充电模式下基于蒙特卡洛模拟的深圳市电动汽车负荷计算_图文_第1页
充电模式下基于蒙特卡洛模拟的深圳市电动汽车负荷计算_图文_第2页
充电模式下基于蒙特卡洛模拟的深圳市电动汽车负荷计算_图文_第3页
全文预览已结束

下载本文档

版权说明：本文档由用户提供并上传，收益归属内容提供方，若内容存在侵权，请进行举报或认领

文档简介

1、 图3 深圳市负荷总功率 与充电负荷功率 图4 深圳市负荷总用电量 与充电负荷用电量 图 5 深圳充电负荷峰荷以及 用电量与电网总负荷的比例 5 结论 （1）20112012 年，充电负荷较小且充电时间相对固定；20132015 年，电动汽车充电负荷增加， 出现充电负荷高峰；20162020 年，随着电动私家车的普及，电动汽车充电负荷快速上升。充电负荷有一 个明显的晚高峰，产生这个高峰的原因是私家车、公交车、公务车晚间集中充电。充电负荷晚高峰在总负 荷中所占比例逐年增大，且增长速度超过总负荷增长速度。电动汽车充电负荷与电网总负荷的比值从 2011 年的 0.49%增至 2015、2020 年的

2、 2.66%、4.35%。由于在节假日私家车回家的时间相对工作日更为分散， 节假日充电负荷峰值低于工作日。在电动汽车发展初期，由于私家车数量较少，节假日与工作日充电负荷 峰荷比较接近，随着私家车数量的增加节假日的充电负荷峰值较工作日有较大程度的下降。2015、2020 年 节假日充电负荷峰值与总负荷峰值的比值 2.24%、2.91%。到 2020 年，充电负荷占深圳电网总负荷的比例 不大。 （2）未来电动汽车将会给电网带来新的用电量增长，2011 年充电负荷电量为 0.84 亿 kW×h，2015、 2020 年分别为 9.47、21.46 亿 kW×h。充电负荷电量与深圳

3、电网总负荷电量的比值逐年增加，从 2011 年的 0.12%增至 2015、2020 年的 1.05%、2.05%。充电负荷电量的增长幅度小于充电功率的增长幅度，比值约 为 1:2。充电负荷的等效用电时间相对于其他常规负荷要短。 （3）电动汽车充电负荷具有明显的峰谷差，若对电动汽车的充电负荷进行控制，实现有效的削峰填 谷，则可减小电源和电网的投资并降低电网的运行成本， 提高电动汽车接入后电网运行的安全性、 经济性。 参考文献 1 2 3 4 5 深圳市发改委. 深圳市节能与新能源汽车示范推广试点实施方案（20092012 年）R. 2010. 深圳市发改委. 深圳市私人购买新能源汽车补贴试点实施方案（20102012 年）R. 2010. 深圳市发改委. 深圳市 20102015 年电动汽车配套充电设施规范R. 2011. 罗卓伟, 胡泽春, 宋永华, 等. 电动汽车充电负荷计算方法J. 电力系统自动化, 2011, 35(14: 36-42. 赵渊 , 周家启 , 刘志宏 . 大电网可靠性的序贯和非序贯蒙特卡洛仿真

人人文库> 全部分类> 教育资料 > 辅导培训

温馨提示

  • 1. 本站所有资源如无特殊说明，都需要本地电脑安装OFFICE2007和PDF阅读器。图纸软件为CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.压缩文件请下载最新的WinRAR软件解压。
  • 2. 本站的文档不包含任何第三方提供的附件图纸等，如果需要附件，请联系上传者。文件的所有权益归上传用户所有。
  • 3. 本站RAR压缩包中若带图纸，网页内容里面会有图纸预览，若没有图纸预览就没有图纸。
  • 4. 未经权益所有人同意不得将文件中的内容挪作商业或盈利用途。
  • 5. 人人文库网仅提供信息存储空间，仅对用户上传内容的表现方式做保护处理，对用户上传分享的文档内容本身不做任何修改或编辑，并不能对任何下载内容负责。
  • 6. 下载文件中如有侵权或不适当内容，请与我们联系，我们立即纠正。
  • 7. 本站不保证下载资源的准确性、安全性和完整性, 同时也不承担用户因使用这些下载资源对自己和他人造成任何形式的伤害或损失。

最新文档

评论

0/150

提交评论