深圳港拖轮船队优化配置PPT

1、深圳港拖轮船队的优化配置深圳港拖轮船队的优化配置1、引言、引言2、深圳港拖轮状况、深圳港拖轮状况 3、指数平滑模型、指数平滑模型4、吞吐量及船舶到港艘次数的预测、吞吐量及船舶到港艘次数的预测5、拖轮船队的配置、拖轮船队的配置6、结论展望、结论展望目目 录录1.1 1.1 研究背景研究背景u船舶大型化u造船业的发展u拖轮的专业化与多功能化1.2 1.2 研究意义研究意义拖轮数量过少影响港口生产和经济效益拖轮数量过多闲置造成设备资金浪费1.3 研究重点研究重点分析深圳港拖轮现状和营运状况掌握指数平滑预测模型利用预测模型和相关数据得到港口吞吐量和船舶到港艘次数的预测值按不同的生产要素分析未来拖轮船队

2、所需的马力2.1 深圳港概况深圳港概况各类泊位176个 万吨级以上泊位69个 集装箱专业化泊位44个码头岸线总长度30.68公里港口综合吞吐能力约1.95亿吨集装箱吞吐能力1891万标准箱客运泊位18个，年设计吞吐能力550万人次。2.2深圳西部港区拖轮情况深圳西部港区拖轮情况 2.3部分拖轮购置费和维修费用部分拖轮购置费和维修费用2.4拖轮营运状况拖轮营运状况 ALTRS （1）拖轮费收费计算公式：S表示港作拖轮的收入;R表示费率； L表示港作拖轮的主机马力；T表示港作拖轮的作业计费时 间，包括实际作业时间和辅助作业时间；A表示夜班和节假日附加比例。（2）不同马力拖轮投资收益3.1 一次指数

3、平滑法一次指数平滑法设一时间序列为 ，则一次指数平滑法的预测公式为：)1(1)1(1)1 (ttttsxsx 其中： 是时间序列 的第t期的实际值； 是时间序列 的第t+1期预测值； 是第t期一次指数平滑值，也就是时间序列 的长期趋势值； 是平滑系数，其取值范围 ，它的取值是实现选定的。tx tx tx tx1tx)1(ts10 tx关于关于 的取值的取值当时间序列呈现较稳定的水平趋趋势时，当时间序列有波动，但长期趋势变化不明显时， 当时间序列数据是上升（或下降）的发展趋势类型， 当时间序列波动很大，呈现明显的上升或下降趋势时，且长期趋势变化幅度较大较迅速， 20. 005. 040. 010

4、. 000. 160. 080. 060. 0此时的预测误差此时的预测误差nxxSniii12)(3.2 二次指数平滑二次指数平滑)1(1)1()1 (tttSxS)2(1)1()2()1 (tttSSS)2()1()2()1()1(2)(ttttttSSSSSa)(1)2()1(tttSSbmbaFttmt式中：3.3 深圳港吞吐量的预测深圳港吞吐量的预测序号ix承认事物发展的连续性，过去的事物发展对未来必定有影响，而时间序列就能应用过去数据推测事物的未来的发展趋势。考虑到事物发展的随机性，即不同时期的数据对未来的影响程度是不同的。2004年-2009年深圳港吞吐量情况吞吐量预测中各个变量计

5、算结果 tx)1(tS)2(tStatbtF3.3 深圳港吞吐量的预测深圳港吞吐量的预测2005年至2008年到港口吞吐量的对应曲线 3.3 深圳港吞吐量的预测深圳港吞吐量的预测3.3 深圳港吞吐量的预测深圳港吞吐量的预测 从图中可以看到曲线的拟合度还是很接近的，而且随着时间的推移，曲线是渐渐重合的，由于2009年遭遇经济危机，港口吞吐量受到影响，从吞吐量统计表中我们可以看到2009年的吞吐量更接近2007年的吞吐量，而经济的复苏也需要时间慢慢恢复，所以我们人为的认为：98. 120072009 aa17. 020072009 bb49. 23*17. 098. 13*200920092012

6、baF2009年深圳港到港船舶情况统计 3.4 船舶到港艘次数的预测船舶到港艘次数的预测到港船舶艘次、拖轮助泊量统计 从表中我们还可以看出，进出港船舶的增长速率与吞吐量增长速率相差不大，那么我们就可以推出今年来进出港船舶的船型变化不大，而且进出港船舶的增长速率也比较稳定，由此，我们来应用前面介绍过的指数平滑法来预测未来几年深圳港到港船舶总艘次数 。3.4 船舶到港艘次数的预测船舶到港艘次数的预测 到港艘次数预测中各个变量计算结果 tx)1(tS)2(tStatbtF3.4 船舶到港艘次数的预测船舶到港艘次数的预测 2005年至2008年到港船舶艘次数的对应曲线 3.4 船舶到港艘次数的预测船舶

7、到港艘次数的预测 从图中可以看到曲线的拟合度还是很接近的，而且随着时间的推移，曲线是渐渐重合的，于是我们根据2009年的 和 可以推算出2012年的到港船舶艘次： 艘次 由于如上所述，使用港作拖轮的到港船舶艘次数占全部到港船舶艘次数的88.07%，可以计算出，2012年使用拖轮的到港船舶预测总艘次数应为: 艘次309553*3384208033*200920092012baF26212%07.8830955%07.9020122012 FTtatb3.4 船舶到港艘次数的预测船舶到港艘次数的预测4.1 4.1 按港口吞吐量分析按港口吞吐量分析吞吐量与港作拖轮马力数的比例关系为：99. 212.

8、 2/34. 6/QPK （马力/万吨）式中： K是港作拖轮马力数与港口吞吐量的比例系数，即每1万吨港口吞吐量需要配套的港作拖轮马力数为2.99马力。 P马力数； Q是港口吞吐量。根据式我们可以推算出港口吞吐量与港口配置港作拖轮总马力数的公式为： 不pQQKQP)()(关于不平衡系数关于不平衡系数90%(p=1.28)90%(p=1.28)98%98%（p=1.4p=1.4）4.1 按港口吞吐量分析按港口吞吐量分析 根据本文第3章中预测的2012年港口吞吐量为2.49亿吨，可以计算得出到2012年深圳港需港作拖轮的预测总马力数为： 目前港作拖轮的总马力数为71400马力，由此可见，到2012年

9、深圳港为满足港口吞吐量的增长还需增加的港作拖轮的预测马力数为： 而按之前所述，应视港口生产情况取不平衡系数为1.4-1.28，则应增加的预测马力数范围应为:4271-3905马力。)(74451)(24900)/(99. 2马力万吨万吨马力QKP)(30517140074451马力4.2 按船舶到港艘次数分析按船舶到港艘次数分析到港船舶艘次数配置港作拖轮的公式为：式中： P(M)是港作拖轮马力数，单位：马力； K(M)是系数1.42，单位为：马力/艘次，即：每到港船舶一艘次需1.42马力； M是到港船舶艘次数，单位为：艘次； P(不)是不平衡系数。)()()(不pMMKMP4.2 按船舶到港艘

10、次数分析按船舶到港艘次数分析 根据本文第3章中预测的2012年使用拖轮助泊的到港船舶总艘次数为26212艘次，如按靠泊和离泊总共两次计算，作业艘次应为26212*2=52424艘次，由此可以计算出到2012年深圳港需港作拖轮的预测总马力数为： 52424*1.42=74442(马力) 目前，拥有的港作拖轮马力数为71400，则按艘次数预测到2012年需增加港作拖轮的预测马力数为： 74442-71400=3042(马力) 而按第3章所述，应视港口生产情况取不平衡系数为1.4-1.28，则应增加的预测马力数范围应为: （马力）38944258 P4.3总体配置总体配置按港口吞吐量增长情况预测到2012年应增加的马力数 (马力)而按船舶到港艘次增长率预测到2012年应增加的马力数 (马力)拖轮数量拖轮数量 终确定在2009年己有拖轮船队规模的基础上，到2012年应增加的拖轮总马力数预测约为4000左右，那么可以计算出2012年各种马力港作拖轮的理论分配数量结构:增加一艘4000马力的拖轮即可。拖轮马力拖轮马力39054271 P 到2012年油拖轮公司应形成总马力数为75400左右的拖轮队伍，才能适应未来港口发展的生产需要。38944258 P2012年各马力港作拖轮的总体结构 4.3总体配置总体配置 本文是在导师与深圳港引航站的项目研究基础上，选取适当方向进行进一步的