NF40180步履式双导梁说明书

1、目 录重要提示2前言3 一、设备性能参数、用途及其对使用环境的要求4二、设备各机构和各系统的原理图及其相应说明 7三、安装说明及其要求10四、操作使用说明及其要求13五、架桥机安全监测预警系统使用说明30六、维修保养说明及其要求 37七、保管运输说明及其要求 41八、安全注意事项42九、随机备品备件明细表49附图55 重要提示（设备安装、使用前请仔细阅读该提示） 该台架桥机型号为NF180t-40m，此架桥机可架设40m公路桥梁，架梁纵坡4%，纵导梁长度72m。请用户严格遵循操作规程，不要违规操作，否则发生事故由使用方自行承担责任！ 架桥机属特种设备，必须向所在地技术质量监督局申报开工并验收合

2、格取证后，方可安装和使用。架桥机操作人员必须持有特种设备操作证，并经过专业培训，无证人员不得操作本设备。严格遵守安全操作规程，坚决做到“九不吊”。鉴于架桥机使用工况和环境，遇雨、雪、雾和大风等恶劣气候严禁操作设备，请避免在视线不良的情况下操作。使用前应检查各传动机构、减速器等油脂是否加注。架桥机在使用过程中应做好日常检查维护及定期维保，以延长设备的使用年限。架桥机在安装及使用过程中，若有不明之处，请暂停施工或操作，并及时向我公司咨询，我公司将给予答复和指导。 详细内容请阅读说明书。前 言尊敬的用户：南京登峰起重设备制造有限公司很荣幸成为您的合作伙伴。我们将为您提供高质量、高性能的产品，并辅以优

3、质的服务。为了使您尽快消化、掌握起重机的使用方法，充分体现我公司产品的优良性能和特点，以获得预期的综合经济和社会效益。特向您提供此使用说明书，以及其他出厂技术文件，敬请阅读，以备参考。 愿我们日后加强联系和信息反馈，以使我们的产品伴随着您们事业的兴旺发达而逐渐完善。本说明书包含了设备在运输、安装、操作和维护等方面的基本信息。所有参与本设备操作和维护的人员必须详细阅读本说明书，用户可以根据本说明书及国家相关规范编制设备操作规程和安全手册。本设备所采用的机电产品的使用说明、维修保养手册构成本说明书重要组成部分，该部分作为本说明书附件一起交付给用户，用户在使用设备前需要详细阅读该部分内容。一、 设备

4、性能参数、用途及其对使用环境的要求装配步履式双导梁架桥机主要用于直桥、斜桥、曲线桥的简支梁架设，能够满足桥线制梁、梁厂制梁等工况，可携边梁一次横移到位，实现全断面机械化移、落梁。广泛用于流动作业工程施工，尤其适宜水桥、高桥墩、宽桥面架梁作业。该机由主机和机动运梁车两大部分组成，是我公司在多年设计、制造和使用铁路、公路架桥机的基础上研制的第三代架桥机。该机采用三角桁架作主要承载受力构件（如主梁），构件单元间采用销轴连接，配置自力走行及起重装置，全部采用电控操作、机械运动，完成吊梁起落、吊梁运行、整机吊梁横移以及整机空载纵移等运动，达到安全过孔、架梁的目的；同时该机易于拆装，便于转移工地，广泛用于

5、流动作业的工程施工。由于该机尾部短，架设曲线半径小，过孔无需梁片配重，适应工作范围广，是一种长距离运梁架桥的理想设备。图一为主机结构示意图。主要性能参数：序号项目技术参数备注1额定起重量180t2适用架梁跨度（m）40m3架桥机结构形式双梁三角桁架结构引导梁可前后互换4适用斜交角度045°5适用坡度纵坡±4%横坡±3%6最小曲率半径m350m7适应桥型32m及以下铁路双线、40m及以下公路梁安装架设不能过隧道8吊梁起升速度0.65m/min9吊梁小车纵移速度3m/min10吊梁小车横移速度2m/min11主梁纵移过孔速度3.1m/min12支腿纵移过孔速度2.1m

6、/min13整机大车横移速度2m/min14整机工作级别A315喂梁方式尾部运梁车喂梁16横移功能机械全断面一次到位前中支各15m横移轨道17边梁安装方式整机横移+小车横移一次就位无需倒钩18整机过孔方式步履式自行过孔无需配重和纵移轨道19架梁效率1片/h20最大单件尺寸及重量10.5m×1.2m×2.8m 10t长x宽x高21架桥整机外形尺寸72m*8.1m*11.7m长×宽×高22架桥机自重约175t23架桥机主梁中心距4.8m24操作控制方式手动电控配司机室25架桥机总功率110kw不含运梁车26液压系统最大压力31.5MPa27安装时允许最大风力

7、5级28过孔安全系数1.5倍29过孔时允许最大风力5级30整机抗风等级工作状态6级，非工作状态8级31整机拼装时间8-12天32整机安全监控系统符合国家质检要求主要配置及生产厂家：序号设备名称规格型号数量生产厂家1卷扬机JM8t（配双液压、钳盘制动器）2台南京登峰起重2前支腿横移减速机BLEN2718-289-2.2kw2台常州国茂国泰减速机集团3前支腿横移电机YEZ100L-4-2.2kw2台南京特种电机有限公司4中支腿横移减速机BLEN2718-289-2.2kw2台常州国茂国泰减速机集团5中支腿横移电机YEZ100L-4-2.2kw2台南京特种电机有限公司6主导梁纵移减速机BLEN221

8、5-121-1.5kw4台常州国茂国泰减速机集团7主导梁纵移电机ZDM22-4/1.5kw4台南京特种电机有限公司8吊梁小车横移减速机BLEN2215-289-1.5 kw4台常州国茂国泰减速机集团9吊梁小车横移电机ZDM22-4/1.5kw4台南京特种电机有限公司10吊梁小车纵移减速机BLEN2718-187-2.2kw4台常州国茂国泰减速机集团11吊梁小车纵移电机YEZ100L-4-2.2kw4台南京特种电机有限公司12中支腿、后支腿油缸HSGK01-200/110-10004台洛阳强力液压件厂13前支腿油缸HSG01-200/110-8502台洛阳强力液压件厂14前辅助顶杆油缸HSGK0

9、1-110/80-1000-1572台洛阳强力液压件厂15液压泵4台洛阳强力液压件厂16控制系统1套南京登峰起重17主要电气元件1套中国正泰18电线电缆1套无锡中煤电缆19超载限制器90t+90t（数字显示）1套宁波柯力、北京恒美莱达20车轮组1套南京登峰公司21滑轮组4套南京登峰公司22轴承1套哈、瓦、洛23钢丝绳4根南通神威钢丝绳厂24标准件1套南京标准件厂25钢材、型钢Q235B南钢、武钢、宝钢26司机室1套南京登峰公司27RJ-180型架桥机安全监测仪符合起重机械 安全监控管理系统GB/T28264-2012要求1套 常州二、设备各机构和各系统的原理图及其相应说明结构组成及特

10、点：NF180t/40m型步履式双导梁架桥机主要由吊梁小车、横导梁及横导梁纵移台车、主导梁、前辅助顶杆、前支腿、中支腿、后支腿、电器控制、液压系统及前、中横移轨道组成。2.1 纵导梁纵导梁由主导梁和引导梁组成。主导梁主要承载受力，上方设有轨道供横导梁纵移台车走行，下弦作为导梁纵移、移动支点纵行轨道。引导梁结构重量轻，降低过孔挠度和中支点荷载，起安全引导作用。三角桁架构件单元采用销轴连接，前、后端各设置横联构架。主梁总长72m。引导梁可前后互换，架梁时引导梁应调头与尾部二次汇装。2.2 前辅助顶杆前辅助顶杆在引导梁前端，为伸缩式液压顶杆，以实现过孔并调整导梁水平的要求。顶杆伸缩柱上有调整高度的销

11、孔，顶升到位后穿上销轴，起安全保护作用。柱身上端框架同引导梁栓接，可以实现045°调整。 2.2 前支腿 前支腿由横移台车、支腿、调整节、转盘、纵移机构及液压升降装置等组成。横移台车自立走行，与支腿铰接可以保证车轮始终与轨面接触。支腿由调整节和基本节组成。调整节通过油缸顶升导柱在导套内滑动实现高度调整，调整到位后穿上销轴固定导柱与导套，油缸不再承受载荷，停止工作；转盘与调整架可以相互转动以实现架设斜桥之要求。纵移机构可自力行走，实现前支腿在导梁上纵向运动和纵导梁过孔纵向运动，在架梁作业时前支腿通过纵移机构与纵导梁锁定。前支腿油缸行程1.0m。2.4 中支腿中支点装置由纵移机构、调整节

12、、转盘、横移台车及液压升降装置等组成。纵移机构与前支腿纵移机构相同，转盘可以实现架设斜桥的要求，横移台车为双轨走行台车，台车侧面设有吊耳板可以实现步履过孔时带横移轨道走行。中支腿油缸行程1.0m。中支点增加伸缩装置方便架桥机架设大坡度桥梁，提高工作效率。2.5 后支点装置后支腿由伸缩筒、伸缩导向架、液压升降装置等组成。它是桥机的后部支撑，液压升降装置可以顶起纵导梁和收起后支腿，架梁时作为桥机后支撑点，过孔时配合中支腿、前支腿顶起纵导梁，以便中支腿及横移轨道前移过孔工作的完成。后支腿底部制作5.4m垫梁。2.6 横导梁纵移台车横导梁纵移台车为吊梁纵移主要动力部件，台车轴距为2160mm。架斜桥可

13、按实际距离调整旋转座，以此满足架设斜桥时吊梁行车轨距不变。台车上有旋转座和平移座，旋转座和平移座通过螺栓与横导梁紧固，旋转座在台车上通过长型螺栓孔调整角度。2.7 横导梁横导梁为吊梁主要承载构件，采用钢箱梁结构，横导梁上设有吊梁行车轨道，可以满足行车吊梁落梁对位需要。整机设有两组横导梁（每组两根），架设斜桥时横导梁与纵导梁成斜交布置。2.8 吊重行车该机配置两台吊重行车，采用抬吊梁的方式实现移落梁。每台吊重行车配置1台JM8t慢速卷扬机，起重滑车、钢丝绳、吊梁扁担、行车驱动主、从动轮组、行车车架等。吊梁行车在铺设轨道的横导梁顶面上运行，实现吊梁横移。采用分散驱动自力行走，吊重行车沿主横梁顶面轨

14、道运行，运行轨距1500mm，轴距1300mm。吊重行车的起升速度为0.65m/min，横移速度为2m/min。2.9 横移轨道横移轨道为前支点横移轨道一根，中支点横移轨道两根连接成整体。本次投标，我公司提供15m长横移轨道。横移轨道由3节箱型梁栓接而成，支承主机吊梁传递荷载。轨道连接处设有剪力板。横移轨道支垫时必须注意一下几点：1)、横移轨道根据不同桥型必须进行强度校核！2）、在吊梁工况时，需将轨道调水平或两端略高于中间（约2030mm），且轨距符合要求。3）、在横移轨道两端设置限位挡块，边梁到位时止住，满足架边梁安全要求。4）、轨道下方与梁体间或桥台用硬杂木方支垫，支垫硬木应设置于梁体梁梗

15、上方，不得设于无立肋梁翼上，以防止损坏梁体。5）、横移轨道支垫时，轨道接缝不允许悬空！6）、架设边梁时：如起重小车为单台卷扬机，架梁方式为一步到位时，横移轨道最大悬臂距离不得超过900mm（采用Q345B板箱梁轨道），而且桥机必须支撑于整根轨道上！如满足不了时必须重新调整轨道或采取将接缝焊成整体等补强措施！7）、整幅架梁时，中间隔离带位置的支点距不得超过2000mm。2.10 架桥机电气控制系统及安全装置架桥机电气控制采用380V50Hz交流电；控制元件选用中国正泰品牌的产品，性能稳定，质量可靠；具有高精度的电流保护，过电压及欠电压保护和各动作之间互锁；全套设备电力线路布置合理、安全可靠；架桥

16、机所有电气控制由一个控制箱控制，液压系统操作简单，各部件动作均有自锁装置；桥机各运行部位均设有止挡和限位装置。三、安装说明及其要求3.1准备工作3.1.1熟读设备使用说明书及其它有关出厂技术文件，了解设备组成、结构特点，准备组装场地、机具和人力，明确具体组装任务。3.1.2 架桥机经长途运输到达工地后，应首先注意检查以下事项：（1）检查清点各构件、联接件、机电设备总成部分、电气元件及电缆数量是否符合，结构和机电元件是否完好无损。（2）清理各部件特别是运动机构附着杂物，达到整洁。（3）检查电缆是否安全、可靠，须无断路和绝缘损坏现象。（4）组装场地应平整压实，有足够的组装作业场地。3.1.3 架桥

17、机经组装后，应检查下列项目：（1）检查各部栓联紧固情况，对任何一个螺栓均不能忽视。（2）液压系统油面高度是否符合要求。（3）液压系统管路是否有松动和泄漏。（4）运动减速机润滑油是否符合使用要求。（5）电气系统是否可靠、安全、操作无误。（6）吊梁钢丝绳是否符合使用要求。（7）限位开关、电铃是否正常。（8）随车机具、工具是否齐全。（9）电机制动部分是否可靠、正常。（10）全车进行一次全面润滑。3.2组装3.2.1在桥头路基或桥面上依次按总装图要求组装摆放中支点横移轨道，在桥台上摆放前支点横移轨道，用硬木支垫水平，并保证各轨基础底面差不大于±20mm，纵向间距差不大于±20mm。

18、3.2.2 在横移轨道上依次吊装摆放中支点装置、前支腿，然后将前支腿用临时缆绳固定好，中支点装置用木楔塞好，保证两支点纵向直线度。3.2.3 在前支腿与中支点装置间和中支点装置后搭设临时支垛，组拼纵导梁、后支点装置、引导梁横联和前、后横联架，使纵导梁联结成整体。组装时应严格控制水平旁弯小于/2000（L为两支点间距离）。拆除临时支垛。3.2.4 组装横导梁及横移台车。3.2.5 吊装横导梁及横移台车整体在纵导梁中支点附近就位。3.2.6吊装吊梁行车于横导梁上。3.2.7安装、布置液压管路。3.2.8安装、布置电气控制线路及安全限位装置。3.3 施工技术要求：（1）组装架桥机应选择在桥头路基上进

19、行，直线有效长度不小于72m，组装场地应平整、夯实，不得有局部路基松软。（2）横移轨道下方应用硬木支垫好，轨道铺设应克服桥台或路基横坡，要铺设水平。（3）组装时对所有栓接螺栓上紧上牢，保证受力均匀。前支点要用导链与梁体拉牢，同时用圆木顶死，防止前支点前后摆动。（4）组装前应检查各联接部位有无损伤变形情况，各部螺栓和销子有无脱落、丢失、损坏等情况，应注润滑油部位是否已注润滑油或脂等，然后进行组装。（5）组装时对各联接部位、运动机构有无不整洁，附有杂物情况，应进行认真检查清理干净后进行组装。（6）对运梁车轨道铺设应选择重型轨铺枕木加横联方式，首先钢轨中心应位于梁体中心线可压范围内，以便于桥上运梁荷

20、载分布在梁体肋板上。应选择坚实路基上铺设20cm道碴，在道碴上根据轨材、枕材及荷载选择枕木铺垫距离，达到安全可靠。（7）组装完毕后应进行一次全面检查和试运转，充分了解各部分工作状态和可靠程度，项目包括：a、导梁纵移试验；b、整机横移运行及制动试验； c、行车运行和卷扬吊重试验；d、各柱体油缸顶升试验；e、机械、电气设备、液压系统等设备及元件的检验。3.4 安全操作规程： （1）在组装前支腿与走行机构后，应及时用风缆将前支腿拉紧,同时用圆木将前支腿顶死，防止前支腿前后摆动，使其站立稳定；（2）在横移台车落在横移轨道上后，应用硬木楔或铁挡头固定横移走行梁，防止滑行移位；（3）在吊装时，选用汽车吊或

21、龙门吊作业时，由专人指挥吊机作业；（4）临时支垛应密实稳固；（5）在支腿顶升作业完成后应及时插好固定销；（6）组装架桥机系高空作业，要注意防止事故发生，冬季、雨天、雾天更应注意。四、操作使用说明及其要求4.1调试及试验4.1.1 调试4.1.1.1 检查所有栓接和销接的部位，确保连接可靠。4.1.1.2 检查所有动力设备以及电气控制元器件和线路是否良好，若有问题应即时处理。4.1.1.3 检查所有液压元件和管路是否良好，若有问题应即时处理。4.1.1.4 加注润滑脂、齿轮油和液压油。4.1.1.5 点动液压泵，无误后进行空载运行，检查管路、阀门连接是否可靠，仪表是否正常。4.1.1.6 操纵各

22、油缸空载起升、降落，检查其单动、联动是否可靠。4.1.1.7 点动单台吊梁行车进行运行、起落动作和两台同步连锁动作，无误后方可进入空载单动和空载联动。4.1.1.8 点动单台横导梁台车纵移动作和两台同步连锁运行，无误后方可进入空载单动和空载联动。4.1.1.9 分别顶升前支腿、中支点和前辅助顶杆油缸，使前支腿、中支点车轮分别离开轨面约mm，点动横移台车动作，然后进行联锁无负荷动作，无误后可落下油缸进行整机空载横移运行。4.1.2 空载试验4.1.2.1 启动吊梁行车卷扬机，上下升降运动，检查卷扬机运转情况是否正常。4.1.2.2 吊梁行车在横导梁上往复运动，检查行车运行情况。4.1.2.3 横

23、导梁台车在纵导梁上往复运动，检查横导梁台车运动情况。4.1.2.4 起动前支腿及中支点横移台车在横移轨道上往返运动，检查整机运行平稳情况。此项试验应派专人负责观察横移轨道情况。4.1.2.5 检查行程限位、夹轨器、制动器等工作情况。4.1.2.6 除5.2.5项作12次外，其余项试验均应不少于5次，动作应准确无误。4.1.3 静载试验支好前支腿、中支点装置，收回后支点油缸，准备静载试验。4.1.3.1 静载试验应以额定起重量的1.25倍的负荷进行试验。4.1.3.2 #、2#吊梁行车分别位于纵导梁前、中支点中部于横导梁跨中试验。逐渐加负荷做起升试运转，直至加至额定起重量后，行车在横导梁上往返数

24、次，横导梁台车在纵导梁上往返数次，各部分应无异常现象，卸去负荷后结构应无异常现象。4.1.3.3 #、2#吊梁行车分别位于纵导梁前、中支点中部于横导梁跨中无冲击的起升1.25倍的荷载，在离地面高度100200mm处，停留时间不应小于10min,并应无失稳现象，卸去负荷将横导梁台车开至中支点处，检查金属结构，且应无裂纹、焊缝开裂、油漆脱落及其他影响安全的损坏或松动等缺陷。4.1.3.4 第4.1.3项试验不得超过三次。4.1.3.5 检查纵导梁及横导梁静刚度，静刚度应符合要求。4.1.4 动载试验.1 动载试验负荷为额定起重量的1.1倍负荷。.2 吊梁行车吊重在横导梁上运行、横导梁台车在纵导梁上

25、运行、整机在横移轨道上运行，累计启动和运行时间应不小于1h。检查各部分及整机运行的稳定性。4.1.4.3 进行落边梁试验，记录极限尺寸。4.1.5 过孔试验.1 此项试验在工地施工场地内进行。.2 4%上坡桥架梁工序。第一步：架桥机架完一孔桥后， 解除支腿纵移小车约束，用手拉葫芦和撑杆把前支腿与已架预制梁固定拉紧撑好，架桥机进入过孔状态。第二步：纵导梁梁前移8.5米，吊梁小车始终位于中支腿上方。第三步：支后支腿，收中支腿并前移17m。第四步：同步顶升前支腿、中支腿、后支腿，使桥机升高0.8m（注意保持桥机水平或前高后低）。第五步：收后支腿，支中支腿，纵导梁前移16m，前辅助顶杆到达前方盖梁上方

26、。提升小车始终位于中支腿后方。第六步：支前辅助顶杆、后支腿，收中支腿并前移23m。提升小车位于中支腿后上方。第七步：交替顶升前辅助顶杆、中支腿、后支腿，使桥机升高0.8m。第八步：收前支腿并前移40m到达前方盖梁上方。提升小车位于中支腿后上方。第九步：收前辅助顶杆、后支腿，纵导梁前移15.5m，提升小车始终位于中支腿上方，架桥机完成过孔。锁定前支腿、中支腿，架桥机进入架梁状态。.3 铁路平桥架梁工序。第一步：按图示组装架桥机或架桥机架完一孔桥后，解除支腿纵移小车约束，用手拉葫芦和撑杆把前支腿与已架预制梁固定拉紧撑好，架桥机进入过孔状态。第二步：收后支腿，纵导梁前移11m。提升小车位于中支腿上方

27、方。第三步：支后支腿，收中支腿并前移3m并支好。第四步：收后支腿，纵导梁前移2.85m，前辅助顶杆到达前方盖梁上方。提升小车始终位于中支腿上方。第五步：支前辅助顶杆、后支腿，收中支腿并前移29.7m。提升小车位于后上方。第六步：收前支腿并前移32.7m到达前方盖梁上方。提升小车位于后支腿后上方，架桥机完成过孔。锁定前支腿、中支腿，收前辅助顶杆，架桥机进入架梁状态。第七步：支前支腿，收前辅助支腿、后支腿，纵导梁前移18.85m，提升小车位于后支腿后上方，架桥机完成过孔。锁定前支腿、中支腿，架桥机进入架梁状态。.4 4%下坡桥架梁工序。第一步：架桥机架完一孔桥后， 解除支腿纵移小车约束，用手拉葫芦

28、和撑杆把前支腿与已架预制梁固定拉紧撑好，架桥机进入过孔状态。第二步：纵导梁梁前移8.5米，吊梁小车始终位于中支腿上方。第三步：支后支腿，收中支腿并前移17m。第四步：同步降落后支腿、中支腿、前支腿，使桥机降低0.8m（注意保持桥机水平或前高后低）。第五步：收后支腿，支中支腿，纵导梁前移16m，前辅助顶杆到达前方盖梁上方。提升小车始终位于中支腿后方。第六步：支前辅助顶杆、后支腿，收中支腿并前移23m。提升小车位于中支腿后上方。第七步：前支腿前移40m，交替降落后支腿、中支腿、前辅助顶杆，使桥机降低0.8m，并支好前支腿。第八步：收前辅助顶杆、后支腿，纵导梁前移15.5m，提升小车始终位于中支腿上

29、方，架桥机完成过孔。锁定前支腿、中支腿，架桥机进入架梁状态。4.2过孔4.2.1 施工技术条件 （1）如桥有纵坡的情况下，应通过各支点调整高度，使机臂调平后进行作业；（2）路基与桥台结合处是路基压实薄弱环节，中支点横移轨道铺设时须确认路基压实程度，应采用垫木密排方式，增强荷载传递面，保证作业的安全性；（3）架桥机前冲过孔是关键作业，操作人员应熟练掌握控制按钮，严格控制作业范围；同时应做好各项防护工作，用倒链将前支腿与已架好梁片拉紧，并用圆木顶死，使前支腿不能前后摆动。（4）注意检查各运动元件可靠性，特别是联合作业时，如吊梁行车、前支腿、中支点装置同时作业，应可靠同步，否则，立即停止作业。（5）

30、滑线电缆应随动自如，不得有挂、挤现象，确保作业安全。（6）定位锁定和撤除应及时准确作业。 安全操作规程 （1）前冲作业前对各运机构必须试运转，确保无误；（2）主机操作人员应依照指挥人员信号准确作业操作；（3）在作业过程中，如出现不良状态，应马上停止作业，特别在作业同步方面。（4）在前辅助顶杆支放前需有作业人员去前方桥台作业，应注意通过导梁上行走安全。（5）在风力大于5级时，严禁前冲过孔作业。（6）在联合作业时，应由指挥人员明确信号，同时进行操作。4.3架梁作业 运梁.1 运梁车装运梁施工技术条件（1）运梁台车在梁场停放后，采用梁场龙门吊或其他方式将梁片吊或移至运梁台车上方；（2）运梁车装梁时，

31、梁片重心应落在台车纵向中心线上，偏差不得超过20mm，在曲线上装梁时，可使梁片中心与台车纵向中心线略成斜交；（3）梁片落在运梁车上时，梁前端应超出台车支承横梁23m，如施工条件限制，可按照规范利用其最大悬出位置，梁片与台车支承间应垫放硬木板或纤维层胶皮，以保护梁片砼；（4）运梁台车运送梁片时，应在两台车上分别由专人护送，预防梁片支撑松动；（5）运梁台车由专人操作控制动力。（6）运梁轨道基础应坚实平整，不得有死弯，三角坑等，枕木排列间距应小，且两轨间应有横联定位，以保证轨距准确，两轨应保持水平。4.3.1.2 安全操作规程（1）运梁台车运梁时，应先试电机制动是否可靠，去掉止轮器后方可自行；（2）

32、运梁台车停运时，应及时放置止轮器；（3）运梁台车动力电缆由专人看护，不得有挂、挤、压现象发生；（4）运梁时由专人指挥，专人操作，信号应果断、明确；（5）梁片支撑应确认可靠方可运梁，随车都应有专人分别看护支撑。4.3.2 捆梁、吊梁梁片的捆梁和吊梁作业是交叉进行的，主要包括以下过程：当运梁台车将梁片前端到达1#吊梁行车下方时，捆梁、吊梁使梁前端脱离前运梁台车状态下前进，待梁片后端送到2#吊梁行车下方时再捆梁，吊起梁片后端，梁片全悬吊状态下前进对位。4.3.2.1施工技术条件 (1)捆梁作业应在梁片底面转角与吊梁钢丝绳接触处，安放护梁铁瓦以免混凝土被挤碎，吊梁绳割伤；(2)捆梁钢丝绳应采用6X（3

33、7）型、6×37型、6×61型交互捻制钢丝绳，按荷载与绳径选定单绕、双绕或三绕形式，其长度按断面大小计算确定，破断安全系数应取810；（3）捆梁应符合纵向限制的规定，按梁体长度进行选择设计允许的悬出范围；（4）卷扬用钢丝绳应采用6W（19）型，6×37型或6×61型交互捻制的钢丝绳，其安全系数不得小于5；本机行车钢丝绳型号为6×29-26-1770-特-光-右交，单根长150米。（5）吊梁时应保持梁体水平为佳。4.3.2.2 安全操作规程：（1）捆梁时两边铁瓦要对正放牢，捆梁钢丝绳应垂直，无铰花和两股互压现象，并置于铁瓦中间；（2）梁片起吊后，

34、应将卷扬机作制动试验两次，确保良好后方可走梁；（3）经常检查捆梁钢丝绳和各部钢丝绳磨损情况，超过限制时应及时更换，不得凑合使用；（4）卷筒绕绳应随时注意，如发现钢丝绳掉槽、乱绳应马上停止作业，更正后进行；（5）操作人员应注意力集中，听从指挥人员指挥，指挥人员信号明确、果断；（6）吊梁纵行时，走行电机制动应可靠灵敏，纵行限位应可靠。4.3.3 落梁公路架梁作业，应先架设外边梁，由外向内逐片架设。架设外边梁时顺序如下：桥机在两盖梁中间停稳，运梁车运梁至桥机尾部，桥机将梁体吊至盖梁中间落梁停稳，摘除动滑轮与吊梁扁担的销轴，启动卷扬机使动滑轮起升至主横梁上方，横移吊梁小车，使两动滑轮对中横跨主梁并下降

35、至扁担上方，横移桥机并穿好动滑轮与吊梁扁担的销轴。吊梁小车吊梁起升，起升高度为离开桥梁支座50mm100mm,整机横移梁体就位，最大悬臂距离不得超过700mm；使梁体对位于支座垫石上，支护好梁体，撤除吊梁钢丝绳。4.3.3.1 施工技术条件（1）落梁顺序应由外边梁外次边梁中梁进行架设，运梁应根据架梁顺序进行；（2）梁体横移轨道应水平，轨道间距离应符合设计尺寸，误差不得大于15mm；（3）横移档块应在满足架设情况下设置，不得有太多余量；（4）当架设第一片时，应注意梁体稳定可靠，对防护支撑要求较高，防护措施应安全可靠万无一失。4.3.3.2 安全操作规程（1）在梁体过孔后，应在降低梁体高度情况下作

36、横移，增强架梁作业安全稳定性；（2）当梁体临时放置时，应在梁体与垫石间加垫面积大的硬木板或纤维胶板，保护梁体混凝土，同时梁体支护应牢固可靠；（3）在梁体下落过程中，应由专人看护卷筒放绳状态，如有夹绳、脱槽现象应立即停机处理；（4）梁体临时放置时，在重新吊起前应检查护瓦安放状态，使其符合要求；（5）在单片梁就位后，严禁非工作人员上梁走动，避免危险；（6）在两片梁相邻就位后，应及时对横隔板联接板施焊，保持梁体稳定；（7）梁间横隔板联接板施焊是高空作业，应在辅助搭板安全可靠情况下，做好安全防护措施方可进行焊接作业；（8）应保证前支腿、中支点横移机构安全、同步，如有故障，应及时排除，且制动性能应好；（

37、9）在架设梁体时，应对施工现场设专人防护，禁止闲杂人进入施工现场，在桥上作业时，递送物品，应事先联络好，用绳捆牢递送，禁止自由丢落。（10）严禁吊梁小车重心向外移出主梁中心；4.3.4 桥梁落位安支座梁片到达就位支座上方后，应精细调整梁片和支座平面、立面上的位置，使之符合有关规定要求后落梁就位。4.3.5 解体当单项桥梁架设工程完工后，对架桥机解体应按以下顺序进行：（1）先将前支腿、中支点装置降至最低位；（2）解除动力电源，撤除机上动力、控制电缆及液压部件；（3）吊下吊梁行车；（4）吊下横导梁及横导梁台车；（5）用风缆将前支腿拉紧，拆除纵导梁、横联和后支点装置；（6）解体各部分能便于运输与存放

38、即可。（7）将所有构件归类码放整齐，便于运输装车；（8）清点栓接、销接件及机电元件，不要造成损坏丢失。4.4特殊条件下架梁4.4.1 一般规定4.4.1.1 架梁工作如遇有特殊桥型、特殊气候、特殊梁片、特殊工况等条件需采取措施时，称特殊条件下架梁。4.4.1.2特殊条件下架梁应符合下列规定：(1) 经过分析计算，应有足够的安全系数；(2) 情况复杂时，必须通过试运试吊；(3) 制定的措施，不得违反安全操作和工作质量的规定；(4) 由设计生产单位进行设计计算，对架桥机改造、结构变动，以满足要求。4.4.2 特殊桥型架梁4.4.2.1 斜桥架梁 （1）可根据桥线与墩台夹角对架桥机前辅助顶杆、前支腿

39、、中支点装置、纵导梁、横导梁进行斜交组装，夹角符合斜桥条件；4.4.2.2 纵坡桥架梁4.4.2.2.1 当桥梁纵坡大于±2.5时，视为纵坡较大架梁。（1）在架桥机前冲过孔时，应分阶段调整前支腿和后支点高度，以使纵导梁调整接近水平；（2）在过孔就位后，应及时调平纵导梁，避免架梁发生安全事故；（3）吊梁纵移过程中应及时调整梁体水平；（4）在下坡架梁时，如梁高度及其它参数超出额定参数时，应采取其它措施。4.4.2.3 曲线桥架梁当曲线半径较小时，由于运梁轨道弯曲，若造成梁体通过空间紧张时，视为特殊情况。（1）注意运梁台车芯盘转动应灵活，梁体支撑应专人重点观察；（2）中支点、后支点空间紧张

40、时，应进行验算，适当扩大空间尺寸；（3）如若空间扩大后，架梁稳定性较差时，应改造构件。4.4.3 特殊气候架梁4.4.3.1 特殊气候条件下架梁主要包括： （1）风中架梁，架梁时风力为68级；（2）雨后或雨季中架梁，在暴雨后或长期霪雨中架梁；4.4.3.2 当风力超过6级时架桥机不得前冲过孔作业，当风力超过8级时不得架梁。在68级风中架梁则应区别顺风、横向、经常或间歇有风等具体条件，考虑下列问题： （1）稳定问题为防止突发性大风侵袭，宜在架桥机对位后用枕木支垫桥机背风面。（2）梁体摆动问题为防止梁体受风时产生剧烈摆动和扭动，在落梁时宜用环链手拉葫芦拉住梁使之缓缓下落。（3）防护问题作业人员在风

41、中架梁时必须有可靠的安全设施。墩台顶面宜加防护围栏或设置安全网。4.4.3.3 雨季架梁应根据路基质量、连续下雨天数、总降雨量、排水等情况，采取措施，防止梁体或桥机发生事故。 （1）如路基受雨水影响已开始软化或流失应禁止运梁作业。（2）如若雨水影响较小，需认真检查路基，确认无冲空、泡软现象方可运梁作业。（3）架桥机在雨中作业易发生漏电及电气短路等故障，宜严加防范。4.4.4 特殊梁片架设当梁片超出架桥机净空尺寸或额定参数后，为特殊梁片架设。在遇到特殊梁片时，应及时同设计单位联系，以便做设计检算或设计改造，在符合规定条件下方可进行施工作业。4.5液压系统的使用4.5.1操作人员必须了解所操作机械

42、的液压系统的工作原理、故障排除及调节方法。4.5.2液压系统所用油料应符合有关说明书中所规定的液压种类和标号，或根据油泵和油马达的结构型式、液压系统所采用的压力、环境温度等选用粘度适当的油液。4.5.3保持油液清洁应做到下列各项:4.5.3.1加补油料必须经过严格过滤，向油箱注油应通过120目以上的滤油器。4.5.3.2经常检查和清洗滤油器，发现损坏及时更换。4.5.3.3经常检查系统中油液是否变质。根据工作情况定期更换，一般工作1000小时左右应换油；间断使用时，可按具体情况每半年或每一年换油一次。4.5.3.4向油箱加注新油的牌号必须与旧油液牌号相同。没有同型号的油液加注时，应将系统内的油

43、液全部放净，清洗后再换新油液。4.5.4起动前应仔细检查：4.5.4.1油箱油平面是否在上下限之间。4.5.4.2冷却器冷却水是否充足，风扇是否完好。4.5.4.3各液压元件及管路的固定是否牢靠。4.5.4.4压力表是否正常，开关是否灵活。4.5.4.5传动皮带张紧程度是否适当。4.5.4.6应使溢流阀处于卸荷位置。4.5.5起动后应注意事项：4.5.5.1打开排气装置的放气孔，放掉管里及液压缸中的空气，如无排气装置，可使油缸在空载下全行程快速往返数次，也可排出空气。4.5.5.2用开开停停的方法重复起动，使油温上升。当油温低于10时，应使液压系统在无负荷状态下运转20分钟以上。4.5.5.3

44、冬季用加热器加热油箱时，不宜使油温过高，因油温过高，零件与油温差过大，膨胀不一，易产生咬死现象。4.5.5.4在严寒地区，可更换低凝点油液。4.5.5.5停机时间较长的油泵和油马达，起动后应空转一段时间，才能正常使用。4.5.5.6逐渐将溢流阀调整到规定压力，检查各操纵阀、管路、接头等是否有破裂漏油现象，检查液压装置及杆件机构是否运转灵活，确认一切正常后方可进行工作。4.5.6运转中在系统稳定工况下，随时注意油温压力、噪音、振动等情况，并经常检查液压油缸、油马达、油泵、换向阀及溢流阀等的工作情况。4.5.7液压油的工作温度一般应保持在30°80范围内，使用中应尽量控制油温不得超过所允

45、许的上限值。4.5.8注意液压吸入管及泵轴密封部分等低于大气压的地方不要漏入空气，以免影响系统正常工作。4.5.9当系统不工作时，必须使油泵卸载，以减少动力损失，避免油温上升。4.5.10液压系统工作中，如出现下列情况，应停机检查:4.5.10.1油温过高超过允许范围。4.5.10.2系统压力不足或完全无压力。4.5.10.3流量过大过小或完全不流油。4.5.10.4压力或流量脉动。4.5.10.5严重噪音。4.5.10.6换向阀动作失灵。4.5.10.工作装置机械不良或卡死。4.5.11工作完毕后工作装置及控制阀杆等均应回复原位。4.5.12认真进行保养，长期不使用时，对外露的活塞杆应涂以黄

46、油以防锈蚀。4.6电气设备的使用4.6.1电气设备必须由专职电工或在专职电工的指导下进行维修，修理前必须切断电源。4.6.2电源电压应与电气设备额定电压相同(三相电压变化应为±5%)。供电变压器的容量必须满足机械设备的要求，并应按规定配备电机的起动装置。所用保险丝、空气开关必须符合规定。4.6.3电机驱动的机械设备在运行中移动时，应由穿戴绝缘手套和绝缘鞋的人挪移电缆，并防止电缆擦损。如无专人负责电缆时，应由操作人员负责照顾，以免损坏而导致触电事故。4.6.4电气装置跳闸时，应查明原因，排除故障后再合闸，不得强行合闸。4.6.5电气设备启动后应检查各电气仪表，待电流表指针稳定和正常后，

47、才允许正式工作。4.6.6定期检查电气设备的绝缘电阻是否符合规定，不应低于每伏1000欧姆(如对地220伏绝缘电阻应不小于0.22兆欧)。4.6.7漏电失火时，应先切断电源，用四氯化碳或干粉灭火器灭火，禁止用水或其他液体灭火器泼浇。4.6.8发生人身触电时，应立即切断电源，然后用人工呼吸法作紧急救治。但在未切断电源之前，禁止与触电者接触，以免再发生触电。4.6.9所有电气设备应接地良好，不得借用避雷器地线做接地线。4.6.10电气设备的所有连接桩头应紧固，并须作经常的检查，如发现松动，应切断电源，再行处理。4.6.11各种机械的电气设备，必须装有接地和接零的保护装置。接地电阻不得大于10欧姆，

48、但在一个供电系统上不得同时接地又接零。4.6.12各种机械设备的电闸箱内，必须保持清洁，不准存放任何东西，并应配备安全锁。未经本机操作人员和有关人员的允许，其他人员不准随意开箱合线路总闸或分段线路闸，以防造成事故。4.6.13用水清洗电动施工设备时，不得将水冲到电气设备上去，以免导线和电气设备受潮。4.6.14电气设备应存放于干燥处，在施工现场上，各种电气设备应有妥善的防雨、防潮设施。4.6.15工作时如遇停电，应立即将电源开关拉开，并挂上“禁止合闸”的警示牌。4.6.16修理和保养机械时，不仅要切断电源，拔下保险丝，还应在电闸上加锁，同时挂上“修理机械禁止合闸”的警示牌。合闸时，必须与检修人

49、员联系妥当后，再行合闸。4.6.17电器工作完毕后，应及时切断电源，并锁好闸箱门。五、架桥机安全监测预警系统使用说明一、架桥机安全监测系统性能概要 依据相关国家规范和架桥机的实际安全监测需求，需配置架桥机安全监测预警系统，该预警系统不仅能够实现对架桥机运动状态量的监测，同时还能实现对架桥机状态量的监测。具体性能如下： 1）运动量监测² 吊重传感器 2个或者4个（系统设置成通道可选） ² 天车纵移传感器2个（前、后天车） ² 小车侧移传感器 2个（前、后天车） ² 起升高度传感器2个（前、后天车） ² 水平倾角传感器 2个左右大臂（独岛型选择1个

50、） ² 整车纵向位移传感器 1个² 整车横移位移传感器 1个² 前支腿竖直倾角传感器1个² 风速仪 1个2）状态量监测² 小车上升控制状态（前、后天车） ² 小车下降控制状态（前、后天车） ² 小车前行控制状态（前、后天车） ² 小车后退控制状态（前、后天车） ² 小车左移控制状态（前、后天车） ² 小车右移控制状态（前、后天车） ² 整机前移控制状态 ² 整机后移控制状态 ² 整机左移控制状态² 整机右移控制状态 3）系统统计、存储以及显示功能（现场以及

51、远程管理平台）² 各机构运行频次、运行时间 ² 综合吊载额定荷载60%持续吊载累计统计² 综合吊载重量累计统计 ² 各档位动作时间统计 ² 安全监控系统存储时间大于45天。二、RJ型架桥机安全监测预警系统 智能结构物联网，数字化工地 架桥机安全监测预警系统是由上海睿技土木工程咨询有限公司研发的新一代复杂起重机安全监测和信息化管理产品，其能够实现对架桥机运行状态的全方位监测、多种不同危险的预警以及运营作业的信息化管理，能够有效提升架桥机的安全水平和运营效率。 架桥机安全监测预警系统由安装在施工架桥机上的RJ-180型架桥机安全监测仪、安装在远程管

52、理中心的RJ-104型起重机械信息管理系统两部分组成。架桥机安全监测仪由带动态显示的主机（内置制动控制）、天车纵向位移传感器、天车横向位移传感器、天车高度传感器、起重量传感器、风速传感器、整机纵向行程传感器、整机横向行程传感器、水平传感器、垂直度传感器、无线通信模块等组成，能够实时采集并显示架桥机的运行状态。RJ-104型起重机械信息管理系统能够实现对区域多个项目工地、多类架桥机运营信息以及安全状态的实时管理，便于实现区域架桥机远程信息化管理的需求。系统特点： 1）实现了对架桥机天车纵向行程、高度、天车横向行程、重量、风速、水平度、支脚垂直度、整体纵向行程、整体横向行程等八种不同量的测量、记录

53、，从而能够有效避免架桥机运转过程中存在的结构自身危险（超重、风速、倾斜危险）等； 2）系统能够实现架桥机司机、远程管理者（建设公司、生产公司）等两层次的管理需求，有效提升了架桥机的安全性能和信息化管理效率； 3）总体技术参数国内领先，如系统监控参量最多、系统刷新速度最快、系统自组网时间最短、性能最稳定。 系统功能： 1）架桥机运行状态测试、显示及记录功能，包括有架桥机的天车纵向行程、高度、天车横向行程、重量、风速、水平度、支脚垂直度、整机纵向行程、整机横向行程数据，对架机运行过程中的数据可以记录在本地监控仪（大于45天）中，同时也可以存储在远端的服务器中，满足架桥机安全事故分析及架桥机运行效率

54、分析的要求； 2）架桥机倾斜监控功能，通过测量架桥机的纵向倾斜和支腿的倾斜角来分析架桥机的安全状态，当架桥机的倾斜达到临界状态时予以报警，提醒司机谨慎操作； 3）架桥机风速监测功能，对架桥机运行过程中的环境风速进行实时监测，提醒司机进行安全操作； 4）架桥机安全状态远程监控功能，能够远程实现对架桥机运行状态的实时监控，满足架桥机远程管理的需求。三、架桥机安全监测仪 一、概述 RJ-180型架桥机安全监测仪是全新智能化架桥机安全监测预警系统和信息化管理系统，能够全方位保证架桥机的安全运行，包括有架桥机防超载、防限位、防倾翻、防风速大等功能，能够提供架桥安全状态的实时预警和控制，是集精密测量、人工智能、自动控制等多种高新技术于一体的电子系统产品和信息管理系统。 上海睿技土木工程咨询有限公司研发的架桥机安全监测仪，技术水平达到国内领先，能够满足各种不同类型用户的需求。 二、系统组成 RJ-180型架桥机安全监测仪由带动态显示的主机（内置制动控制）、天车纵向行程传感器、天车横向行程传感器、高度传感器、风速传感器、重量传感器、水平传感器、支腿倾斜传感器、整机纵向行程传感器、整机横向行程传感器、远程通信模块等组成。由于架桥机系统的内包含的传感器数量巨大，同时为了保证现场接线的便利，拟对现场的接线采用综合布线的方法进行连接，尽量减少连线数。