国际货运操作规范出口流程

1、货运代理基本概念1、国际货运代理协会联合会队会运代理的定义是：根据客户的指示 ，为客户的利益而揽取货物的人，其本人并非承运人。货代也可以这些条件，从事与运送合同有关的活动，如储货、报关、验收、收款。2、我国国际货运代理业管理规定实施细则的定义是：国际货物运输代理企业可以作为进出口货物收货人、发货人的代理人，也可作为独立经营人从事国际货代业务。国际货代企业作为代理人从事国际货运代理业务，是指国际货运代理企业接受进出货物收货人、发货人或其代理人的委托，以委托人或自己的名义办理有关业务，收取来代理费或佣金的行为。国际货运代理企业作为独立经营人从事国际货运代理业务，指国际货运代理企业接受进出货物收货人

2、、发货人或其代理人的委托,签发运输单证，履行运输合同并收取运费和服务费的行为。货代的服务对象从国际货运代理人的基本性质看，货代主要是接受委托方的委托，就有关货物运输、转运、仓储、装卸等事宜。一方面它与货物托运人订立运输合同，同时他又与运输部门签订合同，对货物托运人来说，他又是货物的承运人。目前，相当部分的货物代理人掌握各种运输工具和储存货物的库场，在经营其业务时办理包括海陆空在内的货物运输。国际货代所从事的业务主要有：一、 为发货人服务货代代替发货人承担在不同货物运输中的任何一项手续：1、以最快最省的运输方式，安排合适的货物包装，选择货物的运输路线。2、向客户建议仓储与分拨。3、选的可靠、效率

3、高的承运人，并负责缔结运输合同。4、安排货物的计重和计量。5、办理货物保险。6、货物的拼装。7、装运前或在目的地分拨货物之前把货物存仓。8、安排货物到港口的运输，办理海关和有关单证的手续，并把货物交给承运人。9、代表托运人/进口商承付运费、关税税收。10、办理有关货物运输的任何外汇交易。11、从承运那里取得各种签署的提单，并把他们交给发货人。12、通过与承运人于货运代理在国外的代理联系，监督货物运输进程，并使托运人知道货物去向。二、为海关服务当货运代理作为海关代理办理有关进出口商品的海关手续时，它不仅代表他的客户，而且代表海关当局。事实上，在许多国家，他得到了这些当局的许可，办理海关手续，并对

4、海关负责，负责早发定的单证中，申报货物确切的金额、数量、品名，以使政府在这些方面不受损失。三、为承运人服务货运代理向承运人及时定舱，议定对发货人、承运人都公平合理的费用，安排适当时间交货，以及以发货人的名义解决和承运人的运费账目等问题。四、为航空公司服务货运代理在空运业上，充当航空公司的代理。在国际航空运输协会议空运货物为目的，而制定的规则上，它被指定为国际航空协会的代理。在这种关系上，它利用航空公司的货运手段为货主服务，并由航空公司付给佣金。同时，作为一个货运代理，它通过提供适于空运程度的服务方式，继续为发货人或收货人服务。五、为班轮公司服务货运代理与班轮公司的关系，随业务的不同而不同，近几

5、年来由货代提供的拼箱服务，即拼箱货的集运服务已建立了他们与班轮公司及其它承运人（如铁路）之间的较为密切的联系，然而一些国家却拒绝给货运代理支付佣金，所以他们世界范围内争取对佣金的要求。六、提供拼箱服务随着国际贸易中级装运输的增长，引进集运和拼箱的服务，在提供这种服务中，货代担负起委托人的作用。集运和拼箱的基本含义是：把一个出运地若干发货人发往另一个目的地的若干收货人的小件货物集中起来，作为一个整件运输的货物发往目的地的货代，并通过它把单票货物交各个给收货人。货代签发提单，即分提单或其他类似收据交给每票货的发货人；货代目的港的代理，凭初始的提单交给收货人。拼箱的收、发货人不直接与承运人联系，对承

6、运人来说，货代是发货人，而货代在目的港的代理是收货人。因此，承运人给货代签发的是全程提单或货运单。如果发货人或收货人有特殊要求的话，货代也可以在出运地和目的地从事提货和交付的服务，提供门到门的服务。七、提供多式联运服务在货代作用上，集装箱化的一个更深远的影响是他介入了多式联运这是他充当了主要承运人并承担了组织一个单一合同下，通过多种运输方式进行门到门的货物运输。它可以以当事人的身份，与其他承运人或其他服务提供者分别谈判并签约。但是，这些分拨合同不会影响多时联运合同的执行，也就是说，不会影响发货人的义务和在多式联运过程中，他对货损及灭失所承担的责任。在货代作为多时联运经营人时，通常需要提供包括所

7、有运输和分拨过程的一个全面的“一揽子”服务，并对它的客户承担一个更高水平的责任。货运代理的责任1、  基本责任（1）作为承运人完成货物运输并承担责任（由其签发货运单据，用自己掌握的运输，或委托他人完成货物运输，并收取运费）。（2）作为承运人完成货物运输不直接承担责任（由他人签发货运单据，使用掌握运输工具，或租用他人的运输工具，或委托他人完成货物运输，并不直接承担责任）。（3）根据与委托方订立的协议或合同规定，或根据委托方指示进行业务活动时，货代应以通常的责任完成此项委托，尤其是在授权范围之内。（4）如实汇报一切重要事项：在委托办理业务中向委托方提供的情况、资料必须真实，如有任何隐瞒或

8、提供的资料不实造成的损失，委托方有权向货运代理人追索并撤销代理合同或协议。（5）负保密义务：货运代理过程中所得到的资料不得向第三者泄漏。同时也不得将代理权转让与他人。2、  责任期限：从接收货物时开始至目的地将货物交给收货人为止，或根据指示将货物置于收货人指示的地点业已作为完成并以履行合同中规定的交货义务。3、  对合同的责任：国际货运代理人应对自己因没有执行合同所造成的货物损失负赔偿责任。4、  对仓储的责任：货代在接受货物准备仓储时，应在收到货后给委托方收据或仓库证明，并在货物仓储期间尽其职责，根据货物的特性和包装，选择不同的储存方式。5、  权利：

9、委托方应支付给货运代理人因货物的运送、保管、投保、报关、签证、办理单据等，以及为其提供其他服务而引起的一切费用，同时还因支付由于货运代理人不能控制的原因致使合同无法履行而产生的其它费用。如货物灭失或损坏系属于保险人承包范围之内，货运代理人赔偿后，从货物所有人那里取得代位求偿权，从其他责任人那里得到补偿或偿还。当货运代理人对货物全部赔偿后，有关货物的所有权便转为货运代理人所有。6、  除外责任：（1）由于委托方的疏忽或过失（2）由于委托方或其他代理人在装卸、仓储或其他作业过程中的过失（3）由于货物的自然特性或潜在缺陷（4）由于货物的包装不牢固、标志不清（5）由于货物送达地质不清、不完整

10、、不准确（6）由于对货物内容申述不清楚、不完整（7）由于不可抗力、自然灾害、意外原因但如能证明货物的灭失或损害是由货运代理人过失或疏忽所致，货代对该货物的灭失、损害应付赔偿责任。货运代理的赔偿责任货代协会一般条款对货代规定的赔偿原则由两个方面：一是赔偿责任原则，二是赔偿责任限制。一、赔偿责任原则收货人在收到货物发现货物灭失或损害，并能证明该灭失或损害是由货运代理人过失造成，即向货代提出索赔，一般情况下，索赔通知的提出不超过货到后多少天，否则，就作为货代已完成交货义务。货代基本赔偿原则：1、  如果货物交接地点的市价或时价与发票金额有差别，但又无法确定其差额，则按发票金额赔偿。2、&#

11、160; 对古玩、无实际价值货物其他特殊价值的，不予赔偿。（除非作特殊声明并支付了相应费用）3、  对也易发生货物灭失的货物运费、海关税收，以及其它费用负责赔偿。但不赔偿进一步的损失。4、  对货物的部分灭失或损害则按比例赔偿。5、  如货物在应交付日多少天内仍未交付，则构成延误交货，货代应赔偿因延误而可能引起的直接后果和合理费用。二、赔偿责任限制从现有的国际公约看，有的采用单一标准的赔偿方法，有的采用双重标准的赔偿方法，对国际货运代理人的赔偿方法也应同样如此，但实际做法不一，差异较大。集装箱整箱流转过程1、 发货人在自己工厂或仓库货装箱地点配置集装箱2、 发货人

12、在自己工厂或仓库货装箱地点配箱、装箱3、 通过内陆运输，将集装箱货物运至集装箱码头4、 根据堆场计划在对场内暂存集装箱货物，等待装船5、 根据装船计划，将集装箱货物装上船舶6、 通过海上运输，将集装箱货运地卸船港7、 根据卸船计划，从船上卸下集装箱货物8、 根据堆场计划在堆场内暂存集装箱货物，等待收货人前来提货9、 通过内陆运输，将集装箱货物运至收货人工厂和仓库10、收货人在自己工厂和仓库掏箱地点掏箱11、集装箱空箱回运集装箱拼箱流转过程1、 发货人自己负责将货物运至集装箱货运站2、 集装箱货运站负责备箱、配箱、装箱3、 集装箱货运站负责将装载的集装箱货物运至集装

13、箱码头4、 根据堆场计划将集装箱暂存堆场，等待装船5、 根据装船计划，将集装箱货物装上船舶6、 通过海上运输，将集装箱货运地卸船港7、 根据卸船计划，从船上卸下集装箱货物8、 根据堆场计划在堆场内暂存集装箱货物，等待货运站前来提货9、 集装箱货运站掏箱交货10、集装箱空箱回运海运集装箱出口业务一、发货人在出口货运中的业务二、船公司在出口货运中的业务1、  订立贸易合同1、  掌握代运的货源2、  备货2、  配备集装箱3、  租船订舱3、  接受托运4、  报关4、 

14、; 接受货物5、  货物装箱与托运5、  装船6、  投保6、  制送主要的装船单证7、  支付运费和签发提单8、  向收货人（买方）发出装船通知三、集装箱码头堆场在出口货运中的业务四、集装箱货运站出口货运业务1、  集装箱的交接1、  办理货物交接2、  制定堆场作业计划2、  积载装箱3、  集装箱的装船3、  制作装箱单4、  对特殊集装箱的处理4、  将装载的货箱运至码头堆场5、  与船公司的业务关系进口货运业务一、船公司在进口业务中的业

15、务1、  做好卸船准备工作2、  制作并寄送有关单证3、  卸船与交货4、  提货单的签发二、集装箱码头堆场在进口货运中的工作1、集装箱的卸船准备工作2、卸船与堆放3、交付4、有关费用收取四、收货人在进口业务中的业务5、制作交货报告和未交货报告1、订立贸易合同三、集装箱货运站在进口业务中的业务2、租船订舱1、做好交货准备3、申请开信用证2、发出交货通知4、投保3、从码头堆场领取载货的集装箱5、取得有关装船单据4、拆箱交货6、获取提货单5、有关费用收取7、提取货物6、制作交货报告和未交货报告8、索赔国际货运操作规范出口流程一、接受货主询价1、海运询价： （

16、1）需掌握发货港至各大洲，各大航线常用的，及货主常需服务的港口，价格； （2）主要船公司船期信息； （3）需要时应向询价货主问明一些类别信息，如货名，危险级别等。（水路危规）2、陆运询价：（人民币费用） （4）需掌握各大主要城市公里数和拖箱价格； （5）各港区装箱价格；（6）报关费、商检、动植检收费标准。3、不能及时提供的，需请顾客留下 、姓氏等联系要素，以便在尽可能短的时间内回复货主。 二、接单（接受货主委托）接受货主委托后（一般为 件）需明确的重点信息：1、船期、件数2、箱型、箱量3、毛重4、体积各箱型最大体积为：( 长*宽*高 )可装体积可装重量1×20GP=31CBM 251

17、7MT 1×40GP=67CBM5525MT1×40HC=76CBM12*2.7*2.38 1×45GP=86CBM（注：GP general purpose 普通箱；CBM cubic metre 立方米；MT metric ton 公吨 ；HC high cubic 高箱 ） 5、付费条款、货主联系方法6、做箱情况，门到门还是内装 三、订舱1、缮制委托书（十联单）；制单时应最大程度保证原始托单的数据正确、相符性，以减少后续过程的频繁更改。2、加盖公司订舱章订舱：需提供订舱附件的（如船公司价格确认件），应一并备齐方能去订舱。3、取得配舱回单，摘取船名、航次、提单

18、号信息。 四、做箱1、 门到门：填妥装箱计划中：做箱时间、船名、航次、关单号、中转港、目的港、毛重、件数、体积、门点、联系人、 等要因，先于截关日（船期前两天）12天排好车班。2、 装：填妥装箱计划中:船期船名航次、关单号、中转港、目的港、毛重、件数、体积、进舱编号等要因，先于截关日（船期前两天）12天排好车班。3、 取得两种做箱方法所得的装箱单（CLP）五、报关（有时同时、有时先于做箱）1、了解常出口货物报关所需资料。（1）需商检（2）需配额（3）需许可证（4）需产地证（5）需提供商标授权、商标品名（6）出口香港地区货值超过$10万，其他地区超过$50万，核销时需提供结汇水单（复印

19、件）（7）需提供商会核价章2、填妥船名航次，提单号，对应装箱单(packing list)，发票，所显示的毛重净重，件数，包装种类，金额，体积，审核报关单的正确性（单证一致）。3、显示报关单所在货物的 “中文品名”，对照海关编码大全，查阅商品编码，审核两者是否相符，按编码确定计量单位，并根据海关所列之监管条件点阅所缺乏报关要件。4、备妥报关委托书，报关单，手册，发票，装箱单，核销单，配舱回单（十联单第五联以后），更改单（需要的话）和其他所需资料，于截关前一天通关。5、跟踪场站收据，确保配载上船。6、凡是退关改配的，若其中有下个航次，出运仍然需要，诸如许可证，配额，商检，动植检之类的文件资料，退

20、关、改配通知应先于该配置船期一个星期到达，以便（报运部）顺利抽回资料，重新利用。否则只会顺延船期，造成麻烦。六、提单确认和修改1、问明顾客“提单”的发放形式：（1）电放： 需顾客提供正本“电放保函”（留底），后出具公司“保函”到船公司电放。 （2）预借(如可行)：需顾客提供正本“预借保函”（留底），后出具公司“保函”到船公司预借。（3）倒签(如可行)：需顾客提供正本“倒签保函”（留底），后出具公司“保函”到船公司倒签。 *此种情况下，多半是签发HOUSE B/L.（4）分单：应等船开以后34天（候舱单送达海关，以保证退税），再将一票关单拆成多票关单。（5）并单：应等船开以后34天（候舱单送达海

21、关，以保证退税），再将多票关单合成一票关单（6）异地放单：须经船公司同意，并取得货主保函和异地接单之联系人， ， ，公司名，地址等资料方可放单。2、依据原始资料， 于货主确认，并根据回传确立提单正确内容。七、签单1、查看每张正本提单是否都签全了证章。2、是否需要手签。八、航次费用结算1、海运费（1）预付(FREIGHT PREPAID)（2）到付(FREIGHT COLLECT)2、陆运费（1）订舱（2）报关(包括返关之前己经报关的费用)（3）做箱(内装/门到门)（4）他应考虑的费用：冲港费、冲关费、商检、动植检、提货费、快递费、电放、更改九、提单、发票发放（提单样本）1、货主自来取件的,需签

22、收2、通过EMS和快递送达的,应在“名址单”,上标明诸如:“提单号”、“发票号”、“核销单号”、“许可证号”、“配额号"等要素以备日后查证十、应在一个月内督促航次费用的清算并及时返还货主的“核销退税单”十一、海关退税有问题的,需更改并要提供如下资料:l、报关数据正确、舱单不正确的（1）经预录后的海关返还的报关单复印件；（2）场站收据复印件十联单的第七联即黄联；（3）提单正本复印件两张；（4）装箱单(Container Load Plan)复印件；（5）更正单（三联、正本）。2、短装（多报少出）、溢装（少报多出）（1） 船开5天 （工作日） 内没能及时更正的：先交纳罚款金3000-50

23、00、货主重新提供的发票、装箱单（Packing list）、货主重新提供报关单提单副本复印件（加盖“提单副本确认章”） （2） 船开5天 （工作日） 内更改的：提单副本复印件（加盖“提单副本确认章”）正本、正确的报关单 正本、正确的发票、装箱单。缮制提单根据跟单信用证统一惯例(UCP500)有关规定(Aet.23)及银行审单标准，单式海运或港对港提单的正确缮制有如下要求：一. 整套正本提单注有张数。是否按信用证条款交呈。 二. 提单正面是否打明承运人(CARRIER)的全名及“承运人（CARRIER)”一词以表明其身份。三. 如提单正面已作如上表示，在承运人自己签署提单时，签署处毋须再打明承

24、运人一词及其全名。举例：如提单正面已打明（或印明）承运人全名为XYZ LINE及“CARRIER”一词以示明其身份，在提单签署处（一般在提单的右下角）经由XYZ LINE及其负责人签章即可。 如提单正面未作如（二）表示；且由运输行(FORWARDER)签署提单时，则在签署处必须打明签署人的身份。如：ABC FORWARDING CO as agents for XYZ LINE, the carrier或ABC FORWARDING Co on behalf of XYZ LINE the carrier。如提单正面已作如（二）表示，但由运输行(FORWARDER)签署提单时，则在签署处必须打

25、明签署人的身份，如ABC FORWARDING CO as agents for the carrier或as agents for/on behalf of the carrier。四. 提单有印就“已装船”(“Shipped in apparent good order and condition on board”)字样的，毋须加“装船批注”(“On board notation”)；也有印就“收妥待运”(“Received in apparent good order and condition for shipment”)字样的则必须再加“装船批注”并加上装船日期。五. 提单印有“i

26、ntended vessel”、“intended port of loading”、“intended port of discharge”及/或其他“intended”等不肯定的描述字样者，则必须加注“装船批注”，其中须把实际装货的船名，装货港口，卸货港口等项目打明，即使和预期(intended)的船名和装卸港口并无变动，也需重复打出。六. 单式海运即港对港(装货港到卸货港)运输方式下，只须在装货港(Port of Loading)，海轮名(Ocean vessel)，及卸货港(Port of Discharge)三栏内正确填写；如在中途转船(Transhipment)，转船港(Port

27、of tcano hipment)的港名，不能打在卸货港(Port of discharge)栏内。需要时，只可在提单的货物栏空间打明“在××（转船港）转船”“with transhipment at ××”。七. “港口”(Port)和“地点”(place)是不同的概念。有些提单印有“收货地点”(place of receipt/taking in charge)和“交货地点/最后目的地”(place of delivery/final destination)等栏目，供提单用作“多式联运”(mulli-madal transport)或“联合运输”(

28、combined transport)运输单据时用。单式海运时不能填注。否则会引起对运输方式究竟是单式海运抑或多式联运的误解。八. 提单上印有“前期运输由”(precarriage by)栏也为“多式联运”方式所专用，不能作为转船提单时打明第一程海轮名称的栏目。只有作多式联运运输单据时，方在该栏内注明“铁路”、“卡车”、“空运”或“江河”(Rail、truck、air、river)等运输方式。九. 提单的“收货人”栏(consigned to或consignee)须按信用证要求说明。例如，信用证规定提单作成“made out to order”，则打“order”一字；“made out to

29、 order of the applicant（申请开证人）”，则打“order of ××××（applicant全名）”；“made out to order of the inssuing bank”，则打“order of ××××Bank（开证行全名）”。 如信用证规定提单直接作成买主（即申请人）或开证行的抬头，则不可再加“order of”两字。十. 提单不能有“不洁净”批注(unclean clause)，即对所承载的该批货物及其包装情况有缺陷现象的批注。十一. 除非信用证许可，提单不能注有“subj

30、ect charter party”即租船契约提单。 十二. 关于转船，跟单信用证统一惯例(UCP500)的第23条b,c两款是这样规定的： 1.如信用证允许转船指装货港和卸货港之间发生转船，同一份提单包括了整个航程； 2.如信用证禁止转船，同一份提单包括整个航程，装货港和卸货港之间并不发生转船； 3.如信用证禁止转船，货由集装箱、拖船、母子船载运，即使提单注明将有转船，也不作不符，但须由同一份提单包括整个航程。 十三. 提单上关于货物的描述不得与商业发票上的货物描述有所不一致。如提单上货物用统称表示时，该统称须与信用证中货物描述并无不一致，且与其他单据有共通连结(Link)特征，例如唛头等。

31、 十四. 提单上通知人(Notify Party)须注有符合信用证规定的名称和地址、电讯号码等。 十五. 提单上有关运费的批注须符合信用证的规定和UCP500第33条的规定。 十六. 提单上的任何涂改、更正须加具提单签发者的签章。 十七. 提单必须由受益人及装货人(Shipper)背书。集装箱常用技术规范COSCON CONTAINER TECHNIAL DATA一.箱体内部尺寸  INTERNAL DIMENSIONS干货箱Dry冷藏箱Reefer开顶箱Open Top框架箱Flat RackLWHLWHLWHLWH20'58902350239054352286224559

32、002330233756282178215940'1202923502390115522266220012025233023371176221781986HC12029235226981155822862505/二.箱体内容积及载重量  Capacity and Payload干货箱Dry冷藏箱Reefer开顶箱Open Top框架箱Flat RackCuPCuPCuPCuP20'217402113521740/2780040'266302658026410/40250HC2660026380/三.各类箱箱号首位数字之含义 Meaning of thefirs

33、t digit of container serial number干货箱Dry冷藏箱Reefer开顶箱Open Top框架箱Flat Rack20'0326822232526529240'147202124275494HC9629/四.箱门开度尺寸  Door opening Dimensions干货箱 Dry20'40'HCWHWHWH234022802340228023402585Remark : The dimensions is in millimeters. Capacity in CBM,Weight in kg.备注： 尺寸：毫米

34、60;  体积：立方米  重量：千克海关舱单数据如何生成下面以国际转运集装箱的申报和验放为例说明海关舱单数据作出的。一、国际转运集装箱的申报(一)船舶代理人应在起卸转运集装箱24小时内和转运集装箱船出境24小时内,分别将进(出)境舱单数据输入与海关联网的国际转运集装箱数据库(以下简称“数据库”),将按指运港分列的国际转运集装箱舱单送装卸公司，输入的舱单数据与送交的舱单数据必须相一致，并且做到及时、完整、清晰、正确。舱单内容应包括：启运港、转运港、指运港、船名、航次、提单号、集装箱箱号、箱型、集装箱数量、重量、品名、收货人、发货人及申报单位等。 (二)装卸公司收到进境舱单后，

35、即可起卸国际转运集装箱，同时作好卸箱记录。集装箱应堆放在经海关认可的转运场地。装卸公司在集装箱卸箱完毕后，应及时、准确地将有关项目输入数据库。输入项目包括：船名、航次、进境日期、卸箱日期、集装箱箱号、箱型、重量、启运港、转运港、指运港、堆场、申报单位。 (三)进境的国际转运集装箱应在卸毕后24小时内，由船舶负责人或其代理人向场地主管海关递交理货报告书。实卸数据与原输入数据不相符的，船舶代理人应根据理货报告书及时修改原输入数据。(四)集装箱已卸入转运场地后因故需换装集装箱的，船舶负责人或其代理人必须事先向转运场地主管海关提交书面申请，经海关同意后并在海关监管下换箱，同时作好现场换箱记录。 二、国

36、际转运集装箱的验放。 (一)国际转运集装箱出运时，船舶代理人应向出境地海关办理验放手续，并交验下列单证：外国货物转运准单；国际转运集装箱的进、出境舱单；国际转运集装箱装船验放单(以下简称“验放单”,进境地、出境地不属同一海关管辖区域的，一式二份。)；海关认为必要的其他单证。 (二)海关办理验放手续时应核对有关单证，做好计算机放行记录，同时在验放单上加盖放行章后交船舶代理人送装卸公司。 (三)海关办理验放手续时，装卸公司因故尚未能将实卸数据输入数据库的，由船舶代理人出具保函，经核实，海关可视情凭保函先同意装船，但船舶代理人必须在办理结关手续时予以销保。 (四)装卸公司凭海关签印的验放单发货装船，

37、装毕后将实际出境的国际转运集装箱有关数据输入数据库。输入项目包括：船名、航次、出境日期、装箱日期、集装箱箱号、箱型、重量、启运港、转运港、指运港、出境地海关、申报单位。 (五)海关对查验的货物应做好查验记录，查验记录单除经办关员签字，在场的船舶代理人亦应签字。装卸公司应将海关查验日期、船名、航次、集装箱箱号、查验人员姓名输入电脑。如何报关、结关和清关报关是指货物、行李和邮递物品、运输工具等在进出关境或国境时由所有人或其代理人向海关申报，交验规定的单据、证件，请求海关办理进出口的有关手续。我国海关规定报关时应交纳的单据、证件有：进出口货物报关单、进出口货物许可证、商品检验证书、动植物检疫证书、食

38、品卫生检验证书以及提货单、装货单、运单、发票、装箱单等。结关是指进口货物、出口货物和转运货物进入一国海关关境或国境必须向海关申报，办理海关规定的各项手续，履行各项法规规定的义务；只有在履行各项义务，办理海关申报、查验、征税、放行等手续后，货物才能放行，货主或申报人才能提货。同样，载运进出口货物的各种运输工具进出境或转运，也均需向海关申报，办理海关手续，得到海关的许可。货物在结关期间，不论是进口、出口或转运，都是处在海关监管之下，不准自由流通。清关即结关，习惯上又称通关。 海运航线的概念及分类1.按船舶营运方式分(1)定期航线，是指使用固定的船舶，按固定的船期和港口航行，并以相对固定的运价经营客

39、货运输业务的航线。定期航线又称班轮航线，主要装运杂货物。(2)不定期航线，是临时根据货运的需要而选择的航线。船舶，船期，挂靠港口均不固定，是以经营大宗，低价货物运输业务为主的航线。2.按航程的远近分(1)远洋航线(OCEAN-GOING SHIPPING LINE)指航程距离较远，船舶航行跨越大洋的运输航线，如远东至欧洲和美洲的航线。我国习惯上以亚丁港为界，把去往亚丁港以西，包括红海两岸和欧洲以及南北美洲广大地区的航线划为远洋航线。(2)近洋航线(NEAR-SEA SHIPPING LINE),指本国各港口至邻近国家港口间的海上运输航线的统称.我国习惯上把航线在亚丁港以东地区的亚洲和大洋洲的航

40、线称为近洋航线.(3)沿海航线(COASTAL SHIPPING LINE),指本国沿海各港之间的海上运输航线,如上海/广州,青岛/大连等.3.按航行的范围分：（1）大西洋航线;(2)太平洋航线;(3)印度洋航线;(4)环球航线。世界主要大洋航线1. 太平洋航线（1）远东-北美西海岸航线该航线包括从中国，朝鲜，日本苏联远东海港到加拿大，美国，墨西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。从我国的沿海地各港出发，偏南的经大隅海峡出东海；偏北的经对马海峡穿日本海后，或经清津海峡进入太平洋，或经宗谷海峡，穿过鄂霍茨克海进入北太平洋。（2）远东-加勒比，北美东海岸航线该航线常经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后到达。

41、从我国北方沿海港口出发的船只多半经大隅海峡或经琉球庵美大岛出东海。（3）远东-南美西海岸航线从我国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵美大岛。硫黄列岛，威克岛，夏威夷群岛之南的莱恩群岛穿越赤道进入南太平洋，至南美西海岸各港。（4）远东-东南亚航线该航线是中，朝，日货船去东南亚各港，以及经马六甲海峡去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航线。东海，台湾海峡，巴士海峡，南海是该航线船只的必经之路，航线繁忙。（5）远东-澳大利亚，新西兰航线远东至澳大利亚东南海岸分两条航线。中国北方沿海港口及朝，日到澳大利亚东海岸和新西兰港口的船只，需走琉球久米岛，加罗林群岛的雅浦岛进入所罗门海，珊瑚湖；中澳之间的集装箱船需在香

42、港加载或转船后经南海，苏拉威西海，班达海，阿拉弗拉海，后经托雷斯海峡进入珊瑚海。中，日去澳大利亚西海岸航线去菲律宾的居民都洛海峡，望加锡海峡以及龙目海峡进入印度洋。（6）澳，新-北美东西海岸航线由澳新至北美海岸多经苏瓦，火奴鲁鲁等太平洋上重要航站到达。至北美东海岸则取道社会群岛中的帕皮提，过巴拿马运河而至。2.大西洋航线（1）西北欧-北美东海岸航线该航线是西欧，北美两个世界工业最发达地区之间的原燃料和产品交换的运输线，两岸拥有世界上的重要港口，运输极为繁忙，船舶大多走偏北大圆航线。该航区冬季风浪大，并有浓雾，冰山，对航行安全有威胁。（2）西北欧，北美东海岸-加勒比航线西北欧-加勒比航线多半出英

43、吉利海峡后横渡北大西洋。它同北美东海岸各港出发的船舶一起，一般都经莫纳，向风海峡进入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外，还可经巴拿马运河到达美洲太平洋岸港口。（3）西北欧,北美东海岸-地中海,苏伊士运河-亚太航线西北欧，北美东海岸-地中海-苏伊士航线属世界最繁忙的航段，它是北美，西北欧与亚太海湾地区间贸易往来的捷径。该航线一般途经亚速尔，马德拉群岛上的航站。（4）西北欧，地中海-南美东海岸航线该航线一般经西非大西洋岛屿-加纳利，佛得角群岛上的航站。（5）西北欧，北美东海-好望角，远东航线该航线一般是巨型油轮的油航线。佛得角群岛，加拿利群岛是过往船只停靠的主要航站。（6）南美东海-好望角-远东航线

44、这是一条以石油,矿石为主的运输线。该航线处在西风漂流海域，风浪较大。一般西航偏北行，东航偏南行。3.印度洋航线印度洋航线以石油运输线为主，此外有不少是大宗货物的过境运输。（1）波斯湾-好望-西欧，北美航线该航线主要由超级油轮经营，是世界上最主要的海上石油运输线。（2）波斯湾-东南亚-日本航线该航线东经马六甲海峡（20万吨载重吨以下船舶可行）或龙目，望加锡海峡（20万载重吨以上超级油轮可行）至日本。（3）波斯湾-苏伊士运河-地中海-西欧，北美运输线该航线目前可通行载重大成30万吨级的超级油轮。除了以上三条油运线之外印度洋其他航线还有：远东-东南亚-东非航线；远东-东南亚，地中海-西北欧航线；远东

45、-东南亚-好望角-西非，南美航线；澳新-地中海-西北欧航线；印度洋北部地区-欧洲航线。 目前，世界海运集装箱航线主要有：（1）远东-北美航线；（2）北美-欧洲，地中海航线；（3）欧洲，地中海-远东航线；（4）远东-澳大利亚航线；（5）澳，新-北美航线；（6）欧洲，地中海-西非，南非航线。我国外贸主要海运航线1.近洋航线（1）中国-朝鲜航线（2）中国-日本航线（3）中国-越南航线（4）中国-香港航线（5）中国-独联体远东航线（6）中国-菲律宾航线（7）中国-新马航线（8）中国-北加里曼丹航线（9）中国-泰国湾航线（10）中国-印度尼西亚航线（11）中国-孟加拉湾航线（12）中国-斯里兰卡航线（1

46、3）中国-波斯湾航线（14）中国-澳大利亚，新西兰航线2. 远洋航线（1）中国-红海航线（2）中国-东非航线（3）中国-西非航线（4）中国-地中海航线（5）中国-西欧航线（6）中国-北欧，波罗的海航线（7）中国-北美航线（8）中国-中南美航线集装箱运输中货物的交接方式 在集装箱运输中，根据实际交接地点不同，集装箱货物的交接有多种方式，在不同的交接方式中，集装箱运输经营人与货方承担的责任、义务不同，集装箱运输经营人的运输组织内容、范围也不同。 集装箱货物的交接方式有以下几种： 1. 门到门(Door to Door)交接方式：门到门交接方式，是指运输经营人由发货人的工厂或仓库接受货物，负责将货物

47、运至收货人的工厂或仓库交付。在这种交付方式下，货物的交接形态都是整箱交接。 2. 门到场(Door to CY)交接方式：该方式是指运输经营人在发货人的工厂或仓库接受货物，并负责将货物运至卸货港码头堆场或其内陆堆场，在堆场向收货人交付。在这种交接方式下，货物也都是整箱交接。 3. 门到站(Door to CFS)交接方式：该方式是指运输经营人在发货人的工厂或仓库接受货物，并负责将货物运至卸货港码头的集装箱货运站，或其在内陆地区的货运站，经拆箱后向各收货人交付。在这种交接方式下，运输经营人一般是以整箱形态接受货物，以拼箱形态交付货物。 4. 场到门(CY to Door)交接方式：该交接方式是指

48、运输经营人在码头堆场或其内陆堆场接受发货人的货物(整箱货)，并负责把货物运至收货人的工厂或仓库，向收货人交付。5. 场到场(CY to CY)交接方式：指运输经营人在装货港的码头堆场或其内陆堆场接受货物(整箱货)，并负责运至卸货港码头堆场或其内陆堆场，在堆场向收货人交付(整箱货)。 6. 场到站(CY to CFS)交接方式：指运输经营人在装货港的码头堆场或其内陆堆场接受货物(整箱)，并负责运至卸货港码头集装箱货运站，或其在内陆地区的集装箱货运站，一般经拆箱后向收货人交付。 7. 站到门(CFS to Door)交接方式：指运输经营人在装货港码头的集装箱货运站或其内陆的集装箱货运站接受货物(经

49、拼箱后)，负责运至收货人的工厂或仓库交付。在这种交接方式下，运输经营人一般是以拼箱形态接受货物，以整箱形态交付货物。 8. 站到场(CFS to CY)交接方式：指运输经营人在装货港码头集装箱货运站，或其内陆的集装箱货运站接受货物(经拼箱后)，负责运至卸货港码头或内陆地区的堆场交付。在这种方式下，货物的交接形态同站到门交接方式。 9. 站到站(CFS to CFS)交接方式：指运输经营人在装货港码头集装箱货运站，或内陆地区的集装箱货运站接受货物(经拼箱后)，负责运至卸货港码头集装箱货运站，或其内陆地区的集装箱货运站，经拆箱后向收货人交付。在这种方式下，货物的交接形态一般都是拼箱交接。以上9种交

50、接方式，是集装箱运输中集装箱货物基本的交接方式。除装货海港码头堆场(或海港码头的集装箱货运站)到卸货海港码头堆场(或卸货海港码头集装箱货运站)，交接方式适用于海运单一方式运输(包括海上转运)外，其他交接方式，都是集装箱货物多式联运下的交接方式。集装箱运输条款中CY/CY 、 CY/FO、 CY/LO、CY/TACKLE、CY/HOOK解释1.CY/CY是指堆场到堆场方式，承运人在装货港集装箱堆场接收整箱货物并负责运至卸货港集装箱堆场整箱交付收货人；2 .CY/Fo（free out）承运人在装货港集装箱堆场接收整箱货物并负责运至卸货港但不负责卸货；3.CY/LO (line out)承运人在装

51、货港集装箱堆场接收整箱货物并负责运至卸货港卸货；4.CY/TACKLE承运人在装货港集装箱堆场接收整箱货物并负责运至卸货港卸货至接货车上；5.CY/HOOK承运人在装货港集装箱堆场接收整箱货物并负责运至卸货港卸货，此处当吊臂吊下货物后服务终止。货运代理须熟知的业务货运代理须熟知的业务范围，包括如下方面的内容： 海运地理常识：应熟知世界贸易的主要航线、港口所处的位置、转运地以及内陆集散地；了解国际贸易的模式及其发展趋势,货物的流向。运输方式的类型： 世界航运市场有4种运输方式,班轮公会运输、非班轮公会运输、无船承运人运输、不定期船运输。 班轮公会是按预定的船期表在特定航线上从事营运的班轮公司的组

52、织，具有共同的费率表,固定的挂靠港。班轮公会制度对于托运人而言，具有稳定的运费率、定期的运输服务等好处，但运费率通常较高。 非班轮公会的航运公司最近几年出现在某些国际航线上。 无船承运人是指从事定期营运的承运人，不拥有经营海上运输所需的船舶。虽然对实际托运人的关系是承运人，但相对实际承运人又以托运人的身份出现。其作为委托人所起的作用有：承担海上货物运输中所产生的责任；利用海上承运人，包括班轮公会和非班轮公会船公司提供服务；通过门到门运输扩大服务范围。 不定期船运输没有固定的航线和时间表，可以在任何航线上从事营运,运价通常是可以协商的。 对于托运人而言，选择哪种运输方式有几方面考虑，作为货运代理

53、，应非常仔细地检查有关承运人的履行情况。 第一，运输服务的定期性。若货物需要以固定的间隔时间运输出去，则选择挂靠固定港口、固定费率、严格按船期表航行的班轮。 第二，运输速度。当托运人为了满足某种货物在规定日期内运到的需求，会更加注重考虑运输速度的问题。只要能满足其要求，不会考虑费用的高低。 第三，运输费用。当运输的定期性和速度不是托运人考虑的主要因素时，运输费用就成为最重要的了。 第四，运输的可靠性。这是选择承运人时所考虑的又一重要因素。在选择一家船公司之前，独立地考察一下它的实力和信誉是可取的做法，这会减少海事欺诈。 第五，经营状况和责任。应该调查一下托运人所使用的船舶所有人或经营人的经营状

54、况及所负担的责任。表面看来，某一船舶所有人对船舶享有所有权，而事实上，他将船舶抵押给银行并通过与银行的经营合同而成为船舶经营人。船舶经营人可能是定期租船人，按照租约，船东对于未付的租金，可以留置经营人运输的货物。 船舶的类型 货运代理人必须知道船舶的如下特征：1、船舶登记和船舶吨位：每艘船舶都应该有国籍，应在某一个国家进行船舶登记，并有权悬挂该国国旗。2、总登记吨(GRT)：总登记吨是按照每吨150立方英尺而测量出来的船舶总的容积。3、净登记吨(NRT)：净登记吨是从总登记吨中扣除机器所占空间和船员所居住的处所后测量出的容积。4、散装容积：它是船舶所能装货的全部空间，包括舱口和为了装卸货物而在

55、甲板上的开口所占容积。5、包装容积：它是指可用于包件货物的全部舱内空间。6、总载重吨(DWT)。它是以重量吨表示的船舶装载能力。装货能力应是总载重吨中扣除燃料、装备品、水和食品所占的重量。7、载重线标志是表示不危及船舶安全所能装载货物的重大限度。从载重线到甲板的距离被称为干舷。8、船级：船级对海上保险具有很重要的作用，因为船级高的船舶所缴纳的保费较之低船级的船舶要少。 货运代理还应了解以下几种常见的货物运输船舶的类型：1、传统的班轮。这种类型的船舶提供定期的运输服务，通常承运零散的或小批量的货物。使用船上的吊杆或起重机装卸货物，在船上由人工进行货物积载。2、半集装箱船或半托盘船。这种类型的船舶承运散装货物及事先装好的集装箱或托盘上的货物，依靠叉车进行积载，也可在敞口的货舱或甲板上装载集装箱。3、全集装箱船。它是专为装载集装箱而建造的船舶。它使用自己的装卸设备或者利用岸上的起重机来装卸集装箱。 集装箱船的不同类型大致分为几代： 具有600TEU1000TEU载箱能力的船舶作为第一代集装箱船； 具有1100TEU18 00TEU载箱能力的船舶称为第二代集装箱船； 能装载2000TEU3000TEU的为第三代集装箱船舶。 达到第三代的集装箱船是宽度上能够通过巴拿马