国际货运操作流程专业版

1、国际货运操作流程 一、接受货主询价 1、 海运询价： 需掌握发货港至各大洲，各大航线常用的，及货主常需服务的港口，价格； 主要船公司船期信息； 需要时应向询价货主问明一些类别信息，如货名，危险级别等。（水路危规）2、 陆运询价：（人民币费用） 需掌握各大主要城市公里数和拖箱价格； 各港区装箱价格； 报关费、商检、动植检收费标准。3、 不能及时提供的，需请顾客留下 、姓氏等联系要素，以便在尽可能短的时间内回复货主。 二、接单（接受货主委托）接受货主委托后（一般为 件）需明确的重点信息：1、 船期、件数2、 箱型、箱量3、 毛重4、 体积各项型最大体积为：( 长*宽*高 ) 可装体积， 可装重量1

2、×20'GP=31CBM 6*2.38*2.38 25 17MT 1×40'GP=67CBM 12*2.38*2.38 55 25MT1×40'HC=76CBM 12*2.7*2.38 1×45'GP=86CBM（注：GP general purpose 普通箱；CBM cubic metre 立方米；MT metric ton 公吨 ；HC high cubic 高箱 ） 5、 付费条款、货主联系方法6、 做箱情况，门到门还是内装 三、订舱1、 缮制委托书（十联单）； 制单时应最大程度保证原始托单的数据正确、相符性，以减

3、少后续过程的频繁更改。2、 加盖公司订舱章订舱：需提供订舱附件的（如船公司价格确认件），应一并备齐方能去订舱。3、取得配舱回单，摘取船名、航次、提单号信息。 四、做箱1、 门到门：填妥装箱计划中：做箱时间、船名、航次、关单号、中转港、目的港、毛重、件数、体积、门点、联系人、 等要因，先于截关日（船期前两天）12天排好车班。2、 内装：填妥装箱计划中:船期船名航次、关单号、中转港、目的港、毛重、件数、体积、进舱编号等要因，先于截关日（船期前两天）12天排好车班。3、取得两种做箱方法所得的装箱单（CLP）五、报关（有时同时、有时先于做箱）1、 了解常出口货物报关所需资料。 需商检 需配额 需许可证

4、 需产地证 需提供商标授权、商标品名 出口香港地区货值超过$10万，其他地区超过$50万，核销时需提供结汇水单（复印件） 需提供商会核价章2、 填妥船名航次，提单号，对应装箱单(packing list)，发票，所显示的毛重净重，件数，包装种类，金额，体积，审核报关单的正确性（单证一致）。3、 显示报关单所在货物的 "中文品名"，对照海关编码大全，查阅商品编码，审核两者是否相符，按编码确定计量单位，并根据海关所列之监管条件点阅所缺乏报关要件。4、 备妥报关委托书，报关单，手册，发票，装箱单，核销单，配舱回单（十联单第五联以后），更改单（需要的话）和其他所需资料，于截关前一天

5、通关。5、 跟踪场站收据，确保配载上船。6、 凡是退关改配的，若其中有下个航次，出运仍然需要，诸如许可证，配额，商检，动植检之类的文件资料，退关、改配通知应先于该配置船期一个星期到达，以便（报运部）顺利抽回资料，重新利用。否则只会顺延船期，造成麻烦。 六、提单确认和修改1、 问明顾客"提单"的发放形式： 电放： 需顾客提供正本"电放保函"（留底），后出具公司"保函"到船公司电放。 预借(如可行)需顾客提供正本"预借保函"（留底），后出具公司"保函"到船公司预借。 倒签(如可行)需顾客提供正本&q

6、uot;倒签保函"（留底），后出具公司"保函"到船公司倒签。 *此种情况下，多半是签发HOUSE B/L. 分单：应等船开以后34天（候舱单送达海关，以保证退税），再将一票关单拆成多票关单。 并单： 应等船开以后34天（候舱单送达海关，以保证退税），再将多票关单合成一票关单 异地放单：须经船公司同意，并取得货主保函和异地接单之联系人， ， ，公司名，地址等资料方可放单。2、依据原始资料， 于货主确认，并根据回传确立提单正确内容。七、签单1、 查看每张正本提单是否都签全了证章。2、 是否需要手签。八、航次费用结算1、 海运费 预付(FREIGHT PREPAID)

7、到付(FREIGHT COLLECT)2、 陆运费 订舱 报关(包括返关之前己经报关的费用) 做箱(内装/门到门) 其他应考虑的费用：冲港费/冲关费商检、动植检、提货费、快递费、电放、更改九、提单、发票发放（提单样本）1、 货主自来取件的,需签收2、 通过EMS和快递送达的,应在"名址单",上标明诸如:"提单号"、"发票号"、"核销单号"、"许可证号"、"配额号"等要素以备日后查证十、应在一个月内督促航次费用的清算并及时返还货主的"核销退税单"十一、海关退

8、税有问题的,需更改并要提供如下资料:l、报关数据正确、舱单不正确的 经预录后的海关返还的报关单复印件； 场站收据复印件十联单的第七联即黄联； 提单正本复印件两张； 装箱单(Container Load Plan)复印件； 更正单（三联、正本）。2、短装（多报少出）、溢装（少报多出） 船开5天（工作日）内没能及时更正的: 先交纳罚款金3000-5000; 货主重新提供的发票、装箱单（Packing list） 货主重新提供报关单 提单副本复印件（加盖"提单副本确认章"） 船开5天（工作日）内更改的 提单副本复印件（加盖"提单副本确认章"） 正本、正确的报关

9、单 正本、正确的发票、装箱单国际货物运输的组织结构 一、我国国际货物运输组织体系 （一）货主（ Cargo Owner ） 货主是指专门经营进出口商品业务的国际贸易商，或有进出口权的工贸、地贸公司以及 “ 三资 ” 企业统称为货主。他们为了履行国际贸易合同必须组织办理进出口商品的运输，是国际货物运输中的托运人（ Shipper ）或收货人（ Consignee ）。 在我国主要有下列企业： 1 各专业进出口总公司和地方外贸专业公司。 2 各工农贸公司。 3 有进出口权的工厂、集体企业。 4 外商独资、中外合资、合作企业和合营企业。 （二）承运人（ Carrier ） 承运人是指专门经营海上、铁

10、路、公路、航空等客货运输业务的运输企业，如轮船公司、铁路或公路运输公司、航空公司等。他们一般拥有大量的运输工具，为社会提供运输服务。 在海上运输中船舶经营人（ Operator ）作为承运人。我国海商法第四十二条指出： “ 承运人是指本或者委托他人以本人的名义与托运人订立海上货物运输合同的人。 ”“ 实际承运人是指接受承运人委托，从事货物运输或部分运输的人，包括接受转委托从事此项运输的其他人。 ” 由此可见，承运人包括船舶所有人（ Shipowner ）和以期租（ Time Charter ）或光租（ Bare Charter ）的形式承租，进行船舶经营的经营人。 在我国主要有下列运输企业：

11、1 水上运输企业 （ 1 ）中国远洋运输集团及下属各公司； （ 2 ）中国海运集团及下属各公司； （ 3 ）各地方轮船公司； （ 4 ）长江、珠江、黑龙江各航运公司； （ 5 ）中外合资、合作及合营的轮船公司； （ 6 ）外商独资的轮船公司； （ 7 ）中国外运集团所属的船公司。 2 铁路运输 铁道部下属各铁路局和分局或公司。 3 公路运输 交通部公路局管辖的各运输公司，以及中外合资、合作和联营企业的运输公司。 4 航空运输 （ 1 ）中国国际航空公司； （ 2 ）中国民航总局管辖的其他各航空公司； （ 3 ）地方民用航空公司； （ 4 ）中外合资、合营的航空公司； （ 5 ）外国各航空公司。

12、 （三）运输代理人（ Forwarding Agent or Ship|s Agent ） 运输代理人有很多种类型，主要有以下两种： 1 货运代理人（ Forwarding Agent ， Freight Forwarder ） 货运代理人是指根据委托人的要求；代办货物运输的业务机构。有的代表承运人向货主揽取货物，有的代表货主向承运人办理托运，有的兼营两方面的业务。它们属于运输中间人的性质，在承运人和托运人之间起着桥梁作用。 我国的货运代理人主要有以下企业： （ 1 ）中国外运集团及其在各地的公司； （ 2 ）中国外轮代理公司及其在各港的货代分公司； （ 3 ）中远集团货运公司及在各地的分公司

13、； （ 4 ）中外合资、合作的代理公司； （ 5 ）外国货运代理公司在中国各地的分支机构； （ 6 ）经外经贸部正式审批的其他种类的货运代理公司：如仓储、公路运输、铁路运输、航空运输、各进出口公司，以及航运公司等成立的货代公司。 2 船舶代理人（ Ship|s Agent;Owner|s Agent ） 船舶代理是指接受船舶经营人或船舶所有人的委托，为他们在港船舶办理各项业务和手续的人。船舶代理人在港为委托人揽货，在装卸货港口办理装卸货物手续、保管货物和向收货人交付货物，为船舶补充燃料、淡水和食品，以及代办船舶修理、船舶检验，集装箱跟踪管理，等等。 海运经纪人（ Broker ）是以中间人的身

14、份代办洽谈业务，促使交易成交的一种行业。在海上运输中，有关货物的订舱和揽载、托运和承运、船舶的租赁和买卖等项业务，虽然常由交易双方直接洽谈，但由海运经纪人作为媒介代办洽谈的作法已成为传统的习惯。我国海运经纪人的角色也属于船舶代理人的业务范围。 我国的船舶代理人主要有以下企业： （ 1 ）中国外轮代理公司及在各港的下属公司； （ 2 ）中国船务代理公司及在各港的下属公司 ” ； （ 3 ）经交通部批准的其他船舶（务）代理公司。 （四）装卸公司和理货公司 装卸、理货业是一些接受货主或船舶营运人的委托，在港口为船舶进行货物的装卸、清点、交接、检验货损程度和原因并作出公证等项作业的行业。 1 装卸公司

15、（ Stevedore ） 装卸业是办理将货物装船和从船上卸下的行业。经营这种行业的人被称为装卸人或装卸业者。装卸人对于所在港口经常装卸的货物的包装、性质以及装卸方法都富有经验，对各种类型的船舶也都深有了解，能参与制定装卸计划，委托人对他们的装卸技术也有所信任。但是，由于装卸和积载的质量，对于船舶和货物的安全有密切的关系，所以，这种作业都是在船方的监督和指挥下进行的。 我国的港口装卸业目前有以下公司： （ 1 ）各口岸港务局下属的港务（或装卸）公司； （ 2 ）各港口的地方装卸公司； （ 3 ）中国外运集团系统的港务公司； （ 4 ）各货主码头的装卸公司； （ 5 ）中外合资、合营的港务公司。

16、 2 理货人（ Checker ） 理货人是在船舶装货或卸货时，对货物的件数进行清点，并对货物的交接作出证明的行业。理货通常是由船公司或货主各自委托他们的代理人，即分别由站在船公司立场（ Ship side ）的理货人和站在货主立场（ Doct side ）的理货人会同进行的。在代表双方的理货人的会同确认下，才能证明货物交接的正确性。 这种正确交接的证明有较强的公证性，所以理货人不但要有较全面的知识和熟练的方法，而且必须具有诚实、公正的品质。 我国的理货人主要是由中国外轮理货公司及其在各港的分支机构进行，而货主往往通过委托代理人的驻港人员进行。 世界上从事国际货物运输的机构不胜枚举，他们在工作

17、性质上有区别。但在业务上又有密切的联系，但主要不外乎上述四种机构。此外，国际货物运输与海关、商检、卫检、动植检、港口当局（海上安全监督局和港务局）、保险公司、银行和外汇管理局、包装、仓储等机构有着较为密切的联系，共同组成了国际货物运输组织系统。 二、我国国际货物运输行政管理机构 （一）国务院下属的综合性机构 1 国务院口岸领导小组 是直属国务院负责协调全国海陆空交通运输的机构，并与相关联的货主、海关、边防、商检、卫检、动植检等之间进行协调的综合性机构。 该小组下设口岸办公室，作为常设办事机构（简称国务院口岸办），负责协调各部门之间的关系，并负责制定和平衡全国的年度外贸运输计划。在全国各主要口岸

18、，均设有相应的口岸委，行使相应的职能。 2 国务院经贸办公室 作为一个综合性的机构，负责对部分大宗货物运输工作的平衡和协调工作。 （二）交通运输部门的管理机构 1 交通部的机构 （ 1 ）交通部水运司：主要负责对全国海上运输、船舶代理、集装箱运输和场站等企业的审批；负责有关运输法规制定；全国各港口运输计划的平衡和协调工作；各港口安全监督宏观管理工作。 （ 2 ）各港的港口安全监督局：主要负责各港口船舶的进出港的安全监督、联检、船员考核、危险货物进出口的监督等工作。 （ 3 ）各地方交通管理部门：各省、市的交通厅、局，主要负责公路运输和地方航运的管理和监督工作。 2 铁道部的机构 （ 1 ）运输

19、局：主要负责全国铁路的运输管理和国际货物联运工作，如货运计划的制定，审批月度要车计划、装卸车计划、客货运输和车辆调度等。 （ 2 ）货运局：负责客货运输规章，客、货运价及运价里程表的制定和修改，货物管理和装卸作业；货物安全运送以及货运事故的处理等。 （ 3 ）外事局：主要负责国际铁路联运工作，如主管国际铁路联运专门会议、国境铁路会议和运输工作会议；督促国际联运规章、双边铁路协定及议定书的执行，处理国境站日常涉外工作等。 （ 4 ）铁道部下属各路局：负责各路局的运输计划和规章的执行，以及对管内下属分局、车站的正常管理。 3 国家民航总局 对全国各地民航公司和经营民航货运代理企业经营权的审批，法规

20、的制定以及航空管理工作。 （三）外经贸部门的机构 在外经贸系统，有一个比较庞大的外贸运输组织机构，主要包括以下几个组成部分： 1 外经贸部外贸货运协调司 是外经贸系统外贸运输的归口和领导部门，负责全国货运代理企业的审批、管理和发证工作；负责外贸运输计划的编制和组织实施，拟定和参加对外运输协议的签订等。 2 各地方外经贸委的仓储运输机构 主要负责本地区外贸运输组织、管理和协调工作。如货代企业的初审上报和所辖货代企业的日常管理，编制本地区的外贸运输计划上报、下达和组织实施等工作。 3 在香港或国外港口的外贸运输机构 主要办理我国进出口货物的转运、联运、船务代理以及其他有关运输业务。航线知识,配货毛

21、重36吨,体积50立方米.1.太平洋航线（1）远东-北美西海岸航线该航线包括从中国，朝鲜，日本苏联远东海港到加拿大，美国，墨西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。从我国的沿海地各港出发，偏南的经大隅海峡出东海；偏北的经对马海峡穿日本海后，或经清津海峡进入太平洋，或经宗谷海峡，穿过鄂霍茨克海进入北太平洋。    （2）远东-加勒比，北美东海岸航线该航线常经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后到达。从我国北方沿海港口出发的船只多半经大隅海峡或经琉球庵美大岛出东海。    （3）远东-南美西海岸航线从我国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵美大岛。硫黄列岛，威克岛，夏威夷群岛

22、之南的莱恩群岛穿越赤道进入南太平洋，至南美西海岸各港。    （4）远东-东南亚航线该航线是中，朝，日货船去东南亚各港，以及经马六甲海峡去印度大西洋沿岸各港的主要航线。东海，台湾海峡，巴士海峡，南海是该航线船只的必经之路，航线繁忙。    （5）远东-澳大利亚，新西兰航线远东至澳大利亚东南海岸分两条航线。中国北方沿海港口几朝，日到澳大利亚东海岸和新西兰港口的船只，需走琉球久米岛，加罗林群岛的雅浦岛进入所罗门海，珊瑚湖；中澳之间的集装箱船需在香港加载或转船后经南海，苏拉威西海，班达海，阿拉弗拉海，后经托雷斯海峡进入珊瑚海。中，日去澳大利亚西海岸航线去菲律宾

23、的居民都洛海峡，望加锡海峡以及龙目海峡进入印度洋。    （6）澳，新-北美东西海岸航线由澳新至北美海岸多经苏瓦，火奴鲁鲁等太平洋上重要航站到达。至北美东海岸则取道社会群岛中的帕皮提，过巴拿马运河而至。2.大西洋航线    （1）西北欧-北美东海岸航线该航线是西欧，北美两个世界工业最发达地区之间的原燃料和产品交换的运输线，两岸拥有世界杯赛/5的重要港口，运输极为繁忙，船舶大多走偏北大圆航线。该航区冬季风浪大，并有浓雾，冰山，对航行安全有威胁。    （2）西北欧，北美东海岸-加勒比航线西北欧-加勒比航线多半出英吉利海峡后横渡北大西洋。它同北美东海岸各港出发的船舶一起，一般都经莫纳，向风海峡进入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外，还可经巴拿马运河到达美洲太平洋岸港口。    （3）西北欧,北美东海岸-地中海,苏伊士运河-亚太航线西北欧，北美东害-地中海-苏伊士航线属世界最繁忙的航段，它是北美，西