中国汽车技术研究中心-碰撞测试标准

1、2012年7月1日，我国最新的汽车碰撞安全评价规程C-NCAP管理规则（2012年版）正式实施。2012年8月31日，中汽中心的重点试验室汽车安全试验室也正式落成。新标准、新场地、新设备，对于参与碰撞的汽车各个项目也将更加严格、全面。为了体现C-NCAP的公正性，中国汽车技术研究中心汽车安全试验室会从近两年内新上市的乘用车中选取同类车型中销量较大的车，并且近期没有停产计划。车辆从天津4S店购买，保证测试车辆与消费者从市场买到的车是同等品质。车型高中低档都会有，但以市场保有量大的中档车居多，平均车价不到15万元。试验汽车是中汽中心掏钱购买的，以坚持C-NCAP独立性和非商业性的原则。汽研中心每年

2、都会拨1000多万元专项经费，用于汽车碰撞试验的运作，其中80%-90%为购车款，其余部分用于试验的耗材及运营。中心购买车辆一般会选择上市不超过两年的新车，同时要求销量较大，能够代表市场主流产品。除了自主购买外，中心还接受企业自愿申请。同样由中心从4S店购买碰撞试验用车辆，但相关试验费用由企业承担。刘玉光表示，汽研中心作为央企，拨专项经费进行碰撞试验是企业的一种社会责任，可以推动汽车行业的进步。试验数据不对外公开，有需求的企业可自愿购买，但不强制购买，目前购买数据的企业不超过10%。中国汽车技术研究中心是目前国内唯一具有独立性的综合性汽车科研机构，是政府授权组织制订中国汽车标准法规和参与国际协

3、调的核心技术机构。2006年，中汽中心推出C-NCAP（中国新车评价规程），C-NCAP要求对一种车型进行车辆速度50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度56km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验，根据试验数据计算各项试验得分和总分，由总分多少确定星级。评分规则非常细致严格，最高得分为51分，星级最低为1，最高为5+。在深入研究和分析国外NCAP的基础上，结合我国的汽车标准法规、道路交通实际情况和车型特征，并进行了广泛的国内外技术交流和实际试验，中汽中心确定了新的C-NCAP的试验和评分规则，C-NCAP

4、管理规则（2012年版）2012年7月1日起正式实施。刘玉光告诉记者，2012年版管理规则在原有评分体系、碰撞速度和试验项目等方面都有较大变化，提升了碰撞标准，是一次全新改版。经过C-NCAP多年的试验数据和试验经验的积累，在新的评价规范中，具有中国特色的后排假人的评分纳入评价结果。正面40%重叠可变形壁障碰撞(偏置碰撞)试验速度，也由过去的56km/h提高到与国际接轨的64km/h。与此同时，新版规则中还加入了鞭打试验（低速后碰撞颈部保护试验），用来评测车辆发生追尾事故时坐椅对驾驶员的保护作用。据了解，该项目在欧美以及日本等汽车发达国家的碰撞评测中一直都是标准项目。新版C-NCAP标准在加入

5、鞭打试验，提高碰撞速度等标准后，进一步向国际标准靠拢。由于上述变化，2012年版管理规则中评价总分由51分修改为62分，星级划分标准也进行了相应改变。一直以来，汽车碰撞测试都是以车辆应对碰撞后的情况来评测车辆的安全性。但随着汽车工业的发展和越来越多的科技手段的加入，ABS（防抱死制动系统）、ESP（车身电子稳定系统）等主动安全配置也成了汽车安全的重要组成部分。在现行的C-NCAP规则中，对有安全带提醒装置和ISOFIX（儿童安全坐椅）装置的车辆会有1.5分和0.5分的加分。在新规定中，还增加了1分针对ESC（电子稳定控制系统）加分。对此，业内人士表示，汽车安全配置正逐渐从应对碰撞发展至利用高科

6、技预防甚至避免碰撞，而主动安全将成为未来汽车安全配置新的发展方向。从整个新规则的调整趋势来看，无论是主动安全加分比重的增加、新碰撞项目的加入还是碰撞条件的提高，都体现出了汽车安全评测更严格、更全面的趋势，新规则实行后，新车型想要获得高分的难度也将增加，这也从一定程度上推进了汽车安全新科技的研发和进步。中国汽车技术研究中心主任赵航表示，C-NCAP新规不仅在碰撞速度上提高了要求，评价项目也增多了。以后排乘员的评价为例，以前标准中只是看安全带和固定接口是否失效，现在将后排乘员的伤害情况纳入评分体系，这就对参与碰撞试验的新车提出了更高的要求。它的发布和实施，对于车辆生产企业来说将面临新的挑战。由于市

7、场定位不同，很多厂商的同一款车型都会推出多个不同配置的版本，高配车型在安全配置上也会比基本版更加丰富。对此，新版规则在选取车型方面也进行了调整，C-NCAP管理中心会将候选车型通知车辆生产企业，由企业提供该车型最大销量配置的车型及经销商信息。如未收到企业反馈信息，则按候选车型基本型的标准配置确定。当确定的评价车型其中几种配置销量相近时，选取较低配置进行试验评价。对未选取车型，汽车生产企业可以自愿申请。对此，不少车主都表示，规则的细化使得碰撞结果在消费者购车时更具有参考价值。但同时，不少消费者也建议，希望评测组织能够统一使用车型的基本款或最低配置的车型进行评测，提高结果的横向对比价值。C-NCA

8、P星级如何评？在C-NCAP成绩发布当中，假人的各个部位的伤害程度都用分数表示，满分和零分代表什么？如何对车辆进行打分？碰撞测试成绩则由星级()表示,共有五个星级,星级越高表示该车的碰撞安全性能越好，这些星级是如何得来的？一直是广大读者比较关心的问题，涉及很多专业的碰撞安全知识。为此，中国汽车技术研究中心试验所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光向记者一一进行了解答。刘玉光告诉记者，在C-NCAP评价中，假人各部位的伤害程度都用分数来表示，每个部位的得分是按滑尺比例尺来计算的。即设定两个界限值，一个是高性能界限，伤害指标高于它时可得满分；另一个是低性能界限，伤害指标低于它时均为

9、零分，伤害指标在这两个界限之内时按线性插值得出相应的分数。这里的高低性能界限值是根据人体生物力学按人体遭受三级伤残伤害的概率来得到的，高性能界限对应遭受三级伤残概率低于5%，低性能界限对应遭受三级伤残概率高于20%。以头部伤害值为例，头部伤害指标HIC的高性能界限为650，低性能界限为1000。若HIC650，该项得分为满分，表示头部受到三级伤害概率小于5%；若HIC1000，该项得分为零分，表示头部受到三级伤害概率大于20%。一般来说，若假人某部位得到满分，则表明受到严重伤残的概率很低；反之，若某部位得到零分，则表明该部位受到严重伤残的概率很高。正面100%碰撞和40%偏置碰撞使用的假人和考

10、核指标是一样的吗？只做一项试验可以吗？侧面碰撞主要考核假人的哪些伤害值？刘玉光说，正面100%碰撞和40%偏置碰撞所使用的假人是一样的，相应的生物力学限值也是一样的，但各部位得分权重是不一样的。这两者考核车辆安全性能的侧重点不同，具体来说，100%碰撞侧重于考核车辆安全约束系统对人的保护效果；而40%偏置碰撞更侧重于考核车身的安全结构，乘员舱的完整性和稳定性（不能有大变形或发动机舱内部件、转向盘对人的侵害性），这两者互为补充，而不能相互取代。侧面碰撞主要考核假人四个部位的伤害性，即头部、胸部、腹部和骨盆。C-NCAP规程当中安全带的加分一共两分，是不是说明安全带起到的保护作用比安全气囊好？对此，刘玉光认为，安全带在安全保护作用中比安全气囊要更加重要，打个比方，安全带是“雪中送炭”，而安全气囊则是“锦上添花”。安全带是“救命带”，所以提高安全带佩戴率是车辆发挥安全