桥梁结构病害分析与改造加固设计ppt课件

1、桥梁构造病害分析与改造加固设计哈尔滨工业大学张树仁 教授桥梁结构病害分析与改造加固设计桥梁结构病害分析与改造加固设计 我国桥梁改造加固义务繁重，据交通部统计至2019年底，全国公路网中尚有危桥10443座，378439延米。要实现交通部规划的2019年底根本消灭国、省干线公路危桥的目的，所需资金约为90亿元。中国桥梁改造加固市场的宏大潜力，吸引了国内外众多有远见卓识的工程技术人员和企业家把留意力转移到这方面来，国外的先进加固技术大量涌进中国加固市场，各种加固公司像雨后春笋相应而生，胜利地创建了一批桥梁改造加固的优秀范例，推进了我国桥梁改造任务的开展。 提高桥梁改造加固设计质量，是确保加固工程质

2、量的前提和根底。桥梁改造加固设计是比新建桥梁设计复杂得多的系统工程。我国目前的情况是“有实力的大设计院无暇顾及，不情愿干，技术力量较差的小型设计单位又干不了，桥梁改造加固设计根本上由科研单位、高等院校和。桥梁结构病害分析与改造加固设计桥梁结构病害分析与改造加固设计 各类专业公司来承当。各类专业公司的技术程度差别较大，值得庆幸的是，近几年来我国确已出现一批技术才干较高的专业化加固公司，完成一批桥梁加固工程的优秀范例，他们代表了中国桥梁改造加固的主导方向。但是，有些专业公司以销售加固资料为主，业务单一，对桥梁加固设计不熟习。桥梁改造加固设计审核制度不规范，没有明确的加固设计资质要求，桥梁加固设计市

3、场管理混乱。整顿和规范桥梁加固市场，提高桥梁改造加固设计质量是提高桥梁改造加固工程质量的重要措施之一。 从技术角度分析，目前我国桥梁改造加固设计存在的主要问题是： 1基层养护管理和设计部门，桥梁病害诊断技术力量薄弱，桥梁检测手段落后。桥梁病害诊断是进展桥梁加固设计的前提和根底，只需诊断清楚，才干对症下药。桥梁检测是桥梁病害诊断与分析的重要手段，检测应重在桥梁结构病害分析与改造加固设计桥梁结构病害分析与改造加固设计 分析，并应与桥梁加固设计相结合。 2思索构造损伤影响的承载力评价方法还不够完善。 3桥梁改造加固总体设计方案的设计思绪不够开阔，运用技术单一，设计深度不够。 4个别桥梁加固设计生搬硬

4、套国外或国内其他行业的设计方法，忽略了桥梁带载加固分阶段受力的特点。有些加固设计只做宏观的定性分析，短少科学地定量分析计算，设计带有很大的随意性。 针对我国目前桥梁改造加固加固市场的混乱局面，加强桥梁养护、管理及设计与施工技术队伍建立是整顿桥梁加固市场的重要内容之一。特别是在全国基层的桥梁养护、管理及设计与施工人员中，普及桥梁病害诊断与加固设计知识是非常必要的。桥梁结构病害分析与改造加固设计桥梁结构病害分析与改造加固设计 第一章 桥梁病害诊断 第二章 混凝土构造承载才干及耐久性评价 第三章 桥梁改造加固方案设计 第四章 桥梁加固薄弱受弯构件设计计算讲授提纲桥梁结构病害分析与改造加固设计桥梁结构

5、病害分析与改造加固设计 第一章 桥梁病害诊断1-1 环境要素引起的混凝土构造损伤或破坏1-2 混凝土构造的裂痕分析根本内容桥梁结构病害分析与改造加固设计桥梁结构病害分析与改造加固设计 混凝土构造的病害表现方式多种多样，引起病害的缘由错综复杂，从引起病害的缘由来分析，可以将其划分为两大类： 第一类为由环境作用引起的混凝土构造损伤与破坏。由于混凝土的缺陷例如裂隙、孔道、汽泡、孔穴等，环境中的水及侵蚀性介质就能够渗入混凝土内部，与混凝土中某些成份发生化学、物理反响，引起混凝土损伤，影响构造的受力性能和耐久性。 第二类为由荷载作用或设计、施工不当呵斥的混凝土构造损伤。例如，由于超载作用引起的裂痕，动力

6、冲击作用引起疲劳破坏。构造措施和施工方法不当引起构造裂痕等。 第一章 桥梁病害诊断桥梁结构病害分析与改造加固设计桥梁结构病害分析与改造加固设计1-1 环境要素引起的混凝土构造损伤或破坏1 混凝土的碳化混凝土的碳化 混凝土的碳化是指混凝土中氢氧化钙与浸透进混凝混凝土的碳化是指混凝土中氢氧化钙与浸透进混凝土中的二氧化碳或其它酸性气体发生化学反响的过程。土中的二氧化碳或其它酸性气体发生化学反响的过程。普通情况下混凝土呈碱性，在钢筋外表构成碱性薄膜，普通情况下混凝土呈碱性，在钢筋外表构成碱性薄膜，维护钢筋免遭酸性介质的侵蚀，起到了维护钢筋免遭酸性介质的侵蚀，起到了“钝化维护钝化维护作用。碳化的本质是混

7、凝土的中性化，使混凝土的碱作用。碳化的本质是混凝土的中性化，使混凝土的碱性降低，钝化膜破坏，在水分和其它有害介质侵入的性降低，钝化膜破坏，在水分和其它有害介质侵入的情况下，钢筋就会发生锈蚀。情况下，钢筋就会发生锈蚀。2 氯离子的侵蚀氯离子的侵蚀 氯离子对混凝土的侵蚀是氯离子从外界环境侵入已氯离子对混凝土的侵蚀是氯离子从外界环境侵入已硬化的混凝土呵斥的。海水是氯离子的主要来源，北硬化的混凝土呵斥的。海水是氯离子的主要来源，北方冰冷地域冬季道路方冰冷地域冬季道路 、桥面撒盐化雪除冰都有能够、桥面撒盐化雪除冰都有能够使氯离子渗入混凝土中。氯离子对混凝土的侵蚀属于使氯离子渗入混凝土中。氯离子对混凝土的

8、侵蚀属于化学侵蚀，对构造的危害是多方面的，但最终表现为化学侵蚀，对构造的危害是多方面的，但最终表现为钢筋的锈蚀。钢筋的锈蚀。第一章 桥梁病害诊断桥梁结构病害分析与改造加固设计桥梁结构病害分析与改造加固设计1-1 环境要素引起的混凝土构造损伤或破坏3 碱碱骨料反响骨料反响 碱碱骨料反响普通指水泥中的碱和骨料中的活性硅骨料反响普通指水泥中的碱和骨料中的活性硅发生反响，生成碱发生反响，生成碱硅酸盐凝胶，并吸水产生膨胀压硅酸盐凝胶，并吸水产生膨胀压力，呵斥混凝土开裂。力，呵斥混凝土开裂。 碱碱骨料反响引起的混凝土构造破坏程度，比其他骨料反响引起的混凝土构造破坏程度，比其他耐久性破坏开展更快，后果更为严

9、重。碱耐久性破坏开展更快，后果更为严重。碱骨料反响骨料反响一旦发生，很难加以控制，普通不到两年就会使构造一旦发生，很难加以控制，普通不到两年就会使构造出现明显开裂，所以有时也称碱骨料反响是混凝土构出现明显开裂，所以有时也称碱骨料反响是混凝土构造的造的“癌症。癌症。 碱碱骨料反响破坏的最重要特征之一是混凝土外表骨料反响破坏的最重要特征之一是混凝土外表开裂，裂痕的形状与构造中钢筋构成的限制和约束形开裂，裂痕的形状与构造中钢筋构成的限制和约束形状有关：钢筋限制、约束力强的混凝土构成顺筋裂痕；状有关：钢筋限制、约束力强的混凝土构成顺筋裂痕；钢筋限制约束作用弱的混凝土构成网状或地图状裂痕，钢筋限制约束作

10、用弱的混凝土构成网状或地图状裂痕，在裂痕处有白色凝胶物渗出。碱在裂痕处有白色凝胶物渗出。碱骨料反响裂痕与其骨料反响裂痕与其他缘由裂痕的主要区别是：他缘由裂痕的主要区别是：第一章 桥梁病害诊断桥梁结构病害分析与改造加固设计桥梁结构病害分析与改造加固设计1-1 环境要素引起的混凝土构造损伤或破坏碱骨料反响引起混凝土部分膨胀，裂痕的两个边缘出现不平形状错台；是碱骨料反响裂痕的特有景象；碱骨料反响与环境湿度有关，在同一工程中潮湿部位出现裂痕，而枯燥部位却安然无恙，是碱骨料反响裂痕区别与其他缘由裂痕的外观特征差别之一。从裂痕出现的时间来判别，碱骨料反响裂痕出现的时间较晚，多在施工后510年内出现，而混凝

11、土收缩裂痕出现的时间较早，普通在施工后假设干天内出现。4 冻融循环破坏 渗入混凝土中的水在低温下结冰膨胀，从内部破坏混凝土的微观构造。经多次冻融循环后，损伤积累将使混凝土剥落酥裂，强度降低。冻融循环破坏的混凝土第一章 桥梁病害诊断桥梁结构病害分析与改造加固设计桥梁结构病害分析与改造加固设计1-1 环境要素引起的混凝土构造损伤或破坏 剥落，开场时在混凝土外表出现粒径为2-3mm的小片剥落，随着运用年限的添加，剥落量及剥落块直径增大，剥落由表及里，开展速度很快。一经发现冻融引起的混凝土剥落，必需亲密留意剥落的开展情况，及时采取修补措施。 北方地域采用撒盐除冰，由于盐类与冻融循环的共同作用引起的盐冻

12、破坏是冻融循环破坏的一种特殊方式。盐冻破坏是静水压及盐溶液的浸透压和结晶压共同作用的结果，因此，盐冻破坏要比单纯的冻融破坏严酷得多。 盐冻破坏区别于其他破坏方式的主要特征是： 外表分层剥落，骨料暴露，但剥落层下面的混凝土完好； 破坏速度快，对未采用防盐冻措施而使除冰盐者，第一章 桥梁病害诊断桥梁结构病害分析与改造加固设计桥梁结构病害分析与改造加固设计1-1 环境要素引起的混凝土构造损伤或破坏 少那么一冬，多那么几冬，即可产生严重盐冻破坏； 在没有干扰的剥蚀外表或裂痕中可见到白色盐结晶体；5 钢筋锈蚀 混凝土中钢筋腐蚀的首要条件是钝化膜坏，混凝土的碳化及氯离子侵蚀都会呵斥覆盖钢筋外表的碱性钝化膜

13、的破坏，加之有水分和氧的侵入，就能够引起钢筋的腐蚀。钢筋腐蚀伴有体积膨胀，使混凝土出现沿钢筋的纵向裂痕，呵斥钢筋与混凝土之间的粘结力破坏，钢筋截面面积减少，使构造构件的承载力降低，变形和裂痕增大等一系列不良后果，并随着时间的推移，腐蚀会逐渐恶化，最终能够导致构造的完全破坏。第一章 桥梁病害诊断桥梁结构病害分析与改造加固设计桥梁结构病害分析与改造加固设计1-1 环境要素引起的混凝土构造损伤或破坏 值得留意的是，上述一切侵蚀混凝土和钢筋的作用都需求有水作介质。另一方面，几乎一切的侵蚀作用对混凝土构造的破坏都与侵蚀作用引起的混凝土膨胀，最终导致混凝土的开裂有关。而且当混凝土构造开裂后，腐蚀速度将大大

14、加快。构成导致混凝土构造的耐久性进一步退化的恶化循环。因此，对新建构造而言，提高混凝土构造耐久性的根本途径是加强混凝土的密实度，防止和控制混凝土开裂，阻止水分的侵入；加大混凝土维护层的厚度，防止由于混凝土维护层碳化引起钢筋钝化膜的破坏。对于在役构造而言，提高混凝土构造耐久性的根本思绪是在去除病害根源的根底上，封堵裂痕，修补破损混凝土；增设防水层，防止水分的侵入。第一章 桥梁病害诊断桥梁结构病害分析与改造加固设计桥梁结构病害分析与改造加固设计1-2混凝土构造的裂痕分析 实际阐明，混凝土构造的任何损伤与破坏，普通都是首先在混凝土中出现裂痕，裂痕是反映混凝土构造病害的晴雨表。所以，对混凝土构造的损伤

15、检测，首先应从对构造的裂痕调查、检测与分析入手。 混凝土构造的裂痕是由资料内部的初始缺陷、微裂痕的扩展而引起的。引起裂痕的缘由很多，但可归纳为两大类： 第一类：由外荷载引起的裂痕，称为构造性裂痕又称为受力裂痕，其裂痕的分布及宽度与外荷载有关。这种裂痕的出现，预示构造承载力能够缺乏或存在其他严重问题。第一章 桥梁病害诊断桥梁结构病害分析与改造加固设计桥梁结构病害分析与改造加固设计1-2混凝土构造的裂痕分析 第二类：由变形引起的裂痕，称为非构造性裂痕，如温度变化、混凝土收缩等要素引起的构造变形遭到限制时，在构造内部就会产生拉应力，当此应力到达混凝土抗拉强度极限值时，即会引起混凝土裂痕，裂痕一旦出现

16、，变形得到释放，拉应力也就消逝了。 两类裂痕有明显的区别，危害效果也不一样，有时两类裂痕融在一同。调查资料阐明，在两类裂痕中以变形引起的裂痕占主导的约占80%；以荷载引起的裂痕占主导的约占20%。对裂痕缘由的分析是裂痕危害性评定，裂痕修补和加固的根据，假设对裂痕不经分析研讨就盲目进展处置，不仅达不到预期的效果，还能够潜藏着突发性事故的危险。第一章 桥梁病害诊断桥梁结构病害分析与改造加固设计桥梁结构病害分析与改造加固设计1-2混凝土构造的裂痕分析1 1构造性裂痕受力裂痕构造性裂痕受力裂痕 众所周知，混凝土的抗拉强度很低，抗拉极限应众所周知，混凝土的抗拉强度很低，抗拉极限应变大约为变大约为 第一章

17、 桥梁病害诊断换句话说，混凝土即将开裂的瞬间，钢筋的应力只需 现实上，在正常运用阶段钢筋的应力远大于此值，所以说在正常运用阶段钢筋混凝土构造出现裂痕是避不可免的。因此，习惯上又将这种裂痕称为正常裂痕。实际证明，在正常条件下，裂痕宽度小于0.3mm时，钢筋不致生锈。为确保平安，允许裂痕宽度还应桥梁结构病害分析与改造加固设计桥梁结构病害分析与改造加固设计 小一些。新公布的JTG D62-2019以下简称规定：钢筋混凝土构件计算的特征裂痕宽度不应超越以下规定的限值： 类及类环境 0.2mm 类及类环境 0.15mm 图1-1所示为钢筋混凝土简支梁的典型构造性裂痕分布表示图。第一章 桥梁病害诊断1-2

18、混凝土构造的裂痕分析122图1-1 钢筋混凝土梁构造裂痕桥梁结构病害分析与改造加固设计桥梁结构病害分析与改造加固设计 图1-1中所示的跨中截面附近下缘受拉区的竖向裂痕，是最常见的构造性裂痕。在正常设计和运用情况下，裂痕宽度不大，间距较密，分布均匀。假设竖直裂痕宽度过大，预示构造正截面承载力缺乏；图1-1中所示为支点或腹板宽度变化处附近截面由主拉应力引起的斜裂痕。在正常设计和运用情况下很少出现斜裂痕，即使出现裂痕宽度也很小。假设斜裂痕宽度过大，预示构造的斜截面承载力缺乏，存在发生斜截面脆性破坏的潜在危险，应引起足够的注重。 另外，钢筋混凝土墩柱受压构件由于纵向压力过大引起的纵向裂痕、预应力筋锚固

19、区由于部分应力过大引起的劈裂裂痕等都属于构造性裂痕。第一章 桥梁病害诊断1-2混凝土构造的裂痕分析桥梁结构病害分析与改造加固设计桥梁结构病害分析与改造加固设计 有些构造性裂痕受力裂痕是由设计错误和施工方法不当所呵斥的。例如：钢筋锚固长度缺乏、计算图式与实践受力不符、次内力思索不全面和施工安装构件支承吊点错误等都可以使构件产生裂痕。 在超静构造中根底不均匀沉降，将引起构造的内力变化，能够导致构造出现裂痕。根底不均沉降引起的上部构造的裂痕，本质上是属于构造性裂痕受力裂痕范畴，裂痕的分布和宽度与构造方式、根底不均沉降情况及大小等多种要素有关。这种裂痕对构造平安性影响很大，应在根底不均匀沉降停顿或采用

20、加固地基方法消除后，才干进展上部构造的裂痕处置。第一章 桥梁病害诊断1-2混凝土构造的裂痕分析桥梁结构病害分析与改造加固设计桥梁结构病害分析与改造加固设计2 2非构造性裂痕非构造性裂痕 混凝土的非构造性裂痕根据其构成的时间可分为：混凝土的非构造性裂痕根据其构成的时间可分为：混凝土硬化前裂痕、硬化过程裂痕和完全硬化后裂痕。混凝土硬化前裂痕、硬化过程裂痕和完全硬化后裂痕。非构造性裂痕的产生受混凝土资料组成、浇筑方法，非构造性裂痕的产生受混凝土资料组成、浇筑方法，养护条件和运用环境等等多种要素影响。养护条件和运用环境等等多种要素影响。 1 1收缩裂痕收缩裂痕 在混凝土凝固过程中，由于多余水分蒸发，引

21、起在混凝土凝固过程中，由于多余水分蒸发，引起的混凝土体积减少称为干缩。同时，水泥与水起水化的混凝土体积减少称为干缩。同时，水泥与水起水化作用逐渐硬化而构成的水泥骨架不断严密，引起的混作用逐渐硬化而构成的水泥骨架不断严密，引起的混凝土体积减少称为凝缩。收缩中以干缩为主，占总收凝土体积减少称为凝缩。收缩中以干缩为主，占总收缩量的缩量的8/109/108/109/10。收缩量随时间增长而不断加大，。收缩量随时间增长而不断加大，初期收缩较快，尔后日趋缓慢。普通混凝土在规范形初期收缩较快，尔后日趋缓慢。普通混凝土在规范形状下的极限收缩变形约为状下的极限收缩变形约为(34)(34)10104 4。第一章

22、桥梁病害诊断1-2混凝土构造的裂痕分析桥梁结构病害分析与改造加固设计桥梁结构病害分析与改造加固设计 当混凝土成形后，外表水份蒸发，这种水份蒸发总是由表及里逐渐开展，截面内外温度不等，内外收缩量不一样。混凝土外表收缩变形遭到混凝土内部约束或其他约束限制时，即在混凝土中产生拉应力，引起混凝土开裂。尤其是混凝土早期养护不当，混凝土外表直接遭到风吹日晒的影响，外表水份蒸发过快，产生较大的拉应力，混凝土早期强底低，很容易出现收缩裂痕。 收缩裂痕发生在混凝土面层，裂痕浅而细，宽度多在0.050.2mm之间。对板类构件多沿短边方向，均匀分布于相邻两根钢筋之间，方向与钢筋平行。对高度较大的钢筋混凝土梁，由于腰

23、部程度钢筋间距过大，在腰部或腹板产生竖向收缩裂痕，但多集中在构件中部，第一章 桥梁病害诊断1-2混凝土构造的裂痕分析桥梁结构病害分析与改造加固设计桥梁结构病害分析与改造加固设计 中间宽两头细，至梁的上、下缘附近逐渐消逝，梁底普通没有裂痕。大体积混凝土在平面部位收缩裂痕较多，侧面也有所见。收缩裂痕对构件承载力影响不大，主要影响影响构造外观和耐久性。 2温度裂痕 钢筋混凝土构造随着温度变化将产生热胀冷缩变形，这种温度变形遭到约束时，在混凝土内部就会产生拉应力，当此应力到达混凝土的抗拉强度极限值时，即会引起混凝土裂痕，这种裂痕称为温度裂痕。按构造的温度场不同、温度变形、温度应力不同，温度裂痕可分为三

24、种类型： 截面均匀温差裂痕第一章 桥梁病害诊断1-2混凝土构造的裂痕分析桥梁结构病害分析与改造加固设计桥梁结构病害分析与改造加固设计 普通桥梁构造为杆件体系长细构造，当温度变化时，构件截面遭到均匀温差的作用，可忽略横截面两个方向的变形，只思索沿梁长度方向的温度变形，当这种变形遭到约束时，在混凝土内部就会产生拉应力，出现裂痕。例如：延续梁预留伸缩缝的伸缩量过小，或有施工时散落的混凝土碎块等杂物嵌入伸缩缝，或堆集于支座处没有及时清理，使伸缩缝和支座失灵等，当温度急剧变化时，构造伸长遭到约束，上部桥跨构培育会出现这种截面均匀温差裂痕，严重者还能够呵斥墩台的破坏。 截面上、下温差裂痕 以桥梁构造中大量

25、采用的箱形梁为例，当外界温度骤然第一章 桥梁病害诊断1-2混凝土构造的裂痕分析桥梁结构病害分析与改造加固设计桥梁结构病害分析与改造加固设计 变化时，会呵斥箱内外的温度差，思索到桥梁为长细构造，可以以为在沿梁长方向箱内外的温差是一致的，沿程度横向没有温差。将三维热传导问题简化为沿梁的竖向温度梯度来确定，普通假设梁的截面高度方向、温差呈线性变化。 在这种温差作用下，梁不但有轴向变形，还伴随产生弯曲变形。梁的弯曲变形在超静定构造中不但引起构造的位移，而且因多余约束存在，还要产生构造内部温度应力。当上、下温差变形产生的应力到达混凝土抗拉强度极限值时，混凝土就要出现裂痕，这种裂痕称为截面上、下温差裂痕。

26、第一章 桥梁病害诊断1-2混凝土构造的裂痕分析桥梁结构病害分析与改造加固设计桥梁结构病害分析与改造加固设计 截面内外温差裂痕 水泥在水化过程产生一定的水化热，其大部分热量是在混凝土浇筑后3天以内放出的。大体积混凝土产生的大量水化热不容易分发，内部温度不断上升，而混凝土表层散热较快，使截面内部产生非线性温度差。另外，预制构件采用蒸气养护时，由于混凝土升温或降温过快，致使混凝土外表猛烈升温或降温，也会使截面内部产生非线性温度差。在这种截面内外温差作用下，构造将产生弯曲变形，截面纵向纤维因温差的伸长将遭到约束，产生温度自应力。对超静定构造还会产生阻止挠曲变形的约束应力。有时此温度应力是相当大的，尤其

27、是混凝土早期强度比较较低，很容易呵斥混凝土裂痕。第一章 桥梁病害诊断1-2混凝土构造的裂痕分析桥梁结构病害分析与改造加固设计桥梁结构病害分析与改造加固设计 混凝土温度裂痕有以下特点： 裂痕发生在板上时，多为贯穿裂痕；发生在梁上多为外表裂痕。 梁板式构造或长度较大的构造，裂痕多是平行于短边。 大面积构造例如桥面铺装裂痕多是纵横交错。 裂痕宽度大小不一，且沿构造全长没有多大变化。 预防温度裂痕的主要措施是合理设置温度伸缩缝，在混凝土组成资料中掺入适量的磨细粉煤灰，减少水化热，加强混凝土养护，严厉控制升温暖降温速度。第一章 桥梁病害诊断1-2混凝土构造的裂痕分析桥梁结构病害分析与改造加固设计桥梁结构

28、病害分析与改造加固设计第二章 混凝土构造承载才干及耐久性评价2-1 在役混凝土构造的承载才干与耐久性评价的根本概念 2-2 思索钢筋腐蚀影响的承载才干评价方法 根本内容桥梁结构病害分析与改造加固设计桥梁结构病害分析与改造加固设计2-1 在役混凝土构造的承载才干与耐久性评价的根本概念 混凝土构造遭到损伤后，需求对构造损伤的缘由和程度进展分析，对损伤对构造承载才干及耐久性的影响进展评价，其主要内容是： 思索构造损伤影响的承载才干评价 在役构造剩余运用寿命评价 在评价分析的根底上，根据经济技术条件，制定科学的维修加固方案，提出构造处置措施。 评价现有构造的平安可靠性的中心问题是确定思索构造病害损伤后

29、的构造承载才干。桥梁构造的承载才干评定通常采用以下三个途径： 根据相关规范要求对照桥梁的存在的缺陷及病害进展综合评定例如我国中对桥梁技术形状规范和裂痕宽度，都做了规定。依此规范将桥梁技术情况划分为四类。公路养护第二章 混凝土构造承载才干及耐久性评价桥梁结构病害分析与改造加固设计桥梁结构病害分析与改造加固设计2-1 在役混凝土构造的承载才干与耐久性评价的根本概念 管理部门推行运用的也属于综合评价方法，这种评价方法只能给出宏观的分析结果。 现场荷载实验评价方法 经过现场荷载实验静载实验和动载实验可直接检测构造的实践承载力。荷载实验与实际计算分析相结合是比较符合实践的承载力评定方法，但实验设备复杂，

30、技术难度高，经费支出大，目前尚难以大规模推行运用。 实际计算分析评价方法 在现场调查和病害检测分析的根底上，思索构造病害、损伤的影响，按现行规范计算构造承载力是国内采用的承载力评价的主要方法。第二章 混凝土构造承载才干及耐久性评价桥梁结构病害分析与改造加固设计桥梁结构病害分析与改造加固设计2-1 在役混凝土构造的承载才干与耐久性评价的根本概念 构造的剩余运用寿命预测是耐久性评价的中心内容。构造的剩余寿命系指在不加维修或正常维修及正常运用条件下，构造能够继续运用的年限。钢筋锈蚀是影响混凝土构造耐久性和运用寿命的重要要素，因此， 普通将钢筋锈蚀作为判别混凝土构造运用寿命终结的规范。混凝土构造剩余寿

31、命评价是个目前尚未很益处理的科研课题，它涉及到钢筋锈蚀破坏机理和钢筋锈蚀胀力模型的研讨和耐久性终结规范确实定。目前，对在役构造的耐久性评价和剩余寿命预测，大多还是依赖有阅历的工程技术人员作出阅历性评价和处置意见。第二章 混凝土构造承载才干及耐久性评价桥梁结构病害分析与改造加固设计桥梁结构病害分析与改造加固设计2-2思索钢筋腐蚀影响的承载才干评价方法1 1、钢筋锈蚀对构造承载力的影响、钢筋锈蚀对构造承载力的影响 混凝土中的钢筋腐蚀是呵斥混凝土构造损伤，影混凝土中的钢筋腐蚀是呵斥混凝土构造损伤，影响构造承载才干的最主要要素，其主要表现是：响构造承载才干的最主要要素，其主要表现是： 钢筋腐蚀后，使钢

32、筋的有效截面面积减少；钢筋腐蚀后，使钢筋的有效截面面积减少； 钢筋腐蚀后，力学性能劣化，强度降低；钢筋腐蚀后，力学性能劣化，强度降低； 钢筋腐蚀后，混凝土维护层开裂甚至零落，使混凝钢筋腐蚀后，混凝土维护层开裂甚至零落，使混凝土的有效断土的有效断 面减少；面减少； 钢筋腐蚀后，钢筋与混凝土之间的粘结性能退化，钢筋腐蚀后，钢筋与混凝土之间的粘结性能退化，影响钢筋与混凝土的共同任务。影响钢筋与混凝土的共同任务。 1 1腐蚀钢筋的屈服强度和极限强度腐蚀钢筋的屈服强度和极限强度 钢筋腐蚀对其力学性能的影响取决于腐蚀程度。钢筋腐蚀对其力学性能的影响取决于腐蚀程度。实验研讨阐明，腐蚀钢筋的屈服强度与相应的截

33、面损实验研讨阐明，腐蚀钢筋的屈服强度与相应的截面损失率之间的关系，根本上服从线性关系。失率之间的关系，根本上服从线性关系。第二章 混凝土构造承载才干及耐久性评价桥梁结构病害分析与改造加固设计桥梁结构病害分析与改造加固设计2-2思索钢筋腐蚀影响的承载才干评价方法 牛荻涛 在综合分析实验资料的根底上，给出了腐蚀钢筋实践屈服强度和极限强度计算表达式为第二章 混凝土构造承载才干及耐久性评价2-1 2-2 式中：s腐蚀钢筋的截面损失率； yf未腐蚀钢筋的屈服强度； uf 未腐蚀钢筋的极限强度。 并建议，当s0.15 时，按公式（2-1）计算腐蚀钢筋的屈服强度，当s0.15 时，则按无屈服点的热扎钢筋处理

34、。 桥梁结构病害分析与改造加固设计桥梁结构病害分析与改造加固设计2-2思索钢筋腐蚀影响的承载才干评价方法 2腐蚀钢筋与混凝土之间的粘结性能退化对承载力的影响。 混凝土中的钢筋腐蚀后，在钢筋与混凝土接口上生成疏松的锈层，破坏钢筋外表与混凝土之间的化学胶结力，并降低了钢筋与混凝土之间的摩擦力；对变形钢筋横肋的锈蚀将降低钢筋和混凝土之间的机械咬合力，维护层混凝土锈胀开裂甚至零落，那么降低外围混凝土对钢筋的约束，一切这些要素都将导致钢筋与混凝土之间的粘结性能退化。 钢筋腐蚀引起的钢筋与混凝土之间粘结性能退化，将导致钢筋与混凝土不能很好的协同任务。钢筋发生严重腐蚀时，钢筋与混凝土之间的粘结力显著降低，钢

35、筋与混凝土之间共同任务才干减弱，梁的受力第二章 混凝土构造承载才干及耐久性评价桥梁结构病害分析与改造加固设计桥梁结构病害分析与改造加固设计2-2思索钢筋腐蚀影响的承载才干评价方法 特征接近于无粘结预应力拉杆或配有普通钢筋的无粘结预应力梁。由于目前人们对钢筋腐蚀引起的粘结力退化规律及其对受拉钢筋强度发扬的影响程度还不非常清楚，因此，现今只能用一个协同任务降低系数来思索粘结退化的影响。协同任务降低系数与钢筋锈蚀量或锈胀裂痕宽度有关。冶金建筑科学研讨院的实验研讨阐明，钢筋的截面损失率大于10%时，钢筋与混凝土之间的粘着力显著降低，应思索钢筋与混凝土协同任务降低系数的影响，建议将其承载力乘以0.80.

36、9的系数。2、思索钢筋腐蚀影响的承载才干计算1正截面抗弯承载力 按规定，构件承载才干极限形状的根本方程式为：第二章 混凝土构造承载才干及耐久性评价桥梁结构病害分析与改造加固设计桥梁结构病害分析与改造加固设计2-2思索钢筋腐蚀影响的承载才干评价方法第二章 混凝土构造承载才干及耐久性评价2-3 式中 Sd荷载效应组合设计值； 0结构重要性系数； fcd混凝土抗压强度设计值； fsd钢筋抗拉强度设计值； d与结构尺寸有关的计算参数； )(R结构抗力函数。 桥梁结构病害分析与改造加固设计桥梁结构病害分析与改造加固设计2-2思索钢筋腐蚀影响的承载才干评价方法 对运用多年的在役构造进展承载才干评价时，应思

37、索钢筋腐蚀的影响。其承载力计算根本方程与普通钢筋混凝土构件根本一样，只是在计算钢筋应力项时，应采用腐蚀钢筋的实践屈服强度和腐蚀后的有效截的面积，并计入协同任务降低系数，思索钢筋与混凝土之间粘结性能退化的影响。 思索钢筋锈蚀影响的受弯构件正截面承载力计算的根本方程可由内力平衡条件求得 第二章 混凝土构造承载才干及耐久性评价（以fxh的 T 形截面为例） （见图 2-1） 。 桥梁结构病害分析与改造加固设计桥梁结构病害分析与改造加固设计2-2思索钢筋腐蚀影响的承载才干评价方法第二章 混凝土构造承载才干及耐久性评价图2-1 思索钢筋腐蚀影响的受弯构件正截面承载力计算简图 桥梁结构病害分析与改造加固设

38、计桥梁结构病害分析与改造加固设计2-2思索钢筋腐蚀影响的承载才干评价方法第二章 混凝土构造承载才干及耐久性评价由0X得 2-4 由0M得 2-5 公式的适用条件是 2-6 桥梁结构病害分析与改造加固设计桥梁结构病害分析与改造加固设计2-2思索钢筋腐蚀影响的承载才干评价方法第二章 混凝土构造承载才干及耐久性评价式中 fcd混凝土抗压强度设计值，其数值应按实际混凝土强度等级，参照采用，混凝土的实际强度等级应在综合分析设计文件、施工材料检测试验记录和现场测试资料的基础上确定； fsd钢筋抗拉强度设计值（MPa） ； Asi第 i 根受拉钢筋的截面面积设计值（mm2） ； si综合考虑腐蚀钢筋截面面积

39、减少和屈服强度降低影响的第 i 根受拉钢筋屈服强度折减系数，其数值按下式计算， 2-7 si第 i 根钢筋的截面损失率，其数值应根据取样检查法确定； kis第 i 根钢筋的协同工作系数，其数值与钢筋截面损失率有关：10%s时，取1sik ；10%si时，取0.8 0.9sik ； bc腐蚀钢筋的混凝土界限受压区高度系数，其数值应按腐蚀钢筋的实际屈服强度由界限破坏时的变形条件确定； b未腐蚀钢筋的混凝土受压区高度系数，其数值，按规定采用。 由bcb，故将公式适用条件简化为0bxh。 当 05. 0si时，取1si 当 15. 005. 0si时，取sisi077. 11 桥梁结构病害分析与改造加

40、固设计桥梁结构病害分析与改造加固设计2-2思索钢筋腐蚀影响的承载才干评价方法 应该指出，公式2-4和2-5是针对受拉钢筋腐蚀的单筋T形截面导出的，由于计算中不思索受拉区混凝土的抗拉作用，因此，在公式中未计入钢筋腐蚀引起的混凝土截面损伤。假设受压区混凝土截面损失较大时，那么应思索其对承载力的影响。2、斜截面抗剪承载力 对在役构造的斜截面抗剪承载力计算，应思索斜裂痕对混凝土抗剪承载力的影响，及钢筋锈蚀对箍筋和弯起钢筋抗剪承载力的影响。斜截面抗剪承载力计算表达式可改写为以下方式。 第二章 混凝土构造承载才干及耐久性评价桥梁结构病害分析与改造加固设计桥梁结构病害分析与改造加固设计2-2思索钢筋腐蚀影响

41、的承载才干评价方法第二章 混凝土构造承载才干及耐久性评价2-10 2-9 2-8 式中 cs考虑斜裂缝对混凝土抗剪承载力影响的修正系数，根据笔者的试验研究结果7，建议： 斜裂缝宽度小于 0.2mm 者，取cs=0.835； 斜裂缝宽度大于 0.2mm 者，取cs=0.78。 sv、sb分别为考虑钢筋腐蚀影响的箍筋和弯起钢筋屈服强度折减系数，其数值按公式（2-7）计算。 桥梁结构病害分析与改造加固设计桥梁结构病害分析与改造加固设计2-2思索钢筋腐蚀影响的承载才干评价方法第二章 混凝土构造承载才干及耐久性评价公式（28）（2-10）中其他符号的意义与给出一般钢筋混凝土斜截面抗剪承载力公式相同。 在

42、考虑结构病害损伤的基础上， 按桥规的有关公式， 求得现有构件所能承担的正截面抗弯承载力 Mdu和斜截面抗剪承载力 Vdu，并将其与按拟提高的荷载等级计算的弯矩组合设计值0dM和剪力组合设计值0dV加以比较，则得： 正截面抗弯承载力检算系数 0dumdMKM 斜截面抗弯承载力检算系数 0duvdVKV 若1mK ，说明正截面抗弯承载力可以满足要求，若1mK ，说明正截面抗弯承载力不足，应予加固补强。 若1vK ，说明斜截面抗弯承载力可以满足要求，若1vK ，说明正截面抗弯承载力不足，应予加固补强。 桥梁结构病害分析与改造加固设计桥梁结构病害分析与改造加固设计第三章 桥梁改造加固方案设计 3-1

43、桥梁改造加固方案设计的原那么3-2 型桥梁加固方案评述根本内容桥梁结构病害分析与改造加固设计桥梁结构病害分析与改造加固设计根本内容 在对桥梁构造病害检测分析和鉴定评价的根底上，根据技术经济条件和运用要求，有针对性地制定加固方案。 桥梁结构病害分析与改造加固设计桥梁结构病害分析与改造加固设计3-1桥梁改造加固方案设计的原那么1 1分清加固的性质分清加固的性质 根据桥梁病害检测分析和鉴定评价结果，桥梁构根据桥梁病害检测分析和鉴定评价结果，桥梁构造加固设计应分为：承载力加固强度加固、运用造加固设计应分为：承载力加固强度加固、运用功能加固刚度加固和耐久性加固等三种情况。功能加固刚度加固和耐久性加固等三

44、种情况。 承载力加固是确保构造平安任务的根底，是桥梁承载力加固是确保构造平安任务的根底，是桥梁改造加固设计的中心内容，其内容包括正截面抗弯承改造加固设计的中心内容，其内容包括正截面抗弯承载力加固和斜截面抗剪承载力两部分。承载力加固应载力加固和斜截面抗剪承载力两部分。承载力加固应思索分阶段受力的特点，留意新加补强资料与原构造思索分阶段受力的特点，留意新加补强资料与原构造的整体任务。的整体任务。 运用功能加固是确保桥梁正常任务的需求，主要运用功能加固是确保桥梁正常任务的需求，主要是对活载变形或振动过大的构件，加大截面尺寸，添是对活载变形或振动过大的构件，加大截面尺寸，添加截面刚度，以满足构造运用功

45、能要求。加截面刚度，以满足构造运用功能要求。第三章 桥梁改造加固方案设计桥梁结构病害分析与改造加固设计桥梁结构病害分析与改造加固设计3-1桥梁改造加固方案设计的原那么 耐久性加固是指对构造损伤部位进展修复和补强，以阻止构造损伤部分的性能继续恶化，消除损伤隐患，提高构造的可靠性，提高构造的运用功能，延伸构造运用寿命。2桥梁加固与加宽设计相结合 在公路改造设计中，很多情况下桥梁加固和加宽是同时进展的。在加宽宽度不大的情况下，尽量将加宽部分与原桥连为一体，使新旧桥共同任务，利用新加宽部分，调整原桥内力，减轻原梁负担，间接到达加固补强的目的。第三章 桥梁改造加固方案设计桥梁结构病害分析与改造加固设计桥

46、梁结构病害分析与改造加固设计3-1桥梁改造加固方案设计的原那么3 3留意各种加固补强方法的综合运用留意各种加固补强方法的综合运用 桥梁加固补强的方法很多，但是根本上可以划分桥梁加固补强的方法很多，但是根本上可以划分为两大类：为两大类： 第一类为改动构造体系，调整构造内力、减轻原梁负第一类为改动构造体系，调整构造内力、减轻原梁负担。例如：加斜撑减少梁的跨度、简支梁改为延续构担。例如：加斜撑减少梁的跨度、简支梁改为延续构造、添加纵梁数目、互换梁位、加大新建边梁截面尺造、添加纵梁数目、互换梁位、加大新建边梁截面尺寸，调整横向分布系数，减轻原梁负担等。寸，调整横向分布系数，减轻原梁负担等。 第二类为加

47、大截面尺寸和配筋，加固薄弱构件。第二类为加大截面尺寸和配筋，加固薄弱构件。 对薄弱构件进展加固补强的方法很多，从作用原对薄弱构件进展加固补强的方法很多，从作用原理可分为两大类：理可分为两大类：第三章 桥梁改造加固方案设计桥梁结构病害分析与改造加固设计桥梁结构病害分析与改造加固设计3-1桥梁改造加固方案设计的原那么 在受拉区直接增设抗拉补强资料，例如：补焊钢筋，粘贴钢板，粘贴高强复合纤维碳纤维、芳纶纤维等。这种加固方法，设计时，必需思索桥梁带载加固分阶段受力特点。后加补强资料的强度发扬程度受原梁变形的限制，普通情况下是达不到其抗拉强度设计值。特别是采用直接粘贴高强复合纤维加固时，在极限形状下，复

48、合纤维的高强抗拉性能根本无法充分发扬作用，“大马拉小车是一种极大的浪费。假设不思索分阶段受力特点，过高的估计了后加补强资料的作用，设计是不平安的。 采用预加力原理进展加固补强，例如：体外预应力加固，韩国M.S公司的SRAP加固工艺等。由于预加力的作用，改善了原梁的应力形状，提高了原梁的承载才干和抗裂性能。采用预加力加固，可以充分发扬加固补强资料的力学性能，提高了资料的利用效率。第三章 桥梁改造加固方案设计桥梁结构病害分析与改造加固设计桥梁结构病害分析与改造加固设计3-1桥梁改造加固方案设计的原那么 应该指出，在进展桥梁加固方案设计时，应特别留意的是：在坚持原梁截面尺寸不变的前提下，采用上述对受

49、拉区进展补强的方法，加固后截面所能承当的最大承载力是有限的。承载力提高的幅度取决于原梁的配筋率，与所采用的加固方法无关。在某些情况下，由于原梁的高度较小，相对配筋率较大，单纯采用受拉区加固补强，仍不能满足设计荷载要求时例如：设计荷载由汽15，提高到公路级，可采用加厚桥面的方法同时对梁的受压区加固，添加梁的有效高度，亦可到达提高原梁承载力的目的。通常的作法是结合桥面铺装层维修，采取有效的构造措施，第三章 桥梁改造加固方案设计桥梁结构病害分析与改造加固设计桥梁结构病害分析与改造加固设计3-1桥梁改造加固方案设计的原那么 加强桥面铺装层与原梁翼板的整体衔接，设计中可思索部分桥面铺装层混凝土参与主梁共

50、同任务。 此外，桥梁加固设计应留意各种加固方法的综合利用，经过调整构造内力，尽量地减轻原梁的负担，将加固补强任务量紧缩到最少。第三章 桥梁改造加固方案设计桥梁结构病害分析与改造加固设计桥梁结构病害分析与改造加固设计3-2 典型桥梁加固方案评述1 1鞍千鞍千9 9号桥加固设计号桥加固设计 设计单位：原哈尔滨建筑工程学院设计单位：原哈尔滨建筑工程学院 实施时间：实施时间：19871987年年 1 1原桥的根本情况和加固设计要求原桥的根本情况和加固设计要求 鞍千鞍千9 9号桥位于辽宁省鞍山至千山公路上见图号桥位于辽宁省鞍山至千山公路上见图3 31 1，原桥为跨径原桥为跨径L=12mL=12m的单跨二

51、梁式钢筋混凝土简支梁桥，的单跨二梁式钢筋混凝土简支梁桥，设计荷载为汽设计荷载为汽1515，挂，挂8080，桥面净空为净，桥面净空为净77，下部，下部构造为座落于岩盘上的沉井根底，重力式混凝土桥台。构造为座落于岩盘上的沉井根底，重力式混凝土桥台。 鞍千公路扩建为二级路，路基宽度为鞍千公路扩建为二级路，路基宽度为12m12m，行车道，行车道宽度为宽度为9m9m，在桥位处道路双侧加宽，桥面净空为净，在桥位处道路双侧加宽，桥面净空为净9+29+21.5m1.5m，桥梁的设计荷载提高为汽，桥梁的设计荷载提高为汽2020，挂，挂100100。第三章 桥梁改造加固方案设计桥梁结构病害分析与改造加固设计桥梁结

52、构病害分析与改造加固设计3-2 型桥梁加固方案评述2桥梁现场调查和承载力检算 现场检测发现，原梁混凝土质量良好，未有发现可见裂痕，实测混凝土强度在26Mpa以上。经检算原梁可以满足原设计荷载汽15，挂80的要求。但距汽20，挂100的要求，正截面承载力相差约15%。 查阅原设计图纸和现场实践核对，原桥为座落于岩盘上的小沉井根底，桥台混凝土质量良好，经检算以为原桥根底具有较大的超载潜力。第三章 桥梁改造加固方案设计桥梁结构病害分析与改造加固设计桥梁结构病害分析与改造加固设计3-2 型桥梁加固方案评述3加固设计要点 利用原桥根底的承载潜力，采用插入锚固钢筋，加大桥台盖梁悬臂长度。 新加宽部分与原梁

53、整体任务，适当加大新增主梁的截面尺寸，添加边梁刚度，调整荷载横向分布系数，减轻原梁的负担。为了加强新加宽部分与原梁的整体任务，将原梁悬臂混凝土凿掉50cm，显露悬臂钢筋与新加宽部分桥面板钢筋焊接；在支点和跨中增设衔接横梁。 去除原桥面铺装层，全桥一致加铺10cm厚的桥面铺装混凝土，为了加强新旧混凝土之间的衔接，将原桥面顶面凿成齿槽，保证新旧混凝土共同任务。计入6cm桥面铺装层参与主梁任务，即梁的有效高度添加6cm。第三章 桥梁改造加固方案设计桥梁结构病害分析与改造加固设计桥梁结构病害分析与改造加固设计3-2 型桥梁加固方案评述4方案评述 该方案充分利用了原桥沉井根底的承载潜力，采用插入锚固钢筋

54、，接长墩台盖梁悬臂，节省了大量的下部构造工量费用。 采用加大新建边梁刚度，调整荷载横向分布系数，减轻原梁负担和桥面铺装层参与主梁任务，添加梁的有效高度等综合措施，使原梁在不添加配筋的情况下，满足汽20，挂100的承载要求。5改良建议 盖梁悬臂接长，假设采用体外预应力筋或预应力锚筋技求施工更为方面，构造更为可靠。 为保证桥面铺装混凝土与桥面板的共同任务，加强两者之间的衔接，应设置锚固短钢筋，桥面铺装层应设置钢筋网或掺入高强复合纤维，加强混凝土的抗裂才干。 第三章 桥梁改造加固方案设计桥梁结构病害分析与改造加固设计桥梁结构病害分析与改造加固设计3-2 型桥梁加固方案评述2 2洪河洪河1 1号桥号桥

55、 设计单位：原哈尔滨建筑工程学院设计单位：原哈尔滨建筑工程学院 实施时间：实施时间：19881988年年 1 1原桥的根本情况和加固设计要求原桥的根本情况和加固设计要求 洪河洪河1 1号桥位于黑龙江省二龙山至抚远公路，原桥号桥位于黑龙江省二龙山至抚远公路，原桥为跨径为跨径8m8m的单跨装配式钢筋混凝土简支板梁桥，全桥的单跨装配式钢筋混凝土简支板梁桥，全桥由由7 7块宽度为块宽度为100cm100cm板组成。设计荷载为汽板组成。设计荷载为汽1515，挂，挂8080，桥面净空为净，桥面净空为净77，下部构造为混凝土轻型桥台，下部构造为混凝土轻型桥台，扩展根底。扩展根底。 二抚公路扩建为二级公路，路

56、基宽度为二抚公路扩建为二级公路，路基宽度为12m12m，行车，行车道宽度为道宽度为9m9m，在桥位处道路双侧加宽，桥面净空为净，在桥位处道路双侧加宽，桥面净空为净9+29+21.5m1.5m，桥梁的设计荷载提高为汽，桥梁的设计荷载提高为汽2020，挂，挂100100。第三章 桥梁改造加固方案设计桥梁结构病害分析与改造加固设计桥梁结构病害分析与改造加固设计3-2 型桥梁加固方案评述 2桥梁现场调查和承载力检算 现场检测发现原梁的混凝土质量良好，经回弹测定混凝土强度在28Mpa以上。经检算原桥可以满足汽15、挂80的承载要求，但距汽20，挂100的要求正截面承载力相差的18%。 现场调查发现，原桥

57、桥台前墙混凝土质量良好，未发现根底不均匀沉降景象。第三章 桥梁改造加固方案设计桥梁结构病害分析与改造加固设计桥梁结构病害分析与改造加固设计3-2 型桥梁加固方案评述3加固设计要点 按加宽的桥面净空要求，加宽部分采用22块宽度为125cm的钢筋混凝土矩形板。按新加宽部分与原桥共同任务计算，靠边第2、3块板受力最大，边板位于人行道下面，受力较小。为此，将原桥边板1号和7号块分别移至新加宽部分的最外侧位置，中间空出250cm的空隙，布置新制造的2块125cm的钢筋混凝土矩形板A、B或C、D，新板的钢筋按受力需求配置。 将原桥面铺装混凝土凿除，全桥一致加铺10cm的C30陶砾混凝土。为了加强新旧混凝土

58、之间的联络，在原桥面应凿成齿槽。 原桥桥台及根底双侧加宽，新加根底部分基底设50cm的水撼砂垫层。为了加强桥台台身新旧混凝土之间的衔接，在原桥台台身插入锚固钢筋。第三章 桥梁改造加固方案设计桥梁结构病害分析与改造加固设计桥梁结构病害分析与改造加固设计3-2 型桥梁加固方案评述4方案评述 采用互换梁位的方法，合理利用原板的承载潜力，最大限制地发扬新板的作用。 改用轻质陶砾混凝土桥面铺装，减轻桥梁恒载内力。 采用上述综合措施，在坚持原梁配筋不添加的前提下，到达了汽20，挂100的承载要求。 陶砾混凝土桥面铺装中应设置钢筋网或掺入适量的高强复合短纤维，提高桥面铺装的抗裂才干。 第三章 桥梁改造加固方

59、案设计桥梁结构病害分析与改造加固设计桥梁结构病害分析与改造加固设计3-2 型桥梁加固方案评述3 3坂头大桥坂头大桥 设计单位：交通部第一公路工程总公司设计所设计单位：交通部第一公路工程总公司设计所44厦门市公路局厦门市公路局55 实施时间：第一次加固实施时间：第一次加固19551955年年 第二次加固第二次加固20192019年年1 1原桥的根本情况及承载力评价原桥的根本情况及承载力评价 板头大桥位于国道板头大桥位于国道324324线厦门段，原桥建于线厦门段，原桥建于19531953年，年，其构造为四跨钢筋混凝土变高度延续其构造为四跨钢筋混凝土变高度延续T T梁，外加一跨梁，外加一跨钢筋混凝土

60、简支梁，其跨度划分及桥梁横断面如图钢筋混凝土简支梁，其跨度划分及桥梁横断面如图3-3-3 3所示。所示。第三章 桥梁改造加固方案设计桥梁结构病害分析与改造加固设计桥梁结构病害分析与改造加固设计3-2 型桥梁加固方案评述 原桥的设计荷载为汽13级。国道324线厦门段改扩建工程要求将桥梁的设计荷载提高为汽超20级。为了讨论原桥加固利用的可行性，2019年对原桥进展详细的外观检查和荷载实验。实验结果阐明： 桥梁主体构造未发现明显的破损和裂痕，混凝土质量较好，强度等级均在C25以上； 延续梁各支点截面抗弯承载较高可以满足汽超20的承载要求。延续梁各跨中截面抗弯承载力较低，不能满足汽超20的要求，必需进