铁路集装箱中心站工程正线铺轨方案

1、XX铁路集装箱中心站工程正线铺轨方案XX集团铁路建设公司XX铁路集装箱中心站工程项目部20年 月第一章编制说明 41.1编制依据 41.2编制范围 41.3编制原则 4第二章工程概况 62.1自然地理特征 62.2现场条件 62.3工程概况 72.4主要技术指标 72.5轨道类型 82.6道床设计 82.7无缝线路设计 92.8施工技术规范、规程 -11-2.9工程施工质量验收标准 -11-2.10主要工程量 -11-第三章 施工总体安排 -14-3.1铺轨总体方案及施工顺序 -14-3.2工期安排 -16-第四章项目资源配置 -16-4.1施工组织管理机构 -16-4.2施工劳动力安排及任务

2、划分 -16-4.3施工机械设备安排 -16-4.4主要材料计划 -17-第五章铺架准备工作 225.1铺轨技术准备 225.2施工用水用电 25第六章工期及形象进度安排 256.1铺轨进度指标 256.2铺轨工期安排 25第七章主要工程施工工艺及方法 267.1施工方法及操作要点 267.2质量控制 297.3质量检测 30第八章工程质量控制 308.1质量控制程序体系 308.2质量控制程序实施细则 308.3建立工地实验室 31第九章安全保证制度 319.1安全技术保证制度 319.2.施工安全控制实施细则 31第一章编制说明1.1编制依据（1）根据中铁工程设计咨询集团公司设计的新建 X

3、X铁路集装箱 中心站工程轨道工程施工图。（2）国家、铁路总公司颁发的现行规范、规程、验标等各项技术标 准和有关的法律、法规。（3）中铁工程设计咨询集团公司设计的设计图纸、设计文件、设计 资料。（4） 铁路总公司、北京铁路局下发的有关铁路建设施工安全、质量、 文明施工方面的有关的文件、通知。（5）我单位现场踏勘、调查所获得的有关资料。（6）我单位拥有的科技工法成果和现有的企业管理水平、劳力、设 备技术能力以及长期从事铁路建设所积累的丰富的施工经验。（7）我单位依据GB/T19001: 2000管理体系要求、GB/T24001: 1996环境管理体系规范及使用指南、GB/T28001: 2001职

4、业健康 安全管理体系-规范标准体系编制的管理手册和程序文件。1.2编制范围新建XX铁路集装箱中心站工程轨道工程，自北塘西站西端BHK38+700 至DK7+483.8（特大桥90#墩）段正线铺轨工程。1.3编制原则1.3.1严格遵守国家及行业相关规范、规程和规则等技术标准的原则铁总及原铁道部颁发的现行各项施工技术规范、规程和规则是指导 铁路施工的权威性行业标准，技术方案编制中将严格遵守这些行业标准 并将其贯穿于整个施工过程。1.3.2全面响应招标文件和设计图纸要求的原则在充分领会招标文件要求和设计意图的前提下，结合现场调查情况 及我单位的实际施工能力和水平，力求工期、质量、安全和技术方案等 各

5、方面能充分满足招标文件和设计图纸要求，并相应制定出完善的保证体系和保证措施，确保各项目标的实现。133加强成本控制的原则项目在管理中要加强成本的控制，严格预算管理。彻底贯彻市场经 济条件下的项目管理精神，向管理要效益。实行双预控，坚决杜绝施工 中不考虑成本的做法。1.3.4把确保行车安全放在首位的原则以“安全第一，预防为主”为安全方针，树立“安全永在我心中” 的安全理念。施工组织和施工方法的编制一切围绕着确保既有行车设备 及行车安全进行，在认真执行铁路总公司、北京铁路局既有线施工安全 规则、施工安全管理规定、施工安全管理办法的同时，力求方案的合理 性和可行性，力求安全保证措施的针对性和实施性。

6、1.3.5确保施工工期的原则严格遵守招标文件所规定的工程施工工期，施工进度安排注意各专 业间的协调和配合，根据工程的特点和轻重缓急，充分考虑气候、季节 对施工的影响，以及既有线的行车干扰因素，在有关工程施工安排上注 意时间的前后调整，在整体工期安排上力争合理提前。1.3.6确保工程质量的原则按照设计文件和国家及铁道部现行的技术标准、规范进行施工。贯 彻“百年大计，质量第一”的方针，牢固树立“精细过程，满意结果” 的理念；建立健全质量管理体系和制度，以及质量专职监督检查机构和 质量监督检查人员；全部工程质量符合国家、铁路总工司现行的施工规 范、规程、质量验收标准和工程建设标准强制性条文。按铁路总

7、工司现 行工程质量验收标准验收，工程一次验收合格率达到100%并满足全线创优规划目标要求。1.3.7坚持文明施工，注重环保和水土保持的原则树立“可持续发展”的理念。精心组织、严格管理、文明施工，在 方案的编制上力争把施工对当地文物、周边居民及环境、企事业单位及 农田的影响或污染降低到最低限度，并制定出详细的文明施工、环保和水土保持措施，争创“安全生产、文明施工标准化施工工地”。1.3.8力求施工方案的适用性、先进性相结合的原则结合本标段工程特点，搞好劳力、材料、机械的合理配置， 推广“四 新”技术，采用成熟可靠、先进的施工方法和施工工艺，力求施工方案 的适用性、先进性相结合，做到施工方案科学适

8、用、技术先进，确保实 现设计意图。第二章工程概况2.1自然地理特征2.1.1地形、地貌特征本标段线路位于环渤海平原地区、地势低洼，地形平摊；区内城镇较 多，道路纵横，交通便利。2.1.1.1工程地质本段地层主要为冲积堆积淤泥质粉质粘土层。2.12水文、气象特征2.121 水文本段地地下水属第四系孔隙潜水，地下水位埋深为0.92米，主要接收大气降水的补给，对混凝土具有腐蚀性。2.1.2.2 气象特征本段属暖温带湿润气候区，四季气候特征明显，冬季受极地大陆性气 团控制，夏季主要受热带海洋性气团控制，春秋两季由大陆性气团和海 洋性气团交替影响，但以前者为主。昼夜温差变化较大，春、秋季多风， 夏季短促

9、，冬季寒冷。2.2现场条件2.2.1交通条件本标段位于天津市区，交通发达，利用乡村级道路和线下施工便道进 入施工场地，交通较为便利。2.2.2施工用水条件本标段可就近取用自来水，以保证施工用水的稳定性。2.2.3施工用电条件本标段电网较发达，施工区域均分布有电力线。铺轨施工用电采用永临结合的方式，上游变电所到配电所完成正式工程，临时线路接通工点， 不能满足施工用电时，可从沿线变电站接引供电。同时配备充足的发电 机组，以备电力不足时的用电需求。2.3工程概况新建XX铁路集装箱中心站工程，自既有天津北环线北塘西站引出， 自北塘西站西端BHK38+70C至特大桥90#墩DK7+483.8段铺轨工程。

10、含改 建北环上行线、改建东南环线、进港左线、进港右线，共计正线铺轨约 21.4公里。拟定的铺轨方案为单向铺设，在进行北塘西站场改造同时， 在站内既有6道升级改造为新W道（含道岔长度共计1.892km）完成，两 端相关道岔到位后，配合站改步骤依次进行：北环上行线西端改线，北环上行线东端改线段正线，改建东南环线 改线；新建进港右线、新建进港左线至（DK7+483段正线。2.3.1工程重难点2.3.1.1 施工时间短本标铺轨工程受总工期和线下工程工期的影响，施工时间短，工期紧。2.3.1.2 施工工序繁多铺设无缝线路的施工工序较多，包括工厂焊轨、铺设钢轨、上碴整道、 换铺长轨、现场焊轨、线路锁定、轨

11、道整理等一系列工序。2.3.1.3施工配合协调无缝线路铺设工程施工与焊轨厂、铁路局运输单位协调配合较多。2.4主要技术指标铁路等级：国铁I级；正线数目：双线； 最大坡度：；6%o 速度目标值：120 km/h ； 最小曲线半径：一般800米，困难600米； 牵引种类：电力；机车类型：客车SS9,货车SS4系列、HXD系列；牵引质量：5000t，部分10000t;到发线有效长度：1050m闭塞类型：自动闭塞。2.5轨道类型2.5.1无缝线路轨道（1）钢轨无缝线路地段采用60kg/m、U75Vi、100m定尺无螺栓孔新钢轨，在 半径小于等于1200m的地段采用U75V全长普通钢轨。铺设无缝线路地段

12、 采用厂制100m长定尺无孔钢轨，厂焊500m长轨条，运轨车至现场卸至 碴肩，采用换铺法施工。到发线采用50kg/m、25m长钢轨，其他站线、次要站线采用50kg/m、 25m或 12.5m长钢轨，两种不同类型的钢轨间采用12.5m或6.25m长的异 型钢轨连接。50kg/m钢轨为U71Mn无淬火。（2）轨枕正线轨道轨枕采用皿型2.6m长有挡肩钢筋混凝土枕（专线 3393）, 每公里铺设1667根。桥上采用新皿型混凝土桥枕（专线 3448）,每公里铺设1667根。根据信号专业要求采用轨道电路专用枕，包括电容枕和电气绝缘枕。 轨道电路专用枕的型号应与正线混凝土枕型号相匹配。新建车站的站线均应铺设

13、混凝土枕，采用新 II型钢筋混凝土枕，到 发线及集装箱装卸线轨枕1520根/km,其他站线及次要站线轨枕1440根 /km。半径300m以下的曲线铺设小半径曲线专用混凝土枕。新港北站正线采用新II型钢筋混凝土枕。混凝土轨枕地段应采用弹条I型扣件。2.6道床设计正线有碴轨道道床均采用I级标准碎石道碴，道碴材质符合铁路 碎石道碴（TB/T2140）中I级道碴标准，底碴符合铁路碎石道床底碴（TB/T2897）的规定。正线单线道床顶面宽度 3.4m,碴肩宽度450mm 道床边坡1:1.75，碴肩堆高15cm双线道床顶面宽度分别按单线设计。 桥梁挡碴墙间以道碴填平。有碴轨道道床厚度及轨道结构结构高度见下

14、表。全线均按最大轨道结构高度1.1m和线路纵断面设计路肩标高计算轨 面标高，对于不同轨道结构高度路基段，需计算实际路肩标高。不同的 路肩标高，在路基上过渡完成，路桥的过渡也在路基上完成，过渡段采 用2%。坡顺接。2.7无缝线路设计本线按重型轨道标准设计，一次性铺设无缝线路。本线新建正线按跨区间无缝线路设计。无缝线路单元轨节为 1ooo-2ooom最短不低于2oom钢轨焊接主要采用闪光焊，岔区采用铝 热焊，接头质量应符合相关规范的要求。无缝线路设计锁定轨温根据气象资料、无缝线路的允许温升，允许 温降计算确定，并满足相邻单元轨节的最高与最低锁定轨温差不大于 5C,同一区间内单元轨节的最高与最低锁定

15、轨温差不大于10C。左右股钢轨的施工锁定温度应基本一致， 最大温度不得超过3C。桥上无缝线路 设计锁定轨温与两端路基无缝线路的设计锁定轨温一致。该区段无缝线路的设计锁定轨温为 28+5C。无缝线路胶接绝缘接头根据信号要求设置，绝缘接头应满足胶接 绝缘钢轨技术条件(TB/T 2975-2000 )的规定。道岔前后宜设置25m钢轨，无缝道岔直股与相邻轨条焊联，为防止 直、曲基本轨和直曲尖轨位移相错，无缝线路道岔岔后侧股至少焊联一 根轨并加强锁定；单渡线地段应加强临线道岔的锁定，钢轨接头焊接或 冻结，并紧固扣件。有碴轨道道床厚度及轨道结构高度表轨 道 类 型钢轨基础类型正 线 数 目轨枕型号道床厚度

16、轨枕高度h3垫板厚度h4钢轨高度h5轨道结构高度备注非渗水土路基渗水土路基h2非渗水土路基渗水土路基道碴h2底碴h2h1+h2'+h2''+h3+h4+h5h2'''+h3+h4+h5重型60路基单出0.300.200.350.230.010.1760.9160.766新建双出0.300.200.350.230.010.1760.9160.766路堑单出0.300.200.350.230.010.1760.9160.766双出0.300.200.350.230.010.1760.9160.766桥/出/0.350.210.010.176/0.74

17、62.8施工技术规范、规程施工技术规范、规程序号标准名称标准号备注1新建铁路工程测量规范TB10101-20092铁路轨道施工及验收规范TB10302-963铁路轨道设计规范TB10082-20054铁路工程施工安全技术规程（上册）TB10401.1-20035铁路工程施工安全技术规程（下册）TB10401.2-20036铁路工程建设项目环境影响评价技术标准TB10502-937铁路工程环境保护设计规范TB10501-988新建客货共线铁路设计暂行规定铁建设200376号9新建客货共线铁路工程施工补充规定（暂行）铁建设20048号10铁路线路设计规范GB50090-20062.9工程施工质量验

18、收标准工程施工质量验收标准序号标准名称标准号备注1铁路轨道工程施工质量验收标准TB10413-20032钢轨焊接第1部分：通用技术JTB1632.1-20053钢轨焊接第2部分：闪光焊接TB1632.2-20054钢轨焊接第3部分：铝热焊接TB1632.3-20052.10主要工程量正线轨道无孔钢轨数量汇总表（进港左、右线及改建北环上行线）骨口. 序号始点里程单元轨节段 数设计轨节长度及数量（对）无孔轨长（单根米）全为普 通钢轨500m长轨非标长轨短轨1进港右线1024对325.823150,677 计2对25-425.0126.258-282.54848.312计 8 对25489.7762

19、进港左线1023对328.113455.907224.459 计 3 对25-495.4826.2586.51937.204计 8 对25507.8843改建北环上 行线610对150.538154.119309.436计 3 对25-412.47212.50612.50818.766、39.99515.70750.191计 11 对11752.476合计265782762750.136北塘西站场工程数量清单骨口.序号项目规格及型号单位1数量1钢轨 及轨 枕60kg/m，川型钢筋混凝土枕，1667根/kmkm0.28050kg/m,新型钢筋混凝土枕，1760根/kmkm0.32850kg/m,

20、新型钢筋混凝土枕，1520根/kmkm1.866 50kg/m,新型钢筋混凝土枕，1440根/kmkm0.53960kg-50kg 异型轨，12.5m/ 根根;12 60kg-50kg 异型轨，6.25m/ 根根2补偿电容专用枕:根：1502道岔60kg18 号（图号 GLC（09） 04）左开组2右开组260kg12 号（专线 4249）P左开组8右开P组50kg12 号（专线 4257）r左开组：2右开组160kg9 号（CZ577）r左开组：2右开组450kg9 号（CZ2209Ar左开组18右开组6一渡三交组合道岔60kg12号组：15.3m 间距 60kg9 号（CZ581）组1进港

21、三线备品备件数量：备品备件清单骨口. 序号物资类别物资名称规格单位数量1甲供钢轨60kg/m、25m 有孔根16绝缘钢轨60kg/m、12.5m （绝缘钢轨）、无孔根2绝缘钢轨60kg/m、12.5m （绝缘钢轨）、有孔根22甲控轨枕川型有挡肩根35桥枕新川型有挡肩根30补偿电容枕川型有挡肩根1电气绝缘枕川型有挡肩根1北塘西站备品备件数量：备品备件工程数量骨口. 序号项目规格及型号单位数量A钢轨60kg/m, 25m/根钢轨根1及轨50kg/m, 25m/根钢轨r根9枕60kg-50kg 异型轨，12.5m/ 根根160kg-50kg 异型轨，6.25m/ 根根1川型钢筋混凝土枕根1新型钢筋混

22、凝土枕根18新型补偿电容专用枕根12道岔60kg18 号（图号 GLC（ 09） 04）左开组1右开组160kg12 号（专线 4249）r左开组1右开组50kg12 号（专线 4257）r左开组1 :右开组160kg9 号（CZ577）:左开组1 右开组150kg9 号（CZ2209A:左开组1 :右开组160kg12号（SC350交分道岔r组15.3m间距60kg12号（专线7628）组15.3m 间距 60kg9 号（CZ581）组1第二章施工总体安排3.1铺轨总体方案及施工顺序根据本标段铺轨架梁工程量情况及标段总工期、阶段工期的要求，在 北京西直门焊轨厂进行轨道焊接和长轨存储。铺轨采用

23、人工铺轨，从北 塘西进行铺轨作业。北环上行线西端改线，即DIK38+700BHK39+318北塘西站新37#岔后） 计 0.618km,北环上行线东端改线，即BHK41+210北塘西站新26#岔前）至DIK5+072（改建北环上行线终点）段正线 3.872km,（北塘西站新W道及两端改建北环上行线共长6.382km，需工具轨约4.5km,完成后可换下旧钢轨）改建东南环线改线0.371km。新建进港右线，BHK39+625站内既有4道改为新H道）至BHK41+281（北塘西站新14#岔后）至桥梁90#墩（DK7+483正线7.458km （已减去400m道岔长度）；依据无缝线路设计图，铺设BHK

24、39+562至（站内既有正线H道改为新I道）BHK41+70Q10# 岔后）至新建进港左线（DK7+483段正线7.502km （已减去420m道岔长 度）。3.1.1长轨道储存初步计划除改建北环右线之外的其他长轨直接由钢轨厂直接将100长轨条运至焊轨厂再由焊轨厂进行焊接成单元轨节后运至施工现场。3.1.2换铺长钢轨方案采用分段换轨法，人工铺设25m 60Kg/m轨完毕后并经初步整道，线路基本平顺，用长轨运输车将 500m长钢 轨运输至现场，卸于线路两 侧，有条件时（不含北环线及北塘西站内）使用换轨台车进行长轨的换 铺作业，换轨台车将短轨拨到线路两侧，同时将长轨收入承轨槽内，长 轨条之间临时联

25、结，并上好扣件，随后利用轨道吊车将短轨回收。无换 铺台车条件时采用人工换铺。3.1.3焊接钢轨方案现场钢轨焊接，岔区及单元轨节拢口采用铝热焊，其它采用焊轨车 移动闪光焊，正式焊接前进行焊接型式检验，确认焊接工艺及参数符合 要求、通过型式检验后方可正式上道焊接，严格按照焊接工艺进行焊接 施工，完毕后立即进行打磨、平直度检测、超声波探伤。线路锁定前对 线路进行综合质量检查，包括轨道几何尺寸、道床参数等，确认其满足 设计文件和规范要求。3.1.4应力放散方案采用滚筒放散法放散钢轨应力，卸除钢轨扣件，顶起钢轨置于滚筒 上，单元轨节两端各设一台拉轨器，来回拉轨并辅以撞轨，消除钢轨内 部应力，同时观测钢轨

26、的位移，直至钢轨内部应力为零。当轨温处于锁 定轨温范围时落轨锁定，当轨温低于锁定轨温时，用单元轨节两端的拉 轨器将单元轨节拉伸至锁定轨温时的长度，然后落轨锁定，作零点位移 标记。线路锁定后，按照设计文件和规范要求进行钢轨位移观测和无缝 线路标记的设置。3.1.5 人工铺轨、铺岔方案铺轨时利用既有或已铺线路，把钢轨、轨枕及配件卸至施工路段附 近，先采用履带式拖拉机或汽车将钢轨配对拖拉散开后拨到两侧路肩上, 再用汽车或四轮拖拉机将轨枕及配件分段卸散，然后分段铺设。3.2工期安排铺架工程工期安排见“铺架时间安排表”。铺架时间安排表序号工作内容计划工期施工工期（月）开工日期完成日期1铺底碴及部分面碴2

27、014.072015.01:72卸钢轨、轨枕等轨料2014.072014.1043长钢轨焊接、储存2014.092014.1244 :人工铺轨2014.082015.0165补砟及整道、换铺长钢轨 单元轨焊接、应力放散及线 路锁定焊接、大机养路等2015.012015.0556线路附属工程2015.012015.066第四章项目资源配置4.1施工组织管理机构根据本标段工程情况，成立“ XX项目部铁路铺轨”作业队进行施工 管理、现场协调和指挥。作业队长 1人，副队长2人。作业队下设铺架 组、运输队组、综合施工组。4.2施工劳动力安排及任务划分铺架队（350人）：负责各种轨料的装卸、人工铺轨和铺岔

28、；运输队（38人）：负责铁路运输和大机养施工安排；综合队（60人）：负责钢轨的工地焊、换轨、应力放散及锁定、线路 初整和配合大机养。4.3施工机械设备安排本工程拟投入的施工机械设备及运输设备序号名称型号数量自有、租赁或新购上场时间状况一、铺轨设备1仿型打磨机MR1502新购2轨缝调整机ZYFT-3502新购3锯轨机HC3552自有4焊轨车1租赁5液压捣固机XYD-28自有6滚轮300自有7支架300自有8轨端打磨机DMJ1自有9超声波探伤仪2自有10大养车组111拉轨器212电焊机4二、运输设备13长轨运输车T111列租赁14轨道车2租赁4.4主要材料计划XX铁路工程主体的主要物资，均由甲方统

29、一组织招标采购。4.4.1甲供料线上料、线路配件、支座、皿型枕等材料待组织招标后，及时与各 中标厂家签订合同。4.4.2道碴我部所需道碴量最终根据调查研究结果确定。4.4.3工具轨我部需要P60kg -25m工具轨6.2km, 2014年9月份之前，6.2km工 具轨计划全部到位。4.4.4钢轨到货计划及厂焊长轨厂焊长轨计划于2014年9月份到4.5km （改建北环上行线），12月份 之前全到位14km到时再根据实际情况确定需求量。根据设计考虑站内 使用的无孔轨及25米标轨直接发货至工地。计划2014年12月进行改建北环上行线6.37km线路（含站内正线一 股道及8组单开道岔2组交叉渡线）的施

30、工，先铺设有孔标准轨作为工具 轨连通工程线，临时开通北塘西站进入本线道岔，大机捣固使道床稳定后 换铺为无缝线路。将厂焊350m长轨用专用列车T11运至工地并散轨至道 砟肩部，按设计单元轨节分段换轨锁定，两端拨接口在轨头打第2、3螺栓孔使用急救夹板临时连接在拨接当日开通线路，24小时内要点焊接并锁定线路。2014年10月至2015年2月进行北塘西站改造工程施工，期间完成 站内皿道（既有北环下行正线）换铺道岔及无缝线路轨道连接，自2015年3月（月初春运结束）开始进行区间正线铺轨大机捣固及无缝线路换铺 作业，为了便于工具轨调用，初步拟定先进行左线铺设，然后进行右线铺 设。先铺设有孔标准轨作为工具轨

31、连通工程线，临时开通北塘西站进入本 线道岔，大机捣固使道床稳定后换铺为无缝线路。将厂焊500m长轨条用专用列车T11运至工地并散轨至道砟肩部，按设计单元轨节分段换轨锁正线轨道无孔钢轨长度一览表（改建北环上行线）12345678备注序始点里程单元轨节 编号单元轨节长 度（m分段组成号长轨标轨短轨道岔1DIK38+7001650.538500-1/150.538拨接点道岔前后铝 热焊，其余均 为闪光焊2DIK39+343.0182414.66925-212.47212.50612.50818.7665单开1交渡308.417m37154345-13 交 渡 5763闪光焊所有 焊头均未计 顶锻量3

32、DIK39+757.68731154.119500-2/154.1194BHK40+911.6064350.40825-239.99515.70750.1913单开1交渡194.515m58443824-26 交渡BHK41+262.01452000500-46DK3+262.14461809.436500-3/309.4367DIK5+071.58 终点拨接点小计6379.17502.932扣除道岔后无孔钢轨长度11752.476未计焊接损耗量分部副经理分部组织机构图分部经理分部总工程师工程管理咅工程技术 测量工作 试验检测 工程调度 质量监督安全室 质量室 环保室物资管理 设备管理 运输组

33、织 行车调度计 划 财 务 部计划统计 合同预算 财务管理综 合 办 公 室综合治理 后勤供应 环境保护第五章铺架准备工作5.1铺轨技术准备技术准备工作的内容包括：技术经济调查、准备技术文件、组织 施工力量、编制铺架施工组织设计、检查交接。5.1.1技术资料的收集和技术经济调查5.1.1.1施工沿线地区自然条件调查A、气象调查：包括全年平均温度，极值温度，零摄氏度以下天 数、时期等；雨季的时期、年、月降水量分布、暴雨天数、降雪量、 冰冻期，全年主导风向、风速及频率，大于六级风的天数、时期等。B、水文调查：施工地段河流的流量、流速，洪水、枯水期的水 位变化及百年一遇的洪水水位，附近是否有湖泊，地

34、下水的水位、水 质、水量等。C、地质调查：沿线地形、地貌特征，土石成份及类别，地质构 造、岩层倾角、走向、节理及与线路的关系，溶岩、地下水、泥石流、 滑坡、塌方、软土、冻土及其特征，土壤含水率、地震烈度等。在取 得勘察设计资料的基础上，做必要的实地调查，作出必要的补充、核实，以求全面、准确。5.1.1.2沿线地区技术经济条件调查A、地方临时劳力和建筑施工企业能力调查：可资利用的地方临 时劳动力的工种、数量、文化素质情况等。B、地方资源情况：砂石料的产量、质量、产地，可供道碴使用 的采石场的规模、运距、价格等。地方建材的情况，如：砖、瓦、石 灰的品种、数量、价格等。地方水源，供电能力，距离及交通

35、运输情 况，包括既有铁路、公路、水运等。5.1.1.3前期工程施工情况及铺轨施工条件的调查A、调查“线下工程”施工进展情况：详细掌握关键控制工程的 施工情况及其对铺轨施工的影响。B、调查沿线的通信、电力线及临时建筑物的净空，检查能否安全通过铺架机械，对不满足要求的提出改进意见。C、桥梁的平面位置，全线车站分布情况。D不良地质地段的分布情况，桥头路基填筑情况，铺碴顺坡完 成情况等。E、运输繁忙的平交道口的数量、分布及铺碴情况。F、临时性主要线路标志的埋设情况，贯通测量情况。G “线下工程”施工技术资料提供情况。5.1.1.4施工技术资料的收集在正式开始铺轨作业前一个月，要向项目部及下属施工作业队

36、、 班组收集如下施工资料，缺项部分通过施工调查补齐。这些资料包括: 曲线表、坡度表、断链表、铺轨前的路基检查证、水准基点表、中线 控制桩表、路基路拱地段表、新型轨下基础表、制动地段表、桥梁表、 车站表、道口表、桥头路基填土夯实密实度试验记录、轨道电路设置 绝缘接头地点表等、做到心中有数，从而为配轨计算和编制铺架施工 组织设计提供依据。5.1.2施工技术资料的会审铺轨施工正式开始前，必须具备经批准的施工设计文件和有关线 下工程的设计资料，并且对所有技术资料进行会审。目的是：实地了 解线路或建筑物的设计施工情况，消除误差，使施工资料正确可靠， 避免返工浪费，以保证铺架施工顺利进行。A、对收集到的线

37、下施工资料，必须依据设计资料进行核对并到 现场进行察看，做好记录。注明特征桩撅缺损情况及其他问题。由设 计施工部门进行调整，并记入设计文件内。B、对“关键控制工程”的施工资料进行重点审核，确保准确无 误。核对桥梁的位置、基础类型、孔跨、式样等。还要审核实际地质 条件与设计情况是否相符，审核施工过程发生的问题、处理经过及其 对铺轨施工的影响。C、对车站的平面情况进行熟悉，熟悉内容有：站线的设置、到天津集装箱铁路中心站铺架工程发线长度、道岔位置、曲线资料等发现问题做好记录，并及时报告建 设部门协调处理。D铺轨前的联合检查。当“线下工程”全部完成达到铺轨程度， 并经内部预验合格后，会同线下施工单位等

38、有关部门进行铺架前的联 合检查，以便发现问题，澄清责任。E、汇编资料。在所有施工资料审核无误的基础上，汇集成册， 整理施工技术文件。其中包括：工程概况、施工条件、线下工程完成 情况等、为编制铺轨施工组织设计和具体组织施工提供指导。5.1.3编制实施性铺轨施工方案在做好上述技术准备工作的基础上，根据建设方要求结合本单位 实际情况及线下工程情况编制铺轨施工组织设计，对铺轨施工进行全 面规划。5.1.4召开铺轨协调会在铺轨开始前由项目部组织并主持召开有铺轨作业队、线下工 程施工作业队及相关部门参加的铺轨协调会、本着顾全大局、相互支 持、密切协作、互谅互让、确保铺轨的原则，就铺轨配合等有关问题 进行研

39、究和协商，互通情况，并取得一致意见。重点解决好铺轨作业 与线下工程施工作业的配合问题。铺轨协调会就下列问题达成一致。铺轨施工工期及进度。铺轨施工按照建设方要求和本单位实际 情况制订出符合实际的铺轨进度计划及有关指标，并向“线下工程” 施工作业队通报。主要指标有：正线铺轨进度指标，铺轨进入各“线 下工程”施工班组管区的时间表。为了确保铺轨安全要求，线下路基、桥涵施工单位在铺轨到达 前的一个月内对路基、尤其是桥头填土进行密实度检查。发现问题， 应及时处理，做到万无一失。桥涵的强度，稳定性等亦应事先检查，将不安全因素消灭在铺 轨施工开始之前。5.1.5技术安全培训和技术交底针对本工程铺轨特点，做好职

40、工的岗位培训和技术交底工作，进行技术安全、文明施工再教育，提高职工技术水平和安全、质量、文 明施工意识。5.1.6冬雨季、夜间施工的技术准备详细调查沿线各地气候、水文情况，收集详尽的气象、水文资料， 做好冬季、雨季、夜间施工的技术准备，提前配置特殊条件下的施工 用具，使冬、雨季施工非特殊情况下不停工，确保工程总工期。 5.2施工用水用电沿线水资源比较丰富，满足职工生活用水、施工用水，施工用电 原就近使用。第六章工期及形象进度安排6.1铺轨进度指标人工铺轨进度指标按正线铺轨 0.15公里/天。6.2铺轨工期安排根据业主的要求，结合路基、桥涵、北塘西站改建的工程总体工 期安排及实际进度情况，本段拟

41、定的铺轨方案为单向铺轨，编制施工 步骤为：第一步：北环上行线西端改线，即 DIK38+700BHK39+318北塘西 站新37#岔后）计0.618km, 2014年10月至11月北环上行线东端改线，即 BHK41+210（北塘西站新26#岔前）至 DIK5+072（改建北环上行线终点）段正线 3.872km，2014年12月改建东南环线改线 0.371km。2014年11月新建进港右线，BHK39+625至（站内既有 4道改为新H道） BHK41+281（北塘西站新 14#岔后）至桥梁 90#墩（DK7+483正线 7.458km （已减去400m道岔长度）；2014年12月至2015年2月铺

42、设BHK39+562至（站内既有正线H道改为新I道） BHK41+700 （10#岔后）至新建进港左线（DK7+483段正线7.502km （已减去420m 道岔长度）。2015年2月至3月第七章主要工程施工工艺及方法7.1施工方法及操作要点测量：轨道施工前，使用全站仪架设在临近控制网桩点上测放 线路中桩。线路直线段中桩间距为 50米，曲线线路在起讫点、缓圆 点、曲中点和圆缓点测设中桩，圆曲线上中桩间距为米，缓和曲线上 中桩间距为10米。道岔利用全站仪分别在岔心、岔头，岔尾测设中 桩，并作延伸桩。轨道高程采用临近水准点进行控制，并符合到另一 水准点上。预铺道碴：铺设道碴前检查路基中线、几何尺寸

43、、高程、横断面、 纵断面是否符合设计要求，并测放出线路中桩、道碴坡脚线和高程控 制桩，用白灰撒线标明道碴铺设范围。铺碴时，人工配合机械按灰线 进行道碴摊铺，有底碴的先铺底碴，并用水准仪和高程控制桩控制碴 面高程。人工布轨枕：机车将装有轨枕的车辆对好位，摘钩离去后，利用 吊车将轨枕卸在货场及站台上，再由汽车到运到施工工地，或由汽车 直接将轨枕从厂家运往工地，现场由人工布枕。翻枕：人工利用撬棍和缓冲木条配合翻动轨枕，使其顶面向上， 重复以上过程，完成翻枕作业。硫磺锚固：先将轨枕拨正，对准钉孔，将螺旋道钉插进钉孔内， 道钉与孔底保持不小于2cm距离。然后灌注熬制好的硫磺砂浆。熔制 锚固砂浆时，按选定

44、的配合比，称好各材料的一次熔制量，先倒入砂 子加热到100120C后，将水泥倒入加热到130C,最后加入硫磺和 石蜡，继续搅拌加热到160C，溶浆由稀变稠成液胶状时即可放入保 温锅保温待用，同时要不断搅拌，使砂子不致离析；固定模板要及时 清扫，使轨枕承轨槽与模板密贴，以防漏浆；螺旋道钉要保持干燥并 插入钉孔内，螺旋道钉中间圆台面高于轨枕面 2mm灌浆要饱满， 并将承轨槽面、螺旋道钉四周多余的砂浆铲除，清扫干净。匀枕：在每次作业前，根据线路轨枕铺设标准，调整好轨枕间距， 同时完成散放大胶垫、螺丝涂油及涂抹绝缘防锈涂料等作业。绝缘防 锈涂料的配合比为石油沥青：滑石粉：机油=1： 0.25 : 0.

45、1，熔化温 度控制在200C以内，涂抹时力求均匀安装铺设钢轨：提前对钢轨进行检尺并在轨头处予以标识， 安放 钢轨时按所标钢轨长度及相错量，配对安放在轨枕承轨槽内，用方尺 方好接头，画出轨枕间距印，方正轨枕，用油漆点在钢轨内侧轨腰上。 曲线缩短轨的铺设，按铺轨前进方向确定出曲线走向，分出上下股， 接头方正应在铺轨前进方向一端；曲线钢轨接头相错量以上股为准， 并应提前计算曲线缩短轨长度、曲线标准缩短轨数量和应铺设的位散放安装扣件：散放安装扣件，按线路表注明的扣件类型及号码 配置，依次进行散放和安装，普通扣件在安装扣件前，先将轨下橡胶 垫板调正，然后用撬棍配合，将扣件落槽，安装标准，带上帽后，上 进

46、螺帽。紧固螺帽：对接头及轨枕细方后，确认轨下垫板及扣件安放正确， 普通扣件再用紧固机上紧全部螺帽。弹条皿扣件采用专用机具紧固。 检查：轨道铺设好后，质检人员对轨道进行全面细致的检查，对有缺 陷的部位进行整改，同时对两端轨头进行涂油并配放鱼尾板及螺栓， 确认质量符合标准。整道：（1）拨正线路：螺栓上齐以后，由人组成一个拨道组， 按照中线桩拨正轨道。一人目力瞄线，20人分上下股，面向一侧， 用撬棍拨道。达到目视直线顺直，曲线圆顺。（2）上碴整道上碴整道 分为三步进行：第一遍上碴整道-第二遍上碴整道-道床最后整修第 一遍上碴整道：人工配合机械将道碴均匀的散布在轨道内。 每节轨道 在分布6台液压起道机

47、逐步将其抬高并用道碴垫实，同时将轨枕方 正。用钢叉向垫高的轨枕下串碴，并用撬棍将轨枕下道碴捣实，避免 空吊板，并在混凝土轨枕中部留出60cm宽的凹槽。串碴完成后进行 拨道，由21人组成一个拨道组，按照中线桩拨正轨道。一人目力瞄 线，20人分上下股，面向一侧，用撬棍拨道。达到目视直线顺直， 曲线圆顺。并调整轨缝，补填轨枕盒内道碴。第二遍上碴整道：将道 碴用机械均匀的分布在轨道内。将轨道用液压起道机抬至设计标高， 并略加高13mm沉落量。在钢轨腰部用滑石按设计轨枕间距划印， 松开螺旋道钉螺帽整正轨枕。用钢叉将轨枕端部道碴扒开一部分，按 线路中线细拨轨道。轨道拨正位臵后，校正线路位臵，按设计道床尺

48、寸整修道床，并拍实道床边坡及顶面道碴使之保持稳定。道床最后整修：用起道机将施工区域内轨道抬至纵断面设计高 程。找平轨枕下面洼坑，用撬棍将其填满、捣实，使轨面平顺。用液 压捣固机将施工段内轨道捣固至少两遍， 并着重捣固钢轨接头部位道碴。复测线路中桩，进行拨道，做到直线顺直，曲线圆顺。然后工人 用钢叉将道碴填补轨枕盒。7.2质量控制布设轨枕：每节钢轨的布枕数量应按轨道设计标准数量严格执 行；轨枕类型不同时，严禁混用；失效轨枕应及时更换。硫磺锚固：硫磺采用一般工业硫磺，纯度玄95%块状的要加以 粉碎；水泥采用普通硅酸盐水泥，不得有结块；砂子为天然级配中粗 砂，粒径2mm泥土含量5%配前应过筛、烘干；

49、各种材料均不 得混有杂物。硫磺砂浆配合比根据气候及材料技术条件，按下列规定的重量配合比范围，由试验选定各种材料用量，硫磺：水泥：砂子： 石蜡=1： （0.30.6 ）： （11.5 ） : （0.010.03 ）。锚固温度控制在 130160C之间，一孔一次灌完；锚固后的螺旋道钉应与承轨槽面垂 直，歪斜2°。螺旋道钉与锚栓孔中心偏离2mm道钉圆台高出承 轨槽面2mm每锚2000根作一组（三个）抗拔试验，抗拔力玄60KN安放钢轨：严格配轨表安放，接头相错量必须符合验标要求。 散放安装扣件：扣件号码配置和扣件安装顺序必须正确无误。紧固螺帽：紧固螺帽前，应调整电动搬手及筋骨机械扭力，弹条 扣件以弹条中部前端的下颏与轨距挡板接触或以80120N.m力矩控制，扣板式扣件拧紧力矩要达到 100120N.m R<650m曲线地段， 弹条式扣件应再拧紧螺母1/4圈（力矩玄120N.R）皿型扣件扣压力 不得小于11KN检查：钢轨铺设完毕，对照配轨表，以配钢轨、轨枕类型、轨枕 间距、接头方