钢筋混凝土框架桥顶进施工组织设计

1、胶黄线 K28+0006+16+6m钢筋混凝土框架桥顶进施工组织设计一、编制依据及说明1.1 济南铁路设计院提供的施工图纸及相关资料；1.2 现行部颁铁路桥涵施工规范、铁路桥涵设计规范、铁路桥涵工程质量检验评定标准、铁路桥涵施工手册；1.3 铁路施工技术安全规则和铁路工务安全规 贝心；1.4 施工队伍的技术水平和装备情况;1.5 从现场搜集的第一手资料和其它相关资料。二、工程概况2.1基本情况本工程为青岛市黄岛区规化路下穿胶黄线立交桥工程，位于胶黄铁路与青岛黄岛区规化道路相交 、 胶黄线K28+000处，桥中心 既有线轨底标高为 H=15.7m，增二线轨底标高为 H=15.71m,轨底 至桥顶

2、距离0.79m,线间距4.62m。该桥设计为 6+16+6m三孔地道桥，与铁路法线斜交角度为 30°，框架外部尺寸宽15.92m长35.80m、高7.70m,基底标高H=7.21m，采用C35砼预制框架，一次从线路右侧顶进就 位。本桥基底位于粉质黏土上，地基允许承载力为 （T =130Kpa,框架设计基底应力（T =130Kpa,挡土墙设计基底 应力（T =170Kpa。设计活载：铁路为中-活载，公路为公路-I级。2.2 主要工程数量表序号工程项目单位数量1C35钢筋混凝土箱体m2479.32C20钢筋混凝土挡碴块m35.43C2（钢筋混凝土桥上栏杆m71.64M10浆砌片石挡土墙墙

3、身m3238.45C15昆凝土挡土墙基础m3126.76护轮轨1 1 0三、施工准备3.1技术准备组织技术人员详细审查图纸，核对尺寸、 数量，填写审核记 录；认真研究施工方案和冬季施工技术措施，备齐施工用各种资料，汇总工程量及材料数量。测量人员做好交接桩及定位复测工 作，认真进行结构放样，坚持换手复测制度。试验员进行原材料取样试验，选择地材料源，为施工现场做好指导。备齐各种资料表格，做好施工记录、 资料收集、 整理、 存档工 作。3.2物资设备准备确定材料及商品混凝土来源，选择合格的供方，及时提供供料日期、 品种、 数量清单，通过合同管理，确保及时提供所 需合格材料，并准备足够的冬季施工防冻防

4、寒材料和线路防 护、抡险材料。按工期要求组织施工机械分期分批进场，保证工程顺利开工。3.3现场布置经实地调查、在工作坑后面有3000m2场地，可用作施工和生活场地，详见施工平面布置图。3.4其它准备工作与工务段、电务段、铁通等单位签定安全配合协议、弄清电缆、光缆的位置，提前移到安全位置，为工作坑开挖做 好各项准备工作。四、施工布署及进度计划4.1拟投入的施工人员详见附表4.2拟投入本桥的施工设备详见附表4.3施工计划安排总工期100天 自2004年12月10日至2005年3月20日；施工形象进度详见附表。五、主要施工方法5.1总体方案框架预制采用大块组合钢模板、整体预制；砼采用商品砼，用砼泵车

5、运输、 灌注。工作坑设在增二线右侧，顶进时连续作业，一次到位。 后背采用钢筋砼后背梁和工字钢桩组合受 力。顶进时对既有线采用I100型工便梁加固，用C20砼孔桩支墩支撑便梁。施工作业程序见附表。5.2工作坑开挖开挖前根据线路平面、地形、环境及施工需要，合理布 置工作坑平面图，在保证排水和路基安全的前提下，尽量减少挖填土数量，缩短顶程。工作坑挖土采用机械开挖，挖出的土方一部分填筑后背，其余部分用汽车弃运，人工清底和修整边 坡。工作坑内两侧设置排水沟及集水井，水泵抽水。 靠路基一侧挖完后用编织袋装土堆码防护，保证1： 1.0坡度；工作坑顶面 两侧设置截水沟，防止地表水进入工作坑内。机械挖至基底要

6、预留510cm,防止扰动原土层，降低地基承载力。5.3 滑板施工为防止滑板顶进时移动，增加滑板的稳定性，在滑板下面每 隔3m做一道横向锚梁，断面尺寸 宽30cm高45cm;绑扎滑板钢筋时要注意，纵向钢筋伸入后背梁内不得小于45d;滑板采用C20砼灌筑基层，然后在砼表面以100号水泥砂浆抹面2cm,要求 平整度在2m2范围内 2mm;为减少顶进时扎头因素，将滑板前 端做高2cm,后端做低2cm;为避免滑板与框构粘连，顶进时便于起动，在滑板上面涂抹一层3mm厚黄油润滑层，然后撒一层滑石 粉，上面铺塑料薄膜、油毛毡隔离层。5.4 后背后背梁采用C25砼灌筑，梁后面打入I 45热轧轻型工字钢，每 米4

7、根，正向摆放，桩长度8米，深度在滑板下2米；工字钢后面 用模板挡土，夯填砂粘土。后背桩是顶进的主要受力结构，虽系临时建筑物，但其作用很重要，必须安全可靠，桩的深度、 长度要保证；钢排后面土层禁止扰动，桩与土层间缝隙必须填 实。5.5箱身预制在滑板隔离层上预制框架，要做到测量定位准确，使箱身中 心线、滑板中心线和桥位中心线三者均在一条直线上。5.5.1模板及支撑架该桥内外模均采用60-15组合钢模板，模板缝采用双面胶带粘 接严密整齐；模板无翘曲变形，安装前模板面用磨光机打磨光 滑，涂抹脱模剂。对拉螺栓布置按 < 60cm x 60cm,用C 12A3钢筋制作，要连结牢固；顶板要做出3cm的

8、挠度，钢管采用碗 扣架，按60cmX 60cm排列，标高用上下万用脚（铁托）调整； 模板严禁漏浆、 跑模。 框构前端两米内放大1cm,使前端保持 正误差尾部为负误差，防止出现前窄后宽。5.5.2钢筋制作及绑扎首先，对框架主体的主筋接头按照铁路施工规范的要求进行配置，主筋II 级钢筋接头采用闪光对焊，焊接接头处按规范要 求进行纵向打磨。为避免钢筋施工碰坏隔离层，导致顶力增加，在隔离层上先抹一层2cm厚水泥砂浆，在砂浆面上绑扎钢筋骨 架。钢筋保护层采用5cmx 4cm水泥砂浆垫块，上下纵横每隔1 米交错放置。钢筋主材不得有油污，以免影响钢筋与混凝土的粘结力。另外在底板和顶板中设置一定数量的钢筋骨架

9、刚性加 强筋，以利于混凝土的施工及保证灌筑混凝土的质量。在框架 前端处船头坡部位的钢筋，随坡度变量抬高。5.5.3混凝土的灌注箱身混凝土标号为C35的防水混凝土，抗渗标号 P8。由混凝土公司供应，用混凝土运输车运送至现场，采用混凝土泵车灌筑。自由倾落高度不超过1.5m。灌筑要分层振捣，每层厚度30cm为宜，振捣时要快插慢提，每棒距离30cm,振捣时间约为 2030秒，达到无气泡冒出及灰浆泛出，与侧模保持10cm距离为 宜；灌筑上层时，振动棒不要插入下 层，不要撞击钢筋和模板； 要循环灌筑，避免胀模、 跑模、及因初凝出现接缝，避免由 此导致地基不均匀下沉，杜绝漏振、 过振、 蜂窝、 麻 面、漏浆

10、等现象发生。砼灌注前要详细检查预留钢筋接头，栏杆与预埋件的位置和数 量。5.5.4、施工缝的处理采用预留凹槽的方法进行施工，即：在施工缝处墙的中部预 留27厘米宽10厘米深的凹槽，浇筑上层混凝土前，将表面混凝土 浮碴浮浆凿掉，用清水清洗干净。 施工接茬时先铺 上一层3cm厚 的水泥砂浆，砂浆的水灰比与混凝土相同，避免出现接茬不 良。5.5.5、混凝土的养护混凝土浇筑完毕后，不超过12小时，进行塑料薄膜覆盖，并 浇水养护，使混凝土在湿润状态下增长强度。5.5.6、箱身防水层箱身预制完毕后，按图纸要求用100号水泥砂浆抹平，干燥后 顶部和箱身两侧涂防水层两遍。5.5.7、箱身保护层防水层做完并晾干

11、后，即可施工桥面保护 层，按照设计要求 采用C35钢丝网豆石混凝土保护 层，砼保护层内先铺3X 3cm网 眼的12#钢丝网，砼面按照要求做成3%。的流水坡，其厚度511cm,要求保护层砼密实、平整。5.6线路加固方案线路加固在桥涵顶进作业中 ，是保障行车安全的核心，合理 的加固方案是确保行车安全的重要保障。本桥加固方案为：采用三组纵梁拼接、多组横梁结合、C20砼孔桩支墩支撑、两 次加固的施工方案。5.6.1线路准备a、慢行申请行车速度按 25Km/h;b、跨线移梁申请利用行车间隙施工。5.6.2便梁支墩（桩径、 深度、分布详见线路加固图）挖孔采用园形砼预制管护壁，开挖一节护一节，挖至距桩底0.

12、5米处，挖放大脚0.3米。支墩采用C20砼灌筑，要求震捣密实，不允许出现断桩现象， 标高准确，上表面平整。5.6.3便梁安装纵梁采用I100型工便梁，每组为16+16+16m=48m用纵向联 接板联接起来组成48m长便梁，接头联接板采用等强度联结，由上 下夹板两组和一组腹板组成；便梁架设用40T吊车吊装，利用行车 间隙（通过驻站联络员确定）架设便梁，每吊装一片，必须使其 与2片钢枕连接，保证其稳定性，确保行车安全。564横抬梁安装横抬梁采用长15米I 70工便梁，横梁与便梁之间采用 U型 扣件联接，所有横梁一端架设在挖孔桩 上，一端搁置于框构顶端， 当框架每顶进1米时，利用列车运行间隙，将横梁

13、向前移动，移动 一根加固好再移动下 一根，同时将线路加固好，如此反复抽移， 直到箱身就位。顶进施工时，考虑横抬梁与箱顶磨擦力的作 用，为避免纵梁横向变形，在箱顶接触面放置钢板，横梁与钢板 间放置100毫米钢棒，钢板与钢棒上涂黄油，顶进时钢棒随箱涵移 动滚动，以减少磨擦力，保证纵梁及线路方向，确保行车安565钢枕安装在横梁之间，采用128钢枕，L=4.4m,按砼枕间距，每空穿一 根钢枕，穿钢枕时要按工务规则隔六穿一的原则，开挖一空穿一根，穿一根加固一根，与钢轨接触面垫好绝缘板，如此反复逐次施工，严格控制水平和方向，确保行车安全，其两端与纵梁联 结，联结方法采用U型抱箍与高强螺栓拧紧。566线路控

14、制轨距控制：因砼枕按原位不动，不抽换，其轨距靠砼枕来控制，确保轨距符合要求。线路的横向控制：利用钢支撑一端顶紧纵梁 上，一端顶住轨 枕。平均每4米一组，左右对称布置，共12组。纵梁横向控制：在纵梁中部按8米间距设置4个10T导链，一 端固定在纵梁，另一端固定在箱顶 上（浇筑箱顶时预埋地锚）， 箱身顶进时，导链同时拉紧，以观察纵梁线路不变形为宜。通过上述措施，纵梁、横梁、 线路形成一个整体结构，能确保线路不变形。567线路加固安全保证措施搞好安全教育，强化全员安全意识，牢固树立安全第 一的思 想。加强施工过程安全管理，教育作业人员注意本岗位技术要求和操 作规程，不允许违章冒险蛮干。线路加固完毕，

15、要严格检查线路的方向、 水平、 轨 距、及加固螺栓扣件是否松动，其它料具严禁侵限，工字钢与线路钢轨接触 处的绝缘是否良好等，做到每过一次列车检查一遍。5.7顶进施工方案5.7.1顶力计算按桥规第1122条(2-132)式：P=K N1f1+(N1+N2)f2+2Ef3+RA式中：K=1.2N i为框构顶上荷重，由于桥顶至轨底高度小于1米，仅计线路加固荷重，Pi=1t/m2，框构受载面积BX 2.5m,所以 Ni=2.5B (t),fi=0.3 (桥顶表面与顶部荷重之间的摩阻系数 )N 1f1=2.5BX0.3=0.75B(t)N 2为框构自重N 2二QL+10(t)式中：Q每米长度箱身自重(t

16、/m)L箱身长度(m)10吨一一机具、 人群、刃角以及未能及时运走的土重等施工荷重。F 2框构底板与基底土的摩阻系数，取f2=0.8N2f2=0.8(QL+10)=0.8QL+8(t)E 框构两侧土压力箱顶土压e1= EyH1箱底土压e2二EyH2式中 E =0.3丫=1.9t/m3H1为轨底至箱顶高度，取H1=lmH2为轨底至箱底高度，=已+箱全高=1+HE= ( e+a) HL/2=0.285(2+H)HL(t)f3侧面摩阻系数取0.82Ef3=2X 0.285(2+H)HLX 0.8=0.456(2+H)HL(t)R=55t/mA 为钢刃角正面积，按只计两侧刃角考虑，A=2 X 0.02

17、H=0.04H(m2),式中H为框构全高RA=55 X 0.04H=2.2H(t)将以上各值代入桥规(2-132)式，整理后得：P=L 0.96Q+0.5472 (2+H) H+3.3B+2.64H+9.6(t)按上式计算最大顶力为：3889t5.7.2顶进设备N=Pmas/Tn式中：N-需用千斤顶台数Pmas-计算最大顶力T-千斤顶额定推力n -千斤顶的功率系数按0.75计算代入公式：N=3889/200X 0.75=26 台确定采用200吨顶镐26台，2台备用，总计配置28台。5.7.3传力设备 顶程计算：2.19+4.62+3.69+18.5=29m 配备顶铁：顶铁用钢板和旧钢轨焊接制成

18、，长度规格分10/20/25/3040/50cm每种规格按顶镐数量配备，另备若干1/2/3cm厚的补空铁垫板，以填充顶铁间的空隙，减少空顶。 配备顶柱：30 X 26=780米顶柱用钢板和旧钢轨焊接制成，长度分1/2/3/4/5米，按最大顶程计算，总需配备数量分别为 26/52/26/78/52套。 顶柱稳定措施：顶柱用螺栓连接，填土压实。5.7.4安装泵站、油顶、试顶顶镐必须行程一致，保持同一种顶力，顶镐及施顶方向必须与 桥轴线一致布置，为使顶镐作用力均匀传至后背，在后背和顶 镐、箱尾与顶铁之间各设分配梁。 顶铁的安设 更换用8吨吊车，人工配合，为保证顶铁的稳定，顶铁纵向每5米设一道横顶 梁

19、，以增加顶柱的整体性能。由于斜向顶进箱身，两侧土压力 对框构尾端水平线构成力臂差，在顶进过程中，有可能使框构产生逆向转动入土 ，愈深转动愈大，为保证正确就位，需将顶镐不对称布置，成一反力矩。开动高压油泵，使顶镐受液压产生顶力，推动箱身前进，当 一个冲程结束后，顶镐活塞回复原位，在空档处填放顶铁，再开 镐顶进，如此循环往复，直至箱身就位。附顶进时调整方向示意图5.7.5出土便道试顶前要做好出土便道的修筑，在桥后中间出土，填筑后背时预 留8米通道。 便道坡度不得大于 5%，顶进逢雨时，便道要铺砂 石垫路。滑板部位填土垫道。5.7.6箱身挖土及顶进作业出土采用机挖车运，人工清基，严禁挖“神仙土” 和

20、超 挖乱挖，每次进尺一般约11.5米为宜（视土质情况而定）。 正 面开挖坡度应控制在1:0.50.8之间。两侧直立部分宜先形成弧面，开顶前再切除弧面部分。列车通过时，挖土人员应离开工作面2米以外，严禁继续抢掏土。如发现机械设备有故障，不能顶进时，应立即停止挖土，并 做好防护措施。在后背一定距离设置观测站，设经纬仪和水准仪各一台，及 时观测箱身的轴线和标高。挖土必须与顶进紧密结合 ，每顶一镐，测量一次，并做好记 录，随时根据箱身顶进的偏差情况改进挖土方法，调整千斤顶布 置。 为减少墙侧土压力及便于纠偏，将要调方向侧超挖 5-10cm;清基时予留1520cm 土层，吃土顶进；因框构较重，当 框构主

21、体离开滑板1/3时，可能出现扎头，在框架前方边墙两侧施 工速凝砼带，具体尺寸根据实际情况确定。顶进就位时允许轴 线偏差> 20cm,标高上、下偏差为顶程的1%以内，但偏高> 15cm,偏低20cm。框架进入路基后，每个断面土方310m3,顶进期间每班工人20 人，执行昼夜三班倒，不间断快速施工，决不允许中间停顿。每挖一个行程的土，紧跟着顶进箱身，不可间断，防止箱身阻力 增大。如由于某种原因迫使顶进暂停时，亦要间续地顶动箱 身，防止箱身阻力增大。每次顶进前要做好检查，油顶油管及顶铁位置严禁站人，以 防油管漏油及顶铁崩伤人。顶进时对线路要加强养护，如发现线路横向变形，应立即停 止施工，

22、及时纠正。发生下列情况应停止顶进、挖土，处理后方可重新开始： 顶进设备控制失灵； 千 斤顶、 油管漏油严重，使油压力不稳； 路基坍塌，危及既有线行车； 线路横移； 夜间施工照明中断； 后背破坏无法持力； 列车通过时； 交接班时。5.8线路恢复顶进就位后，尽快安排恢复线路。 主要作业项目有：桥侧 夯填、 补碴、 换枕、 撤梁、 安装护轮轨、 整修线 路。如桥两侧有超挖或塌方现象，要回填与路基相同的土，直到夯平填实为止；随即补充道碴，要捣固结实，利用慢行点，采取 线路恢复与换桥枕同步进行；抽撤钢枕和旧砼枕，按隔六抽一的原则，抽一根旧枕换一根新桥枕，每换一根桥枕要随即补充道碴 并捣实。桥枕安装前，按

23、规范要求锚固螺纹道钉，并按排列顺 序准确排列，避免返工。纵梁下道前，每片纵梁要留两根钢枕用来稳定纵梁，待纵梁下道后再全部撤除。 纵梁下道，利用列车间隙，用40吨吊车吊 装撤离。换枕后，要根据道床沉降情况，随时补充道碴，加强养护， 确认线路稳定后，方可移交工务段。护轮轨制作前要先放样，长度和角度要准确，安装要抡在慢 行期间进行。5.9附属工程5.9.1挡土墙施工由于工期紧，框架顶进就位后，需将工便梁撤离，施工挡土 墙时为确保既有线路的安全，先用I50工字钢和轨束梁将框架两侧 进行线路加固，确认线路处于安全状态下方可开挖基坑，并进行压桩加固。挡土墙施工要点是：（1）前端C35砼补齐在施工时，钢筋搭

24、接长度要满足规范要 求，焊接要牢固，接茬部位要先作凿毛处理，灌筑时要确保震捣 密实；（2） 浆砌块石挡土墙要采用铺浆法砌筑，上下层要错开；外 露面用细凿石镶面，墙面平整和灰缝厚度要满足规范和设计要求；(3) 墙身泄水孔位置在高于地面30cm处，流水坡度和坡向要 保证流水畅通，入口下面以黄土夯实用来隔水；(4) 台后填土前要用1： 3水泥砂浆抹平，填土时要分层夯 填，每层厚度不超过30cm;(5 )泄水明沟基底要夯实，流水面要抹平，坡度 5%。5.9.2栏杆及电缆槽的施工桥栏杆采用C20砼预制，表面要光滑，观感要好;立柱支立模 板时，位置要正确，震捣要密实。所有外露钢构件要做好除锈、 防锈、 防

25、腐处理，要求感观要好。六、安全保证措施6.1营业线施工安全保证专项措施必须严格执行有关既有线施工确保行车安全的有关规定。牢固树立“安全第一、预防为主”的指导思想，本着 进度、效益服从于安全的原则 ，以确保行车、人身和既有设施安全为目标，轨边及临近线路施工必须设防护员 。参与施工人员必须经过安全教育培训，并考试合格，方准上岗作业。 驻站联络员、 工地防护员必须经过严格训练和考试 合格，方准担任该项工作。基坑施工，要严格执行防止挖断既有电缆的有关措施，施工前与有关部门取得联系，搞清楚既有地下电缆埋设情况；施工机械设备必须由经过培训合格的路工操作；其他人不准擅自使用。严禁料具、 设备侵限。爱护既有线

26、的设施，保证施工中不损坏既有线设施 ，若施工 中必须拆迁既有线设施，应与产权单位协商，签订有关协议，妥 善处理后再施工严格执行防止影响既有设备使用的“三不动”（ 未同电务维修部门联系，与信号设备联接的线 上设备不动；正在使用中 的设备不动；不了解设备的性能和状况不动）和防止轨道电路短路的“四不准”（无绝缘套的撬棍不准使用；不与车站联系 的单轨车不准 上轨；起道机在轨道 上不准拖滑；一切导电器材在 轨面上不准搭接）制度。6.2严格执行防止机车车辆伤害的“五必须”、“五不准”卡死制度：“五必须”：必须遵章守纪，注意安全；过铁路必须一站、 二看、 三通过；上道作业必须先防护，巡道执行回头了 望制；临

27、线来车，必须本线下道；必须车动集中看，了望不间 断。“ 五不准”：不准在铁路上走路；不准在铁路上坐卧休息；不准从车底下钻越；不准从天窗穿越；不准以车代步。营业线要点施工，严格执行既有线要点审批制度。设置驻站联络员和工地防护员，并配备可靠的通信联络工具。驻站联 络员每次发出预报、 确报或变 更通知，工地防护员应复述 一遍，确认无误后，按规定设置防护。工地防护员发出预报、确报信号的同时，应加强警戒，注意了望，监视来车。 如施工 地点的停车防护信号尚未撤除或待避工作尚未做好而列车临近，防护员应立即向列车显示停车手信号，使列车停车。要点施工，点前不做超量准备，点后才能下令施工。6.3具体技术措施（1）

28、 按规定设置减速信号牌、减速地点标和作业标；（2） 施工区段两端派防护员防护，备有红、黄、 绿信号旗、喇叭和信号灯；（3）车站设专职联络员，列车通过前10分钟将线路调整好；（4）施工期间限速25km/h;（5）列车每通过一次时要仔细观察线路水平、方向、挠等变化情况；（6）所有螺栓，螺杆及扣件不得高出主轨 25mm;（7）线路两侧路料所有机具堆放严禁侵限 ；（8）备好足够的抢险材料；（9）施工人员一律带安全帽上岗；（10）夜间施工要有足够的照明设施，并注意安全用电。七、质量保证措施7.1落实各项制度，确保工程质量结合本工程实际，组织全体施工人员学习相关设计图纸、施工规范及监理规程，使全员明确标准

29、，全方位有章可循，全过 程措施到位，严格执行以下各项制度：（1）开（竣）工报告制度；（2）工程测量复核制度；（3） 施工过程中的“三检” 制度；（4）验标检验程序制度；（5）隐蔽工程检查签证制度；（6）质量责任挂牌制度；（7）质 量评定奖罚制度；（8）质量定期检查制度；（9）验工计价质量签证制度；（10）材料质量检验认定制度；（11）质量事故处理报 告制度；（12）施工机具与人员进退场报验制度。7.2尊重监理工程师，积极配合监督、 检查严格执行监理程序，自觉接受建设单位、监理单位的监督 检查，建立良好的质量控制及监督机制，随时配合监理工程师对隐蔽工程等施工项 目进行检查确认，未达标项目不得进入

30、下道工 序，营造一个全过程、 全员、 全方位的质量管理氛围。7.3及时整理资料，完善档案管理设专人做好施工技术资料建档工作，及时搜集、整理原始施 工技术资料（含照片、录像），分类归档，数据真实准确，并作为分项、分部工程验评的主要内容，按规定要求做好竣工资料的编制和建档工作。7.4坚持技术交底制度：每项工程开工前，由该项工程的主管 工程师对各工艺环节的操作人员进行技术交底。 讲清设计要求、技术标准、操作要点和注意事项，使所有操作人员心中有数。7.5坚持工艺过程三检制度：每道工序均严格进行自检、互 检和交接检；上道工序不合格，下道工序不接收。7.6坚持隐蔽工程检查签证制度：凡隐蔽工程项目，在内部三

31、 检合格后，再报请监理工程师复检，检查结果填写表格，双方签 字。7.7坚持“四不施工”“三不交接”“四不施工”即：未进行技术交底不施工；图纸及技术 要求不清楚不施工；测量控制标志和资料未经换手复核不施工；上道工序未进行三检不施工。“三不交接” 即：三检无记录不交接；技术人员未签字 不交接；施工记录不全不交接。7.8质量保证体系框图质量管理领导小组全体职工相互合作，工作认确保按设计 规范施附表1：本桥投入管理人员和劳动力情况一览表序号管理职能人数备注序号工种人数备注1施工负责人11木工122技术贝22钢筋工103材料员13砼工84保管员14电工15桥涵领工员25电焊工46线路领工员16内燃钳工17财务17线路工108防护员88发电机司机19汽车司机19挖土机司机210后勤310装载机司机211更夫211顶进小组412吊装工213普工3812合计2315合计95总计投入：118人附表2:框架主体施工主要机具设备材料 表序号材料机具设备名称规格单位数量备注1装载机40L台12挖掘机200L台13自卸车台44柴油机发电机组120K