浅谈高效焊接在船舶建造过程中的应用及工艺控制

1、浅谈高效焊接在船舶建造过程中的应用及工艺控制【摘要】造船焊接技术是现代船舶建造工程的关键技术，随着造船技术的飞速发展，高效焊接技术在我国船舶建造过程中得到了广泛的推广应用，从而提高了造船焊接技术水平和生产效率。高效焊接技术是保证船舶建造质量，缩短造船周期的重要措施之一。【关键词】船舶；高效；焊接；技术；应用1 .典型船舶高效焊接技术的焊接方法应用范围FCB法单面埋弧自动焊,分段制造阶段：1.1 分段内底板平直拼板对接焊转。1.2 分段外底板平直拼板对接焊转。13分段舷侧外板平直拼板对接焊缝。1.4 分段甲板平直拼板对接焊铤。1.5 顶、底边水舱斜板拼板对接焊转。1.6 纵、横舱壁拼板对接焊缝。

2、2 .埋弧自动双面焊2.1 分段制造阶段2.1 .1平直甲板、平台板拼板对接焊握。2.1 .2平直隔舱、解封板拼板对接焊耀。2.2 .3小组立纵桁材、肋板拼板对接焊转。2.1.4上层建筑拼板对接焊转。2.1.5主基座面板、腹板拼板对接焊链。2.1. 6槽形舱壁、墩座垂直板与斜板拼板对接焊转。2.1.7大型"T排"腹板（焊转长度“米）拼板对接焊转。2.2焊接工艺控制2.2. 1焊接前准备。2.2.2船体各种规格的板厚，材料级别以及所应用的焊接方法焊接材料,焊接接头的坡口型式和尺寸，焊接位置等方面的内容，均应获得船级社的认可。2.2. 3应用C02气体保护半自动和自动焊、垂直气

3、电焊及各类衬垫单面焊双面成型等高效焊接方法,应在产品相关工艺文件和施工图中加以明确。2.3. 接材料的使用2.3.1 焊丝、焊剂需仓库统一保管严格领用制度,焊丝拆封后在空气中暴露时间不超过48小时,防止生锈受潮。1.3 .2焊剂：使用前烘干12小时，熔炼型烘培温度250,烧结型烘培温度350。1.4 .3C02焊时，CO2气体纯度299.5%,使用瓶装C02气体时，当瓶内压力为IMPa时应停止使用。3 .人员3.1 凡是参与船体焊接工作的焊工，必须持有船级社颁发的考试合格证上岗，并从事与其考试相应等级范围的焊缝焊接。3.2 各种高效焊接方法焊接的焊工（C02气体保护焊衬垫单面焊等）都必须经过短

4、期培训|,并取得合格证方可从事该焊接方法的焊接。3.2.1 定位焊焊工必须进行专门培训和学习，熟悉了解定位焊工艺要求，才能进行定物乍业。3.2.2 当验船师或船东代表要求查阅焊工合格证明时,应出示证件。4 .工艺要求4.1 焊工坡口型式及加工尺寸按认可的图示焊接坡口节点要求规定进行，安装精度应符合CSQS/200S中国造船质量标准要求。4.2 所有的切口、过焊孔应具有良好的包角，圆滑过渡光JI瓦43保证良好的施焊环境，雨天雾天不得露天施工。4.4 焊工必须对焊接坡口两侧各克20mm范围内，角焊缝在焊接宽度方向两侧各竞20mm内，清除氧化物水分、油污等不利于焊接的杂物。4.5 当焊缝清理后，未能

5、及时焊接并因气候或其他原因影响而积水、受潮、生锈时,在焊接前应重新清理。4.6 定位焊使用的焊材应与正式焊接焊材相一致,定位焊中不允许有裂纹、气孔、夹渣存在,当定位焊中有焊接缺陷时，在施焊前，必须予以剔除重新定位焊接，一般强度钢的定位焊长度为30mm以上，高强度钢的定位焊长度不小于50mm。4.7 在除去临时焊缝,定位焊及焊缝缺陷,焊疤和清根时，均不得I员伤母材。4.8 当焊接采用多层或多道焊时，焊工在每一道焊后须清除焊渣与飞溅,每层焊道的接头应相互错开至少（30-504.9 当焊接环境温度低于-5,施焊一般强度钢时的船体结构（船体外板和甲板等）和环境温度低于0施焊高强度时，均需进行预热,预热

6、温度为100150,对有特殊要求的钢种或大厚板（T>50mm）的构件焊接时,应编制焊接专用工艺，并严格按要求执行,高强度钢焊后应采用保温材料覆盖焊建，进行保温，保温时间之2小时。4.10 当采用自动埋弧焊焊接时，焊转起始端与末端（自由端）必须安装引弧板，具大小尺寸为（150X150）mm厚度材质与焊件相同，单面埋弧焊时，引熄弧板应按特殊要求选用。4.11 CO2自动和半自动焊接时，焊缝始末端必须安装引熄弧板，大小为（100X100）mm厚度与材质与焊件相同。4.12 船体分段在焊接中，分段两端的纵向构件留300mm长度的距离暂不焊接，待合拢后焊接光顺。4.13 在拼板上安装构件时，由于拼

7、板焊缝余高的存在而影响构件与拼板的安装紧密，在构件安装前，应对构件与板转交接处的板缝余高批平，长度不少于构架板厚，随后安装构件或将跨过对接焊转的构件腹板过缘开过焊孔，以使构件与板材安装紧密，保证焊接质量。4.14 焊缝末端收弧处应填满弧坑以防止产生弧坑裂纹。4.15 CO2气体保护焊，室外焊接当风速超过2m/S,焊接中必须采取相应的挡风措施。5 .工艺过程5.1 船体结构焊接程序的基本原则。5.2 船体外板、甲板的对接焊转，当是错开板缝时，先焊横向焊转后焊纵向焊缝，当是平列板缝时，则先焊纵向焊转，后焊横向焊缝。5.3 构件中同时存在对接链和角接缝时，先焊对接焊缝，后焊角接焊建。5.4 整体建造

8、船舶或平面分段和立体分段建造时，应从结构中央向左右和前后逐格对称地进行焊接。5.5 构件中同时存在单层焊链和多层焊建时，应先焊收缩变形较大的多层焊缝,后焊单层焊转。5.6 应力较大的接缝,如总段的大接转，焊接过程不应中断,应连续完成。5.7 应考虑起始焊接时，不能对其他焊接形成强大的刚性约束，每条焊缝的焊接时，尽量保持其一端能自由收缩。5.8 分段建造中所产生的焊缝缺陷和变形应在上船台（坞）前修补、矫正完成。6 .焊转检验6.1 焊转外观检验6.1.1 焊转尺寸按有关施工图和焊接规格书的要求。6.1.2 焊缝表面外形应光顺、焊波均匀，焊缝与焊转、焊缝与及基本金属之间应平缓过渡，不得有截面突然变

9、化。6.1.3 焊缝的侧面角应小于90°。6.1.4 在焊道长度25mm范围内，焊缝表面高度差不得大于2mm,对接焊缝焊道宽度差在100mm范围内不得大于5mm。6.1.5 多层多道焊道相交处下凹深度不得大于1.5mm。6.1.6 焊工焊接结束后,必须对自己所焊的焊缝，敲清焊渣及焊缝周围的飞溅，并检查焊锭外表质量是否符合验收质量要求。6.1.7 当焊缝外表存在焊接缺陷时，焊工必须先剔除焊接缺陷，并修补完整。6.2 焊缝内部检验621焊缝内部检查应根据有关施工图或工艺文件中的要求执行，并由检验员根据本船焊转无损检验检查要求按比例进行抽查,评定标准按该船施工工艺文件要求执行。6.2.1

10、当无损检验检查后，焊缝存在超标的焊接缺陷，焊工必须进行返修。6.2.2 当检查段在一端或两端存在危险性缺陷时，应在其延伸方向追加一检查段。7 .焊接安全生产知识7.1 为预防弧光的伤害和触电，电焊工施焊前必须穿好工作服,绝缘鞋，戴好干燥的皮手套和安全帽，及使用带有电焊防护玻璃的面罩等。7.2 施焊前应认真检查周围有无易燃、易爆物品，如有应先搬离距焊接工作点5m以外,再进行焊接。7.3 高空作业时（2m以上的高度）,要系好安全带,注意防滑、防跌，并注意火花的飞向和影响范围。7.4 在舱内等狭小地方焊接时，要做好通脚去气工作，并设有专人监护。7.5 舱室受压时，不能施悍。7.6 电焊使用的工作照明灯的电压不大于36V。7.7 焊接时使用的各种设备的外壳必须严格按规定接地。8 .结束语船舶是大型的高价值且有