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文档简介

1、中国铁路现状概述在中国这样一个地大物博的国家,铁路是最重要的交通工具,是国家运输体系的骨干。在过去二十多年里,政府对铁路实行优惠政策,为加快铁路发展创造了有利条件。“八五”以来,相继建成了京九铁路、南昆铁路等重点工程,这些项目在一定程度上缓解了部分地区运输的紧张状况,但总体上仍不能适应国民经济和社会发展的需要。目前铁路平均运输密度已达到每公里 28682868 万换算吨公里,可谓世界铁路之最,但是,无论从铁路自身发展,还是从保持国民经济持续快速发展的需要看,都迫切要求进一步加快铁路建设。迈向二十一世纪的中国铁路中国政府为建设跨世纪的现代化铁路,提出了加快改革与发展的总体目标和基本思路,即“一个

2、目标,两大任务,三个立足”。“一个目标”,经过今后五年的建设,铁路运输能力和服务水平都将上一个新台阶,基本适应国民经济发展和人民生活的需求。“两大任务”,一是加快铁路建设,担负起拉动国民经济发展的重要责任;二是实现扭亏增盈,成为我国交通战线扭亏增盈的突破口。在加快铁路建设上,今后五年着重强化西南通道,增加煤运通路,建设高速铁路,扩展路网规模,五年内铁路投资 24502450 亿元,建成新线 53405340 公里,既有线复线 25802580 公里,电气化 44004400 公里,地方铁路 10001000 公里,到 20022002 年,铁路营业里程突破 7 7 万公里。力争 2000200

3、0 年,开工建设中国京沪高速铁路。技进步。今后三年铁路科技工作主要围绕提速、重载、信息、安全等重点,大规模采用先进科学手段,努力提高铁路技术装备和现代化管理水平。我们要进一步扩大对外开放,积极引进外资和铁路关键技术,推进合资合作生产,扩大对外铁路贸易,形成全方位对外开放的新格局。20062006 年是“十一五”开局之年, 我国铁路建设迎来了一个大丰收的好年景,全年完成投资 15531553 亿元,同比增长 76%,76%,完成新线铺轨 10401040 公里、复线铺轨 99997 7公里,投产新线 16051605 公里、复线 705705 公里、电气化铁路 39603960 公里。到一五”末

4、的 20102010 年,铁路运营里程将由 20052005 年的 7.57.5 万公里增加到 9.29.2 万公里以上,发达完善的铁路网初具规模,铁路“瓶颈”制约状况将明显缓解。至 U U20202020 年,铁路运营里程将达到1010 万公里, 发达完善的铁路网全面建成, 铁路运输能力将达到适度超前。 到那时,“人便其行、货畅其流”的梦想将成为现实。20032003 年,以快速提升铁路运输能力和技术装备水平为主线,铁道部提出了跨越式发展思路。20042004 年 1 1 月,国务院审议通过了中长期铁路网规划,我国铁路建设掀开了崭新的一页。几年来,铁路部门抓住铁路建设的黄金机遇期,前所未有的

5、大规模高标准铁路建设全面展开。到 20202020 年,全国铁路运营里程将由20022002 年底的 7.27.2 万公里增加到 1010 万公里,复线里程由 2.42.4 万公里增加到 5 5 万公里,电气化里程由 1.81.8 万公里增加到 5 5 万公里。这其中,主要干线将实现客货分流,建成 1.21.2 万公里时速 200200 公里以上客运专线。如今,目标 1010 万公里的宏伟蓝图正在加速“绘就”当中。20032003 年至 2002006 6年新开工铁路建设项目 130130 多个,包括时速 200200 公里及以上的武广、郑西、石太、京津等 1111 条客运专线和城际轨道交通项

6、目,里程达 3326.3326.7 7三个立足”是立足深化改革,二是立足加强管理,三是立足科公里, 全部都在 2012010 0 年建成通车; 四年间共投产新线铁路 5160.5160.6 6 公里、 复线 2212219 9公里、电气化铁路 5856.65856.6 公里。20052005 年底,宁西线、渝怀线等一大批重大项目建成投产。20062006 年 7 7 月 1 1 日,举世瞩目的青藏铁路格拉段全线胜利通车;烟大轮渡、兰武二线、迁曹铁路、上海南站等项目相继建成投产;仅此一年既有线电气化改造通车里程就达到 38473847 公里,达到“十五”期间的 1.51.5 倍。纵观 20032

7、003 年以来的铁路建设,与过去相比较,有很多不同之处。特点是:规模大。“十一五”期间,铁路建设将完成投资 1250012500 亿元,建成新线 1700017000 公里,比“八五”、“九五”、“十五”的总和还多。其中,客运专线 70007000 公里。既有线增建复线 80008000 公里;既有线电气化改造 1.51.5 万公里。20102010 年全国铁路营业里程达到 9.29.2 万公里以上,复线、电气化率均达到 4545 姒上。快速客运网总规模达到 2 2 万公里以上, 煤炭通道总能力达到 1818 亿吨, ,西部路网总规模达到 3.53.5 万公里, ,形成覆盖全国的集装箱运输系统

8、,一个发达完善的铁路网将初具规模,这不仅在中国铁路建设史上是空前的,在世界铁路发展史上也是罕见的。在建设标准上,原来修铁路是时速 8080 公里、100100 公里的标准体系,现在正在建设的客运专线是时速 200200 公里、250250 公里、300300 公里、350350 公里的世界一流标准体系。从质量要求看,要求线路开通速度就是设计速度。过去开通时速是 4 40 0公里、6060 公里,现在要求按设计速度开通。青藏线 20062006 年 7 7 月 1 1 日开通,就是时速 100100 公里,有些地方甚至超过了设计速度,达到 120120 公里。胶新铁路开通速度是 100100 公

9、里,开通 2 2 年来,从来没有掉过道,从来没有限过速。要求主体工程质量必须确保零缺陷,并经得起运营和历史的考验。即使遇到洪水和地震等自然灾害,也要确保线路正常运营。现在,路基、隧道、桥梁设计标准都是 100100 年,必须确保在 100100 年内不出问题。不仅铁路本身的质量标准高,而且环保、水保、文物保护、防洪等各项工作都要按程序办,土地征用必须预审,执法方面比过去更加严格。工期紧迫。欧洲高速铁路的建设工期一般为 5 5 至 8 8 年,而我国客运专线建设工期一般为 4 4 年,其他线路 1 1至至4年。之所以对工期要求这样紧迫,主要是考虑确保“十一五”铁路建设目标的如期实现,尽快形成扩充

10、运输能力,缓解铁路运输对经济社会又好又快发展的“瓶颈”制约。目前,我国铁路建设呈现出顺利推进的良好态势。举世瞩目的青藏铁路提前一年建成通车; 作为标志性工程的天兴洲大桥, 是第一座跨越长江的客运专线桥梁,正桥工程拥有跨度、宽度、载荷、速度四个世界第一,该项目自 20042004 年 9 9 月 2828 日正式开工至今全面完成进度计划;作为在建铁路最长隧道的石太客运专线太行山隧道,全长达到 27.8427.84 公里,成洞已经突破1010 公里大关,工期、安全、质量处于可控状态。这一切都表明我国铁路建设者完全有能力实现既定目标。去年铁道部加大铁路建设市场开放力度,鼓励“非中铁”大型工程企业参加

11、铁路建设,壮大了铁路建设力量。目前我国铁路建设已经进入一个黄金机遇期。落实科学发展观,构建和谐社会,建设资源节约型、环境友好型社会的战略任务,使铁路的比较优势更加突出。我国经济社会的快速发展使铁路运力需求增长很快。铁道部提出的“政府主导,多元化投资,市场化运作”思路后,各省区市加快发展铁路的积极性空前高涨,铁道部已与 3131 个省区市签订了战略合作协议, 为铁路建设营造了良好的外部环境,路地合作正在向广度和深度发展;广泛吸纳社会资金参与铁路建设,包括民营企业在内的许多企业积极投资铁路。到 20062006 年底,结合新线建设,新组建的由铁路、 地方政府、 战略投资者组成的合资铁路公司达到 2

12、626 家, 总里程约 70007000 公里。目前在建的 1111 条客运专线都是合资铁路。20052005 年底开工的太中银铁路,仅中国交通建设集团就入股 2020 亿元。2002007 7 年, 中国铁路将好戏连台。 基本建设投资计划 2562560 0 亿元, 新线铺轨 2092099 9公里,复线铺轨 23472347 公里,电气化铁路投产 20192019 公里。举世瞩目的京沪高速铁路将全面开工,它将成为世界上最长的高速铁路。今年,大秦铁路年运量要达到3 3 亿吨。4 4 月 1818 日,中国铁路将实施第六次大提速。中国铁路建设,正以前所未有的规模和速度高歌猛进。“八纵八横”是我

13、国“十五”期间提出重点建设和强化改造的铁路主通道。“八纵”指京哈、东部沿海铁路、京沪、京九、京广、大(同)湛(江)、包柳、兰昆。“八横”指京兰、煤运北通道、煤运南通道、陆桥铁路(陇海和兰新)、宁(南京)西(安)、沿江铁路、沪昆、西南出海通道。“八纵”具体路线:京九通道京九通道(北京南昌深圳九龙),建成龙川北至东莞东复线,形成北京经深圳达九龙的复线运输通道。增建广深铁路四线。京广通道京广通道(北京武汉广州),完成武广电化改造,建设武汉长江第二铁路大桥,增建长沙至衡阳段第二双线。实现北京至广州通道全线电气化。大湛通道大湛通道 (大同太原焦作洛阳石门益阳永州梧州湛江海口三亚) ,建成北同蒲铁路太原至

14、原平段复线,进行洛阳至襄樊电气化改造,建成益阳至永州铁路和粤海通道。包柳通道包柳通道(包头西安重庆贵阳柳州南宁,建成神木北至延安北、西安至安康铁路,进行延安北至新丰镇、黔桂铁路扩能改造,建设安康至达县复线。形成包头至柳州贯通西部地区的南北通道。兰昆通道兰昆通道(兰州成都昆明),建成宝成铁路阳平关至成都段复线,完成成昆铁路电气化改造。形成兰州至昆明的电气化铁路通道。京哈通道京哈通道(北京哈尔滨满洲里),建成秦沈客运专线,完成京秦线提速改造,形成北京至沈阳快速客运铁路。完成哈大线电气化改造,进行天津至沈阳铁路电气化改造。沿海通道沿海通道(沈阳大连烟台无锡上海杭州宁波温州厦门广州湛江),完成蓝村至烟

15、台铁路复线、宣城至杭州铁路扩能改造,建成新沂至长兴铁路,建设大连至烟台铁路轮渡、胶州至新沂铁路、温州至福州铁路,完善东部和东南沿海地区铁路网。京沪通道-京沪通道(北京上海)“八横”具体路线:宁西通道宁西通道(西安南京启东),建设西安至南京铁路西安至合肥及合肥至南京段、南京至启东铁路南京至南通段,逐步形成西北至华东地区的一条便捷铁路通道。沿江通道沿江通道(重庆武汉九江芜湖南京上海),建成长江埠至荆门铁路,进行武九、宁芜铁路扩能改造,建设枝城(或宜昌)至万州、铜陵至九江铁路,逐步形成沿长江铁路通道。沪昆(成)通道沪昆(成)通道(上海株洲怀化贵阳昆明怀化重庆成都),建成株洲至六盘水、昆明至沾益复线,

16、建设遂宁至重庆至怀化铁路,进行浙赣线、沪杭线电气化改造。西南出海通道西南出海通道(昆明南宁黎塘湛江),完成湘桂线黎塘至南宁段复线和南昆线扩能改造。此外,继续加强区域内铁路建设,完善路网布局。建设上海南站、焦柳线石门至怀化段电气化、沟海铁路电气化、赣龙铁路、永州至玉林(或茂名)铁路等。京兰通道京兰通道(北京呼和浩特兰州拉萨),建设青藏铁路。进行丰沙、京包、 包兰铁路提速改造, 提高北京经呼和浩特、 银川至兰州的旅客列车运行速度。煤运北通道煤运北通道(大同秦皇岛、神木黄骅),除完善大秦、丰沙大等铁路外,建成朔黄铁路。煤运南通道煤运南通道(太原德州、长治济南青岛、侯马月山新乡兖州日照),完成石德、胶

17、济、新月铁路电气化和邯长铁路扩能改造,建成荷泽经兖州至日照复线。陆桥通道陆桥通道(连云港兰州乌鲁木齐阿拉山口)建成宝鸡至兰州、郑州东至郑州西复线,完成徐州至郑州、武威南至张掖电气化改造,进行兰州至武威南、北疆线扩能改造。中国高速铁路目前是世界高铁的领跑者,无论里程和时速都是世界最局的。中国高铁起步自上世纪 9090 年代,从 9797 年到 0707 年进行了六次全国铁路普速铁路的提速改造。第六次提速后(0707 年 4 4 月 1818 日)京广、京沪、京哈等干线上开始运行的动车组部分区段达到 250250 公里时速。而我国新建高速铁路开始于 0505 年,当时新建的线路有京津城际、武广客运

18、专线、石太客运专线等。第一条开通运营的是京津城际,0808 年8 8 月 1 1 日,时速 350350。新建的高铁,分两个等级一一时速 350350 等级和时速 250250 等级。这两个等级的高铁区别于轨道结构,列控系统和动车组的种类等技术上。350350 级的有:已通车:京津城际、武广、郑西未通车:京沪、京哈(哈大和京沈)、沪宁城际、沪杭城际、京石、石武、广深港、杭长、郑徐等250250 级的有:已通车:石太、合宁、合武、胶济、昌九城际、杭州到温州未通车: 西成、 温州到福州到厦门到深圳、 津保、 大西 (也有是 350350 的可能) 、宁杭城际(也有 350350 的可能)沈丹、齐齐

19、哈尔到哈尔滨到牡丹江、武汉到重庆、成渝(有 350350 的可能)“四纵四横”高速铁路客运网骨架为:“四纵”客运专线(1 1)京沪客运专线(京沪高铁):北京-天津-济南-徐州-蚌埠-南京- -上海,全长约 13181318 公里,设计时速为 350km/h350km/h。另外亦有蚌埠- -合肥支线(合蚌客运专线), ,设计时速为 300300km/hkm/h。(2 2)京港客运专线(京港高铁):北京-石家庄-郑州-武汉-长沙-广州-深圳-香港,由京石客运专线、石武客运专线、武广客运专线、广深港客运专线组成,全长 22602260 公里,连接华北、华中和华南地区,设计时速为 350km/h350

20、km/h。建成后将是世界上通车里程最长的高速铁路客运专线。(3 3)京哈客运专线:北京-承德-沈阳-哈尔滨,并包含沈阳-大连的支线,和盘锦一营口的联络线。由京沈客运专线、哈大客运专线、盘营客运专线组成,全长约 17001700 公里,连接东北和关内地区,设计时速为 350km/h350km/h。(4 4)杭福深客运专线(东南沿海客运专线):):杭州-宁波-温州-福州-厦门-深圳,由杭甬客运专线、甬台温铁路、温福铁路、福厦铁路及厦深铁路组成,全长约 16001600 公里,连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。其中杭甬客运专线为 350km/h350km/h 级别,其他线路为 2002502002

21、50km/hkm/h 时速的客货混跑线。远期将客货分行。“四横”客运专线(1 1)徐兰客运专线:徐州- -商丘- -关 B B 州- -洛阳-西安-宝鸡-兰州,由郑徐客运专线、郑西客运专线、西宝客运专线、宝兰客运专线组成,全长约 14001400 公里,连接西北和华东地区,全线日 t t 速 350km/h350km/h。(2 2) 沪昆客运专线: 上海-杭州-南昌- -长沙一贵阳一昆明, 由沪杭客运专线、杭长客运专线、长昆客运专线组成,全长 20802080 公里,连接华东、华中和西南地区,为 300/350km/h300/350km/h 等级客运专线。(3 3)青太客运专线:青岛-济南-石家庄-太原。由胶济客运专线、石济客运专线及石太客运专线组成,全长约 770770 公里, ,连接华东和华北地区。全线设计时速为 200200250km/h250km/h。(4 4)沪汉蓉客运专线:上海-南京-合肥-武汉-重庆-成都,上海至南京段与京沪客运专线、沪宁高速铁路共线,南京至成都段由合宁铁路、合武铁路、汉宜铁路、宜万铁路宜昌至利川段、渝利铁路、遂渝铁路和达成铁路成都至遂宁段构成,全长约16001600 公里, 连接西南和华东地区。 全线除了宜万铁路一

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