危岩落石整治安全技术交底

1、京通铁路昌平至朝阳地段电气化改造工程JTLC-SG标段接触网工程危岩落石整治安全技术交底编制：审核：批准：中铁电气化局集团有限公司京通铁路昌平至朝阳地段电化工程项目部二零二零年四技术交底书表格编号1310项目名称京通铁路昌平至朝阳地段电气化改造工程隆化至朝阳地段共12页交底编号JTLC-SG1工程名称危岩落石整治设计文件图号京通昌朝电化施路-01-01施工部位K265+890-K266+060左侧、K266+135-K266+200左侧、K289+990-K290+015右侧交底日期交底单位1、技术交底范围；京通铁路隆化至朝阳地(K244+565K358+200)施工图设计范围内的全部危岩落石

2、整治工程的施工，共K265+890-K266+060、K266+135-K266+200、K289+990-K290+0153处。2、设计概况；根据现场踏勘及地质资料，既有京通线昌平至朝阳地段，K265+890-K266+060左侧边坡，长170米；K266+135-K266+200左侧边坡，长65米；K289+990-K290+015右侧边坡，长25米，共3处，因岩石节理、裂隙发育，存在危及行车安全的崩塌落石，根据相应地质情况、地形地貌、边坡坡率等因素综合判断，采用主动防护网防护、拦石墙和刚性网的措施。3、开始施工的条件及施工准备工作；施工技术准备K265+890K266+060左侧边坡，长

3、170m,采用主动防护网设计，每隔10m结合主动防护网范围设置观测桩，每个断面于适当位置设置4处，观测桩采用中40m的钢钎长1.0m,打入岩体的深度0.5m。在线路左侧设置拦石墙，拦石墙顶部设置刚性防护网。K266+135K266+200左侧边坡，长65m,米用主动防护网设计，每隔20m结合主动防护网范围设置观测桩，每个断面于适当位置设置4处，观测桩采用中40m的钢钎长1.0m,打入岩体的深度0.5m。K266+135K266+200右侧边坡，长25m,采用主动防护网设计，每隔20m结合主动防护网范围设置观测桩，每个断面于适当位置设置4处，观测桩采用中40m的钢钎长1.0m,打入岩体的深度0.

4、5m。主要材料数量序号工作项目单位K265+890-K266+060左侧K266+135-K266+200左侧K289+990-K290+015右侧数量数量数量1主动防护网面积m22667335237242mmi占孔m48861433水泥砂浆m30.80.10.074挖石m335435观测桩个681346C30片石碎m35667回填C30混凝土m3448伸缩缝沥青木板m2419挖基石m335010刚性被动防护网m1704、施工工艺；末端立柱及中间立柱基础施工一立柱定位及立柱安装一钢绞线、端头索具安装与调试(增强型缓冲消能装置安装)一钢绞线间隔压板安装一格栅网的铺挂一清除坡面浮土及浮石一确定孔位

5、一插入锚杆一安装张拉绳一铺挂钢丝格栅5、质量标准；(1)、对坡面防护区域的浮土及浮石进行清除。(2)、放线测量确定铺杆孔位(根据地形条件，孔间距可有0.3m的调整量)，并在每一孔位处凿一定深度不小于锚杆外露环套长度的凹坑，一般口径20cm,深20cm=(3)、按设计深度钻凿锚杆孔并清孔，孔深应比设计锚杆长度长5cm以上，孔径不小于42mm(4)、注浆并插入锚杆(锚杆外露环套顶端不能高出地表，且环套段不能注浆，以确保支撑境作用等级选用M35水泥砂浆或水泥浆，并掺入水泥重量一定比例的粉煤灰。孔内应确保浆液饱满，在进行下一道工序前注浆体养护不少于三天。(5)、安装纵横向张拉绳，张拉紧后两端各用24个

6、(张拉绳长度小于15m时为2个，大于30m时为4个，其间为3个)绳卡与锚杆外露环套固定连接。(6)、从上向下铺挂钢丝格栅，格栅间重叠宽度不小于5cm,两张钢丝格栅间的缝合以及与张拉绳间用中1.2mm铁丝按1m间距进行扎结(有条件时本工序可在前一工序完成前将钢丝格栅置于张拉绳之下)。(7)、从上向下铺设钢丝绳网并缝合，缝合绳为中8m钢绳，每张钢丝绳网均用一根长约31m(或27m)的缝合绳与四周支撑绳进行缝合并预张拉，缝合绳两端各用两个绳卡与锚杆外露环套进行固定联结。(8),边坡岩层破碎、松散时，钢绳锚杆可加长杆。(9)、边坡平台沿线路方向种植一排攀援植物，纵向间距10ml攀援植物可选爬山虎等。(

7、10)、为保证施工安全，要求开挖一级边坡后立即施作柔性防护网护坡，待护坡达到设计要求后方可进行下一级边坡开挖(11)、施工成型后应加强对边坡加固和绿化植物的养护，加强对防护网的大修。(12)、施工中注意人身、机具安全。6、安全、环保、文明施工等技术措施；(1)危石清理前及时清除危险区内的人员或机械设备，在危险区边界设立警戒哨、警示标志或拉设安全警示带。(2)进入施工现场的施工作业人员必须配戴基本劳动保护用品(如安全帽、安全带、工作服、防滑鞋、手套等)，身系安全绳。(3)危石清理由上至下进行，避免在不同高度立体作业，严禁在不同高度同一坡度线进行清理作业。(4)危石清理时，区域范围内严禁进行施工作

8、业。绳张拉后尽可能紧贴地表)，锚孔注浆一般环境下采用M35水泥砂浆；侵蚀环境下，根据环(5)危石清理施工机械设备停放在适当的位置，并做好必要的安全防护。(6)作业的工具应堆放平稳，工具应随时放入工具袋内，严禁乱堆乱放和从高处抛掷石块、工具、物件。(7)脚手架及时与岩体拉结或采用支顶，以保证搭设过程中的安全，未完成脚手架在每日施工前一定要确保架子稳定。(8)作业层必须设置可靠的防护栏杆，防止坠落物体伤人。定期检查脚手架，发现问题或隐患在施工作业之前必须加固处理，达到紧固稳定确保安全。(9)严格控制施工荷载，脚手架上不得集中堆放施荷，确保较大的安全储备。(10)工地设专职安全员全面负责本工程安全保

9、障工作。施工中由安全员牵头值守现场，严密监控施工情况，出现险情及隐患立即处理和报告。随时准备启动安全应急预案。7、其他应注意的问题。(1)、危岩清理要分段分层次自上而下人工清理，由于清危主要在欠稳定的边坡地段，施工后形成的坡体将采用锚杆加固和主动防护网，所以为防止形成新的滑体，对现状边坂坡面主要为清理险石、孤石及浮土，避免动大块石。(2)、在临近既有线的边坡上清理危岩时，应利用行车间隙进行，并宜在下次列车通过前完成，确保行车安全。(3)、在钻进锚杆孔过程中，要精神集中，合理掌握钻进参数、钻进速度，防止埋钻、卡钻等各种孔内事故。(4)、安放锚杆杆体时，应防止杆体扭曲、压弯，注浆管宜随锚杆一同放入

10、孔内，管段距孔底50-100mm杆体放入角度与钻孔倾角保持一致，安放好后使杆体始终处于钻孔中心。(5),施工期间若发现地质与设计不符时，应及时通知有关单位。(6)、施工期间若现场情况与危岩落石加固设计范不一致时，在征得相关部门同意情况下可根据自然地形适当调整加圃范围。(7)、施工注意人身、机具安全。附表及附图：1、作业指导书；2、平面布置图；3、施工程序图等：附件一：作业指导书1、目的本作业指导书指导在危岩整治施工过程中，指导直接影响施工安全的过程中操作，以保证施工安全。2、适用范围京通铁路隆化至朝阳地(K244+565K358+200)施工图设计范围内的全部危岩落石整治工程的施工，共K265

11、+890-K266+060、K266+135-K266+200、K289+990-K290+0153处。3、作业准备在开工前组织技术人员认真学习施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准，制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底。对参加施工的人员进行上岗前技术培训，考试合格后持证上岗。4、技术要求(1)、施工人员进行危岩清理时要分段分层次自上而下人工清理，由于清危主要在欠稳定的边坡地段，施工后形成的坡体将采用锚杆加固和主动防护网，施工作业中为了防止形成新的滑体，对施工现状边坂坡面主要施工量为清理险石、孤石及浮土，严禁施工清理大块石。(2)、施工作业

12、在临近既有线的边坡上清理危岩时，施工作业利用行车间隙进行，作业负责人要充分掌握列车运行动态，列车通过时提前10分钟停止施工，确保行车安全。(3)、在钻进锚杆孔施工过程中，施工人员要精神集中，熟练掌握钻孔技术及钻进速度，防止埋钻、卡钻等各种孔内事故并做好应急处置工作，保证施工顺利进行。(4)、施工过程中安放锚杆杆体时，应防止杆体扭曲、压弯，注浆管宜随锚杆一同放入孔内，管段距孔底50-100mm,杆体放入角度与钻孔倾角保持一致，安放好后使杆体始终处于钻孔中心。(5),施工人员在施工期间若发现地质与设计不符时，应及时通知管理人员并及时和有关单位联系。(6)、施工期间若现场情况与危岩落石加固设计情况不

13、一致时，及时和现场负责人沟通，在征得相关部门同意情况下可根据自然地形适当调整施工范围。5工序及工艺流程5.1施工工序末端立柱及中间立柱基础施工-立柱定位及立柱安装-钢绞线、端头索具安装与调试(增强型缓冲消能装置安装)-钢绞线间隔压板安装-格栅网的铺挂5.2工艺流程(1)、施工开始时首先对坡面防护区域的浮土及浮石进行清除，同时做好线路防护，掌握好列车运行间隙，保证行车安全。(2)、施工作业前作业人员清理完表面浮土及杂物以后进行放线测量确定铺杆孔位(根据地形条件，孔间距可有0.3m的调整量)，并在每一孔位处凿一定深度不小于锚杆外露环套长度的凹坑，一般口径20cm,深20cm3(3)、钻凿锚杆孔结束

14、后组织人员进行清孔并测量孔深达到设计要求(孔径不小于42mm后方可进行下一道工序。(4)、注浆并插入锚杆(锚杆外露环套顶端不能高出地表，且环套段不能注浆，以确保支撑绳张拉后尽可能紧贴地表)，锚孔注浆一般环境下采用M35水泥砂浆；侵蚀环境下，根据环境作用等级选用M35水泥砂浆或水泥浆，并掺入水泥重量一定比例的粉煤灰。孔内应确保浆液饱满，在进行下一道工序前注浆体养护不少于三天。(5)、安装纵横向张拉绳，张拉紧后两端各用24个(张拉绳长度小于15m时为2个,大于30m时为4个，其间为3个)绳卡与锚杆外露环套固定连接。(6)、从上向下铺挂钢丝格栅，格栅间重叠宽度不小于5cm,两张钢丝格栅间的缝合以及与

15、张拉绳间用1.2mm铁丝按1m间距进行扎结(有条件时本工序可在前一工序完成前将钢丝格栅置于张拉绳之下)。(7)、从上向下铺设钢丝绳网并缝合，缝合绳为8m钢绳，每张钢丝绳网均用一根长约31m(或27m)的缝合绳与四周支撑绳进行缝合并预张拉，缝合绳两端各用两个绳卡与锚杆外露环套进行固定联结。(8)、施工过程中遇到边坡岩层破碎较松散时，施工的钢绳锚杆根据现场施工情况可适当加长杆。(9)、边坡平台沿线路方向种植一排攀援植物，纵向间距10m,攀援植物可选爬山虎等。(10)、施工中注意人身、机具安全。7、施工要求及安全技术措施一、现场作业人员在既有营业线施工必须执行“双报告”、“三方控”制度，所有进入施工

16、现场的人员必须佩带安全帽，穿好工作鞋，不得光脚或穿拖鞋。二、高空施工安全及安全防护(1)、由于本工程多数在高坡上施工，对安全施工和安全防护的要求必须保证，必须采取强有力的措施，严格管理，作到工人在高坡上施工时，佩带安全帽和安全带，由专人负责观察施工点区域内山体和岩石的动向。(2)、在高空施工作业的工人，上岗前要进行身体检查，合格后方可上岗操作，不准酒后和带病进行高坡作业。(3)、施工人员进入施工作业面前，每日指定专人对安全设施进行专项检查，发现问题及时排除，在隐患排除前任何人不得强制进行作业。(4)、施工钻机选用手持式风动凿岩机及配套的空压机，钻进时选用适当钻压。(5)、同一作业面上禁止上下同

17、时作业，防止上部施工时材料及工件、石块等坠落伤人。(6)、雨雪雾天及风沙太大，进场作业存在安全隐患时不能强行进场施工。(7)、派专人指挥交通车辆及行车安全。三、机械作业安全措施(1)、机械作业人员必须熟练掌握设备的性能和操作规程，培训合格上岗，严格按标准作业，按规范施工。(2)、所有作业人员必须佩带劳动保护用品。(3)、严格劳动纪律，严禁酒后上岗，严禁在工作岗位上打闹。四、施工用电安全措施(1)、外电线路必须保持安全操作间距，其最小间距符合施工现场临时用电安全技术规范中要求的间距。(2)、电器设备的金属外壳必须与专用保护零线连接，保护零线应由工作线、配电的零线或第一级漏电保护器电源侧的零线外出

18、，配电箱实行“三有配电两级保护”措施。五、临近既有线施工安全措施1、遵照签订的安全协议和划定的界限施工，严禁私自扩大施工范围。2、严格执行铁道部铁路营业线施工及安全管理办法进行既有线施工。施工前，应对现场作业人员进行既有线施工安全知识学习和安全教育，并做好相应记录，并对学习者进行考核，考试合格后方可进行既有线施工。3、严格按照铁路工程施工安全技术规程的规定，遵照执行。营业线施工必须按规定着装、佩戴必备的防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。4、严禁横越线路，严禁与列车抢越、严禁钻车底或穿越两车间隙，严禁在道心或枕木头上行走，严禁扒乘机车车辆以车代步。5、根据安全协议，严格把关现

19、场作业制度，施工负责人、把关人员未到现场不准施工。6、临近既有线作业(路基附属工程)防止施工机具材料侵限，而影响既有线行车安全；加强巡查，防止小型机具(导体)搭接在两根钢轨上造成“红光带”事故。 ， 施工当日完毕， 必须做到材料机具一日一清。六、防止机械、材料侵限安全措施1、在施工期间，施工必须设限界标志(桩)，在靠运营线一侧设设置隔离带防护。2、 在铁路营业线旁进行机械作业的驾驶人员必须经过铁路限界知识教育且考试合格， 先培训后上岗。临近既有线挖机的大臂伸展(最长部分)距钢轨头外部保持2m以上。3、 铁路营业线施工所需的材料、 工具必须安放在铁路限界外， 作业完毕后及时将工具材料带回驻地、将

20、材料堆放在安全地带。施工负责人在收工前必须仔细检查材料、工具收集状况及堆放情况。4、机械施工时，必须派专人跟机防护，一机一人，严禁进入限界以内，确保施工安全。七、防电缆挖断安全措施1、认真对照技术交底及设计文件并现场确认既有电缆的位置、径路、走向和埋设深度予以确认。2、开挖前，没有使用地下管线探测仪等手段进行施工前的探测施工作业人员严禁施工，如地下光电缆情况仍不够清楚，则必须采用“人工挖探沟”先探后挖。八、防护人员安全措施.防护员必须坚守工作岗位，精力集中，加强了望，要严格纪律，认真做好施工防护工作。工作期间防护人员不得离开防护工作岗位。.遇有危及行车安全情况时，应尽量在列车通过之前处理，如列

21、车到达之前不能完成时，应派出防护员设置停车信号，通知列车停止前进。.在影响既有线范围内施工时，施工人员戴黄色安全帽，在轨道上作业时必须穿黄色防护服。施工人员严禁在既有线范围内戴红色安全帽，穿红色衣服。营业线旁不得悬挂红色标语及红、绿彩旗，防止给司务人员造成信号误判。.发生紧急情况时，必须做好行车防护后及时组织人力、物力迅速处理，并立即报告就近车站工作人员。.A类、B类施工及C类有可能影响邻线行车的施工必须设置远端防护员；瞭望条件不良、通讯设备盲区或瞭望条件不能满足人员及大型机械等避车距离的必须设置远端防护员。.设置远端防护员时，根据列车运行速度在保证防护通讯畅通的情况下，应尽量延长远端防护员与

22、作业人员之间的距离。远端防护员距作业地点应不小于1200s九、施工进网安全措施进网前安全措施：.施工前30分钟，实行作业负责人和现场防护员“双签认”制度，有封闭网的在封闭网外列队等候，没有封闭网的在路基坡角外2米列队等候，严禁封锁命令未下达提前进网或上道，同时做好人员、车辆通道的疏导工作。.作业负责人清点人数，逐一对工（机）具、材料进行登记，现场防护员核实签认。.实行作业负责人和配合单位、监理单位“双确认”制度。.确认配合单位和监理单位人员已到场，监理单位和设备管理单位共同确认施工负责人、施工机具、作业位置与施工方案相符，驻站防护员、现场防护员已到场。.现场作业人员上道作业前，作业负责人须向施工负责人确认施工计划、调度命令和防护设置情况，在无计划、未下令或防护未到位情况下，不得上道作业。.调度命令下达后，现场防护员准确填写现场防护员手册。接到施工负责人可以进网通知