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文档简介

1、 第一节第一节 车身检验车身检验地锁紧，闭合后立缝间隙应符合要求；地锁紧，闭合后立缝间隙应符合要求；（2 2升起、降下门玻璃时应无异响，不发卡，无过重升起、降下门玻璃时应无异响，不发卡，无过重现象。现象。 3 3、后行李舱：、后行李舱：开闭动作是否圆滑，锁紧机构是否正常，铰链是否松开闭动作是否圆滑，锁紧机构是否正常，铰链是否松旷，闭合时后行李舱盖与后挡泥板的间隙及高度差应符合旷，闭合时后行李舱盖与后挡泥板的间隙及高度差应符合要求。要求。 第二节第二节 车身测量车身测量 基准点是车身尺寸手册中确定承载式车身尺寸所用的点、螺栓、孔等。基准点间的距离可以用杆规或卷尺进行测量，如图4-7所示 每个车架

2、自定心规是一个自定心单元，如图4-8a所示，每个测量腿的端部上各有一个可滑动的销子，这样可以很方便地与车架边梁的内外侧相接触，无论边梁是箱形结构还是槽形结构。 检查车架的歪斜、下垂、弯皱和扭曲破坏的程度时，测量仪器的安装方法如图4-8b所示。 从车架上的特定点到基准线的垂直方向的尺寸在蓝图上给出了。当检查基准线的时候，仪器应该安装在或吊在蓝图上所示的车架垂直测量位置，如图4-12所示。 5、高级车身、车架测量设备： 图4-15所示的车身车架测量矫正系统是一种高精确度的仪器系统。 激光测量系统也是一种高精确度的测量系统，如图4-16。 2、车身侧围的测量： 如图4-18所示。通过观察车门在打开和

3、关闭时的外观及不正常现象，可以判断车身侧围结构是否变形。 这种测量方法适用于下述情况：没有发动机室和车厢底部的尺寸，车身尺寸图表上没有适用的数据，如图4-19a；对角线比较测量法并不适用于车身左右两侧都发生损伤变形情况下的检查，也不适用于扭曲的情况，因为这时测不出左右对角线的差异如图4-19b和图4-19c；如果左右两侧的变形一样，那么左右两侧对角线的差异并不明显，如图4-19d；测量并比较左右长度，可以更清楚地知道损伤状况，这种方法适用于左右侧对称的部位，如图4-19e。 当中段内的两个基准规不平行时，应要再挂一个量规。应走到未出现损伤变形的车身段上，把l号或4号后自定心规挂上。当存在真正的

4、扭曲变形时，各量规将呈现出如图4-21所示的情形。 第三节第三节 矫正设备与车身碰撞修复矫正设备与车身碰撞修复 随着汽车技术的发展和车身制造中新材料新工艺的采用，设备工具逐渐成为企业提高汽车碰撞修复质量、提高生产率、降低劳动强度和合理进行保险索赔的必备之选。 一、矫正设备与车身修复 1、汽车碰撞修复理念： 传统意义上的汽车碰撞修复，只是简单将碰撞受损变形的车身固定后，用加热、机械拉伸的方式进行维修，然后再靠锤子等简单工具调整和修复车身钢板、车门和立柱等的间隙和形状，最后靠腻子、原子灰以及修补漆恢复原貌，车身测量与矫正如图4-25。 4、拉伸整形及部件的拆卸、修、拉伸整形及部件的拆卸、修理和更换：确定了车身结构的损伤理和

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