和发生的显著变化，拨正道岔方向；调整道岔橫向位移需拨道；道岔轨向超限处所，进行临时补修时补修时重点拨道。二、作业条件1、利用“维修天窗”、“施工天窗”、“故障修”时间，车站设驻站联络员、工地设现场防护员，对讲机防护联络，移动停车手信号防护。防护设好后方可进行作业2、无缝道岔拨道作业允许轨温条件，按实际锁定轨温计算：在±10之间进行。无缝道岔区及前后100m范围内的作业，夏季，以道岔前后线路的

23、最低锁定轨温作为控制作业的锁定轨温；冬季，以道岔前后线路的最高锁定轨温作为控制作业的锁定轨温。3、电气化区段拨道量超出线路中心位移规定值时，必须先通知接触网工区配合；影响道岔正常使用，必须先通知电务、车站人员配合。三、作业程序1、作业前准备1）工具：道尺、液压起道机3台、捣镐、杠杆叉、叉子、活口扳子、弦线、小钢尺、石笔、轨温计、油漆（记名修用）。2）核对量具：拨道作业前，由拨道负责人对当日使用的各种量具进行检查核对（道尺必须定期由计量部门进行检定，保持量具准备）；由起道机手检查起道机状态是否完好。3）到达作业地点后首先测量轨温，确认是否符合作业轨温条件，做到超温不作业。并严格执行作业前、作业中

24、、作业后测量轨温制度。4）驻站联络员与工地防护员对讲机联络，工地设置移动停车手信号防护，防护设好后方可作业。2、调查按照线路与道岔、道岔与道岔连接顺畅的原则，对照不同线路速度等级轨向偏差管理值标准，以直外股为标准股，确定拨道方向和拨道量。道岔拨道不得影响邻线间距、线路、道岔与信号机、站台等建筑物的距离。3、扒松道床拨道量大或道床板结时，应在拨道前将轨枕头的道砟挖开一些；拨道量不大，可用镐尖将轨枕头的道砟刨松；对难以拨动的道岔可准备几块铁垫板，垫在起拨道机下。可动心轨道岔拨道时，要将拨动方向前的道砟扒开。4、松动或拆卸地锚拉杆设有地锚拉杆的线路，根据道岔拨动的量，拨道前松动或拆卸有碍的地锚拉杆，

25、拆除影响拨道的其它设施，同时打压道钉或拧紧扣件。5、拨正道岔拨道量较大时，拨道负责人以道岔直外股钢轨为基本股，跨站在距拨道点30m或更远的位置，背对阳光，目视两端线路及道岔，如果拨道量不大，拨道负责人站在适当位置，以外直股钢轨为基本股，目视两端和道岔，判定拨动量，进行拨移。起到机手要注意拨道负责人的动作，根据手势拨道，在基本股最前面的人，要负责在钢轨上点撬，往回倒撬时，也要点撬。大弯需一撬点一撬地向前拨，每拨到中间可隔3-4个轨枕孔，遇到接头时，必须插撬。遇到钢轨有硬弯时，可用起拨机加顶调直的方法配合拨道；局部小方向可将起拨机集中在一孔内拨正，防止撬位长拨成反弯。拨道时应预留回弹量。起拨道机不

26、得安放在绝缘接头下，并注意起拨道机把短路两股钢轨。设有地锚拉杆的线路，安排专人在地锚桩外用钢尺控制拨道量。道岔拨顺直后，立即复紧锁定地锚拉杆。6、整平夯实拨动量较大时，拨道结束后要进行捣固，将扒出的道砸和拨道机窝整平，将拨后离缝的一侧枕头石砟埋实，整平夯实，以保证质量。由于拨道引起的其它作业，应恢复到作业标准。7、拨道作业后回检拨道作业完毕后进行回检，不符合标准的及时进行整修，对有关作业按“技术标准”要求进行验收。8、撤除防护确认线路达到放行列车条件，人员、机具撤出限界以外后，施工负责人通知工地防护员撤除防护，工地防护员撤除防护用对讲机通知驻站联络员作业完毕，开通线路；驻站联络员接到现场开通线

27、路的通知复诵确认后，在“运统-46”消记。四、作业质量1）道岔位置正确，道岔与线路、道岔与道岔连接顺畅，从远处望去无明显阻力。2）轨向顺直，用10m弦量最大矢度测量，轨向容许偏差在允许速度160km/h250/h线路不超过3mm；Vmax160km/h区段不超过4mm；其它站线不超过5mm。3）高低、水平容许误差在允许速度160km/hVmax250km/h线路不超过3mm；Vmax160km/h区段不超过4mm；其它站线不超过5mm。4）空吊率正线及到发线不大于8，其它站线不大于12.5）由于拨道引起的有关项目，应恢复到符合各项标准。（三）改道：道岔改道作业 一、目的改正超限轨距和轨距顺坡率

28、不良处所、整修道岔支距、护轮轨及查照间隔和护背距离，调整各部轮缘槽尺寸。二、作业条件1）利用“维修天窗”、“施工天窗”、“故障修”时间，车站设驻站联络员、工地设现场防护员，对讲机防护联络，移动停车手信号防护。2）无缝道岔区及前后100m范围内的作业，夏季，以道岔前后线路的最低锁定轨温作为控制作业的锁定轨温；冬季，以道岔前后线路的最高锁定轨温作为控制作业的锁定轨温。3）影响电务设备时，通知电务人员配合。三、作业程序1、作业准备1）料具：道尺、支距尺、弦绳、直尺、轨距块、缓冲调距块、起道机或改道器、撬棍。内燃扳手（T型扳手）、发电机、砂轮机、活口扳手、扣件、尼龙座、木契、长效油脂、刷子、石笔、油漆

29、、轨温计（根据所改道岔型号及岔枕类型选用以上工具）。2)校正量具:改道作业前，由改道负责人对当日使用的各种量具进行检查核对（道尺必须定期由计量部门进行检定，保持量具准准确）；由起道机手检查起道机状态是否完好；内燃扳手操作手检查内燃扳手性能是否良好，油箱油料是否充足，并携带油料。3）到达作业地点后首先测量轨温，确认是否符合作业轨温条件，做到超温补作业。并严格执行作业前、作业中、作业后测量轨温制度。4）驻站联络员于工地防护员对讲机联络，工地设置移动停车手信号防护，防护设好后方可作业。2、调查划撬道岔改道按直外股轨向、直内股轨距和轨距顺坡率、导曲线支距、锰钢整铸辙叉直、曲股查照间隔（1391mm）和

30、护背距离（1348mm）或可动心轨直曲股轨距和轨距顺坡率的顺序进行。改道负责人站在岔前20m左右的钢轨上，目视直外股钢轨轨向，对目测出的轨向凹凸长度和方向进行粗略定位，用估测或10m弦测（设有定位桩的线路，可用轨道卡尺测量）的方法，确认改道量，然后用道尺逐根检查直内股轨距和轨距顺坡率，对照不同线路速度等级对轨距和轨距顺坡率的偏差规定，确认超限处所，做好长度和方向标记。用支距尺测量各点支距，对照不同线路速度等级对支距的偏差规定，找出超限处所，做好长度和方向标记；然后用道尺逐根检查曲下股轨距和轨距顺坡率，对照不同线路速度等级对轨距和轨距顺坡率的偏差规定，确认超限处所，做好长度和方向标记。锰钢整铸辙

31、叉用道尺检查直、曲股查照间隔和护背距离，按查照间隔1391mm不能小、护背距离1348mm不能大的规定，确定改动长度、方向和改道量并作出标记。可动心轨辙叉用弦线在辙叉趾端与跟端，拉线检查长心轨、短心轨平直度，对臌曲部分作出标记，用道尺检查直股轨距和轨距顺坡率，对照不同线路速度等级对轨距和轨距顺坡率的偏差规定，确定超限处所，做好长度和方向标记。3·改道木枕道岔，在改道范围内，将铁垫板压陷或四周毛刺的岔枕削平清理干净，松开拉杆，并影响起钉的接头螺栓卸掉。混凝土枕道岔松开搞到范围内的绝缘拉杆和地锚拉杆，并将影响松卸轨枕螺栓的接头螺栓卸掉（有缝道岔）。1)木枕道岔改正直股外股轨向将改道范围内

32、的里外侧道钉起出，顶孔内插入防腐木契后，由改道负责人在改道前方目测或10mm弦测轨向改道人员用起拨道器将钢轨移动至轨向顺直，然后钉好道钉。改正导曲线上股圆顺度。将改道范围内的里外侧道钉起出，钉孔内插入防腐木契后，由改道负责人用支距尺控制支距尺寸，改道人员用起拨道器或改道器将钢轨移动至要求尺寸，然后钉好道钉。改正内直股和曲下股轨距和轨距顺坡率。将改道范围内的里外侧道钉起出，顶孔内插入防腐木契后，由改道负责人在改道范围内用道尺按1435mm（尖轨尖端有递减时按不大于6递减至基本轨接头。导曲线有轨距加宽时，“前三后四”范围内按小于等于3做好两端轨距递减）及轨距顺坡率要求控制轨距，改道人员用起拨道器或

33、调整拉杆以及改道器将钢轨移动至轨距符合要求，然后钉好道钉。改正辙叉将直外股或曲下股范围内的里外侧道钉起出，顶孔内插入防腐木契后，由改道负责人在心轨顶面宽50mm实际尖端范围内，60kg/m12号在心轨顶面宽2030mm范围内用道尺按1391mm或1348mm要求控制尺寸，改道人员用起拨道器或改道器将钢轨移动，直至1391mm或1348mm符合要求，然后钉好道钉。木契插入和道钉使用技巧：道钉起出，顶孔内插入防腐木契，向内该时，外侧插入较大块木契，内侧插入较小的木契；向外改时，外侧插入较小木契，内侧插入较大木契；弯曲道钉用直钉器校直，如旧道钉不能使用，应更换新道钉。（2）混凝土枕道岔。混凝土枕60

34、kg/m12号AT改进型、12号TS、12号可动心轨、18#可动心轨、30#可动心轨道岔，均采用调整不同号码轨距块的方法改动钢轨。1）改正直外股轨向将改道范围内的里外侧扣件松开取下弹条，调整不同号码的轨距块后，由改道负责人在改道前方目测轨向，或用10m弦测轨向，改道人员用起拨器或改道器将钢轨移动至轨向顺直，然后拧紧扣件。2）改正导曲线上股园顺度将改道范围内的里外侧扣件松开取下弹条，调整不同号码的轨距块后，由改道负责人用支距尺控制支距尺寸，改道人员用起拨器或改道器将钢轨移动至要求尺寸，然后上好扣件。3）改正内直股和曲下股轨距和轨距顺坡率将改道范围的里外侧扣件松开取下弹条，调整不同号码的轨距块后，

35、由改道负责人在改道范围内用道尺按1435mm及轨距顺坡率要求控制轨距，改道人员用用起拨器或改道器将钢轨移动至轨距符合要求，然后上好扣件。4）改正辙叉a。锰钢整铸辙叉将直外股、曲下股改道范围内的里外侧扣件松开取下弹条，调整不同号码的轨距块后，由改道负责人在心轨顶面宽2030mm范围内用道尺按1391mm或1348mm，要求控制尺寸，改道人员用用起拨器或改道器将钢轨移直至至1391mm或1348mm符合要求，然后钉好道钉。b可动心轨辙叉将影响长心轨、短心轨顺直的顶铁取出（在电务人员配合下进行），对过长、过短的顶铁采用打磨或更换、加垫使长心轨、短心轨顺直。将外股、曲下股改道范围内的里外侧扣件松开取下弹条，调整不同号码的轨距块后，曲下股由改道负责人在辙叉全长范围内用道尺按1435mm要求控制轨距尺寸，改道人员用用起拨器或改道器将钢轨移动至轨距符合要求，然后上好扣件。轨