轨道电路题库

1、25HZ轨道电路、填空题1. 电气化区段职工更换钢轨、夹板及道岔主要部件时，应先设好临时回流线。两纵一横2. 电力牵引区段的轨道电路，应能防护连续或的不平衡牵引电流的干扰。断续3. 极性穿插是轨道电路 的防护措施之一。绝缘破损4. 轨道电路是利于两条钢轨做通道构成的电路，起着检查线路是否 的作用。空闲5. 轨道电路限流电阻作用之一是：当轨道电路 时保护送电电源不会被烧坏。送电端轨面短路6.25Hz相敏轨道电路属于交流连续式轨道电路，它适用于区段。电气化和非电气化7.25HZ相敏轨道电路既有对频率的选择性，又有对 的选择性。 相位8. 道岔辙岔心上的导电销，由电务部门检查， 由电务部门通知工务部

2、门焊修。脱落9. 应加强对轨道电路分路不良区段的平安管理,坚持。定期测试登记10. 电气化区段信号干线电缆的始终端应设专用地线，不得接至扼流变压器 钢轨上。中心端子11. 当轨道电路在规定范围内发送电压值最低、钢轨阻抗值 、道床电阻值、轨道电路为极限长度和空闲的条件下，受电端的接收设备应可靠工作。最大；最小12. 在道岔区段，设于警冲标内方的钢轨绝缘，除双动道岔渡线上的绝缘外，其 安装位置距警冲标不得小于m 。3.513. 轨道电路的两钢轨绝缘应设在 处，当不能设在同一坐标时，其错开的距离死区段应不大于.。同一坐标；2.514. 两相邻死区段间的间隔，一般不小于 _m。1815. 与死区段相邻

3、的轨道电路的间隔，一般不小于 _m 。1816. 设于信号机处的钢轨绝缘，应与信号机坐标 。一样17. 进站、接车进路信号机和自动闭塞区间并置的通过信号机处，钢轨绝缘可设在信号机范围内。前方 1m或前方1m18. 出站、发车进路信号机和自动闭塞区间单置的通过信号机处，钢轨绝缘可设在信号机范围内。前方 1m或前方6.5m19. 调车信号机处，钢轨绝缘可设在信号机 范围内。前方或前方1m20. 在平交道口处的钢轨绝缘，应安装在公路路面两侧外不小于_m 处。221. 装有钢轨绝缘处的轨缝应保持在mm ，两钢轨接头应在同一平面，上下相差不大于 mm 。6-10 ； 222. 道砟面与钢轨底面的距离应保

4、持在mm以上。3023. 轨道电路的塞钉式接续线的塞钉打入深度最少与 平，露出不超过_mm，塞钉与塞钉孔要全面严密接触，并 封闭；保持线条密贴钢轨连接夹板，到达。轨腰；5;涂漆；平、紧、直24. 钢轨引接线塞钉孔距钢轨连接夹板边缘应为mm左右。引接线的裸线局部不得与箱、盒金属体 。100；接触25. 轨道电路跳线和引接线应平直地固定在枕木或其他专用的设备上，不得埋于土或石渣中，并须涂油防蚀，断根不得超过 。1/526. 胶接式绝缘接头、粘接式绝缘轨距杆的绝缘电阻值应大于_M Qo 127. 对于25HZ轨道电路，用0.06 Q标准分路电阻线在轨道电路 轨面上分路时，轨道继电器端电压：旧型应不大

5、于 V ； 97型应不大于_V，其前接 点应可靠断开。送受电端；7； 7.428.25HZ轨道电路送、受电端扼流变压器至钢轨的接线电阻不大于 Q。97型25HZ相敏轨道电路钢轨引接线应采用 线。0.1、等阻29.25HZ轨道电路送、受电端轨道变压器至扼流变压器的接线电阻不大于Q。0.330.25HZ轨道电路轨道继电器至轨道变压器间的电缆电阻：旧型不大于Q;97型及电子型不大于 Q。100； 15031.25HZ轨道电路_电端的限流电阻，其阻值应予以固定，不得调小，更不得调至零值。送32.25HZ轨道电路 _电端的电阻器，允许按需要从零至全阻值对轨道电路进展 调整。受33. 某轨道区段室内硒堆短

6、路测量送端限流电阻上电压应 较高或较底),在轨面上测量电压应 较高或较底)，室外故障现象一样 短路或开路故障。较高、较底、短路34. 某区段红光带，其送电端轨道变压器输出电压正常，测限流电阻上电压为0V,说明该故障为短路或开路故障。开路35.相临两区段同时出现红光带，一般是 造成。分界绝缘36. 二元二位继电器局部、轨道电压值正常，轨道电路红光带的原因是。极性接反、继电器不良37. 二元二位继电器的1 2线圈是电压、3-4线圈是电压。局部、轨道38. 25HZ轨道电路中轨道电压相位角 超前或滞后局部电压 0<B<180时，二元二位继电器才有可能吸起。滞后39. 电务部门除严格按照?

7、对轨道电路进展维修外，还要加强对经常不过车或易污染区段轨道电路的。信号维护规那么检查测试40. 在轨道电路区段因分路不良不能恢复 期间，车站办理接发列车或调车作业进路时，由车站、电务人员集中联锁设备能够正常排列列车、调车进路，可按正常方式办理进路。正常使用共同确认41. 除锈、除污工作完毕后，应及时进展该轨道电路的分路试验，恢复正常后，应及时 。电务部门 销记42. 扼流变压器连接线、中心连接板连接紧固， 良好。防混二、选择题1. 装有钢轨绝缘处的钢轨，两钢轨头部应在同一平面，上下相差不大于(B )。(A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm2. 钢轨引接线塞钉孔距钢轨连接夹板边缘

8、应为(B )左右。(A)50mm(B)100mm(C)150mm(D)200mm3. 轨道复示继电器的表示符号为(C )。(A)GJ (B)FGJ (C)GJF (D)DGJ4. 在道床电阻最高，电源电压最高的条件下，用 (B )导线短路轨道电流区段的 任一点时，轨道继电器的衔铁应可靠落下。(A)0.006 Q (B)0.06 Q (C)0.6 Q (D)6 Q5. 在道岔区段，设于警冲标内方的钢轨绝缘，距警冲标不得少于(B )。(A)3m(B)3.5m(C)4m(D)4.5m6. 轨道电路钢轨绝缘在不能安装在同一坐标时，其错开的距离不得大于(A )。(A)2.5m(B)3m(C)3.5m(D

9、)4m7. 轨道电路两相邻死区段间的间隔，或与死区段相邻的轨道电路的间隔，一般不小于(C )。(A)15m (B)l7m (C)18m(D)25m8. 当死区段的长度小于2.1m时，其与相邻死区段的间隔或与相邻轨道电路的间隔 允许(D )。(A)10 16m(B)10 18m(C)10.516m(D)15 18m9. 在站场信号平面布置图上，站场股道的编号，正线编为(B )数字(A)阿拉伯数字 (B)罗马数字(C)单数(D)双数10. 在信号技术图表中，符号 表示的意义是轨道电路(A )(A)双送 (B) 双受(C) 一送一受(D)极性穿插11. 在信号技术图表中，符号表示的意义是轨道电路(B

10、)(A)双送 (B) 双受(C) 一送一受(D)极性穿插12. 轨道电路区段被机车车辆占用，轨道继电器吸起(开路式)或落下(闭路式),轨道电路这种状态就是(B)。(A)开路状态 (B)分路状态 (C)调整状态 (D)断路状态13. 交流轨道电路送电端限流电阻在道岔区段限流电阻不少于(C ) (A)0.5 Q (B)1 Q (C)2 Q (D)2.5 Q14. 交流轨道电路送电端限流电阻在道床不良的到发线上限流电阻不少于(B ) (A)0.5 Q (B)1 Q (C)2 Q (D)2.5 Q15. 在轨道跳线和引接线处不得有防爬器和轨距杆等物，横过钢轨处，其距轨底 应为( C ) 及以上。(A)

11、10mm (B)20mm (C)30mm (D)40mm16. 警冲标应设于两会合线间距为 ( D ) 的中间。(A)2m (B)3m (C)3.5m (D)4m17. 轨道电路接续线的塞钉打入深度最少与钢轨平，露出不超过 ( C ) 。 (A)3mm (B)4mm (C)5mm (D)6mm18. 轨道电路的跳线和引接线，断股不得超过 ( A ) 。(A)1/5 (B)1/4 (C)1/3 (D)1/219. 轨道电路有调整状态， ( D ) 状态，断轨状态三种。(A) 开路 (B) 断路 (C) 短路 (D) 分路20. 引接线沿轨枕敷设局部，应平直固定良好，当穿越钢轨时，应距轨底不小于

12、( C ) 。(A)1Omm (B)20mm (C)30mm (D)40mm21. 钢轨接头的轨缝应根据钢轨温度计算确定，装有绝缘的接头轨缝，在钢轨温 度最高时，应不小于 ( B ) 。(A)5mm (B)6mm (C)8mm (D)10mm22. 在平交道口处的钢轨绝缘，应安装在公路路面两侧外不小于 ( A) 处。 (A)2m (B)3m (C)3.5m (D)4m23. 道碴面与钢轨底面的距离应保持在 ( C ) 以上。(A)10mm (B)20mm (C)30mm (D)40mm24.25HZ电源屏(旧型)输出轨道电源为交流(C )。(A)220V±5V (B)220V

13、77;10V (C)220V ± 11V (D)220V ±15V 25.25HZ电源屏(旧型)输出局部电源为交流(B )。(A)110V±5V (B)110V ±5.5V (C)110V ±10V (D)110V ±12V 26.25HZ电源屏(旧型)输出局部电源电压超前轨道电源电压角度为 (B)。(A)60 度 (B)90 度 (C)120 度 (D)180 度27.25HZ电源屏(97型)输出轨道电源为交流(A )。(A)220V±6.6V (B)220V ±10V (C)220V ±11V (D)

14、220V ±15V 28.25HZ电源屏(97型)输出局部电源为交流(A )。(A)110V±3.3V (B)110V ±5.5V (C)110V ±10V (D)110V ±12V 29.25HZ相敏轨道电路(旧型)送电端无扼流变压器时，其电阻 R为(C )。(A)2 Q (B)2.1 Q (C)2.2 Q (D)2.3 Q30.25HZ相敏轨道电路，轨道继电器至轨道变压器间的电缆电阻，旧型不大于( B ) 。(A)90 Q (B)100 Q (C)110 Q (D)120 Q31.25Hz相敏轨道电路既有对频率的选择性，又有对(D )的选择

15、性。(A) 电流 (B) 电压 (C) 时间 (D) 相位32.25Hz相敏轨道电路送、受电端扼流变压器至钢轨的连接线电阻不大于(A ) 0(A)0.1 Q(B)0.2Q(C)0.3Q(D)0.4Q33.25HZ相敏轨道电路(旧型)送电端有扼流变压器时，其电阻R为(D )。(A)2.2 Q(B)2.4Q(C)4.2Q(D)4.4Q34.用0.06 Q标准分路电阻线在旧型25HZB道电路送、受电端轨面上分路时，轨 道继电器端电压应不大于 ( B )0(A)2.7V(B)7V(C)7.4V(D)10.5V35.25Hz相敏轨道电路送、受电端轨道变压器至扼流变压器的连接线电阻不大于( C ) 0(A

16、)0.1 Q (B)0.2 Q (C)0.3 Q (D)0.4 Q36. 交流电力牵引区段信号设备的金属外缘与回流线的距离不得小于( C ) 0(A)500mm (B)600mm(C)700mm (D)800mm37. 交流电力牵引区段信号设备的金属外缘与回流线的距离在( C ) 时，应对回流线加绝缘防护0(A)500 700mm(B)700 900mm(C)700 1000mm(D)800 1200mm38. 交流电力牵引区段 ,平安地线与屏蔽地线的接地电阻应不大于 ( A ) 0(A)10 Q (B)12 Q (C)14 Q (D)15 Q39. 交流电力牵引区段 , 横向连接线、 扼流连

17、接线穿越钢轨时， 应进展防护， 距轨底应不小于 ( C )0(A)15mm(B)20mm(C)30mm(D)35mm40. 交流电力牵引区段 ,相邻吸上线的安装间距不得小于 ( B ) 闭塞分区。(A)1 个 (B)2 个 (C)3 个 (D)4 个41. 交流电力牵引区段,吸上线或PW呆护线设置地点距轨道电路的接收、发送端 的距离大于 ( A ) 时，允许在轨道电路上加设一台扼流变压器。(A)500m (B)600m (C)700m (D)800m42. 轨道电路应能防护牵引电流的干扰，采用非工频轨道电路，与 ( C ) 牵引电 流区分。(A)60Hz (B)25 Hz (C)50Hz (D

18、)75Hz43. 列车进路上的道岔区段， 其分支长度超过 ( B ) 时(自并联起点道岔的岔心算 起) ，在该分支未端应设接收端。(A)55m (B)60m (C)65m (D)70m44. 进站、接车进路信号机和自动闭塞区间并置的通过信号机处，钢轨绝缘可装 在信号机前方或前方各 ( C ) 的范围内。(A)0.6m (B)0.8m (C)1m (D)1.2m45. 进站信号机外方的列车制动距离内、接车方向有超过 ( C ) 的下坡道，而该 下坡道方向接车线路末端未设线路隔离设备时， 该下坡道方向的接车进路与非同 一股道的发车进路互为敌对进路。(A)2 %。(B)4%。(C)6%。(D)8%。

19、46. 出站(包括出站兼调车 )或发车进路信号机、自动闭塞区间单置的通过信号机处，钢轨绝缘可装在信号机前方1m或前方各(B )的范围内。(A)6m (B)6.5m (C)7m (D)7.5m47. 接车进路和自动闭塞区间并置的通过信号机处，钢轨绝缘可装在信号机前方 或前方各 ( B ) 的范围内。(A)O.8m (B)1m (C)1.2m (D)6.5m48. 在电气集中联锁车站的牵出线、机待线、出库线、专用铁路线或其他用途的 尽头线入口处的调车信号机的前方，应装设一段轨道电路，其长度不得小于( B )。(A)20m (B)25m (C)50m (D)100m49. 道岔区段轨道电路，一般不应

20、超过 ( C ) 单开道岔或两组交分道岔。(A) 一组 (B) 二组 (C) 三组 (D) 四组50. BG1-72/25 型轨道变压器一次额定电压为 ( C ) 。(A)110V (B)160V (C)220V (D)380V51. 电力牵引电流回流自电力机车车轮传递至钢轨起即分成两局部回流，一局部 由钢轨回流，另一局部经 ( C ) 回归牵引变电所。(A) 地线(B)专线(C)大地(D)电缆52. 钳型表可在不断电的情况下测量 ( B ) 。(A) 电阻(B)电流(C)电压(D)电流和电压53. 自动闭塞设备中，当任一元件发生故障或钢轨绝缘破损时，均不得出现 ( A ) 。(A) 升级显示

21、 (B) 红灯显示 (C) 绿灯显示 (D) 无灯显示54. 在一条铁路线路上，同方向有两列车以上的列车，彼此间以几个闭塞分区相 隔离而运行时，称为 ( B ) 。(A) 间隔运行 (B) 追踪运行 (C) 相对运行 (D) 运行时隔55. 轨道电路限流电阻作用之一是：当轨道电路送电端轨面 ( B ) 时保护送电电 源不会被烧坏。(A) 断轨 (B) 短路 (C) 开路 (D) 生锈56. 轨道电路区段无车占用，轨道继电器落下 ( 开路式)或吸起 ( 闭路式 )，轨道电 路这种状态就是 ( A ) 状态。(A) 调整 (B) 开路 (C) 分路 (D) 短路57. 胶接式绝缘接头、粘接式绝缘轨

22、距杆的绝缘电阻值应大于 ( B ) 。(A)0.5M Q (B)1M Q (C)1.5M Q (D)2M Q58.97 型 25Hz 相敏轨道电路在调整状态时，轨道继电器轨道线圈上的有效电压 应不小于 ( C ) 。(A)10.5V (B)16V (C)18V (D)20V59.用0.06 Q标准分路电阻线在97型25Hz轨道电路送、受电端轨面上分路时， 轨道继电器端电压应不大于 ( B ) 。(A)2.7V(B)7.4V (C)8.5V (D)10.5V60.97型25HZ相敏轨道电路轨道继电器至轨道变压器间的电缆电阻不大于(D )(A)100 Q (B)120 Q (C)140 Q (D)

23、150 Q61.25Hz 相敏轨道电路受电端的电阻器 (包括室内、外的 ) ，允许按需要从零至 ( B ) 对轨道电路进展调整。(A) 中值 (B) 全值 (C) 无穷大 (D)70 62. 交流电力牵引区段，在信号电缆的同一芯线上，任何两点间的感应电动势： 在接触网供电状态下，不大于 ( A ) 。(A)60V (B)80V (C)90V (D)100V63. 电气化区段减小两轨间不平衡电流应采取的措施是改善两根钢轨的纵向( A ) 不平衡。(A) 电流 (B) 电压 (C) 电导 (D) 电阻64. 电力牵引区段的轨道电路， 当不平衡牵引电流在规定值以下时， 应保证 ( B ) 状态时轨道

24、继电器可靠落下。(A) 调整 (B) 分路 (C) 故障 (D) 开路三、判断题1. 更换钢轨绝缘鱼尾板，由电务方面负责要点，工务人员配合 .(V)2. 在轨缝处安装的钢轨绝缘与钢轨类型无关。(X )3. 电气化铁道由电力机车和牵引供电系统两大局部组成。(V)4. 铁路桥梁的护轮轨上应安装钢轨绝缘。(V)5. 轨道电路送电端可调电阻的作用是调整轨面电压。 ( X )6.97型25Hz相敏轨道电路送电端限流电阻的阻值与JZXC-480型交流轨道电路一样可以根据需要调整在不小于 2Q的范围内(对道岔区段)。(X )7. 轨道电路空闲时， 设备完整， 轨道继电器可靠地工作， 我们称轨道电路的这种 状

25、态为分路状态。 ( X )8.25Hz 相敏轨道电路送电端的限流电阻不能调至OQ。 (V)9. 调整25HZ相敏轨道电路时，当轨道电压不标准，可以对受电端轨道变压器的 抽头进展调整。 (X )10. 电气化区段凡能造成扼流变压器U次开路的，都应做好防护。(V)11. 电气化区段相邻轨道电路可以连续加设扼流变压器。( X)12. 平安线和避难线上，可以停留机车车辆。(V)13. 交流电力牵引区段的电缆金属护套不应与箱盒相接触。(V)14. 在交流电力牵引区段，室外设备不可经扼流变压器中间端子接地，只能经专 用地线接地。(x)15. 设有电码化设备的道岔区段，道岔绝缘不宜安装在正线上。(V)16.

26、 在平交道口公路路面处，不得安装钢轨绝缘。( V)四、筒答题1什么是轨道电路？它是由哪些局部组成的？ 答：轨道电路是以两条钢轨作为导体， 在一定长度的钢轨两端， 以钢轨绝缘为界 限，这样构成的电气回路称为轨道电路。轨道电路是由钢轨、轨端接续线、变压 器箱连接线、送电设备、受电设备、限流器和钢轨绝缘等主要局部组成。2什么是轨道电路的调整状态？有哪些不利条件？ 答：轨道完整和空闲，轨道继电器正常工作时的状态叫做轨道电路的调整状态。 调整状态最不利的条件是：电源电压最低，钢轨阻抗最大，道碴漏阻最小。即便 在这种最不利的条件下， 轨道继电器也应该可靠的工作， 以反映轨道电路区段内 空闲情况。3什么是轨

27、道电路的分路状态？有哪些不利条件？ 答：当轨道电路区段内有车是时， 轨道继电器应被分路释放， 这种状态叫做分路 状态，分路状态最不利的条件是： 电源电压最高， 钢轨阻抗最小， 道碴漏阻最大， 列车分路电阻也最大， 即使在这种最不利条件下， 轨道继电器也应可靠落下。 以 反映轨道电路区段内有车占用情况。4什么是轨道电路的断轨状态？ 答：轨道电路的断轨状态，是指轨道电路在某处折断时，或移去一段时的情况。 要求轨道继电器应可靠落下，或可靠不吸起。5什么叫超限绝缘？答：轨道绝缘节装设距警冲标距离小于3.5米时，称该绝缘为超限绝缘。6两扼流变压器的中心联接板因故折断后，有什么危害？ 答：回流不通，严重时

28、可烧坏信号设备。7.2 5HZ相敏轨道电路的组成有哪些？答：2 5HZ相敏轨道电路有：2 5HZ电源屏、回归牵引电流的扼流变压器、 调整轨道供电电压的轨道变压器和阻流电阻器、 匹配用变压器、 防护合、二元二 位继电器等组成。8. 变频器的作用有哪些？答：为了使轨道电路的工作平安可靠， 不受牵引电流和高压供电线路的干扰， 轨 道电路的承受设备供电采用与牵引电流不同的频率， 所以要变频器将50HZ的 工频电流变为2 5HZ的电流，以供应轨道电路使用。9. 为什么叫交流二元二位轨道继电器JRJC？ 答：二元二位继电器就是因为这种继电器励磁吸起时需要两个独立电源， 这两个 电源在相位上要求相差90&#

29、176;,这两个电源都是25HZ正弦交流电， 所以称之 二元。这种继电器的接点有吸起和落下两个位置，所以称为二位。10.2 5HZ相敏轨道电路原理是什么？ 答：站内轨道电路的电源由轨道变频器供应。 继电器局部电源由局部变频器供应。 送电端设轨道变压器， 根据不同类不同长度轨道电路供电电压的大小， 可在轨道 变压器的二次侧进展选择或调整， 受电端设匹配用的继电变压器与送电端变压器 的类型一样， 送电端的扼流变压器与受电端变压器的类型一样， 主要作用是通过 牵引电流和传送2 5HZ信息，轨道继电器采用二元二位式交流继电器， 并接在 继电器轨道线圈两端的防护合，实际上是对50HZ谐振的并联电路， 送

30、电端的 限流电阻采用现有2.2,1 0安电阻。主要是起限流作用，当列车在送电端短路 轨面时， 不致于使变压器二次侧造成完全短路而烧毁变压器，另一方面，加上 电阻，还可以提高轨道电路灵敏度。11常见的轨道电路开路故障主要有哪些原因？ 答：在排除电源和保险故障后，主要查“三线即轨端连接续线、道岔跳线和箱 连接线，无论哪个部位开路，用电压法查找，很容易找出故障点。12. 如何调整2 5HZ相敏轨道电路？答：调整轨道电路时， 不容许将各端限流电阻减少到低于技术要求的数值， 不容 许改变各端匹配变压器的变比， 因为在这种情况下， 不仅电路各端连接的器材的 阻抗和轨道电路的阻抗匹配条件受到破坏， 而且相敏

31、轨道继电器线圈的电流和电 压间的相位关系也被破坏。 因此，在轨道电路调整前， 必须事先检查各部电阻阻 值和变比，然后再进展电压调整。13. 电气化区段轨道电路设置扼流变压器的目的是什么？答：电气化区段以钢轨作为牵引回流通道， 而信号设备又是以钢轨作为信号传输 通道，即构成完整的轨道电路设备来完成联锁。 所以要求轨道电路系统就应具备 良好的电磁兼容性。为了使牵引电流分开，故在钢轨绝缘处设置扼流变压器BE。14. 电气化区段轨道电路产生不平衡电流的主要原因有哪些？ 答：产生的渠道主要来自轨道电路设备和供电设备。 轨道电路设备可以造成不平 衡电流的原因主要有：(1) 轨道电路钢丝绳引线不符合规格(载

32、面应不小于42mm或接触不良。接续线至 少应一塞一焊。(2) 两钢轨线路状态不一致 (如岔线、渡线等 )造成两轨条流过的电流差距较大。(3) 连接设备造成的接触电阻不一致，如钢丝绳引接线长短不同，两侧连接方式 不同等；(4) 扼流变压器线圈阻抗差异较大，或轨道电路绝缘破损等。 供电设备可以造成不平衡电流的原因主要有：（1）杆塔接地线只连接在一根轨条上。（2）放电设备不良造成漏电。（3）回流线防护不良，封连单根轨条。15. 当进展扼流变压器U次侧的有关开路作业时应注意什么？ 答：当进展扼流变压器 II 次侧的有关开路作业时都有可能使 II 次侧出现高压， 所以要在工作前， 先做好防护，可将扼流变

33、压器 I 次侧短路，或在轨道上使用“两 横一纵回流线防护， 然前方可开场工作， 待工作完毕后再撤除短路线或 “两横 一纵回流线。如此项工作需反复进展时，每次都应进展防护。16. 电气化区段配合工务更换钢轨时应注意什么？ 答：配合工务更换钢轨一般分为两种情况：一种是普通轨道电路区段内的钢轨； 另一种是轨道区段始、 终端带钢轨绝缘处的钢轨。 第一种位置处钢轨更换时只要 将轨端接续线的塞钉孔钻好， 再用回流连接线跨过待换的钢轨沟通回流， 然后才 能打下钢轨接续线， 拆旧换新轨。新轨换好后，打好接续线，才能撤下一纵 “回 流线。第二种情况，更换绝缘处的钢轨，就相对复杂了。除按要求准备钢轨钻孔 外，还需

34、用两横一纵“回流线跨过绝缘节和被换钢轨连接好，保证回流畅通， 然后才能拆绝缘、扼流变压器连接线以及接续线。待新轨换好后，应装好绝缘， 连接好扼流变压器连接线和轨端接续线。随后才能撤除回流线。换后要认真检查各级熔断器、器材，有无因过流烧损现象，送受端设备工作 是否正常。全部检查完毕后才能通知工务部门销点。17更换附有吸上线 （或回流线 ）两相邻扼流变压器的中性连接板时，应怎样进 展？答：更换两相邻扼流变压器带吸上线 （或回流线 ）的中性连接板时，需在更换前作 好“两横一纵临时回流连接线的连接。并将吸上线或回流线临时沟通至钢轨， 连接好后再由供电人员配合撤下吸上线 （或回流线 ），装好新中性连接板

35、后，再连 接好吸上线 （或回流线 ），全部连接好再撤除“两横一纵临时回流线。18. 如何测试轨距杆绝缘？答: 1中间加绝缘的轨距杆：将万用表放在 2.5V 的交流档，一表笔搭在轨距杆的铁板 上，另一表笔分别搭在两个轨面上测；在哪个轨面上测出电压，说明另一端杆与夹板间 绝缘破损， 2两端加绝缘的轨距杆：将万用表放在交流 2.5V 档，将一表笔搭在轨距杆上，另一 表笔分别对两轨面测，哪个轨面有电压，那么说明轨距杆的另一端绝缘破损。3粘接式绝缘轨距杆：每年结合春、秋检，由工务配合卸下道，用兆欧表测试其不小 于1MQ19. 轨道电路与工务设备有哪些结合部？这些结合部是如何分界的？ 答:轨道电路局部：胶

36、接式绝缘接头、 轨道绝缘局部的鱼尾板及其螺栓、 轨距杆、 地锚拉杆由工务负责； 保证电气特性的绝缘局部由电务负责检查。 胶接式绝缘接 头由工务部门负责，电务部门每半年一次检测其绝缘性能，结果通知工务部门。 装有绝缘的轨距杆、 地锚拉杆每年两次结合春、 秋检由电务组织， 工务配合进展 联合检查测试，做好编号和测试记录。 锰钢辙叉上的导电销日常由电务部门检查、 保养。脱落时，由电务部门通知并配合工务部门焊修。20. 轨道电路与供电设备有哪些结合部？这些结合部是如何分界的？答: 吸流变压器和直供加回流区段的吸上线以及 AT 区段的 PW 线与扼流变压器 （ 含空扼流变压器 ） 相连时，轨道电路用的扼

37、流变压器的连接板由电务段管理； 连 接板上的螺丝和吸上线由供电段管理。21 轨道电路极性穿插不正确时，如何进展调整？答：日常检修中发现某一区段两端轨道绝缘处极性穿插不正确时：对于480轨道电路可直接对调送端变压器输出端子线即可； 对于 25HZ 轨道电路那么需要 送、受端同时调整，不然的话，会因为轨道电压极性反而出现红光带。大修开 通站轨道电路极性穿插不正确时： 先将全站极性穿插测出， 将车站平面布置图化 分为假设干个网孔， 要看单个网孔内共有几处极性穿插不正确来统筹考虑调整方 法，网孔内极性穿插不正确处所数为偶数时， 极性穿插可以全部调好， 网孔内极 性穿插不正确处所数为奇数时， 极性穿插不

38、能全部调好， 遇到这种情况， 可对照 双轨道电路图重点检查： 道岔岔后绝缘切割是否与设计不符； 人工穿插的设置是 否与设计不符。22轨道电路出现电压频繁波动时，应如何处理？ 答：当出现电压频繁波动时，首先要一起高度重视，立即处理，否那么极易故障 升级，造成红光带，影响行车，轨道电路频繁波动的原因非常多，如供电部门有 本区段安装的吸上线接地线， 放电间隙， 绝缘杆件的破损地锚拉杆的接地， 设备 电气螺丝松动，器材特性变化，钢丝绳，塞钉线与钢轨接触不好，室内防护盒， 硒堆作用不良，等都会造成。处理此故障要认真排查，才能较快的查清原因。23轨道电路外观检查检修作业内容及质量标准：答：1钢轨绝缘外观良

39、好，绝缘轨缝不超标保持在6-10m m,两钢轨头部应在同一平面，上下相差不大于 2mm2轨距杆、道岔连接杆、地锚拉杆绝缘外观良好。 3送受端引接线、钢轨接续线、道岔跳线完好。塞钉式接续线的塞钉打入深 度最少与轨腰平，露出不超过 5mm塞钉与塞钉孔要全面严密接触，并涂漆 封闭，保持线条密贴钢轨连接夹板，到达平、紧、直；焊接式接续线应油润 无锈，断根不得超过 1/5 。钢轨引接线的裸线局部不得与箱、盒金属体接触； 跳线和引接线应平直地固定在枕木或其他专用的设备上，不得埋于土或石渣 中，并须涂油防蚀，断根不得超过 1/5，跳线和引接线处不得有防爬器和轨 距杆等物，穿越钢轨处距轨底不得小于 30mm并

40、采取绝缘防护。 4箱盒无破损、漏水现象，加锁良好。24轨道电路箱盒内部检修作业内容及质量标准：答： 1箱盒内部整洁，防尘、防潮设施作用良好，电缆铭牌齐全、正确。 2送端限流电阻阻值符合规定，不得调小，更不得调至零值。a）旧型25HZ轨道电路：送端有扼流变的无岔区段限流电阻为 2.2 Q 1、 受端有扼流变，L三1100m时，限流电阻为3.3 Q; 2、受端无扼流变，L 三800m时，限流电阻为 3.3 Q送端无扼流变的无岔区段限流电阻为1.1 Q;送端有扼流变的道岔区段限流电阻为4.4 Q;送端无扼流变的道岔区段限流电阻为2.2 Qob) 97型25HZ轨道电路：送端有扼流变的无岔区段限流电阻

41、为4.4 Q;送端无扼流变的无岔区段限流电阻为 0.9 Q;送端有扼流变的道岔区段限流电阻 为4.4 Q;送端无扼流变的道岔区段限流电阻为1.6 Qoc) 480轨道电路：道岔区段不少于2Q,在道床不良的到发线上不少于1Qo3) 受端变压器变比符合规定，必须予以固定，不得调整。a) 25HZ轨道电路：变压器型号为 BG-130/25，与扼流变压器连接时，变比采用1:13.89，无扼流变压器直接与轨道连接时，变比采用 1 : 50。变 压器型号为 BG-140/25 ，与扼流变压器连接时， 变比采用 1:13.75 ，无扼 流变压器直接与轨道连接时，变比采用 1 : 48.89 ob) 480型

42、轨道电路：受端采用 BZ4型变压器，变比为1 : 20。4) 送端熔断器定期进展试验，其容量符合规定。25. 如何测试25HZ轨道电路送受电端扼流变压器不平衡电流及分路残压？答：1)25HZ轨道电路送受电端扼流变压器不平衡电流检查。在过车时用钳型表测两钢丝绳上电流 I1、I2，|I1-I2|不平衡率=X 100%，其应不大于5% oI1+I22)分路残压测试。a) 交流 480 型轨道电路用0.06 Q标准分路线在送端和受端轨面分路，轨道继电器的交流端 电压不大于 2.7V, 继电器应可靠落下b) 25HZ相敏轨道电路用0.06 Q标准分路线在轨道电路送端.受端轨面上分路时，轨道继电 器(含一

43、送多受的其中一个分支的轨道继电器 )端电压旧型应不大于 7V,97型应不大于7.4V,其前接点应断开.电子接收器(含一送多受的 其中一个分支的电子接收器)的轨道接收端电压，应不大于10V,输出 端电压为 0V.26. 轨道电路入口电流如何测试？ 答：正线区段：需先开放进站或出发信号，顺着列车运行方向，室外人员在该进 路列车最先进入区段处开场依次用规定分路线进展测量。考前须知： 测试时，下一区段没有被分路前不要撤掉本区段分路线， 否那么需要 重新开放信号从头测量； 测试时， 分路线不能在钢轨上乱动， 否那么也需要重新 开放信号测量； 测量时，仪表的载频和实际测量的区段载频要一致， 否那么就测 不

44、出电流。侧线股道： 有车占用时两头同时发码， 测试时需关掉另一头发送器， 分别分路股 道两头轨面就可以测出相应的机车入口电流。27. 如何进展轨道电路极性穿插检查？答：a) 25HZ轨道电路：有扼流变压器时，两轨端电压之和约等于两轨面电压之 和，或轨端电压大于穿插电压，说明极性穿插正确；无扼流变压器时，一轨端绝 缘封连，另一轨端电压大于轨面穿插电压，说明极性穿插正确。b)480 轨道电路：两轨端电压之和约等于两轨面电压之和，或轨端电压大于穿插 电压，说明极性穿插正确。28. 如何进展轨道绝缘测试及扼流变压器 I 、II 次线圈间绝缘检查？答： 1 )轨道绝缘测试内外侧夹板分别对两轨端进展电压测

45、试，无电压或电压根本平衡为绝缘 良好。2)25HZ轨道电路扼流变压器I、II次线圈间绝缘检查用500V兆欧表的两个表棒分别接BEI、II次端子摇绝缘29. 试分析送端限流器两端测试电压约等于电源变压器 II 次侧电压，在轨面测试 电压很低或无电压的故障。 答：故障分析：此故障为送端箱至受端箱中继变压器 I 次侧短路，一般为送受端 钢丝绳混线，安装装置绝缘破损。故障处理： 此类故障用轨道电路短路测试仪判断比拟迅速准确， 其方法是将测试 仪横放在任意一轨面上由送端向受端方向测试短路电流， 有电流与没有电流的轨 道电路两点间或绝缘杆件上有电流流过时，即为短路点 .30. 轨道电路室外局部短路、半短路

46、故障的常见原因是什么？ 答：轨道电路室外局部短路、 半短路故障的常见原因为送电端至受电端间的线路 间绝缘故障。一般有以下原因：1轨距保持杆绝缘不良；2道岔安装装置绝缘不良；3轨端绝缘不良；4槽型绝缘破损使鱼尾板带电造成钢轨绝缘短路； 5鱼尾板固定螺栓的绝缘套管和绝缘垫片破损， 使螺栓带电并与鱼尾板连通， 如果钢轨绝缘接头的两边各有一个固定螺栓发生此故障，便会造成该绝缘短路。6钢轨绝缘两边的钢轨道钉各有一个以碰鱼尾板造成短路； 7鱼尾板外侧或内侧油垢铁屑过多造成钢轨绝缘不良。31. 装有绝缘的钢轨接头在什么情况下需要工务处理？答：凡轨缝小于 6 毫米或大于构造轨缝，钢轨端面不平直、有毛刺、肥边挤

47、损 绝缘，道钉、扣件碰夹板由工务部门负责处理、电务配合。32. 如何判断轨道绝缘是否超限？超限后如何解决？ 答：警冲标应设于两集合线路中心线距离为 4米的中间。 在道岔区段， 设于警冲 标内方的钢轨绝缘， 除双动道岔渡线上的绝缘外， 其安装位置距警冲标不得小于3.5m,否那么为超限绝缘。在设备秋鉴中如发现轨道绝缘超限，首先应检查警冲 标设置位置是否正确， 并通知工务进展移设； 如警冲标位置正确， 最后只有移设 绝缘节了。33. 怎样从送端限流电阻上的电压来判断轨道电路开路、断路故障？ 答：当测得的数值比正常值显著降低或为零时，可判断为开路故障。 当测得的数值比正常值显著升高时，可判断为短路故障

48、。34. 25HZ 轨道电路防护盒的作用？答：减少 25HZ 信号在传输中的衰耗和相移；减少二元二位继电器上 50HZ 牵引 电流的干扰电压。35. 如何配合工务在绝缘处作业？ 答： 1携带工具、仪表和绝缘材料。2工务作业时，电务人员要全程配合。3工务作业完毕后，配合人员检查连接线、回流线、绝缘状态良好，测试绝 缘性能，轨道电路电压正常。36. 工程交接验收中，轨道电器有哪些验收工程？答： 1设备的规格、型号、数量及安装。2轨道电路极性穿插。3轨道电路区段入口、出口及中间的短路电流以及调协区长度 4钢轨绝缘的位置及安装。5钢轨引接线、接续线及道岔跳线的材质及安装。37. 轨道电路区段的划分原那

49、么是什么？答： 1信号机的前后应划为两个不同的轨道区段，为此信号机处应装设钢轨绝 缘。2但凡能平行作业的进路都应划在两个轨道区段内。3一个轨道电路所包括的道岔数目一般不超过三个。因为道岔太多轨道电 路漏泄较大，不易调整。4要求把轨道电路区段适当地划短一些，以提高咽喉的作业效率。38. 轨道区段是如何命名的？答： 1道岔区段的轨道电路以道岔号码命名；2咽喉区无岔区段以该区段两头的道岔号码命名；3进站信号机内方设调车信号机所形成的无岔区段，根据其所在的股道分别加上“A或“B，上行咽喉加上“ B下行咽喉加上“ A女口 1AG、2AG等。39. 25HZ 轨道电路送端限流电阻阻值是如何规定的？旧型、9

50、7 型任选一种答：a)旧型25HZ轨道电路：送端有扼流变的无岔区段限流电阻为2.2 Q 1、受端有扼流变，L三1100胡寸，限流电阻为3.3 Q; 2、受端无扼流变，L三800m 时，限流电阻为3.3 Q;送端无扼流变的无岔区段限流电阻为 1.1 Q;送端有 扼流变的道岔区段限流电阻为4.4 Q;送端无扼流变的道岔区段限流电阻为2.2 Qob) 97型25HZ轨道电路：送端有扼流变的无岔区段限流电阻为4.4 Q;送端无扼流变的无岔区段限流电阻为0.9 Q;送端有扼流变的道岔区段限流电阻为4.4 Q;送端无扼流变的道岔区段限流电阻为 1.6 Qoc) 480轨道电路：道岔区段不少于2Q,在道床不

51、良的到发线上不少于 1 Qo40. 什么是电缆径路图？它包括哪些内容？ 答：电缆径路是反映室外信号设备的类型、 数量和位置， 以及控制这些设备的电 缆在站所经过的途径的一张图纸。它包括的内容有：一轨道电路极性的配置；二轨道电路送、受电端的布置；三室外电缆网络连接设备的类型和位置；四电缆径路；五每根电缆的长度芯数。ZPW-200C轨 道电路学习题、填空题1. 四显示自动闭塞能预告列车运行前方至少 个闭塞分区的空闲状态。三2. ZPW-2000A无绝缘轨道电路的调谐区“死区段长度应不大于 米。53. ZPW-2000A系统中发送器采用冗余。N+14. ZPW-2000A系统中接收器采用冗余。双机并

52、用。5. 当进站及通过信号机红灯灭灯时，其前一架通过信号机应自动显示 。红灯6. 带红灯保护区的四显示区段，保护区的通过信号机红灯灭灯时，其前一架信号机可自动显示。黄灯7. 双向运行的自动闭塞区段，在同一线路上，当一个方向的通过信号机开放后，相反方向的信号机均须在 状态。灭灯8闭塞设备中，当任一元件、部件发生故障或钢轨绝缘破损时， 均不得出现信号 的。升级显示9. ZPW-200C站内电码化区段的出口电流不大于 。610. ZPW-2000站内电码化发码方式采取了 方式。预叠加11. ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞属于 显示自动闭塞。四12. 四显示自动闭塞比三显示自动闭塞增加了 显示方

53、式。绿黄断轨检查，实现轨道电的自动闭塞信号显13. ZPW-2000A无绝缘轨道电路的最大特点是解决了 路全程断轨检查。调谐区14. 速差式自动闭塞是指每一种信号显示各表示不同 示制度。行车速度1115. ZPW-2000A频偏厶 f 为Hz 。土16.ZPV?J型接收器主轨道接收吸起门限为mV20021017.ZPV?J型接收器主轨道接收落下门限为mV0 > 17018.ZPV?J型接收器主轨道接收继电器电压19.ZPV?J型接收器小轨道接收吸起门限mV70 8020.ZPWPJ型接收器小轨道接收落下门限 _mV22. ZPW-2000A无绝缘轨道电路由 和主轨道电路两局部组成。小轨道

54、电路23. ZPW-2000A无绝缘轨道电路小轨道信息通过 区段接收器处理，通过小轨道条件XG XGH送回本区段接收器，作为小轨道检查条件XGJ XGJH 前方相邻24. ZPW-2000A无绝缘轨道电路在调整状态时，“轨出1”电压应不小于mV 。24025. ZPW-2000A无绝缘轨道电路在调整状态时，“轨出2”电压应不小于mV。10026. ZPW-2000A无绝缘轨道电路在调整状态时，小轨道接收条件电压不小 于_V，轨道继电器可靠吸起。2027. 对于ZPW-2000A无绝缘轨道电路，在机车入口端轨面用0.15 Q标准分路电阻线分路，载频为1700HZ 2000HZ 2300HZ时，短

55、路电流不小于mA 。 50028. 对于ZPW-2000A无绝缘轨道电路，在机车入口端轨面用0.15 Q标准分路电阻线分路，载频为2600HZ时，短路电流不小于mA 。45029. 对于ZPW-2000A无绝缘轨道电路，1700HZ区段采用容量为 卩F的补偿电容。5530.对于ZPW-2000A无绝缘轨道电路,2000HZ区段采用容量为卩F的补偿电容；5031.对于ZPW-2000A无绝缘轨道电路,2300HZ区段采用容量为卩F的补偿电容；4632.对于ZPW-2000A无绝缘轨道电路,2600HZ区段采用容量为卩F的补偿电容。4033. ZPW-2000A型无绝缘轨道电路分路状态在最不利条件

56、下，主轨道任意一点用0.15 Q标准分路电阻线分路时，“轨出1”电压应不大于mV，轨道继电器可靠落下。14034. 防雷模拟网络盘的作用：对通过传输电缆引入室内雷电冲击的横向、纵向防护。通过0.5、0.5、1、2、2、2X2km六节电缆模拟网络，补偿 SPT数字信号电缆，使补偿电缆和实际电缆总长度为Km 。1035. 机械绝缘节空心线圈分 种频率类型，与相应频率调谐单元相并联，可 获得与电气绝缘节阻抗一样的效果。436. 机械绝缘节空心线圈用在处。车站与区间相衔接的机械绝缘节37. 在某区段衰耗盘“轨出2”测试孔测到的小轨信号不是本区段的信号，而是与其送端或受端相邻区段的小轨信号。受端38. 补偿电容允许安装误差为米。土 0.539. 衰耗盘上发送、接