汽车运用工程重点药药版

1、汽车运用工程PART 1 概念1、汽车使用性能：在一定的使用条件下，汽车以最高效率工作的能力。（包括汽车动力性、燃油经济性、安全性、通过性、机动性、容量利用、质量利用、使用方便性和乘坐舒适性。）2、汽车使用条件：影响汽车完成运输工作的各类外界条件，主要包括气候条件、道路条件、运输条件和汽车运行技术条件。3、汽车有形磨损：汽车经过一段时间的使用而产生故障导致性能下降，这种可以看到或测到的磨损称为有形磨损。具体表现为：汽车动力下降、油耗增加、振动加大等。汽车在使用过程中发生的有形磨损称为第一种磨损；汽车在闲置过程中发生的有形磨损称为第二种磨损。4、汽车无形磨损：在科学技术进步的影响下，不断出现结构

2、更加完善、效率更高的车辆，从而使在用车辆的原有价值降低，或者使该种车型的价值降低第一种无形磨损：因相同结构（同型车）车辆再生产价值的降低，而产生现有车辆价值的贬值。第二种无形磨损：因不断出现更完善、效率更高的车辆（新车型），而使现有车辆贬值。5、等速行驶燃油经济特性：指汽车等速行驶时，利用行驶百公里的燃油消耗量（L/100km）、单位运输工作量所消耗的燃料量（L/100t·km）、消耗单位燃料所行驶的里程数（km/L）等指标来评价的汽车的燃油经济特性。6、驱动力：汽车发动机产生的转矩，经传动系传至驱动轮上。此时作用于驱动轮上的转矩Tt使车轮对地面产生圆周力F0，而地面对车轮的反作用力

3、Ft即为驱动汽车的外力，此外力称为汽车的驱动力。其数值为：Ft=Tt/r附着力：车轮所受地面垂直反作用力与路面附着系数的乘积。表示路面与轮胎的附着情况。7、汽车后备功率：汽车的驱动功率与克服行驶阻力所需的功率之差。反映的是汽车爬坡和加速性能。8、汽车制动跑偏：制动时，汽车自动向左或向右偏驶的现象。9、汽车制动侧滑：制动时，汽车的某一轴或两轴车轮发生横向移动的现象。10、主动安全性：指汽车本身防止或减少道路交通事故发生的性能。被动安全性：指发生事故后汽车本身减轻人员受伤和货物受损的性能。11、汽车动力因数：是剩余牵引力（驱动力减空气阻力）和汽车总重之比。D=(Ft-Fw)/G。表示扣除空气阻力后

4、，单位车重分到的驱动力。可以用来比较不同车型的车辆“动力性”的优劣程度。此值越大，汽车的加速、爬坡和克服道路阻力的能力越大。12、道路附着系数：是剩余牵引力（驱动力减空气阻力）和汽车总重之比。此值越大，汽车的加速、爬坡和克服道路阻力的能力越大。式中，为路面附着系数。附着系数的数值主要决定于道路的材料、路面的状况与轮胎的结构参数及胎压、车轮径向载荷、车辆速度、环境温度等因素。13、汽车使用经济性：指汽车完成单位运输量所支付的最少费用的一种使用性能。14、汽车操纵稳定性：指汽车抵抗力图改变其位置或行驶方向的外界影响的能力。汽车行驶平顺性：指汽车在一般行驶速度范围内行驶时，能保证乘员不会因车身振动而

5、引起不舒服和疲劳的感觉，以及保持所运货物完整无损的性能。（又称乘坐舒适性）15、整备质量利用系数：汽车装载质量与汽车整备质量的比值。表明汽车主要材料的使用水平，进而反映了该车型的设计、制造水平，也间接反映了汽车使用经济性。16、附着椭圆：汽车运动时，在轮胎上常同时作用有侧向力与切向力。一定侧偏角下，驱动力增加时，侧偏力逐渐有所减小 ，这是由于轮胎侧向弹性有所改变。当驱动力相当大时，侧偏力显著下降，因为此时接近附着极限，切向力已耗去大部分附着力，而侧向能利用的附着力很少。作用有制动力时，侧偏力也有相似的变化。驱动力或制动力在不同侧偏角条件下的曲线包络线接近于椭圆，成为附着椭圆。它确定了在一定附着

6、条件下切向力与侧偏力合力的极限值。17、轮胎的侧偏特性：车轮上装有弹性轮胎时，在作用于车轮中心的侧向力的作用下，轮胎将产生侧向变形。这样，即使地面反力的合力没有达到附着极限，车轮也将偏离车轮平面沿着Vx和Vy的合成速度方向滚动。18、汽车走合（磨合）期：对新车、大修车以及装用大修发动机的汽车，在使用初期汽车各部件出于磨合阶段还不能承受全负荷，该阶段为走合期。19、汽车技术使用寿命：指汽车从全新状态投入生产后，由于新技术的出现，使原有设备丧失其使用价值所经历的时间。20、汽车经济使用寿命：指汽车从全新状态投入生产开始到年平均总费用最低的使用年限。21、同步附着系数：使前、后车轮附着率同步达到附着

7、系数，增加踏板力后又同步达到滑移附着系数，同时抱死的路面附着系数成为同步附着系数。22、汽车故障：指汽车部门或完全丧失工作能力的现象。汽车在运用过程中，由于技术状况的变坏，将会出现各种故障。23、特征速度：对于不足转向汽车，当车速为时，即汽车稳态横摆角速度增益达到最大定值。Vch即为特征速度。当不足转向量增大时，K增大，Vch变小。（不足转向时稳态响应中横摆角速度增益达到最大值的速度。）临界速度：对于过多转向汽车，当车速为时，即汽车稳态横摆角速度增益趋于无穷大。Vcr即为临界速度。Vcr越小，K值越小（即|K|越大），汽车过多转向量越大。（只要极其微小的前偏转角也将导致极大的横摆角速度，汽车失

8、去稳定性，这一车速称为过度转向特性车辆的临界车速。）24、地面制动力：汽车制动时地面作用于车轮上的与汽车行驶方向相反的地面切向反作用力。其值取决于车轮的半径与制动器的摩擦力矩，但其极限值受到轮胎与地面间附着力的限制。地面附着力：附着力表示路面对轮胎切向反作用力的极限值。附着力的大小是车重与路面附着系数的乘积。制动器制动力：在轮胎周缘为了克服制动器摩擦力矩所需的力。三者关系：汽车的地面制动力是使汽车制动而减速行驶的外力，其大小首先取决于制动器制动力，但同时又受地面附着条件的制约。只有汽车具有足够的制动器制动力，同时地面又能提供高的附着力时，才能获得足够的地面制动力。25、侧偏角：轮胎接地中心位移

9、方向与轮胎前进方向的夹角。侧偏力：地面作用于车轮中心的侧向作用力。26、汽车行驶特性：在动力特性图上同时标注“等速百公里油耗曲线”，该曲线称为行驶特性，它能全面的反应汽车在各种档位下行驶时的百公里油耗。（指汽车在不同的行驶状态下，车辆各车轮行驶轨迹与车辆各部位的位移变化。）27、迟滞损失：汽车加载卸载过程中，能量损失消耗在轮胎各组成部分相互间的摩擦以及橡胶、帘线等物质的分之间摩擦，最后转化为热能而消失在大气中。这种损失即称为弹性物质的迟滞损失。28、接近角和离去角：接近角1和离去角2是指自车身前、后突出点向前、后车轮引切线时，切线与路面之间的夹角。它表征了汽车接近或离开障碍物（如小丘、沟洼地等

10、）时，不发生碰撞的能力。最小离地间隙：最小离地间隙C是汽车除车轮之外的最低点与路面之间的距离。它表征汽车无碰撞地越过石块、树桩等障碍物的能力。PART 2 填空1、燃油经济性的评价指标： 单位行程燃料消耗量，即一定运行工况下汽车行驶百公里的燃料消耗量（L/100km）。主要有厂家采用，其值越小越好。用于比较相同容量的汽车燃料经济性，分析不同部件（如发动机、传动系等）装在同一种汽车上对汽车燃料经济性的影响；单位运输工作量所消耗的燃料量（L/100t·km）。由运输企业采用，其值越小越好。常用于比较和评价不用容载量的汽车燃料经济性。消耗单位燃料所行驶的里程数（km/L），即汽车经济性因数

11、。由厂家采用，其值越大越好。燃料消耗量Q（L/100km）与有效载荷G（t）之间的关系曲线，即平均燃料消耗特性。评价在不同道路条件下汽车燃料经济性。有效燃料消耗率g；有效效率。2、汽车制动性的主要评价指标： 制动效能，即制动减速度、制动距离以及制动力等。 制动效能的恒定性，即抵抗制动效能的热衰退和水衰退的能力。 制动时汽车的方向稳定性，即制动时汽车按照驾驶员给定方向行驶的能力，也就是制动时汽车不发生跑偏、侧滑以及失去转向的能力。3、汽车在高温条件下的使用特点：发动机充气能力下降（发动机功率下降）、燃烧不正常（爆燃、早燃）、燃料消耗增加、润滑油易变质、零件磨损加剧、供油系统气阻、制动效能下降、排

12、放污染加剧、蓄电池使用寿命下降、易产生发动机高速断火现象、轮胎老化加剧易爆胎。4、低温条件下汽车使用的主要问题：发动机启动困难；总成磨损严重；燃料、润滑油消耗量增大；机件易损坏、腐蚀；冷起动排气污染严重等。5、汽车零件的主要损坏形式：磨损、疲劳损坏、塑性变形与损坏、腐蚀和老化等。6、汽车制动的I曲线含义：汽车在任何附着系数的路面上制动时，前、后轮同时抱死，前、后轮制动器制动力应满足的关系曲线，常称为理想的前后制动器制动力分配曲线，也称为曲线。I曲线上每一点代表在某一附着系数的路面上制动时，前、后车轮同时抱死应具有的前、后车轮地面制动力。I曲线上离坐标原点越远的点，所代表的附着系数越大。F曲线的

13、含义：F线组是指后轮没有抱死、前轮抱死时，前、后轮地面制动力Fxb1、Fxb2间得关系曲线。R曲线的含义：r线组是指后轮抱死、前轮没有抱死时，前、后轮地面制动力Fxb1、Fxb2间得关系曲线。f线组和r线组得交点所连成得曲线，即为曲线。7、汽车转向瞬态响应的评价指标：反应时间、峰值反应时间、横摆角速度超调量、横摆角速度波动、稳定时间。8、汽车的公害包括：排放公害、噪声公害、电磁公害、粉尘公害9、汽车走合期分为哪几个阶段：初期磨损阶段、正常工作阶段、逐渐加剧磨损阶段10、汽车燃油经济性试验方法：不加以控制的路上试验、控制的道路试验、道路循环试验（包括等油耗、加速、制动油耗等）、在汽车底盘测功器（

14、即转鼓试验台）上的循环试验。11、汽车平顺性研究的主要技术参数：车身加速度az、悬架弹簧的动挠度fd、车轮与路面间的动载荷Fd12、汽车经济性寿命的计算方法：低劣化数值法、应用现值及资本回收系数估算法、面值法、最低计算费用法（判定大修与更新界限法）等。13、影响汽车通过性的因素：汽车的最大单位驱动力、行驶速度、汽车车轮（轮胎花纹、轮胎直径与宽度、轮胎气压、前轮距与后轮距、前轮与后轮的接地比压、从动车轮和驱动车轮）、液力传动、差速器、悬架、拖带挂车、驱动防滑系统ASR、驾驶方法。14、汽车通过性几何参数：最小离地间隙、接近角、离去角、纵向通过角、最小转弯半径、内轮差、转弯通道圆、车轮半径15、汽

15、车走合期的实质：为了使汽车向正常使用阶段过渡，而在使用中对相互配合的摩擦表面进行磨合加工的工艺过程。经过走合期的使用后，零件表面不平的部分被磨去，逐渐形成了比较光滑的、耐磨而可靠的工作表面，以承受正常的工作负荷。同时，由于走合期内所暴露出的生产或修理中的缺陷得以排除，减小了汽车正常使用阶段的故障率。16、汽车燃油消耗量的计算内容：加速、减速、匀速、怠速等不同工况下的燃油消耗量。17、我国汽车燃油经济性试验规范：载货汽车六工况燃料测试循环、城市公共汽车四工况测试循环、乘用车城市底盘测功机试验运转循环、SAE道路循环试验规范、GB/T19233 轻型汽车燃料消耗量试验方法18、汽车行驶平顺性的评价

16、指标：客观指标（汽车车身振动的固有频率，振动加速度、加权加速度均方根值、加速度均方根值）；主管指标（舒适-降低界限 、疲劳-工效降低界限 、暴露极限）19、汽车的主动安全性和被动安全性包括：主动安全性：汽车尺寸和整备质量参数；制动性；行驶稳定性；操纵性；信息性；驾驶员工作位置状况（座椅舒适性、噪声、温度和通风、操纵轻便性等）；动力性。被动安全性：内部被动安全性（减轻车内乘员受伤和货物受损）；外部被动安全性（减轻对事故所涉及其他人员和车辆的损害）20、影响汽车制动效能恒定性的因素：道路和气候条件、制动系技术状况、车轮技术状况（胎压、轮胎花纹）、车速、车辆装载情况、驾驶员反应时间、汽车是否拖挂21

17、、汽车阶跃输入稳态响应的阶段：不足转向、中性转向、过多转向。22、汽车使用寿命的计量单位：累计使用年数 或 累计行驶里程数PART 3 计算 见作业PART 4 论述1、简要分析影响汽车燃油经济性的主要因素：行驶道路：城市、市郊、一般公路、高速公路交通情况：道路上行人、车辆构成及车辆密集程度驾驶习惯：平均车速、加速度及制动减速度情况周围环境：气温、气压，风、雨、雪等车辆情况：车辆质量、车辆装载及车辆维修质量2、绘制简图。叙述地面制动力、制动器制动力、附着力之间的关系。：制动器制动力；：地面制动力；：地面附着力；(1)当踏板力较小时，制动器间隙尚未消除：制动器制动力等于0，若忽略其他阻力，则地面

18、制动力为0，此时由于地面制动力小于地面附着力，则地面制动力与制动器制动力相等，也为0；(2)当制动器制动力的最大值刚好达到地面附着力时，地面制动力等于制动器制动力，且达到最大值，为地面附着力；(3)当制动器制动力大于地面附着力时，此时地面制动力等于地面附着力，且随着制动器制动力的增加，地面制动力并不增加；3、轮胎胎压不正常对汽车性能的影响？(1)轮胎负荷特性：胎压过高，轮胎负荷增加；胎压减少，轮胎负荷减少；(2)汽车动力性：胎压过低，滚动阻力增加，汽车动力性下降；胎压过高，滚动阻力减少，汽车动力性上升；(3)汽车燃料经济性：胎压过低，滚动阻力增加，汽车燃料经济性下降；胎压过高，滚动阻力减少，汽

19、车燃料经济性上升；(4)汽车制动性、驱动性、转向性：胎压过低，轮胎接地面积增加，接地压力减少，与地面附着系数增大，汽车制动性、驱动性和转向性增加；胎压过高，轮胎接地面积减少，接地压力增加，与地面附着系数减小，汽车制动、驱动和转向时易发生滑动；(5)汽车操纵稳定性：胎压过低，轮胎侧偏刚度减少，回转刚度增加，汽车操纵性减小，但直线行驶稳定性增加；胎压过高，轮胎侧偏刚度增加，回转刚度减小，汽车操纵性提高，但直线行驶稳定性下降；(6)汽车安全性：胎压过高或过低，都将引起轮胎磨损增加，汽车安全性下降。(7)汽车通过性：在松软地面上，胎压过低，轮胎沉陷量和滚动阻力减少，通过性提高；胎压过高，轮胎沉陷量和滚

20、动阻力增加，通过性下降；(8)汽车平顺性：胎压过低，轮胎刚度增大，阻尼减少，汽车行驶平顺性下降；胎压过高，轮胎刚度减少，阻尼增大，汽车行驶平顺性上升；4、汽车超载时，汽车性能的变化？一、缩短汽车使用寿命，加速零部件的老化（铆钉松动，紧固螺丝脱落，焊接点脱焊断裂和整体车架变形等）。 二、加速轮胎的磨损和变化。 三、加速发动机损坏。汽车超载后给发动机带来很大的损坏。首先是负荷加大，动力不足。长时间的低速行驶，导致发动机过热，加剧零部件的损坏。同时也加大了耗油量，增加了运输成本。 四、转向沉重，离心力增加，影响汽车的操纵性能。超载会造成转弯时离心力增大而影响到汽车行驶的稳定性减小而引发事故。 五、降

21、低制动性能，增长非安全区距离。六、缩短弹簧钢板寿命。减少车辆的通过力。由于超载运行，弹簧钢板受力过重，运行中连续反弹，反而缩短了寿命。由于载荷过重，使车体整体下沉，缩小与地面的距离，减小汽车的通行能力。七、降低汽车燃油经济性八、有害排放物的排放量变大。对于汽油发动机 , 有害排放物 CO、HC 和 NOX 均处于较高的水平 ; 对于高速柴油机 , 有害排放物 CO 和NOX 处于较高水平 , 并产生大量碳烟。5、归纳日常如何正确使用汽车才能使燃油经济性处于最合理的状态。一、注意汽车的日常养护：1、使用适当质量等级的润滑油2、定期更换机油及滤芯，防止滤清器堵塞，降低内部污染和磨损3、定期清洗燃油

22、系统，避免形成胶质和积碳，始终使发动机保持最佳状态4、保持曲轴箱通风良好，并定期清洗，保持发动机内部清洁6、定期保养水箱，去除锈迹和水垢，延长水箱和发动机整体寿命7、时刻关注轮胎状态，定期检查轮胎的磨损是否均匀。如发现轮胎偏磨，或方向盘不居中等异常情况，需尽快到专业修理厂咨询修理。 8、切忌装饰过度，避免破坏原车设计的丰足，提高油耗；后备箱中不要放很多不常用的东西，增加无谓负载也会增加油耗，二、培养良好的驾驶习惯：1、熟悉道路状况，根据不同路况选择合理的驾驶状态。减少急刹车；不要猛加油；一匀速行驶，在可能的情况下，保持最经济工况：发动机转速2000到3000转、车速60到90公里每小时。 2、

23、选择最佳时机换挡（发动机转速处于2000到3000转）；杜绝低挡高速，低挡高速行驶往往使油耗超过正常值的45；手排车用户应杜绝高挡起步。 3、减少怠速状态：建议让车慢速行驶一段距离来完成热车，避免长时间的原地热车而增加油耗；长时间怠速和怠速状态下运行空调尤其消耗燃油。4、提升驾驶技术：柔和起步、轻抬油门、高挡行车、换挡及时、用经济车速（60km/h-80km/h）、减少使用制动、正确使用空调制冷系统。6、简述表示汽车稳态转向特性的几种方法及其内容。1）用汽车稳定性因数表示：不同的汽车质心位置和不同的前、后轮侧偏刚度匹配时，汽车稳定性因数可以等于零，大于零或小于零。K<0，过多转向；K=0

24、，中性转向；K>0，不足转向。2）用特征车速Vch与临界车速Vcr表示：对于不足转向汽车，存在一个特征车速vch，即横摆角速度增益最大稳定值时所对应的车速。对于过多转向汽车，存在一个临界车速vcr，即横摆角速度增益为无穷大时所对应的车速。3）用前、后轮侧偏角表示：1>2,即K>0，不足转向；1=2,即K0，中性转向；1<2，即K<0，过多转向。4）用转向半径表示：当k=0时，RR0，中性转向；转向半径不随车速变化。当k>0时，R>R0，且R随车速增加加大，为不足转向；当k<0时，R<R0，且R随车速增加减小，为过多转向。5）用静态储备系数S

25、·M来表征：S·M0，a=a，质心作用的侧向力引起侧偏角相等，汽车具有中性转向； S·M>0， a>a，前轮侧偏角大于后轮侧偏角，具有不足转向特性；S·M<0， a<a，前轮侧偏角小于后轮侧偏角，具有过多转向特性。7、画图说明汽车技术状况变化的两种典型规律。1）渐发生变化过程（第一变化规律）：汽车技术状况随行驶里程或使用时间的增加逐渐变坏。技术状况变化与固定量（行驶里程和使用时间）之间有严格的对应关系。2）偶发性变化过程（第二变化规律）：由于多种因素的影响，汽车技术状况的变化程度不一。技术状况变化受很多随机因素影响，状况变化与固定

26、量之间没有严格的对应关系。汽车技术状况的随机变化Yd汽车技术状况的极限；YH初始汽车技术状况；8、写出汽车行驶方程式的表达式：:汽车驱动力； g：重力加速度；：滚动阻力系数；：坡度；：旋转质量换算系数；：汽车质量；：汽车加速度；：空气阻力系数；：汽车迎风面积；：空气密度；：汽车速度； ：发动机输出转矩；：主传动器传动比；：变速器k档传动比；：传动系机械效率；：车辆半径；：坡角9、写出汽车的功率平衡方程式：或者写成为式中：Pf 、Pw 、Pi和Pj 分别为滚动阻力功率、空气阻力功率、坡道阻力功率和加速阻力功率。10、汽车制动系统制动力分配的分配特点，为什么？特点：使四只轮胎的制动装置根据不同的情

27、况用不同的方式和力量制动，并在运动中不断高速调整，从而保证车辆的平稳、安全。汽车在制动时，四只轮胎附着的地面条件往往不一样。比如，有时左前轮和又后轮附着在干燥的水泥地面上，而右前轮和左后轮却附着在水中或泥中，这种情况会导致在汽车制动时四只轮子与地面的摩擦力不一样，制动时容易造成打滑、倾斜和车辆侧翻事故，制动系统根据四只轮胎的情况分配制动力从而使汽车平稳行驶。11、汽车制动时从时间序列上看分为哪几个阶段？各有什么特点？一次制动过程，制动时间包括四个阶段：（1）驾驶员反应阶段。该阶段时间的长短主要取决于驾驶员的主观反应速度； （2）制动器起作用阶段。该阶段时间的长短主要取决于制动器结构形式，如踏板

28、行程和制动力增长速度等； （3）持续制动阶段。该阶段时间的长短主要取决于最大制动减速度即附着力（或最大制动器制动力）以及起始制动车速； （4）放松制动器阶段。该阶段时间的长短主要取决于制动器结构形式。12、说明计算汽车动力因数的步骤，并说明这种方法评价汽车动力性时的作用。1）由公式 求出驱动力，由公式 求出空气阻力；2）由公式D=(F_(t-) F_w)/G求得动力因数；表示扣除空气阻力后，单位车重分到的驱动力。可以用来比较不同车型的车辆“动力性”的优劣程度。作用：比较不同车重和空气阻力的车辆的动力性能。可用来确定最高车速用动力因数D图，可以找出某挡位任何车速下的（Df）值，再依据上式计算，就

29、可得处各挡位的加速度曲线，然后再计算加速度时间。注意：Df也称为后备动力因数，可用来评价汽车的加速能力可换算最大爬坡度13、简述小汽车与行人发生碰撞时的特点三次碰撞特点：一次碰撞：在轿车与行人碰撞过程中，首先行人腿部撞到保险杠上，然后骨盆与发动机罩前端接触，最后头部碰撞到发动机罩或挡风玻璃上。这时，行人被加速到车速，所谓“一次碰撞”车速越高，头部碰撞点越靠近挡风玻璃。二次碰撞：由于汽车制动使行人和车辆分离，行人以与碰撞速度近似的速度碰撞到路上，这是“二次碰撞”。三次碰撞：有些事故中还发生行人被汽车碾压，这是“三次碰撞”。人体的损伤部位可以覆盖全身，但主要部位是头部和下肢，决定行人伤害程度主要是

30、一次碰撞的部位、汽车与行人碰撞的部件形状和刚度。安全措施：保险杠高度为300-350mm；保险杠软化且没有突出部位；增加发动机机罩前端圆角半径，降低机罩高度，减小挡风玻璃倾角；在头部撞击区域取消突出位；14、乘坐大客车（校车）出行，客车在客满的条件下，坐在哪个位置比较舒适 座位接近车身的中部，其振动最小，座位位置常由其与汽车质心间距离来确定。用座位到汽车质心距离与汽车质心对前后轴距离之比评价座位舒适性。该比值越小，车身振动对乘客的影响越小，舒适性越好。同时，从高度上看，高度较小的座位较为舒适。15、汽车行驶时经过搓衣板路和波浪形路的振动特点（1）经过搓衣板路时的振动属于：车轮型振动。振动特点：

31、属于高频共振，车轮质量的振幅比车身质量的振幅大将近100倍。 （2）经过波浪形路时的振动属于：车身型振动。振动特点：属于低频共振，车身质量的振幅比车轮质量的振幅大将近10倍。16、简述汽车走合期使用特点，应采用哪些技术手段。一、走合期的特点：1）配合零件磨损剧烈A段初期磨损，磨损较快；正常磨损阶段B，磨损强度下降，其磨损量随着汽车行驶里程的增加而缓慢地增长；C段后磨损强度剧增。汽车技术性能明显“恶化”。良好的零件磨合磨损可以有效的延长汽车的行驶里程或工作时间。2）连接件易松动（行驶故障多）零件易变形，配合件磨损后间隙增大，因此连接件易松动，特别是影响行车安全的连接件更易松动。3）润滑油易变质（发动机油、齿轮油、润滑脂） 由于零件表面磨损较快，金属磨屑产生量大，同时零件表面和润滑油温很高，因此润滑油易于被污染或氧化变质。二、走合期的使用措施：（1）保证走合里程：不小于1000km（2）限制装载量：减载（3）选择道路：走好路（4）控制车速：减速:各挡都要限速；（5）正确驾驶：操作柔和（6）加强维护：检查、紧固、润滑 走合期满后，应进行一次走合维护，结合一级维护对汽车进行全面的检查、紧固、调整和润滑作业（更换润滑油），拆除限速片。其作业项目和深度参照生产厂的要求进行。17、如何根据汽车发动机负荷特性，计算等速行驶的燃油经济特性PPT第三章38、39页使用负荷特性给出了在发动机