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文档简介
1、杭州都市圈建黄金航道 京杭运河将东延 239 公里2008 年 9 月,杭州都市经济圈版图将添加浓重的一笔,一条始于杭 州、流经绍兴、止于宁波的黄金航道贯穿 239 公里后,直抵大海,成为地图实 线。2008年 5月 12 日下午,“发现杭州湾聚焦杭州都市经济圈”大型联 合采访团移师第二站绍兴。杭甬运河边,暖风吹得一水皱,杭甬运河绍兴 市区段航道建设工程指挥部总指挥王康强称,这是浙江历史上投资最大的单体 水运工程,届时将杭州都市经济圈内河联结成网,打通东部沿海运输通道和京 杭运河南北水运大动脉,促进整个浙东地区内河航运业的复兴。业内人士指出,综观国外主要集装箱枢纽港,如荷兰鹿特丹港、比利时的
2、安特卫晋港等,内河航运都是至关重要的集装箱疏运方式。建成通航的杭甬运 河,为宁波舟山港提供了一条运量大、能耗省、成本低的“黄金”集疏运通 道。杭州三堡成了绍兴中转码头 绍兴系水乡泽国,古时越人出行多以舟船代替车马,从而形成了现在的水城格局,在杭甬运河开通以后,水运将被赋予新的意义。2007 年 12 月,原本落寞的绍兴袍江,新洋江大桥落成。大桥桥高 7 米,桥下水深 2.5 米,桥长大于 60 米,系杭甬运河绍兴市区段 造价最高桥梁,耗资 5600 余万元,静静地横跨在即将开通的杭甬运河上。王康强介绍,这是按照四级航道的标准设计的,届时通航能力将达到 500 吨级,整个杭甬运河将建成这样的大桥
3、 78 座,绍兴段占了其中的 50%,在 239 公里的航道中,流经绍兴地区 110 余公里,几近一半,这将完善绍兴目前的交 通运输方式。此前的 2006 年,绍兴市港航部门曾对港口货源进行调查,沿绍兴港中心作 业区 20公里辐射的 25家大型企业,通过水路运输的年运量仅有 65 万吨,只占 这些企业年总运量的 12%。水乡的货流绝大部分弃水走陆,最主要的原因还是 水路运输基础条件远远滞后于公路、铁路。王康强称,杭甬运河的全线贯通,将实现集装箱运输和绍兴船舶通江达 海,有效地缓解铁路与公路运输带来的交通与能源压力。运河通航后,绍兴将 成为内河运输的枢纽之一,绍兴进出口产品可通过水路及时运送,而
4、从北方来 的资源和进出口产品,也可通过水路运达绍兴。业内人士分析,以煤炭为例,绍兴煤炭资源缺乏,工业生产、发电、民用 煤全靠外地运入,虽然已经有多种替代能源,但受价格、设备因素影响,煤炭 不可能完全被“气”替代。相关部门测算,绍兴市煤炭吞吐量 2010 年、 2020 年将分别为 771 万吨和 1170 万吨。“水运的成本仅是陆运的六分之一,这将给我们缓解压力。”绍兴一民营 企业家表示。一个不争的事实是,杭甬运河通航后,以煤炭、水泥、钢材等为主的水运 货物,其运输成本肯定要比其他运输方式便宜。王康强称,届时,北方的钢铁等建材将通过京杭大运河运至杭州三堡码 头,再通过杭甬运河运至绍兴乃至沿江内
5、陆省份,绍兴交通枢纽的地位将被凸 显,同时,也意味着水乡绍兴由此实现从没有深水港到拥有深水港的跨越,从 单一的内河运输向“江河海联运时代”迈进。杭州出口运输成本每年可省 30 亿京杭运河东延 239 公里,杭州内河水上运输将首次实现河海沟通,因地处 水运最经济运输距离范围内且运河通航能力的大幅提升,而尽享水运价格之 “轻”。对于杭甬运河的改造,萧山区“五大百亿工程”之一的杭州萧然物流中心 反应相当强烈。该公司总经理韩晓明称,我们物流中心建设和选址的出发点就 是依托杭甬运河的水运优势,物流中心距运河仅 150 米之遥,杭甬运河的通 航,我们将是直接的受益者,进出货物多了一条选择。杭甬运河开通后,
6、北方来的货物除了可选择从上海港走京杭运河外,还可 以走宁波港区转杭甬运河,而且 500 吨的船可以直接进入萧山航区,所有这些 都将使运输成本降低、更便利,物流竞争更加有优势,杭甬运河的通航将使 “萧然”的物流吞吐量在原来的基础上翻 3 番。韩晓明的憧憬,是杭州多数企业的一个缩影。相关资料显示,杭州航区的 货物主要以原材料、能源等为主,仅萧山区 10 多家热电厂,年需煤炭就在 500 万吨以上,占到萧山区所有港口货物的一半左右,而煤炭运输基本都是走水路 而来。其中山西和东北的煤炭主要从天津、秦皇岛等地走海运到宁波,再走公 路到萧山,综合运价在 140至 160元每吨。浙江省港航局副局长汤修华算了
7、笔账,如果宁波至萧山改走水路,则运价 每吨可省 5 元左右。处在水运航道网中枢的杭州,在杭甬运河杭州段改造后, 500 吨级船舶可直接进入萧山内河,工业园区的进口物质、设备,从山东、江 苏、上海、宁波、舟山港运来的煤炭、钢材和化工原料以及出口成品均可通过 水路直达。以集装箱运输为例,一条 500吨级的船舶可装载 16个标准箱。 1个 标准箱从杭州送到宁波,水路比陆路便宜 300 元,到上海则要便宜 400元。“如果通过水路出关,仅杭州一地每年的货物出口运输成本就可节约 30 亿 元以上。”汤修华表示。近年来,杭州港的货物吞吐量在全国 23 个内河主枢纽港中位居第三,业内 人士称,杭甬运河的贯通
8、,使得杭州水上交通地位进一步提升,有了一条便捷 的出海通道,杭州内河枢纽地位也得到大大提高,杭州宁波之间的大宗货物可 以顺水而走,将给杭州现有的经济格局带来变化。杭州都市经济圈城市共建黄金航道杭州,因运河而兴旺的城市,正在寻找下一个发展方向;绍兴,以水乡而扬名的城市,探索出可持续发展的思路;宁波,借港口而发展的城市,正在积极拓展自己的辐射范围。三个不同的城市因为共同的经济诉求,用一条重新开凿的运河,将各自联 系在一起,横跨钱塘江、曹娥江、甬江三大水系。王康强称,杭甬运河的建成使得京杭大运河向东延伸有了出海口,从此, 杭州的货物可以通过内河水运直接到达宁波港口,此外,杭湖嘉绍联成水网, 将给两岸经济带来巨大提升,使得杭州都市经济圈成员城市间的水上联系更加 紧密。业内人士分析,杭甬运河所处的环杭州湾地区是浙江经济的重要区域,是 接轨上海的前沿阵地,除了公路要接轨外,水路接轨
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