关于行人闯红灯的调查研究报告

1、关于行人闯红灯的调查研究报告关于行人闯红灯的调查研究报告课题背景：在国内，闯红灯的现象屡禁不止，甚至成了外国人对于中国人常用的负面评价之一。对于治理的方法，大家众说纷纭，目前似乎也没有什么很有效的措施。我们希望通过实地调查和问卷调查的方式能对于目前行人闯红灯的情况有更深入的了解，从而对于如何治理这个现象给出一些建议。矚慫润厲钐瘗睞枥庑赖賃軔朧。实施计划：1.分发问卷（100份），调查大学生闯红灯的情况以及对相关问题的看法。2.在早中晚三个时段分别到邯郸路国权路口和淞沪路政通路口实地调查行人闯红灯的情况，记录数据。3.将问卷调查与实际调查数据进行汇总分析。 4.撰写报告 调查分析：要治理行人闯红

2、灯的问题，首先要探究行人这么做的原因以及这他们对于这种行为的看法。找到了“病根”，才能避免“治标不治本”。基于这样的原因，我们首先在校园内进行了问卷调查。聞創沟燴鐺險爱氇谴净祸測樅。共收回有效问卷88份，其中男生50人，女生38人，大二同学占了绝大多数。可以看到，大多数同学都闯过红灯，结合后面相关问题来看，此题反映出的情况较为真实。当然，由于“偶尔”和“经常”之间的界限比较模糊，不同人之间的标准不同，所以会有一些偏差。残骛楼諍锩瀨濟溆塹籟婭骒東。2大多数同学接受过交通安全教育，结合上一题，也就是说，现在的交通安全教育先当失败。由于事先考虑不周，没有对接受教育的渠道进行调查，事实上，家长是否以身

3、作则是交通安全教育是否成功的关键因素。酽锕极額閉镇桧猪訣锥顧荭钯。3能觉得没有严格遵守交规的必要。同时，我们设想的“跟风”行为也确实存在。 4此题依然说明大家有交通安全意识，但是并不强烈。如果有人带头不闯红灯，大多数人会乐于一样做。这也从反面证明了“别人都闯了，自己不闯觉得傻”是部分人闯红灯的原因之一。彈贸摄尔霁毙攬砖卤庑诒尔肤。56为只要“闯”法得当，并没有什么危害。7 对行人乱穿马路的交通违法行为依法进行处罚，您认为怎样？89由以上三题可以看出，对于如何治理行人闯红灯的问题，大家意见分歧较大。现阶段，大多数人还是倾向于需要有人在路口进行管理，并且对闯红灯者加以处罚。謀荞抟箧飆鐸怼类蒋薔點鉍

4、杂。下面是实地调查结果。这组数据是邯郸路国权路口，观测了南北向行人闯红灯的情况得出的，且这里的绿灯是1分15秒，红灯约为1分10秒，没有交通协管员，红绿灯设施完好，路况良好。厦礴恳蹒骈時盡继價骚卺癩龔。下面是五角场附近的红绿灯（淞沪路与政通路的交叉路口），观测了东西向的行人乱闯红灯的情况，这里的绿灯时长50秒，红灯时长1分30秒，有交通协管员，红绿灯设施完好，路况良好。茕桢广鳓鯡选块网羈泪镀齐鈞。人员构成：由于小组人数有限，无法对各年龄段人群所占比例进行统计。在性别上，由于没有统计男女占总人数的比例，只能笼统地说，男性闯红灯的现象更多一点。而男性各年龄段的都有，女性相对而言，集中在中年妇女。而

5、在复旦这里，尽管过马路的大部分是学生，但闯红灯的人里学生较少。鹅娅尽損鹌惨歷茏鴛賴縈诘聾。地段比较：首先，从五角场严重的闯红灯现象来看，交通协管员的作用还是有限的。而且在交通比较繁忙的时候，协管员可能顾不过来，更多还是要靠人的自觉。同时，五角场人流量比较大，“跟风”闯红灯的现象也更严重，可以推测是人越多，越容易出现“跟风”，越难“独善其身”。籟丛妈羥为贍偾蛏练淨槠挞曉。时段比较：总体上来说，中午闯红灯的现象最为严重，可能是中午人们比较赶时间。但对于学生来说，应该是早上上课比较赶时间，不过中午也出现一例12名男性闯红灯的异常情况，造成了很大影响。所以，具体原因还需深入研究。預頌圣鉉儐歲龈讶骅籴買

6、闥龅。研究结果： 原因剖析若把“闯红灯”视作一个风险型决策问题。那么主导行人做决定的就是他会获得的利益、可能遭受的损失以及各自会发生的概率。渗釤呛俨匀谔鱉调硯錦鋇絨钞。通过调查可以看到，大多数人认为只要自己小心，闯红灯并没有那么危险，也就是并不会遭受损失。至于收益，可能并非完全是节约时间，只是觉得等了就“吃亏”，而通过闯红灯则避免了这种损失。而行人在做决策时，基本只关注了自己的利益，没有考虑到对他人、对驾驶员造成的影响。铙誅卧泻噦圣骋贶頂廡缝勵罴。由以上分析可以得出这样的结论：闯红灯现象的根源还是交通安全意识淡漠、缺乏社会公德心。“跟风”闯红灯的现象恰恰可以说明这一点，如果不闯红灯是社会主流，

7、那么就应该是闯红灯的人受大众影响，“跟风”守法才对。擁締凤袜备訊顎轮烂蔷報赢无。治理建议1 教育通过分析，我们发现，交通安全的教育极其失败。虽然是法规，但我们倾向于把它看成是道德教育。究其失败的原因，我们的道德教育就只能是一些冠冕堂皇的说法，或是苍白无力的教条，没有触及人们内心的道德需要，没有也不可能真正树立起公德意识。而当个体周围环境中的种种制约因素暂时缺失的时候，很多人自然从行动上也不把公德当回事了。认为公共事务不是我的事情，既然不是我的事情，那么只要不被惩罚，就可以不理睬它。贓熱俣阃歲匱阊邺镓騷鯛汉鼉。相反，现实生活中的种种阅历对人的指导作用远比书上的道理更有影响，更发人深省。有个司机是

8、这样说的：“说实话, 我以前过马路的时候也老闯红灯, 不过自从开车以后我再也不闯了开车的时候最怕刚挂上档要过绿灯时候, 突然从边上跑过来行人, 有好几次幸亏我刹车殊得及时, 要不然就真撞上了, 想起来就后怕现在开车的人越来越多, 大家在开车的时候不希望遇到闯红灯的行人, 为什么自己过马路的时候就闯呢”。对于社会公德的问题我们应当多换位思考, 予人方便就是予己方便, 更何况, 从自身安全的角度考虑也不能闯红灯。 那我们应当怎么做呢？首先我们应当改变这种教条式的教育方式，公德是主人翁的道德，主人翁的精神的树立是公德心树立的前提，德育只有结合学生生活的实际及需要，尊重人性，才能深入学生的心灵，引起他

9、们的情感共鸣，唤起他们的需要和兴趣，从而达到引导教育的目的。因而道德教化必须把“人”作为道德教育的出发点、动力和最终目的，尊重人坛摶乡囂忏蒌鍥铃氈淚跻馱釣。格尊严。也就是说，只有构建“以人为本”的思想道德教育体系才能从根本上解决社会公德育问题。虽然道德教育应该算是一种“他律”，但是我们要把这种“他律”引发出公民的“自律”。蜡變黲癟報伥铉锚鈰赘籜葦繯。2. 惩罚毫无疑问，仅靠道德制约是远远不够的。至少现阶段，一定需要惩罚措施，这某种程 上是在巩固教育的效果。如果没有相应的惩罚措施，人们学的是一套，做的却会是另一套。買鲷鴯譖昙膚遙闫撷凄届嬌擻。我们通常觉得在发达国家乱闯红灯的人很少，很多人把原因归

10、结于那些国家公民的整体素质高。其实这种认识并不全面，综观世界各国，不少国家都是采用严厉的措施来处罚闯红灯者。綾镝鯛駕櫬鹕踪韦辚糴飙钪麦。在新加坡，行人第一次闯红灯，罚款200新元(约相当于人民币1000元)；第二次、第三次再闯，最重可以判半年到一年的监禁。驅踬髏彦浃绥譎饴憂锦諑琼针。美国各州对乱穿马路者罚款2到50美元不等，虽然数额相对不大，但处罚记录将会记入个人信用记录中，终身不能抹去。猫虿驢绘燈鮒诛髅貺庑献鵬缩。在德国没有人贸然闯红灯，因为闯红灯者将会面临很严重的后果。这意味着以后，别人可以分期付款、延期支付，而闯红灯者却必须立即支付。别人可以向银行拿到比较长时间的贷款，而闯红灯者却不可以。并且银行给闯红灯者的贷款利率要远比其他人高。德国人是这么认为的，因为闯红灯的人不珍惜自己的生命，是危险的人，生命随时不保。锹籁饗迳琐筆襖鸥娅薔嗚訝摈。或许有的人认为这样的处罚太小题大做了，但从城市社会学的角度来看，对乱穿马路闯红灯者的严管重罚是对生命权的保护和尊重，而不是故意为难行人。而严厉的惩罚措施收到了较好的效果，我想其原因是根据我之前分析的，人们闯红灯的一巨大诱因是各个利益的驱使，其核心是经济利益的驱使，所以我们对乱闯红灯的人处以经济上的处罚，从而提高乱闯红灯的成本，从而大大减少了人们乱闯红灯的行为。構氽頑黉碩饨荠龈话骛門戲鷯。所以我们可以借鉴西方发达国家的经验