汽车整车综合路试主观评价试验方法探究

1、汽车整车综合路试主观评价试验方法探究摘要整车综合路试正观评价匚作贯穿丁整个汽车产品开发周期.在凫争对手车辆研究、新产品目标性能指标的设定、 试验样乍品质改进等开发过程中发挥着垂耍作用.本文对整车综合路试中的主观评价进行了介绍，对活动的开展进行 了说明，并提供了一种对试验结果处理的方法.关键词 汽车开发、综合路试、主观评价0.前言随着汽车工业的发展和消费者意识的提高，现今的消费者在重视汽车产品传统的可靠性、外观 美学、功能性的基础上，对车辆的舒适性、操控性等更高层面品质提出了更多的要求。目前，各大 汽车生产厂商都是通过客观评价（Objec±ve Evaluation）和主观评价（Sub

2、jective Evaluation）两 种试验方法来进行测定和评价车辆的品质：客观评价是由5也限验人员依据试验目的，按照一定的 试脸标准（如国家标准、汽车行业标准、企业标准等），采用相应的试验设备（传感器、数据转换采 集器、分析软件等），在汽车试验场（Proving Ground）对试验车进行测试，然后对试验数据进行 处理撰写试脸报告。主观评价则是由经验丰富的专业评价人员按照定的主观评价规范，通过对 车辆的观察、操作、感受和理解，以及在典型的公共道路（Public Road）和汽车试验场上的试乘试 驾，最终得出试验的综合结论。相比于在汽车成车场的主观评价，公共道路上的综合路试更接近于消费者的

3、口常使用，更重要 的是参与试验的人员是站在用户的立场匕以普通消费者的心态，专业细致的水准对试验样车进行 逐项评分并给出详细的主观描述。1 .整车综合路试主观评价的重要性主观评价和客观评价有明显的差异，如表1。客观评价的测量手段是通过各种仪器获取精确、 简单的数据结果；而主观评价则是以人的感觉器官为主，受到评价者个人主观因素的影响较大，不 同评价者给出的评价分值和语言描述也可能差别较大。但是，测最仪器很难代替人的细微和感性的 主观感觉，例如座椅舒适性、整架舒适性等舒适性相关的评价。经过培训且有一定经验的主观评价 人员,能给出特定目标用户群的真实感受，因此，主观评价在汽车开发过程中是被公认的不可或

4、缺 的重要环节。同时，主观评价也能与客观测试相结合，进行综合分析判断.人员试验方法利试手段影响因京再现性时间成本目标用户结果输出结果 综合判定客观评价专业测试人 员1-二式”准传噫器.分 析软件少容切繁理.安袋调试）耗时不能试验报告、数值、图表用雄主观评价培训后的 般用户按照自身习 惯与独人体的感觉多（天气.路况.身理 心理等）用球的旋灵活便宜容易选定报告结论、 评分、用户 描述和胡待荷单直观表1客观评价和主观评价的差异2 .整车综合路试主观评价试验的开展良好的试验准备是综合路试活动顺利开展的重要保证。前期准备工作包含以下几个方面：试验 项目的选择：试脸车辆的核实：评价人员的确定及培训：试脸时

5、间和试脸道路的规划等 2.1试验准备2.1.1 试验车辆准备在综合路试前需要对车辆进行详细的检资，确认车辆是否被调整至生产厂家所给出的正常状态。 影响车辆行驶的因素应该重点关注。如，车辆参数（几何尺寸、四轮定位参数、我荷、姿态），轮胎 （轮胎磨损程度气压）等2.1.2 试验道路的规划试脸路段是整车综合路试的重要客观条件，个完整的整车综合路成应尽可能包含多种路段，以 便于满足各个评价项目的路面条件。表2某车型整车综介路试试验路段及相应的评价项目某车型整车综合路试的道路的类型和其对应的评价项目如表2,规划的地图和道路类型实例如 图1、图2。其比例设置是根据相应的目标客户群的市场调查结果优化而来。类

6、型路面状况推荐评价项目比例1城市拥堵平整沥青路面、红绿灯、减速带、井 盖等换挡平顺性、转向柔顺性30%2城市普通动力总成愉悦性、制动相关、悬架舒适性30%3市郊水泥路面（平整、粗糙、破损）、悬架舒适性、座椅舒适性、NVH20%4山路公路多弯道、变形路面、上下坡道道路稳定性、转向准确性5%5礴平整路面、匝道、侧向风道路敏感性、恻向风敏感性、H线行驶特性、 其麻、动力性10%6山区高速平滑上下坡道、隧道、桥梁动力性、转向准确性5%图1市郊道路地图及路况图2山区公路地图及路况2.2评价人员的选定评价人员是整车综合路试的主体，必须由有一定驾驶经验的驾驶人员组成，以保证试验结果准 确可靠。在实际工作中，

7、个稳定的综合路试评价人员团队得出的试验结论有利于对试验车型各个 阶段的状态进行持续跟踪，且有利于车辆品质的改善。221评价人员的选择选取的评价人员应该符合一定条件。首先，评价人员应当有良好的驾驶技能：其次，应当有良 好的分辨能力、识别能力、语言描述和表达能力：最后，参与试验的人员应当对测试车辆是未知的， 且应该避免在不同时期多次接触测试车辆，以防止主观感受的积累和使用自身已掌握的信息对结果 产生的干扰。试验人员应尽量符合该车型的目标客户群体，性别、年龄、身高、体重等要素应该分散，以便 于获取比较全面的评价结论。222评价人员的培训在确定评价人员之后，需要将评价人员召集起来，进行定的培训。包括几

8、个方面：评价活动 的时间表、评价内容、评价线路、安全事项等。由于试验一般是在公共道路上进行，应当对驾驶人 员提出要求，使其遵守交通，公规H不能影响其他道路使用者。3 .整车综合路试主观评价试验方法对于整车主观评价而言，重要的是评价的结果是否微纾弋表用户的观点。因为大多数消费者既 不是汽车专家，也不是媒体测试人员，所以选择的评价方法要适合于没有从事相关专业经验的人， 或者没有经过这方面培训的人。3.1整车综合路试主观评价的项目整车综合路试包含很多项目，般包括驾驻性能、制动性能、转向性能、行驶性能（克线、 弯道）、行驶舒适性等。完整的综合路试需要时间较长，一般按照计划选取重点项目进行有针对性的 评

9、价。在综合路试策划阶段，选定合适的评价范围有利于主观评价活动按时且高质量完成。不同的公司对整车评价项目也会有不同的定义，也会采用不同的评价表格。例如，J.DPower 公司的APPEAL100项目、IQS中涉及至般计缺陷的项目、商品性评价表等。在公司内部通常使用 整车综合路试主观评价表包含500多个子项目叫 其形式如图312” 2 M|15”4野适什1|15与依公打检”一件 115.1.1索坐第时”15.12TJL"$Frt：TJ;一1513背制N拉一1514隹舒之捋一1515，？在八依r 修川151 9安全用置的f涉图3常见的整车综合路试主观评价项目（部分）3.2主观评价结果的量化

10、所行评价车型的各个项目的表现都会通过给出具体分值来评判，每个评价人员均要给出定性的 排序和定量的绝对分值（行的试验有量产的竞品车参加试验，这时也可给出相对分值）。分值给定主要采用十分值的主观评价评分标准，每个公司的定义会有不同久 其具体描述如表 3。实际工作中，用户的语言描述有重要的作用，试脸的组织者能通过语言描述剔除差异分，并能 明确用户抱怨的问题所在，甚至能具体指出用户群的喜好等级12345678910客户INTOLERABLE难以忍受IN ACCEPTABLE不可接受INSADSFAISANTACCEPTABLE可接受SADSFAISANTSUPERIEUR优良注解不满意质疑满意决定不能

11、投放市.场有条件B版可以表3主观评价绝对分值评分体系4.整车综合路试主观评价结果分析参与评价的成验人员人数众多，给出的分值和语言描述也比较杂乱。表4是某次综合路试评价 人员分值的汇总，从中难以直接得出试验结论。这时需要对结果进行分析，一般主要有排序法、成 对比较法、语义细分法、加权法等。但各有优缺点，没有一种方法适合所有的评价。根据不同的评 价任务选择与之相适应的评价方法可以得到更为准确可靠的评馋果。A AH I车型B （改符）"Czl ED22.1妣的触件19 imw24 评价员39IWM1号 iftfrft2与 评价员34 ifffrtt29 iWR30 I泞价员p9册ft员22

12、0检定tl8.08.0107.98.07.522.1 口战的枪定7.57.8127.08.07.522.1.14!路支用的槎定付7.57.5757.57.57.522.12 同7.57.5707.87.522有序匚丽心7.57.57.58076222.1 .队呼包向我兄7.57.5787.58 02222讣对沿晌状rq7.07.0757.574一 22 2.3 沱地7.58.07.87.52224”128.07.07.57.5223制小我企”7.86.08.07.57.5223.1口找时6.5757.07.02232中心5.57.08.0表4某次综合路试评价人员原始分值的汇总4.1原始分值的处

13、理通过长期的揆索，现己总结出了一套较为有效的分值处理方法，以便于处理综合路试的复杂结 果，以表4中的数值进行说明（试验项目、车型数量和评价人员数量已经过简化）。而于车型A, 一级项目分值标记为S（A）,二级项目分值标记为S（AJ, A123.三级项目分值标第3页共5页记为S(A什L23.i,j=123、，p号评价的原始分值为S(pAjj)人员例如1号评价人员的原始分值标记为 S(1A)、S(1A!)等。首先，需要对所有项目进行加权，加权的方法有两种：一种是依据经验并经过检验后确定的主 观赋权(本例)，另一种是通过焙值法肉进行客观赋权。加权系数如表中的d,加权系数必须满足式 1和式2。1 = d

14、(A) = £%0 d(Aj) ,n = 1,2,3 . 式 1=串1 d (3)，ri = 1,2,3 .式 2先对原始二级项目分值进行预处理，空值部分补足为7分，处理后的结果标记为S(pA)'。S(pAj)' = max (S(pAj)Ngi d(Ajj) x S(Ajj ),n = 1,2,3 . p = 1,2,3 .式 3同时，若S(Aij)K6；则S(pA)'= S(Aj)再府原始一级项目分值进行处理，处理后的结果标记为S(pA)oS(pA)' = max (S(pA),2=i d(A) x $(%)， = 123 . p = 123 .式

15、 5同时，若S(Aj) W 6,则S(pA)'= S(Aj)式 6式3和式5的maxO公式是基于品车辆优点最大化的考虑,若需要对产品进行改进,则可以使用minO替换;式4和式6的含义思旨，当评价人员给出6分以下的分值时，说明该评价人员对此项目有明显的抱怨、不放心、对车 辆品质有怀疑，甚至不想购买此车辆。处理完成的数据如表5T VA (竞品乍)/沱B (改善年)加权系 数d1号 评价员2号 泮价员3号P号 评价员1号 评价员2号 评价员3号 评价员P号 评价员22 i谶稳定性8.0607.3S(pA)7.27.57.2s(pe)22.1 nwjasiin0.57.5787.3S(pAJ)

16、747.57.322 1.10.57.57.57.5S(pAJ1)7.57.57.522.1.2侧向勺晚定件0.57.57.87.07.87.57.022.2穹时的抓地忖0.37.57.87.27.07.57.122.2.1进入*道的状0.17.57.57.87.58.07.0S(pB_22)2222沿方道的状况0.27.07.07.57.57.47.022231 厕0.57.58.07.07.87.57.022.2.4紫急恬况R性反应0.27.28.07.07.07.57.522.3制动物定和0.27.86.07.57.07.47.022.3.1 1 线时0.67.06.57.57.07.0

17、7.022.3.2弯道时0.47.06.07.07.08.07.0图5处埋后的数据最后时所有评价人员的分值行平均(假定所有评价人员能力是无差异的，都在同等条件卜进 行主观评价，并且对车辆不存在任何主观偏见；如有大量的样本累计的数据，也可以使用止念分布 函数和置信区间进行分析)。S(A)r = 选：P? n = 12 3p为总人数式7最终结果如表6 (此例样本量为P=15)车型A竞品车车型B (改善车)22道路稔定性7.57.3而位断阳7.57.422 2V. 1!'7.57.222.3制M检定性7.17.1表6某综合路试分值如踞的综合结果4.2试验结论的综合表达试验结论基于评价分值，但

18、活动组织者会根据主观评价人员的语言描述进行综合判断，一般会 根据主观评价人员具体的语言描述进行分值上的调整。在最终的试验报告中会采用雷达图进行表述, 如图4.从图中很容易就能找出各个车型的优缺点.试臧告还会汇总所有参与整铐合路试主观 评价人员对各个车型的赞扬和批评，并用户喜好和质疑的统计，以便于品质改善。图4试验结论表述用雷达图5 .结束语上文提及的分值统计方法还存在一定不足，如能对加权系数的设定进行优化，并对各评价人员 之间的差异进行排除，定会取得更好的效果。随着公司对整车综合路试主观评价在车型开发中的重视，在公司的XX等项目中已经进行了多 轮次的整车综合路试，试5佥均采用了主观评价方法，并取得了 一系列结论。参加评价人员来自于公 司内部各个相关部门，通过对空调系统、噪声与振动、道路稳定性、转向、操纵性、制动、发动机 愉悦性等多个项目进行评价，最终取得诸如白动变速箱换档平顺性、悬架舒适性等项目的改进方向 等重要的信