泰州大桥北塔承台大体积混凝土温控方案(midas计算)

1、中交第二公路工程局有限公司CCCC Second Highway Engineering Co.Ltd 泰州长江公路大桥北塔承台塔座温控方案目 录1、概述.22、计算依据和参数.32.1 混凝土性能.32.2 施工条件.52.3 边界条件.62.4 主要降温措施.63、计算模型.84、计算结果.84.1 温度云图及温度特征值.84.2 应力云图及应力特征值.134.3 结论.175、温控标准.185.1 混凝土内部允许最高温度.185.2 浇筑温度.185.3 内外温差.185.4 保温标准.185.5 降温速率.186、温度控制措施.187、冬季施工温度控制.207.1 浇筑温度控制.207

2、.2 原材料加热与保温.207.3 砼输送中的保温.217.4 减少浇筑过程中的热量损失.217.5 表面保温与养护.218、温控监测.218.1 温控监测内容.218.2 仪器的选择.218.3 仪器的布点设计.228.4 仪器的埋设与观测.238.5 控制预案.23 1中交第二公路工程局有限公司CCCC Second Highway Engineering Co.Ltd 泰州长江公路大桥北塔承台塔座温控方案1、概述泰州长江公路大桥位于江苏省的中段，处于江阴大桥和润扬大桥之间。北接泰州市，南联镇江和常州市。泰州长江公路大桥主桥桥型方案为主跨1080m三塔两跨悬索桥，桥跨布置为39010801

3、080390m，主桥净宽33m。泰州长江公路大桥悬索桥北塔工程桩号为K15356.00m，位于长江北岸浅水区。北索塔承台为哑铃型，单个承台平面尺寸32.6×32.556m,厚度为6m。两个承台之间采用12.221×23.0m的系梁联成整体，承台与系梁等厚，均为6.0m。承台、系梁顶面高程+4.3m，底面高程-1.7m，混凝土标号为C30。塔座为棱台柱结构，顶面平面为14.0m(横桥向)×16.0m(顺桥向)，底面平面为18.0m(横桥向)×20.0m(顺桥向)，厚度为4.0m，塔座顶面标高为+8.3m， 混凝土标号为C40。承台采取钢板桩围堰进行施工。封

4、底采用C20素混凝土干封底，厚度为50cm，其平面尺寸为80.6m×35.8m。图1-1基础结构图其承台及塔座为典型大体积混凝土。大体积混凝土浇筑后将产生较高的水化热温升，形成不均匀非稳定温度场，产生非均匀的温度变形，温度变形在下部结构和自身的约束之下将产生较大的温度应力，温度应力往往超过混凝土的抗拉强度，导致混凝土开裂。为了避免承台混凝土产生过大应力，决定将主塔承台平面分两块，竖向分为 2中交第二公路工程局有限公司CCCC Second Highway Engineering Co.Ltd 泰州长江公路大桥北塔承台塔座温控方案 2层，分层厚度为：3m+3m，混凝土分四次浇筑完成；塔

5、座采取一次性进行浇注。为防止温度裂缝，保证工程质量，必须进行温度控制，并采取合理的温度控制措施。温度控制的标准和温控措施的制订则应依据温控计算与温控设计。同时，为检验温控标准和温控效果并便于调整温控措施，还需进行温控监测，作出温控监测设计。2、计算依据和参数混凝土浇筑后的温度与水泥的水化热温升、混凝土的浇筑温度和浇筑进度、外界气温、表面保护等多种因素有关。温度计算结果的准确性除了选择恰当的计算方法以外，还有赖于与上述因素有关的基本条件和材质参数的正确选取。以下温度计算中用到的水泥水化热，混凝土配合比、强度、弹性模量及气温等参数均通过实验及相关规范资料选取。软件分析计算结果的准确性除了建立与实际

6、相辅的模型外，还有赖于与上述因素有关的基本条件和材质参数的正确选取。2.1 混凝土性能2.1.1 混凝土的配合比组成（1）水泥所用水泥的化学成分及水化热指标应满足有关规定，应避免使用早强、水化热较高和C3A含量较高的水泥；要防止水泥细度过小，早期发热过快，不利于温控。当水泥温度大于60时，不允许进入水泥储料罐。同时应做到先入罐的水泥先用，以保证水泥有足够的降温时间。水泥选用P.O42.5水泥，选择这种水泥主要有以下几个方面的考虑：一方面因为塔柱的外观颜色和选用水泥的种类有很大的关系，考虑到保证承台与塔柱的色泽一致，所以选用与塔柱同样的水泥。另一方面考虑到水化热的产生不光与水泥种类有关，而且与单

7、位体积水泥用量有关，选用P.O42.5水泥可以大大减少单位水泥用量。（2）粉煤灰粉煤灰应采用组分均匀和各项性能稳定的级及级以上优质粉煤灰，而且粉煤灰的烧失量应不大于8，需水量比应小于100，以降低用水量，其它各项指标应满足规范要求。（3）化学外加剂为提高混凝土耐久性和减少用水量，改善混凝土和易性，降低绝热温升，承台混 3中交第二公路工程局有限公司CCCC Second Highway Engineering Co.Ltd 泰州长江公路大桥北塔承台塔座温控方案 凝土应掺加适量的高效缓凝减水剂。减水剂的减水率应大于20，同时还应检查外加剂的稳定性。（4）骨料工程应用的骨料应没有碱活性并具有较低的热

8、胀系数。粗骨料级配为525mm级配。细骨料为中砂，细度模数为2.8，其它指标应符合有关规范。（5）混凝土配合比根据以往的经验和试验数据结果，确定混凝土的配合比见下表：表2.1-1 封底混凝土(C20)每方材料用量表 材料名称材料用量（kg）相对用量（%）水泥 粉煤灰砂 碎石 水 外加剂 合计 2353.528.5 4.9 36.0 44.0 6.5 0.1 100.0表2.1-2 承台混凝土(C30)每方材料用量表材料名称材料用量（kg）相对用量（%）水泥 粉煤灰砂 碎石 水 外加剂 合计 2373.2表2.1-3 塔座混凝土(C40)每方材料用量表材料名称材料用量（kg）相对用量（%）水泥

9、粉煤灰砂 碎石 水 外加剂 合计 2390.092.1.2 混凝土力学性能 封底混凝土：封底混凝土采用C20混凝土，28天强度为f28=31.6MPa；查公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范知弹性模量为Ec=2.55×104MPa；泊松比：u=0.2；密度：=2353.5kg/m3； 承台混凝土：承台混凝土采用C30混凝土，28天强度为f28=40.3MPa；查公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范知弹性模量为Ec=3.0×104MPa；泊松比：u=0.2；密度：=2373.2kg/m3； 塔座混凝土：塔座混凝土采用C40混凝土，3天强度为f3=31MPa，7天强度为

10、f7=43.2MPa，28天强度为f28=50.0MPa；查公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范知弹性模量为Ec=3.25×104MPa；泊松比：u=0.2；密度：=2390.1kg/m3。 4中交第二公路工程局有限公司CCCC Second Highway Engineering Co.Ltd 泰州长江公路大桥北塔承台塔座温控方案2.1.3 混凝土热学性能 导热系数及比热参考大体积混凝土温度应力与温度控制第2.4节，在21条件下，各原材料的热学性能见表2.1-4。表2.1-4 原材料热学性能汇总表 材料名称 水泥 粉煤灰4.4460.456 砂 11.129 0.699 碎石

11、水 外加剂2.160 4.187 4.446 比热c （kJ/(kg·)） 0.456 2.160 0.749 4.187 根据上表按照重量百分比加权方法得出在21条件下，封底混凝土、承台混凝土及塔座混凝土的热学性能参数见表2.1-5。表2.1-5 混凝土热学性能汇总表材料名称导热系数（kJ/(m·h·)）比热c （kJ/(kg·)） 封底混凝土 承台混凝土 塔座混凝土 11.14 10.89 10.86 热膨胀系数：=1×10-5； 绝热温升参考大体积混凝土温度应力与温度控制表2-5-2中查得普通硅酸盐水泥的水化热系数Q0=330kJ/kg，

12、根据水泥水化热计算得承台混凝土的绝热温升计算公式如下：0=Q0（W+kF）/c/式中：0水泥绝热温升Q0水泥水化热W水泥用量k折减系数，对于粉煤灰取0.25。F混合料用量C混凝土比热混凝土密度利用上式计算出承台混凝土绝热温升为42.3；塔座混凝土的绝热温升为51.9。2.2 施工条件中交第二公路工程局有限公司CCCC Second Highway Engineering Co.Ltd 泰州长江公路大桥北塔承台塔座温控方案 根据总体工期的总体安排，承台在11月份进行施工，塔座在12月份进行施工。根据气温统计，在11月份的平均温度为11.0，在12月份的平均气温为4.7。 混凝土浇筑温度：按比浇注

13、时的气温T高4进行控制，即T+4； 承台的分区分层：承台平面分两区，竖向分两层进行施工，分层厚度分别为3m+3m。 塔座采取一次性浇注，浇注高度为4m。 混凝土层间浇筑间歇时间为10天。2.3 边界条件计算承台温度时，取以下三种边界条件： 在封底混凝土底面和周边与钢围堰和土体接触，可取封底混凝土温度等于环境温度； 混凝土表面采用土工布进行覆盖养护，土工布的厚度为5mm，其导热系数为0.188kJ/(m·h·)，属于第三类边界条件。混凝土侧面采用钢模板进行施工，混凝土表面的放热系数为18.46kJ/( m2·h·)。 则混凝土侧面土工布的等效放热系数为s=

14、1/(1/+h/)= 1/(1/18.46+0.005/0.188)=12.38kJ/(m·h·) 混凝土分层浇筑时,上下两层混凝土的结合面采取人工凿毛，并覆盖土工布养护。混凝土表面的放热系数为21.06kJ/( m2·h·)。则上下两层混凝土的结合面土工布的等效放热系数为s=1/(1/+h/)= 1/(1/21.06+0.005/0.188)=13.50kJ/(m·h·)2.4 主要降温措施承台及塔座施工过程中，主要采用冷却水管进行内部降温。参考主桥设计图纸，承台冷却管采用导热性好、并有一定强度的黑铁管，公称口径40 mm(40&#

15、215;2.5mm)；冷却水管布置层距为1.0m，每层混凝土均布3层冷却水管，整个承台共埋设6层冷却水管，冷却水管平面间距1.0mm。水管布置如图2.4-1所示。中交第二公路工程局有限公司 CCCC Second Highway EngineeringCo.Ltd泰州长江公路大桥北塔承台塔座温控方案中交第二公路工程局有限公司CCCC Second Highway EngineeringCo.Ltd 泰州长江公路大桥北塔承台塔座温控方案图2.4-1 主塔承台冷却水管布置图3、计算模型MIDAS2006中取1/2承台建模计算，便于节省计算时间和观察结果。建模中考虑到如果将封底混凝土的支撑条件使用弹

16、簧模拟，则无法模拟封底混凝土传递承台热量的过程，故将封底混凝土厚取为0.5m，标号C20混凝土，赋予相应的比热和热传导率，这样才能正确反应承台混凝土的水化热传播过程 。图3-1 水化热施工阶段分析模型（1/2对称模型）4、计算结果4.1 温度云图及温度特征值利用MIDAS程序对1/2承台进行分析，得出承台的应力云图如下：中交第二公路工程局有限公司 CCCC Second Highway EngineeringCo.Ltd 泰州长江公路大桥北塔承台塔座温控方案图4.1-1 首层浇注后80h温度云图图4.1-2 首层浇注后168h温度云图图4.1-3 首层浇注后240h温度云图中交第二公路工程局有

17、限公司 CCCC Second Highway EngineeringCo.Ltd 泰州长江公路大桥北塔承台塔座温控方案图4.1-4 第二层浇注后80h温度云图图4.1-5 第二层浇注后168h温度云图图4.1-6 第二层浇注后240h温度云图中交第二公路工程局有限公司 泰州长江公路大桥北塔承台塔座温控方案 CCCC Second Highway EngineeringCo.Ltd图4.1-7 塔座浇注后第80h温度云图图4.1-8 塔座浇注后168h温度云图图4.1-9 塔座浇注后240h温度云图中交第二公路工程局有限公司CCCC Second Highway EngineeringCo.L

18、td 泰州长江公路大桥北塔承台塔座温控方案图4.1-10 塔座浇注后第三十天温度云图为了更清楚地了解水化热分析的特征，选择模型中特征点位：42971（首层温度最高点）、42049（首层温度最低点）、68766（首层与第二层结合点温度最高点）、46799（第二层温度最高点）、48429（第二层温度最低点）、56133（塔座与第二层结合点温度最高点）、17936（塔座温度最高点）、19248（塔座温度最低点）查看分析结果。图4.1-20混凝土内外特征点温度时程图从以上的温度云图及温度特征点的温度时程图中，可以看出： 冷却水管降温效果明显，出现温度最高点的位置一般位于冷却水管布置较疏的角点部位及靠近

19、冷却水管出水口位置；前期出现温度最低点的位置位于冷却水管的入水口位置。 在两层混凝土的接缝处的温度变化明显； 最高温度一般发生在混凝土浇注后第三四天。中交第二公路工程局有限公司CCCC Second Highway Engineering Co.Ltd泰州长江公路大桥北塔承台塔座温控方案 冷却水管停止通水后，局部温度会有所增加，但总体内部温度是在逐渐降低的。 表4.1-1列出了各分层混凝土温度特征点的特征值，其中首层混凝土浇筑80h后内部达到最高温度为37.7 oC ，第二层浇筑后80h后内部温度达到最高温度37.9oC,塔座混凝土浇注80h后内部温度达到最高温度38.0oC。表4.1-1 温

20、度特征值特征项目工 况特征值第一层承台龄期(h) 特征值第二层承台龄期(h) 特征值塔座龄期(h)8080808080 38.080 23.080 14.080 24.080 37.980 22.980 13.180 24.8()37.7()22.7() 12.9() 24.8最高温度最高温升最低温度 最大内外温差备注：表中最低温度为对应于最高温度时的温度。4.2 应力云图及应力特征值利用MIDAS程序对1/2承台进行计算分析，对计算结果进行初步分析发现，与混凝土的抗拉容许强度曲线比较，各层的表面拉应力3天前与混凝土的抗拉强度接近，是产生表面裂缝的危险期。计算得出3天前承台的拉应力与容许拉应力

21、最接近的时刻的云图如下：图4.2-1 第一层承台浇注60h后第一主应力中交第二公路工程局有限公司 泰州长江公路大桥北塔承台塔座温控方案 CCCC Second Highway EngineeringCo.Ltd图4.2-2 第一层承台浇注60h后第三主应力图4.2-3 第二层承台浇注60h后第一主应力图4.2-4 第二层承台浇注60h后第三主应力中交第二公路工程局有限公司CCCC Second Highway EngineeringCo.Ltd 泰州长江公路大桥北塔承台塔座温控方案图4.2-5 塔座浇注60h后第一主应力图4.2-6 塔座浇注60h后第三主应力为了更清楚地了解水化热分析的特征，

22、选择模型中特征点位：65884（首层容许拉应力与结构拉应力比最小点）、67279（首层压应力最大点）、45524（第二层容许拉应力与结构拉应力比最小点）、44884（第二层压应力最大点）、18087（塔座容许拉应力与结构拉应力比最小点）、55692（塔座压应力最大点）查看分析结果。中交第二公路工程局有限公司CCCC Second Highway EngineeringCo.Ltd泰州长江公路大桥北塔承台塔座温控方案图4.2-7 应力特征点应力时程图对以上特征点的时程应力列表如下（表4.2-1）。列出了各分层混凝土温度特征点的应力特征值，其中首层混凝土浇筑60h后承台表面的最大拉应力为1.52M

23、Pa ，第二层浇筑60h后承台的最大拉应力为1.39MPa,塔座混凝土浇注60h后塔座表面的最大拉应力为1.97MPa。在应力云图上可以查看出，应力特征点一般位于冷却水管布置较稀疏的角点位置，且位于承台表面位置处。表4.2-1 应力特征值工 况特征项目 特征值第一层承台龄期(h) 特征值第二层承台龄期(h) 特征值塔座龄期(h)606060 1.9760 2.3260 1.3960 2.02最大拉应力(MPa)1.52容许拉应力(MPa)2.05从以上特征点应力时程曲线及应力云图分析中得出以下结论： 根据计算结果显示，由温度产生的拉应力均在允许的范围以内，不会对混凝土产生破坏。 承台及塔座混凝

24、土在混凝土浇注后3天内，其拉应力与容许拉应力最接近，易中交第二公路工程局有限公司CCCC Second Highway Engineering Co.Ltd 泰州长江公路大桥北塔承台塔座温控方案 发生裂缝。 承台及塔座混凝土在混凝土浇注后3天内，产生最大拉应力的点均位于承台混凝土的表面位置和冷却水管入水口位置，即内外温差较大的点。 承台及塔座混凝土产生的拉应力会随着内外温差的降低而逐步减小，一般在混凝土浇注3天后其拉应力达到最大并开始下降。 在各分层处的节点，其应力在上层混凝土浇注前，以拉应力为主，在上层混凝土浇注后，迅速向压应力转换。 上层混凝土的浇注会对下层混凝土的应力产生影响。在上层混凝

25、土浇注后，下层混凝土的拉应力及压应力会有所增加。4.3 结论根据以上的计算结果及分析，得出以下结论： 将承台混凝土平面分两区，竖向分两层浇注并整体浇注塔座混凝土的方案是合理可行的；冷却水管最长为159m，内部冷却水的流量为2.7m3/h，冷却水管的降温效果明显，冷却水管布置合理可行。施工中需根据监测结果，严格控制冷却水管的流量； 承台及塔座混凝土的最高温度一般发生在混凝土浇注后3天内，其中首层混凝土浇筑80h后内部达到最高温度为37.7 ，内外最大温差为24.8；第二层浇筑后80h后内部温度达到最高温度37.9，内外最大温差为24.8；塔座混凝土浇注80h后内部温度达到最高温度38.0，内外最

26、大温差为24.0； 承台及塔座混凝土在混凝土浇注后3天内，其拉应力与容许拉应力最接近，但均在允许的范围内。其中首层混凝土浇筑60h后承台表面的最大拉应力为1.52MPa ，第二层浇筑60h后承台表面的最大拉应力为1.39MPa,塔座混凝土浇注60h后塔座表面的最大拉应力为1.97MPa； 承台及塔座混凝土出现温度最高点的位置一般位于冷却水管布置较疏的角点部位及靠近冷却水管出水口位置； 承台及塔座混凝土在混凝土浇注后3天内，产生最大拉应力的点均位于承台混凝土的表面位置和冷却水管入水口处，即内外温差较大的点。 浇筑层施工间隙期取为10天是安全可行的，浇筑完成后3d内各层混凝土表面拉应力值上升较快，

27、需加强对混凝土表面的保温措施，减低内外温差。中交第二公路工程局有限公司CCCC Second Highway Engineering Co.Ltd 泰州长江公路大桥北塔承台塔座温控方案5、温控标准5.1 混凝土内部允许最高温度混凝土内部最高温度是指混凝土浇筑块内部最高温度的允许值，根据以往温控经验承台允许最高温度取值为38。5.2 浇筑温度混凝土入仓并经过平仓振捣后，在上层混凝土覆盖前距混凝土表面1015cm处的温度为浇筑温度。控制浇筑温度对降低混凝土内部最高温度具有重要意义。应控制混凝土浇筑温度不大于T+4（T为浇筑期旬平均气温）。5.3 内外温差混凝土块体内部平均温度与表面温度之差为内外温

28、差。为防止混凝土内外温差过大引起表面裂缝，施工中需控制混凝土内外温差小于25。5.4 保温标准混凝土表面裂缝多发生在浇筑的初期，而初期的气温骤降是引起表面裂缝的主要外因。当平均气温在23天内连续下降69时，未满28天龄期的混凝土暴露表面可能产生裂缝。因此应采取的保温标准为23天内连续下降小于69。5.5 降温速率控制降温速率可使混凝土内部温度应力得到及时释放，对减少温度裂缝具有重要意义。混凝土降温速率应控制在不大于3d。6、温度控制措施根据上面的应力计算结果与分析，再根据工地现场的实际情况，制订以下具体的温控措施：大体积混凝土主要考虑抗裂性能好、兼顾低热和高强两个方面的要求。（1）在满足混凝土

29、设计强度的前提下，尽量优化配合比，减少水泥用量，确保水化热绝热温升不超过第2节中的规定的温控标准。（2）采用双掺技术，掺用30%以上的优质粉煤灰，采用缓解水化热效果好的外加剂，降低混凝土的水化热温升。（3）改善骨料级配 在现场条件许可和保证质量的前提下，可选择较大粒径的骨 18中交第二公路工程局有限公司CCCC Second Highway Engineering Co.Ltd 泰州长江公路大桥北塔承台塔座温控方案 料及减少砂率。（4）调整施工时间 应尽量选择气温较低的日子施工，同时尽量安排每一浇筑层的中下部混凝土在夜间和早上浇筑，表面在白天浇筑。（5） 降低入仓温度，使混凝土的浇筑温度小于浇

30、筑期的旬平均气温+4，且不大于32。、水泥提前入罐，让其自然冷却，确保拌和前的水泥温度不高于60。、当气温较高时,采用搭凉棚，堆高骨料、底层取料和用凉水喷淋骨料等方法降低骨料温度。、当气温较高时，用冰水拌合混凝土。、加快运输和入仓速度，减少混凝土在运输和浇筑过程中的温度回升。当白天气温较高时，在混凝土输送管上覆盖保温布，并洒水降温，夜间必须再揭开保温布散热。（6）采用冷却水管、冷却水管的水平间距和上下层基本间距1m，水管间的间距误差不得超过±5cm。、单根水管长度以小于160m为宜。、水管内通水流量为不小于2.7m3/h，冷却水的进水口水温以不大于旬平均气温。 、冷却通水从水管被混凝

31、土覆盖后开始，覆盖一层通水冷却一层，通水时间不小于8天，具体结束时间视混凝土温升、温降情况而定。、冷却水管应采用导热性能好的金属管，管内径大于40mm,水管安装应保证质量，安装后应通水检查，防止管道漏水或阻塞。、应确保通水期间的水源和流量，中途不得发生停水事故。（7） 合理分层、分块浇筑，将承台平面分2区，竖向分2层浇筑，层厚分别为：3m，3m。（8） 分层浇筑时，应控制混凝土层间的浇筑间歇期，间歇期以10天为宜。（9） 表面保温与养护 混凝土浇注完毕待初凝后立即在上表面进行保温养护。表面采用保温材料（土工布或塑料薄膜加草袋）保温养护。在承台的四周，采取保温材料覆盖模板进行养护，拆模后，继续采

32、用保温材料进行覆盖养护。混凝土侧面应加强养护，使其始终保持湿润状态。（10） 为检验施工质量和温控效果，及时掌握温控信息，以便及时调整和改进温 19中交第二公路工程局有限公司CCCC Second Highway Engineering Co.Ltd 泰州长江公路大桥北塔承台塔座温控方案 控措施，应进行温度控制监测，及时掌握内外温差则可以及时调整保护层厚度。大体积混凝土的温度应力和防裂问题是一个十分复杂的问题，外界温度和湿度、施工条件、温控程序、原材料变化等都会引起温度应力的变化，只有通过温控监测，才能更准确地了解结构的质量与抗裂安全状况。7、冬季施工温度控制承台计划在1112月施工，可能面临

33、低温期浇筑混凝土。寒冷期施工时，除温度控制、防止裂缝的问题外，还存在着早期混凝土防冻问题。按水电部门规定，当日均气温在5以下，或最低气温在-3以下时，即进入混凝土的冬季施工。混凝土防冻和防裂之间存在着矛盾，为防止混凝土早期被冻，一般要求混凝土有较高的浇筑温度；另一方面，由于外界气温低，如果不控制浇筑温度，必然会加大内外温差，对防裂不利。所以， 承台大体积混凝土冬季施工应兼顾防冻和防裂两方面的要求，须遵循以下三条基本原则： 混凝土拌合物应有一定的温度，保证在运输和浇筑过程中不致冻结。 在达到设计强度50%以前，新浇的混凝土不能遭到冻害，以免混凝土内部结构受到破坏，最终强度受到损失。 混凝土的内外

34、温差和最高温度应满足温控标准，以免发生裂缝。泰州地区位于江南，即使寒冬季节，气温也多在0以上，拌合物一般不会冻结，只要采取适当措施，卽可满足以上要求。承台大体积混凝土冬季施工应根据不同的天气，采取以下技术措施：7.1 浇筑温度控制浇筑温度要求不低于5，一般以510为宜，为了减小内外温差，冬季浇筑温度最好不超过12。7.2 原材料加热与保温砂石料等原材料中不能含有冻块，若遇雨雪和霜冻天气，应用防雨布遮盖砂石料，以免砂石料冻结。当气温低于-1时，须将拌和水加热，但水温不能超过60，以免水泥发生假凝。当气温低于-3时，须将水和砂石料同时加热，但砂石料的最高温度不宜超过75。加热水可用锅炉、电热或蒸气

35、，加热砂料可用封闭的蛇形管，加热石料可用蒸气。中交第二公路工程局有限公司CCCC Second Highway Engineering Co.Ltd 泰州长江公路大桥北塔承台塔座温控方案7.3 砼输送中的保温加快混凝土的运输和入仓速度，减少混凝土在运输过程中的热量损失。当气温低于5时，应在混凝土输送管上覆盖保温布，减少混凝土散热。7.4 减少浇筑过程中的热量损失分层浇筑时，仓面愈大，散热面积也愈大，混凝土热量损失也愈大。应尽量加快浇筑速度，缩短浇筑时间。当覆盖第二层混凝土时，若第一层混凝土的温度降致5以下，则应用保温膜覆盖保温。如果不能保证浇筑温度高于5，则应停止施工。7.5 表面保温与养护混

36、凝土浇筑完毕，立即在上表面用保温膜覆盖保温，初凝后即在上表面蓄水养护，蓄水深度应不小于30cm，表面蓄水宜用从冷却水管流出的温水，这样可减小内表温差。侧面有模板的，应在混凝土浇筑前在模板外镶嵌保温材料（如泡沫塑料）保温，拆模时间应在7天龄期之后，并要求拆模后内外温差不超过27，若外界气温低于10，还应在拆模后加挂保温材料。8、温控监测为检查块体温度是否满足温控标准，温度控制措施是否有效，并便于及时掌握温控信息，调整和改进温控措施，就必须进行温控监测。8.1 温控监测内容温度监测，在混凝土中埋入一定数量的测温仪器，测量混凝土不同部位温度变化过程，检验不同时期的温度特性和温差标准。当温控措施效果不佳，达不到温控标准时，可及时采取补救措施；当混凝土温度远低于温控标准时，则可减少温控措施，避免浪费。在检测混凝土温度变化的同时，还应监测气温、冷却水管进、出口水温、混凝土浇筑温度等。8.2 仪器的选择仪器选择依据实用、可靠和经济的原则，在满足监测要求的前提下，选择操作方便