正线车门与屏蔽门夹人夹物乘务安全管理

1、正线车门与屏蔽门夹人夹物乘务安全管理摘要 ：根据地铁运营的实际情况及线路的特殊性， 简要介绍了车门与屏蔽门夹人夹物在 地铁乘务安全生产中的应用现状，明确了乘务日常工作中的重要性。关键字： 地铁 乘务 夹人夹物0 引 言地铁运营中乘务的生产安全问题， 是地铁运营安全管理中重点关注的问题， 每一起重大 的安全生产事故， 都与上千市民及地铁乘务员的生命安全息息相关， 并且极大的影响着整个 城市的公共交通秩序。 所以行车安全对于地铁行业来说那是重中之重的任务， 地铁的运营以 及运作都围绕着安全这方面来展开， 随着社会的不断发展， 人们的安全意识也在不断的提高， 公共交通的安全性也受到了广泛的关注。 而

2、地铁作为人们出行的首选交通工具， 地铁的安全 性更加受到人们的强烈关注。 特别是近几年来， 轨道交通发生了不少事故， 使得人们对轨道 交通的安全产生了质疑。 想要人们放心乘坐地铁， 就要从根源上消除安全隐患， 尽量少发生 地铁安全事故。 地铁事故的发生有很多方面， 其中车门或屏蔽门夹人夹物来说， 对于地铁发 生的事故是很容易发生的，怎样去杜绝这类事件的发生，下面让我们一起来探讨一下。 地铁屏蔽门或车门夹人 / 物处理程序在乘务安全管理中的作用分析1.1 对安全事件、事故的预防夹人夹物在日常乘务生产中易发生： 目前根据国内人们出行习惯来说， 在有地铁的城市 里人们出行基本上都会选择地铁出行， 所

3、以乘坐地铁的人也是非常的多， 车厢里也非常的拥 挤，这就造成发生夹人夹物的概率非常大。 然而目前地铁的有效防止措施也就只有靠设备的 防夹功能和司机的肉眼来解决， 而车门或屏蔽门的防夹功能目前来说也是比较落后的， 它的 防夹原理就是在一定数据的人或物体才能启动防夹， 小于它的防夹数据的时候是无法启动防 夹功能的，这就是目前设备防夹功能的一个缺点，设备没发现的时候就只能靠司机来发现， 司机再没发现的是就会出现夹人夹物动车，这就会造成人员的上忙及事故的发生。如何预防夹人夹物： 前面也说过了， 一是靠设备，二是靠司机。设备的防夹功能对于现 在来说其实是已经有些落后了， 设备上还是有很大的提升空间的。

4、如果条件允许的话可以在 车门和屏蔽门那里加装红外感应，这个红外感应的话比起现在的防夹功能来说更加的有效， 基本上可以杜绝夹人夹物的发生， 但这功能造价太贵， 现在来说也不太可能出现， 以后希望 还是能运用这功能。 但机器也不是绝对的， 任何东西都只能是相对的， 即使再先进的设备也 有它故障的时候，当它一旦故障了，这功能就将无法实现，夹人夹物就自然而然的发生了， 但还是有补救的， 那就是靠司机认真的作业了。 在地铁行业来说司机可是挽救故障或者事故 发生的最后一道防线了， 如果连司机也错过了， 那这次事故必然就发生了。 所以说站台作业 的标准化对于司机来说也是至关重要的。 根据地铁三号线早晚高峰的

5、特点， 到了上下班高峰 期的时候人是特别的多， 经常出现大客流的状况， 然而这也是发生夹人夹物的重要时期， 司 机在这时间内的作业尤其重要， 切记不能马虎了事， 一定要认真执行标准化， 不能为了赶点 而简化作业，从而造成一次事故的发生。夹人夹物的事件在乘务日常生产中是经常发生的事， 当设备出现故障而没触动防夹功能 时，而司机又没认真执行标准化时， 就会造成一次地铁的伤亡事故。 所以说司机是防止事故 的最后一道防线，这道防线非常重要，一旦错过将无法挽回损失。所以在我们日常工作中， 每一次的开关门都需要认真执行标准化， 确认站台安全必须要眼到、手到、 心到， 一旦发现 有夹人夹物时，立即按照夹人夹

6、物的应急处理程序来执行。为了使司机在日常工作中， 能认真执行好标准化作业， 乘务管理人员加大正线管理， 特 别针对司机能及时发现正线夹人夹物，作出了防范措施。例如：1、利用平峰时段室管理人员在正线模拟夹人夹物， 了解司机在站台作业是否认真执行， 有没有做到眼到、 手到、 心到。2、室管理人员在 OCC 、车控室现场观看或抽起站台司机立岗处视频，从而了解到司机标准 化作业执行情况。若发现有司机未按规定作业，管理人员在“安全抽查情况通报” 表记录并 张贴，给出相应批评教肓或考核。1.2 车门 / 屏蔽门夹人夹物处理原则1、安全第一。任何时候都要在确保乘客人身安全和行车安全的前提下妥善处置。2、就地

7、处理。行车岗位在已知具体夹人夹物位置的情况下，必须立即处理，不得延误；行 车岗位接报但未知夹人夹物位置， 必须在本站查明且处理完毕。 司机负责列车动车后车门夹 人夹物的处理，如在区间则立即停车处理。3、服务至上。尽可能为乘客提供便利，做好乘客的安抚工作。4、及时汇报。司机、站务人员需及时准确汇报夹人夹物位置及处理过程和结果，行调做好 相应指导和监控。1.3 汇报时标准用语1、站台岗汇报车控室时标准用语：1.1 车门夹人夹物时： “车控室，上行（下行）列车×号车门夹人（夹物） ”。1.2 屏蔽门夹人夹物时： “车控室，上行（下行）站台×号屏蔽门夹人（夹物） 。”2、司机汇报行

8、调时标准用语： 2.1 车门夹人夹物时： “行调，×站上行（下行）列车×号车门夹人（夹物） ”。 遇列车非站台侧车门夹人夹物时，司机还要重点汇报非站台侧车门。2.2 屏蔽门夹人夹物时： “行调，×站上行（下行）站台×号屏蔽门夹人（夹物） 。”3、司机处理完毕汇报行调标准用语 司机：“行调，×次列车夹人（夹物）处理完毕，有（无）乘客受伤。 ” 行调：“×次列车夹人（夹物）处理完毕，有（无）乘客受伤。 ”“×次列车司机可以动车。1.4 其他 相关要求1、站务人员加强引导，谨防乘客抢上抢下导致屏蔽门或车门夹人/物。2、司机掌握好关

9、门时机，谨防屏蔽门或车门夹人/物。3、站务人员和司机加强安全互控，谨防车门与屏蔽门之间的空隙夹人夹物。4、站台岗人员在发现车门或屏蔽门夹人/ 物时，就近人员须第一时间按压紧急停车按钮（在去按压紧停按钮的途中， 向司机端显示停车手信号；按压完成后， 收回紧停手信号）避免夹 人夹物动车， 向车控室汇报。 待被夹的人和物撤离后， 站务人员须向司机端方向显示 “好了” 信号，司机凭站台岗人员显示的“好了”信号关闭屏蔽门和车门。5、司机看到站台岗显示的紧急停车信号或发现夹人夹物时，重开关屏蔽门和车门一次。6、列车紧停后接到行调要求现场处理车门夹物的指令后，司机应先进行客室广播安抚乘客 （如：列车临时停车

10、广播）再迅速前往现场处理。7、车站结合实际情况合理安排站台岗的立岗位置，便于兼顾两边楼扶梯口，及时拦截抢上 乘客和阻止抢下乘客； 车站站台岗应熟记重点监控及容易导致抢上抢下造成屏蔽门或车门夹 人/物的屏蔽门编号，便于及时准确汇报，发现有人抢上抢下时，应立即赶往现场查看是否 有夹人夹物。8、客流高峰期间，车站应加强引导乘客上下车，密切监控站台乘客状态，必要时，可采用 人工方式播放关门警示广播。9、站务人员和司机须定期对夹人夹物处理进行专项培训，强化安全责任意识，加强协作处 理。1.5 司机岗位应急处理程序列车未动车时屏蔽门或车门夹人 / 物处理程序1、发现屏蔽门或车门夹人 /物且没有自动弹开释放

11、，应重新打开屏蔽门、车门，待人和物撤离后，关闭屏蔽门、车门后动车；2、接夹人夹物通知或观察到站务人员显示的紧停手信号后，重新打开屏蔽门、车门，据站 台岗显示的“好了”信号关闭屏蔽门、车门，凭行调指令动车。1.5.2 列车动车时屏蔽门或车门夹人 / 物处理程序1、列车产生不明原因紧急制动后汇报行调（如运行中获知夹人或夹物信息应立即停车）；2、接到行调（或乘客）有关车门夹人夹物的情况后，确认具体位置，做好乘客安抚广播； 携带 800 兆电台前往现场采用单个车门紧急解锁方式处理（解锁前要确保附近乘客的安全）严禁按压司机室门控按钮开门；3、处理完毕，恢复车门后，汇报行调，凭行调指令动车；4、若在前往现场处理途中，接行调通知继续运行至前方站处理时，立即返回司机室，凭行 调指令动车。如运行途中，乘客按压PECU ，则进行安抚。1.5.3 接报非站台侧车门夹人 / 物处理程序1、接需到现场处理非站台侧车门夹人夹物的通知，经请示行调，做好客室安抚广播，携带 800M 电台前往现场处理；2、采用单个车门紧急解锁方式妥善处理夹人夹物（解锁前要确保附近乘客的安全） ；处理完毕，恢复车门，汇报行调；3、根据站台工作人员“好了”手信号关门，凭行调指令动车。2 结语 安全是地铁运营的生命线，我们要贯彻“安全第一，预防为主”的方针