公路工程设计招投标技术建议书

1、技术建议书8 / 8一、 对招标项目的理解1.1 项目背景本项目位于东乡县城区南部，为老老东抚路南段对接渊山岗大道工程，道路规划红线宽度为42米，南北走向，北起佛岭大道交叉口南130米处，经南环大道、渊山岗第三大道、顺达路，南至东抚路已建段北端，全长2.509公里。项目位置路网规划图赣江二桥东抚路本项目的建成，健全了佛岭国际公园的外部交通条件，同时极大改善了沿线群众的出行交通，并消除了现状脏乱面貌，从而提升了城市品位。1.2路线走向与主要控制点本项目路线起于佛岭大道交叉口（桩号K0+000），沿老东抚路，自北向南，交规划南环大道、渊山岗第三大道、顺达路，终于东抚路已改造段落北端（桩号K2+50

2、8.527），路线设计长2508.527米，设桥梁2座。路线方案与桥位的选择既要考虑与现有城市规划相吻合，又要减少近期拆迁建筑物。1.3主要技术标准与设计规1.3.1技术标准（1）道路等级：城市主干路（2）设计车速：50Km/h（3）路面结构设计标准轴载：BZZ-100KN（4）路面结构设计年限：水泥砼路面30年（5）地震：根据GB18306-2001附录A中国地震动峰值加速度区划图与关于地震基本烈度向地震参数过渡的说明中地震动峰值加速度分区与基本烈度对照表，路线经过地区的地震动峰值加速度a0.05g，地震基本烈度为VI度，地震动反应谱特征周期为0.35s，沿线桥涵与构造物考虑简易抗震设防。1

3、.3.2设计规（1）（建标200299号） 建设部工程建设标准强制性文件（2）（CJJ 37-2012） 城市道路工程设计规（3）（CJJ 193-2013） 城市道路路线设计规（4）（CJJ 169-2012） 城镇道路路面设计规（5）（GB50014-2006） 室外排水设计规2014版（6）CJJ11-2011城市桥梁设计规（7）CJJ166-2011 城市桥梁抗震设计规（8）（GBJ08-39-94） 道路交通管理设施设置技术规（9）（GB 50220-95） 城市道路交通规划设计规（10）（GB 5768-2009） 道路交通标志和标线（11）（CJJ 45-91） 城市道路照明设计

4、标准（12）（GB 50763-2012） 无障碍设计规（13）（GB 50289-98） 城市工程管线综合规划规（14）（05MR201） 国家建筑标准设计图集（城市道路沥青路面） （15）（GBJ50162-92） 道路工程制图标准（16）（2006年） 江西省市政工程消耗量定额与单位估价表（17）（2006年） 江西省园林工程消耗量定额与单位估价表（18）（2006年） 江西省市政工程与园林工程费用定额1.4 建设规模本工程项目路线总里程长度为2.509公里，其中设桥梁2座。1.5 本项目的重点、难点问题根据本项目招标文件、补遗书与有关意见，通过现场踏勘与反复研究，我院认为本项目勘察设计

5、阶段的重点、难点问题主要有以下几个方面：1.5.1道路沿线均分布有房屋，路线设计时以不拆迁或少拆迁房屋为原则，尽量按建筑物之间布设，如何处理好路线设计与路网规划的矛盾是本项目的重点和难点之一。1.5.2道路两侧均为水田，水系分布繁杂，设计时即要考虑近期农田灌溉，又要与远期管道排水相结合。以避免工程浪费，如何达到这些要本项目的重点和难点之一。1.5.3如何在造价尽可能低、工期尽可能短的情况下保证路基填筑质量，合理确定路堤高度，是本项目的重点和难点之一。1.5.4路面结构，尤其是路面基层结构的选择关系到本项目路面的使用效果，是本项目的重点之一。1.5.5道路需跨越2条较大水系，需设置桥梁2座，考虑

6、到城市桥梁设计需考虑景观方面的要求，设计中在贯彻“适用、经济、安全、美观”的原则下，要求确保桥型结构受力合理、安全可靠。尽量减少施工难度和施工周期，如何达到这些要本项目的重点和难点之一。1.6 勘察设计周期计划1.6.1方案设计优化：合同签订后5天向招标人提交优化方案。1.6.2施工图设计：优化方案确认后30天向招标人提交所有施工图设计文件。1.6.3施工现场配合服务：自开工至工程竣工验收合格之日止。二、 总体设计思路3.1设计依据招标文件、补遗书与其各单位的意见。相关设计规相关法律、法规3.2设计原则本项目应充分吸收国城市道路建设、特别是江西省的成功经验，力争将本项目建设成技术先进、质量高、

7、投资省、效益好的优质工程。适应沿线经济发展规划、城镇规划、路网规划与自然条件，合理布线和选择形式与位置，使本项目工程既能满足沿线地区的区域交通功能，又能促进沿线地区的发展。综合考虑和协调线形设计、构造物设置等各方面因素，确保道路使用的安全性和舒适性。3.3设计思路3.3.1路线路线设计在平面顺畅、纵断面均衡、横断面合理的基础上，注重平、纵、横设计的组合。充分考虑车辆的行驶安全、驾驶员在视觉和心理方面的要求，诱导驾驶的视觉。利用动态透视图在设计过程中实时检验行车效果。（1）平面本项目为平原地区道路，路线走向与控制点不是非常明确，路线有比较多的比较方案可选，设计阶段将进行路线的详细比较以确定最佳方

8、案。（2）纵断面纵断面填挖方数量主受竖向规划、两侧建筑物地坪标高、工程造价等因素的控制，在节约工程造价的前提下尽量提高技术标准，减少工程量。（3）横断面道路宽度均按规划的横断面形式，均采用双向六车道标准，道路桥梁宽度均为42米。3.3.2路基（1）路基横断面：推荐方案采用龙山南路对接佛岭大道工程的横断面形式，道路全宽42m，划分为6米(人行道) +3.5米(非机动车道)+11.5米(机动车道)+ 11.5米(机动车道) +3.5米(非机动车道) +6米(人行道)。（2）浅填零挖路基路基最小填筑厚度车行道下0.8米，人行道下0.3米。填高不足路段，对不足部分采取超挖，以保证最小填筑高度。3.3.

9、3路面面层根据可研报告、招标文件与抚市路面成功的经验，路面推荐采用砼路面。基层基层推荐采用5%的水泥稳定碎石。垫层垫层推荐采用石渣。3.4桥梁方案设计3.4.1桥梁布置道路于K1+581.3与K2+015跨越现状河道，分别设置普安一桥（210m）与普安二桥（313m）预应力砼空心板桥共2座。3.4.2桥型方案（1）桥型方案选择的基本原则东抚路做为东乡县中心城区与渊山工业区的重要通道，兼有城市主干道与环路的双重功能，因此本桥桥型方案的选择对整个项目至关重要，桥型方案遵循以下原则：1）坚持“适用、安全、经济、美观”的基本原则。2）在满足桥上使用功能和桥下泄洪、防洪、通航要求的前提下，力求桥梁造型新

10、颖，选用技术可靠、经济上适度、施工上可行和使用上安全耐久的方案。3）在考虑满足结构受力安全合理的同时，还要充分重视景观设计，力争造型美观，在总体上与周围环境协调、配合，将桥梁建设成“一桥一景”。 （2）桥型方案构思经拱桥、梁桥等多方案考虑比选，上部构造推荐采用经济、实用的预应力砼空心板方案。根据区域地质条件，普安一桥下部构造采用扩大基础，普安二桥采用桩基础。（3）桥梁技术标准1）桥梁宽度：42.6米，布置同道路；2）设计荷载：车辆为城-A级，人群为3.5KN/m2。3）设计洪水频率：1/20（与东乡抗洪标准相统一）4）最高通航洪水频率：P=1/20。5）抗震等级：地震基本烈度度。3.5排水工程

11、设计3.5.1设计原则（1）近期、远期相结合。从全局出发，结合工程规划、经济效益、环境效益和社会效益，正确处理近期与远期的关系。（2）结合现状、地块功能、发展需要、道路路幅，合理布置排水管线。（3）管线高程系统设计结合道路竖向设计，协调控制点标高，充分考虑排水管线与其他管线的相对位置，合理布置管道标高，既便于周边小区雨、污水的纳入，又避免与其它管线发生冲突。（4）充分利用地形，采用重力流排放雨、污水，雨水采用高水高排、低水低排的设计原则，就近排入附近的远期规划保留的水系，力求排水管线最短和埋深最小。（5）汇水面积：本工程雨水的汇水面积考虑道路路面雨水，并收集道路两侧约100400m街坊地块的雨

12、水。3.5.2排水体制采用雨、污分流排水体制。3.5.3主要设计参数（1）本工程暴雨重现期按P=2年计，采用东乡县暴雨强度公式：7169（1+0.49lgP） （+19）0.96t=t1+t2 （2）径流系数：采用综合径流系数0.65；（3）起点地面集水时间t1，采用15min。（4）m为延缓系数，暗管取2.0，陡坡处取1.5，明渠取1.2。（5）雨水管道采用重力流，按满流计算，设计流速不小于0.75m/s；污水管道采用重力流，按非满流计算 ，设计流速不小于0.6m/s。3.5.4排水方案（1）雨水箱涵起点K0+000接已建箱涵，沿路纵向新建箱形沟，后扩为4x2.5m，于K0+591附近右折排

13、入现状明渠；前段断面为3x2.5m，长205米，后段断面为4x2.5m，长406米，箱形沟全长611米。与道路东侧新建600800雨水管，通过沿线各横路向排洪管涵排入箱涵，灌溉管涵在箱涵或涵顶横穿。（2）以K0+880分水岭为界，以北沿道路两侧新建600800雨水管，最终汇入箱涵。K0+880以南沿道路两侧新建600800雨水管，东侧雨水与K1+348处新建2x2m箱形沟雨水汇合，西侧继续沿路布设，两侧雨水最终排入普安一桥所在河流中，箱形沟全长224米。箱涵沿线接纳了各横路向排洪管涵雨水，灌溉管涵在箱涵或涵顶横穿。（3）普安二桥以北沿道路两侧新建600800雨水管，以南接已建东抚路雨水，于道路

14、两侧新建1000雨水管，均汇入普安二桥所在河流中。 （4）以K0+880分水岭为界，以北新建400污水管，暂终于南环大道（规划）交叉口处。K0+880以南新建400-500污水管，过普安一桥与普安二桥采用倒虹管。普安二桥以南接已建东抚路污水，于道路两侧新建1000污水管；最终汇于普安二桥所在河流南岸，后期拟沿河布设污水管至污水处理厂。3.6绿化工程设计3.6.1本次设计围：本次道路红线的绿化(人行道树池)设计。树种采用樟树（胸径12cm；冠幅2.5-3米；苗高4-5m），树穴间距6m。3.6.2设计容人行道上种行道树，株距为6.0m，采用树性强健，绿荫蔽天，低维护，耐旱、耐热、耐瘠、耐风、抗污

15、染、易移植等的高级行道树；要求苗木树冠饱满、形态均匀、高度统一。3.7照明工程设计环保方面注重道路的景观设计，使道路与桥梁、涵洞、沿线设施等人工构造物与景观相协调，通过绿化或增加附属工程设施等手段力争消除道路建设对自然景观的破坏，使本项目建成后能够成为一条功能齐全、安全顺畅、景观优美的景观道路。3.8交通工程设计根据招标文件的精神，交通工程投标阶段对标志标线和安全设施进行了设计。三、 招标项目勘察设计的特点与关键性技术问题的对策措施 5.1项目勘察特点本项目地处东乡县，属低丘平原地区，路线平均海拔较低，对勘察而言，总体条件相对简单，与其它项目相比较，本项目有以下特点：丘陵植被较多，测量通视条件

16、一般，相对较困难。沿线地物较多，地形图测绘时应详细测量房屋、电力电讯、地下管线、水网的位置，以便道路方案的优化设计。地质勘察必须注重软基和不良地质的调查，在桥、涵钻孔的基础上，还应对路线进行加密布孔，钻探试验要全面、可靠。应收集江西省已有道路的设计、施工、养护等资料，充分利用建成路的最新成果，进行各种路面结构类型下的营运与养护费用调查，以便作出路面经济技术比较，为方案比较提供依据。对当地常用的路面材料和产地、产量、开采运输条件、价格等进行调查，并进行取样，通过室试验确定路面各层结构的混合料设计配合比。5.2项目设计特点平纵组合设计采用3D动态透视技术模拟实际行车状态，检验平纵面的配合情况，力求

17、视距良好，行车舒适。软基设计以地质报告为依据，应用软基设计软件进行沉降与稳定性计算、分析，吸取最新的成功经验，在工期与造价之间寻求最佳平衡点。路面设计在室试验的基础上确定混合料设计配合比，根据交通量与其组成进行路面结构设计。排水、照明等设计要与城市管网系统紧密结合，避免重复建设。交通工程设计应与城市规划紧密结合，通过交通流模拟分析，确定合适的出入口间距。5.3对关键性技术问题的理解、对策、措施通过现场踏勘与对可研报告的理解，我院认为本项目的关键性技术问题是：软土地基和高边坡不良地质的处理措施路面结构的选择桥梁的景观设计与对策5.3.1软基与高边坡处理措施软基处理方案的选定应根据不同的地质条件以

18、与综合的经验选定，初拟以下几种处理方式：挖淤换填：本项目的水塘软基距地面较近，且厚度较薄时，基本在24米围，处理时可清除软土，然后回填砂性土或级配较好的砂砾。抛石挤淤：本项目中经过水库或淤泥大于4米以上时，采用抛石挤淤方式处理到原地面或水面以上0.5米处。塑料排水板结合等载预压处理：本方法特点是：单孔过断面大，排水畅通、质量轻、强度高、耐久性好，而且货源充分，价格便宜，施工简便、快速，但预压时间稍长，沉降略大。高边坡稳定的处理：因本项目在丘陵区，通过现场的踏勘，必然有部分的较高的边坡，因此必须有效的措施处理，如遇破碎严重的岩石边坡采用封闭入水源、锚杆防护，土质边坡采用绿化生态防护处理。对于桥头涵洞处软土地基处理方法的选择：桥梁涵洞等横穿道路是引起跳车的主要构造物，根据近年来桥头处理情况，桥头与涵洞两侧路基土压实度不够是主要原因，台后压浆的做法也能有效的解决。我院推荐桥头路段处理方法为：靠近桥头的一定围采用路堤村，桥长随路基填土高度降低而减短，路基高度降至3米以时再采用粉喷桩，以实现桥头地基沉降的均衡过渡，以尽量减轻桥头跳车的影响，同时加快施工进度。5.3.2路面结构的选择本项目地处亚热带湿润季风区，具有气温高，雨量大，昼夜温差大等山区气候特点，路面设计必须重点考虑高温稳定，水稳定，抗滑等路面性能要求,我院认为应采取以下方式进行设计，对策措施：广泛收集国特别是南方