铁路减振器情况介绍ppt课件

1、地址: 河南省淅川县城镇老街76号 : 474450 ::网址:china-shock-absorber/v 集46年消费减振器的阅历；引进德国减振器制造技术及消费线，并交融日韩减振器技术而构成具有创新才干的自主知识产权。v 消费规模、技术程度国内领先。获同行业“原始创新奖及“集成创新奖；延续六年被同行业评为“百佳供应商。v 汽车减振器与铁路减振器原理一样、构造相近；与铁路减振器相比，汽车减振器任务条件苛刻、复杂，既有平坦的高速公路也有崎岖的山道，而一切的铁路减振器却行驶在平直的轨道上。因此在消费汽车减振器的根底上消费铁路减振器相对容

2、易。v 本公司除消费轿车减振器外，还消费重型商务车及军车减振器，尤其是军车减振器，技术要求严厉，并且规格较大，与铁路减振器相近。这也是消费铁路减振器的良好根底。v 由中国工程院郭孔辉院士，铁科院车辆工程专家王成国教授及一汽悬架系统专家领航；由一批阅历丰富的工程师、优秀大学生为主体的复合型人才组成的技术队伍。v 每年投入近千万元的技术研发经费，保证产品开发的质量程度。v 拥有与减振器相关的发明专利和适用新型专利12项，这些专利技术部分可适用于铁路减振器。v 本公司具有完善的质量保证体系。获得ISO9001、ISO/TS16949质量体系认证。ISO 9001 1994 ISO 16949 201

3、9 ISO 9001 1994 ISO 16949 2019 体系认可证书体系认可证书专利技术专利技术v 国内一流的减振器消费设备。v 拥有从德国引进的减振器活塞杆精细镀铬线、从德国引进的焊接机器人、从西班牙引进的减振器活塞杆高频淬火机床、从德国引进的减振器活塞杆超精研磨机床及其他名牌减振器设备厂家消费的减振器公用设备。v 国内一流的减振器实验设备。v 拥有引进德国SCHENCK S56减振器性能实验机、INOVA FU63减振器综合性能实验机，具有世界先进程度，可选择不同的加载方式对产品进展多速度多工况进展静态和动态测试，还具有温度环境模拟系统可进展极限温度环境动态实验，温度可控范围为-40

4、-100 ，保证产品特性符合技术规范要求。德国RAISE焊接机器人德国BLASBERG精细活塞杆镀铬线 西班牙GH-ILIN高频淬火机床德国NAGEL活塞杆超精细研磨机床 INOVA FU63 德国SCHENCK S56 及 INOVA FU63减振器性能实验机 SCHENCK S56 系列 运用范围-减振器类型50 一系、二系垂向减振器，横向减振器60/65 一系、二系垂向减振器，横向减振器，抗蛇行减振器70 一系、二系垂向减振器，横向减振器，抗蛇行减振器减振器特性全部覆盖50系列铁路车辆、城轨及动车一系、二系垂向减振器及横向减振器主参数：缸径 50mm 活塞杆20mm不同的衔接构造以顺应不

5、同的要求60/65系列铁路车辆、城轨及动车一系、二系垂向减振器及横向减振器，抗蛇行减振器主参数：缸径 60/65mm 活塞杆25mm不同的衔接构造以顺应不同的要求70系列铁路机车、车辆一系、二系垂向减振器、横向减振器及抗蛇行减振器主参数：缸径 70mm 活塞杆25/28mm不同的衔接构造以顺应不同的要求n 双向液流构造。与一样外型尺寸的单向流减振器相比，压力油缸有较大有效面积，因此任务压力相对较低，有利于减振器运用寿命的提高；n 采用特殊的阀构造，从而保证了双向液流构造的减振器也具有拉伸阻力和紧缩阻力的对称性；n 活塞杆资料采用低碳合金冷拉钢或特殊精选钢，具有高的强度和韧性，从而保证了产品的可

6、靠性；n 活塞杆采用外表高频淬火处置及精细镀铬工艺，使其外表具有较高的硬度和强度，经久耐用；n 活塞杆外表超精研磨，具有高的外表光洁度，粗糙度值控制在Ra0.05以内;n 导向器内孔镶以PTFE+青铜+钢板三元复合滑动轴承，具有低的摩擦系数，耐磨损、抗侧向力强；n 活塞外表镶以PTFE+碳粉纳米复合资料，抗侧向力强，耐磨损；n 减振器外表防护涂层采用阴极电泳漆或粉末喷涂其抗腐蚀才干及抗道渣才干强；n 压力油缸经精轧加工，内外表强化，耐磨损；n 关键零部件来自世界名牌供应商。n 例如： n 零件称号 供应商 n 油封 NOKn 减振器油 FUCHS或壳牌n 光滑脂 FUCHSn 阀片资料 瑞典B

7、LER-UDDEHOLM精细钢带n 弹性关节 株洲时代n 滑动轴承 浙江双飞无油轴承 n n特性实验n耐久性实验n渗漏实验n减振器零件实验室实验n铁道部质量检验中心检测50系列、60/65系列垂向、横向减振器， 抗蛇行减振器n阻尼特性实验实验条件：环境温度22；实验行程 50mm振幅25mm n减振器经SCHENCK S56减振器性能实验机测试显示：减振器拉伸、紧缩阻力的不对称率小于10%，示功图曲线光滑、丰满无缺陷。n减振器在实验前平放24h无漏油景象。n减振器在特性实验过程中无漏油、异响问题。n实验证明减振器样件阻力特性符合铁道部规范TB/T1491-2019及图纸技术要求。减振器 阻尼特

8、性实验及渗漏实验实验目的： 考核减振器总成的耐久性。实验设备： 轨道车辆减振器耐久性实验机 该设备具有同时实验横向和垂向减振器的功能，冷却方法采用水冷或风冷，控制冷却水或空气的流量。减振器耐久性实验后照片实验结论：减振器经1100万次(500万次低频+600万次高频)耐久性实验,过程中及实验终了无漏油、异响及失效问题。实验证明减振器样件耐久性符合铁道部规范TB/T1491-2019及图纸技术要求。垂向减振器阻尼特性 F-S曲线 F-V曲线二系横向减振器阻尼特性 F-S曲线 F-V曲线抗蛇行减振器阻尼特性 F-S曲线 F-V曲线n二系横向减振器样件07年5月经铁道部产质量量监视检验中心检验n抗蛇

9、行减振器样件07年8月经铁道部产质量量监视检验中心检验n一系垂向减振器样件07年11月经铁道部产质量量监视检验中心检验n以上减振器均一次经过检测合格，见检测报告。v SS3B机车减振器属于70系列) v 垂向、横向减振器曾经装车实验10万公里，运转情况良好。v 道路实验继续进展。SS3B机车垂向减振器SS3B机车横向减振器(带气室)SS3B机车减振器S70V-140GG 相当于老型号SFK1装车后重新喷漆S70H-160HH 相当于老型号DJT20-00装车后重新喷漆nSS3B机车垂向减振器经10万公里实践道路实验n减振器运转情况良好，未出现漏油、失效等问题n路试情况证明，我厂提供的油压减振器可以顺应机车及道路环