普通公路治超检测站可行性实施计划书第6章

1、第一章 概述第二章 试点项目区交通现状第三章 社会经济及交通发展预测第四章 检测站建设规模及标准第五章 建设条件和方案设计第六章 超限检测系统6.1 系统设计概述超限监测点系统项目的建设， 主要由两大部分组成： 网 络平台建设与超限检测站建设。 首先必须建立通畅的信息网 络。公路交通信息（数据）的采集、传输、发布及子系统间 连接、公路交通信息（数据）的传送与交换均依赖于通信网 来完成。交通信息应包括文字信息、视频图像信息、语音信 息、交通数字地图信息等，数据量大，实时性强，建设“信 息化大交通”，必须提供高速、大容量、高可靠性和广覆盖 的宽带主干网络，同时必须提高宽带接入和综合多业务服 务，这

2、一切都依赖于建设一个完善的光纤基础网络设施。交通厅光纤主干网的建设建议以各被管理检测站为 节点、用于传输数字化信息与各种格式的信息如视频图像信 号等的各种应用、多业务接入、实现交通业务并网，覆盖交 通厅业务围的专网。 为建立整个交通信息通讯网络平台打下 坚实的基础。道路运政监控系统建设以交通厅监控中心为中心， 覆盖交通厅到启庄治超检测站、神泉堡治超检测站、西马访治超检测站等其他超 限检测站。以超限检测站为分中心的监控系统，全天候实 时将分中心周边监控点的道路情况通过监控图像传输网络 传回分中心和主控中心，对监控地段的秩序和违章情况实 施监控。大力推进公路管理信息系统建设，实现全省联网1）、构建

3、 省、市、区（县） 、镇 +企业 网络基础设施建设； 通过租用专用线路，建设各个检测站二层网络，并且 实现它们之间物理网络连接。2）、构建统一运管平台，实现数据共享； 大力推进运政管理信息系统建设，建立行业管理数据 中心，在强化对行业基础数据的利用的基础上，做到科学 决策。统一全市运管系统平台，统一数据标准，统一业务 流程，充分实现运管数据共享。3）、网上联合办公（未来） ； 在交通厅信息系统中增加数据行业采集分析模块，形成完整统一的公路交通运政管理系统，统一通过该系统处 理交通运政业务，实现各级运管部门联合办公和异地业务 审批，企业能够在网上办理业务，提高办事效率，降低成 本。4）、开发移动

4、稽查系统 可以采用便携式静动态称重系统，对超限车辆可能绕 道经过的路段进行检测，防止超限车辆逃避执法，改变传 统的监查工作方式，提高交通厅工作的效率。5）、加强行业基础数据的搜集，通过对已有系统的整合， 建立维修行业管理信息中心数据库在建立高效合理的数据采集处理机制的基础上， 建设标 准统一的、规化的行业管理信息中心数据库，逐步规信息 资源共享的体制和使用规则。维修行业管理信息中心数据 库包括了维修企业、 稽查档案、 行业从业人员、 维修设备、 营运企业（与运政数据库共享） 、超限检测收费、 维修质量 投诉和政策法规资料等行业基本数据库，是行业信息化建 设的基础。该平台将为企业提供部业务流程的

5、管理，业务 数据的查询分析等企业部管理功能，利用信息化使企业的 管理更加规； 同时由于使用了统一平台， 因此可通过联网， 建立管理部门与企业之间信息交换的渠道，通过该平台企 业可以了解到管理部门的最新信息，管理部门则可以通过 它搜集到企业的基本信息，及时掌握行业的基本数据，弥补了一直以来行业基本数据搜集手段缺乏的缺陷，同时通 过数据分析、挖掘，为管理部门提供决策辅助，使决策更 有针对性、更科学 。6.2 系统具体方案本次超限检测站建设围主要包括以下部分： 建设统一的 远程监控业务平台，该平台由省、各管理点两级构架组成， 提供远程监控录像，业务传输等增值业务。远程监控平台项目总体实现功能如下：建

6、立统一的监控管理系统： 交通厅监控中心可以管理全 省的检测站，为了方便，系统采用了分布式管理模式，多管 理员管理模式。实现对全市远程监控平台及资源的集中管理： 这是系统 的基本功能，目前市场的应用系统软件已经能够满足此要 求。 对道路的运转情况进行统一的监控：在交通厅中心就 可以，并提供道路运转情况报告。 完成对业务发展的统计 功能：这属于业务管理软件的畴，根据需求做二次开发。监 控视频实时、 定时直播和录像存储管理： 实时显示和录像存 储实现。6.2.2 超限检测站建设各部分组成及功能系统构架由以超限检测点系统承载网、 检测站高低速称 重收费系统和监控系统部分组成：超限检测点系统承载网：当前

7、信息社会的快速发展使得网络普及面非常大，网络 的应用已经涉及到各行各业，使用非常广，本项目的网络 就目前社会现状考虑，自己建设是不现实也是没有必要的， ISP 提供商很多， 且服务好、网络覆盖面广。 有网通、移动、 联通等大的 ISP 提供商。具体实现方式：租用2M线路从交通厅到神泉堡、西马坊治 超检测站超限检测站高低速称重收费系统： 传统治超站，主要通过执法人员目测并拦截疑似超限 超载车辆进站，对其进行强行过磅称重的方式来检测出超限 超载车辆，并对其进行卸载处理。现在看来，此种传统治超 方式暴露出了很多问题：A、传统低速称重设备技术落后，稳定性差，B、经常出现故障，进而降低了检测速度并产生纠

8、纷，大大增加了执法人员的劳动强度和夜间执法的难度， 同时 造成站口站外道路拥堵；C个别司机故意堵车，强行闯关，与执法人员产生纠纷， 同时也致使检测路段严重拥堵，造成大面尾气污染；D检测靠手工输入，拦车靠目测，极易产生徇私舞弊的 现象，腐蚀执法队伍，引起合法营运司机的强烈不满， 给车托以可乘之机，并致使漏检的超限超载车辆产生 群死群伤的事故隐患，影响政府执法形象。为了在治超过程中确保交通畅通，根据全国 2005 年全国治超工作要点 “对于货车流量特别大的路段，要配置 动态称重设备， 提前识别超限超载车辆， 减轻检测站的工作 量，减少治超工作对正常行驶车辆的干扰。 一旦出现交通严 重堵塞的情况，

9、要坚持保畅优先的原则， 对明显不超限超载 的车辆，可先行放行，减小检测围，缩短拥堵时间，防止因 治超而造成交通堵塞”的要求。高低速结合动态称重系统， 是一种在国际上得到广泛应 用的治理超限超载检测模式。 在系统中， 采用高速预检称重 系统，对在行车道上正常行驶的载货车辆进行重量预检测， 如有车辆超过系统设定的限载值， 则该车辆的检测数据、 车 辆图像及识别出的车牌照等， 被传输到前方的治理超限超载 执法站，同时，车辆前方的龙门架上配置可变情报板，用以 显示违章车辆的车牌照及警示信息，配合路侧的交通标志， 引导违章车辆进入前方执法站， 经过低速动态称重系统精确 称重，作为执法依据；而经高速预检系

10、统预检测，装载符合 规定的车辆则正常行驶，无须进入执法站。为了有效解决目前治超与拥堵矛盾的普遍问题， 本方案 设计在新建超限检测站上，高低速动态称重及其附属设备， 由此组成一个完善且先进的超限运输管理系统。 进行科学治 超，体现向科技要警力、构建和谐化社会的精神。国外越来越多的实际使用证明， 高低速结合动态称重系 统，是在车流量大车道多车速快的高等级公路上， 治理超限 超载的一个良好的解决方案， 具有检测效率高， 检测针对性 强的特点， 既减轻了执法站低速称重的检测压力， 又保证了 公路交通不会因执法检测而导致拥堵。 这种综合的超限运输 管理系统可以在不影响正常交通的情况下， 从交通干线的大

11、交通流中快速准确地识别、 筛选出超限超载车辆， 可大大减 低执法人员的劳动强度， 是一种高效、 科学的超限运输管理 模式。 高低速相结合的完善的超限运输管理系统模式的优点： 自动预检筛选超限超载车辆，无须人工判断。 高速精确预检与低速执法相结合，大大减轻执法人员 的劳动强度，降低管理成本。 对强行闯关的逃逸车辆，能对其进行取证。 通过报警显示系统自动引导超限超载车进入前方治超 站。整个系统稳定可靠，无故障工作时间长，能确保24小时正常运转，不让超限超载车辆有可乘之机。 可按用户要求对轴重及各种交通数据进行统计分析， 及时反馈到各级指挥中心，为决策者及时调整治超方 案、政策、部署等提供决策依据。

12、系统的可扩展性强，能根据当地用户的要求配置系统 功能或对系统功能进行扩展。动态称重系统由两部分组成，包括设置在主线上的高 速动态称重和设置在检测区的低速高精度称重系统。设置在主线上的高速称重系统， 主要是对过往车辆轴重 及总重载荷进行预检， 从正常行驶车辆中筛选出有超限超重 嫌疑的车辆。高速动态称重系统安装在公路车道主线断面 上，在高速称重系统前方设置路牌， 提示司机即将进入称重 区。在高速称重系统后方设置超重报警显示装置， 对超限超 重车辆进行引导， 使之进入低速称重区进行精确称量。 另外 摄像系统对超限车辆进行图片抓拍， 超限超重车辆的称重数 据和图片对应显示在称重房处理计算机上。低速高精

13、度称重系统设置在高速动态称重系统后方 600米处，主要对有超限超重嫌疑的车辆进行精确称量， 如果车辆超限超重， 进行卸货或罚款处理后， 方可驶入主 线，如果车辆不超重，则直接驶入主线，继续行驶。超限检测点监控系统：视频监控容闭路电视监视系统是在各主要场所安装摄 像装置， 24 小时不间断地将现场图像显示在中央监控室的 监视器上，实时、真实地反映被监视对象的画面，是监控人 员视线的延伸； 此外，本系统在如接到防盗报警系统的示警信号后，还可以发出声光报警信号以提醒相关人员及时处理 现场情况并录下现场情况，以供重放分析。所有摄像机的视频图像均接入相配套的高清网络视频 服务器上， 通过网络传至主控室进

14、行录像和解码。 网络视频 服务器的视频图像最大支持到 D1高清模式，且保持25帧/ 秒的速率不变， 保证了优质的视频效果。 主控室与前端各视 频点均可实现语音双向对讲。 网络视频监控系统使用现有的 网络系统，采用嵌入式的“网络视频服务器”，实现从监控 点前端、监控中心、监控工作站的数字化处理，是监控系统 发展的必然趋势。 网络数字视频系统与第一、 二代系统相比 具有明显的优势：A、利用现有的网络资源或租用专用线路，不需要为新建 监控系统铺设光缆、增加设备，轻而易举地实现远程视频 监控。B、系统扩展能力强，只要有网络的地方增加监控点设备 就可扩展新的监控点。C、维护费用低，网络维护由网络提供商维

15、护，前端设备 是即插即用、免维护系统。D、系统功能强大、利用灵活、全数字化录像方便于保存 和检索。E、在网络中的每一台计算机， 只要安装了客户端的软件，给予相应的权限就可成为监控工作站。监控系统一般包括以下几个部分1、前端设备：固定摄像机、可变焦摄像机、云台及附件2、控制设备：视频服务器、云台解码器3、录像记录设备：硬盘录像机4、显示设备：监视器5、传输设备、电源及选型：交换机、控制线、视频线、UPS电源6、主监视器：可以多画面显示所有图像，也可以单独显 示各摄像机图像，同时也是硬盘录像机的操作界面。7、硬盘录像机主机：二十四小时不间断地对所有图像进 行录像，连续录像时间可达 1 个月，并可通

16、过硬盘录像 机控制入口摄像机和卸货广场摄像机变焦及云台的转 动。8、监测室摄像机：安装在监测室，监视监测室操作员的 操作。9、处理室摄像机：安装在处理室，监视处理室工作人员 的工作。10、入口摄像机： 采用含置云台的球形摄像机安装在检测 站入口处，监视入口处和主车道行驶的车辆。11、卸货广场摄像机： 采用含置云台的球形摄像机安装在 卸货广场，监视卸货广场车辆。12、出口摄像机：安装在卸货广场出口处，监视出口的车 辆。13、车道摄像机：安装在监测车道，监视车辆的监测全过 程。14、入口、 出口、车道、广场监视器： 分别直接显示入口、 出口、车道、广场摄像机图像。15、多画面处理器：管理者在管理办

17、公室操作处理器，可 观察各摄像机传来的图像， 也可将所有图像同时显示 在监视器上。16、远程监控计算机：通过网络，将现场图像传到地市级 局管理中心。17、语音对讲系统 : 管理办公室安装对讲主机 ,处理室、监 测室、 值班室分别安装对讲分机， 管理人员可通过语 音对讲系统与处理室、监测室、值班室进行对话。 它的功能和要求包括：A、对摄像机来的视频流进行实时压缩编码。在本项目中支持多种编码标准，图像分辨率支持CIF,D1视频流的帧率达到 25fps 。B、 处理上级的调度命令，按照要求将视频流通过LAN接口上传相应的接收方（设备先发给网关，网关发给录像服务和转发服务，转发服务发给客户端，可能是转

18、发服 务器，也可能直接是客户端） 。C、处理上级的控制命令，将其发送给云台，雨刷以及本地DVF等设备控制其动作。D、视频服务器必须支持通过宽带接入 IP承载网络，通过 互联网将监控信息传输至本地的视频转发服务器。多 路视频切换。客户端：支持B/S访问视频监控容方式，通过普通 PC机利用 IE 等浏览器对视频进行浏览、抓拍、控制、录 像和回放。支持 C/S 访问。固定摄像机安装在检测站通道及过磅工作窗口， 以便了解此通道过往车辆超载及工作人员现场情况， 可旋转带变焦的摄像机安装在监测点前、 后，能了解 监测点来往车辆拥挤度流量和整个监测点工作情况 , 其它位置可根据现场情况再定。 常规情况下每个监测 点