公路路基路面测量施工实习论文

1、实习报告摘要：2021年3月20日至5月20日，我参加了人生中第一次社会实践工作，在山西杰兴源建设工程果老峰水上乐园公路工程部从事测量工作，主要有S320省道K97K98公里的原道路加宽工程以及旅游区道路建设工程。在为期三个月的实习中，我由刚开始的新鲜冲动，到中间曾经萌发过的放弃，再到最后的坚持，炎炎烈日的施工现场不仅仅考验了我的身体素质，更重要的是检验了我的精神思想，锻炼了我吃苦耐劳、坚持不懈的毅力。在水上乐园公路工程我学到的不只是施工技术方面的科学知识，同样学到了更为珍贵的人与人之间打交道的人文社会知识。经过跟施工现场亲密的零距离接触，使我对公路施工行业有了一定的认识，更加坚决了我以后从事

2、公路工程行业的决心。也正是实习让我看到了施工测量中理论与实践的差距，明白了经验的重要性，才让我真正迫切的想马上去工作。我认为只有在工地实实在在地干工作，才能更快更全面地成长为一名合格的工程工程管理人员，这正是我以后努力的方向。一、实习目的：1.通过对水上乐园公路的实地实习认识，使我们对公路施工测量的全过程有了一次全面的感性认识，加深了我们对这门学科的理解和重要性，使我们学习实践相结合。2.培养我们独立思考的能力，去发现问题和解决问题。3.培养组织工作能力、团体协作精神和路线测量放样的实际操作能力。二、实习单位及岗位介绍：我在XXX建设工程果老峰水上乐园公路工程部参加实习工作，主要从事公路测量放

3、样工作，从一开始的工程部组建、公路现场选线、定线、路基开挖、路基回填整平测量，到路面水稳层的铺筑测量放样工作。三、实习安排:第一阶段：完成公路定线；第二阶段2021.5.3)：土石方工程全部完成；第三阶段：水稳结构层的铺筑；四、实习内容及过程：1. 公路选线公路选线要综合考虑路线通过地区的地理位置、社会情况、自然条件和工程的难易，以及路线的性质、使用任务、等级和投资等因素。常用的方法有地形图定线法和直线定线法。地形图定线法,也叫纸上定线法。这种方法是在路线带的大比例尺(1:10001:2000)地形图上，找出控制路线的所有特征点。考虑平、纵、横三面的协调，并通过试绘试算和反复修改定出路线的位置

4、。纸上定线是公路定线过程中的一个中间步骤，最终还要把纸上路线敷设到实地上去。这种方法适用于技术标准高，地形复杂地区的路线。 纸上定线可以从图上俯视较大范围的地形情况，能比拟容易地找出所有控制路线的特征点，深入细致地研究一切有利和不利条件，以做出不同的方案。定线者在室内对所有方案进行比选，能够较好地解决路线平、纵、横的协调配合。高速公路由于线形标准高，为保证汽车快速、平安、舒适的行驶，对平、纵协调的立体线形设计要求也高，在定线过程中涉及面广，工作量大，多采用纸上定线。但纸上定线必须要较高精度的大比例尺地形图，人工测图不仅精度难以满足要求，且会增长测设周期。直接定线法。定线人员直接到现场调查分析地

5、形、地质情况，掌握定线带的细部情况,借助方便的仪具,凭定线者对现场的综合判断，定出路线具体位置的方法。直接定线面对实际地形、地质和水文状况，只要定线者有一定的选线经验，充分掌握资料，反复试验改良，也能得到满意的结果。但它有两个根本弱点：一是现场的工作条件不允许定线者对每一处的自然状况都深入研究，由于视野受到限制，定线时难免顾此失彼，甚至判断错误。二是直接定线的工作程序先在野外选定路线平面，后在室内做纵、横断面设计，这种室内外分开的工作方法，往往难以妥善解决平、纵线形的配合问题。直接定线虽有缺乏之处，但在地形简易、路线方案不多或等级较低，修建任务紧迫的情况下，为发挥其快速的优点，仍不失为一种重要

6、的方法。2.土方路基施工 1施工准备1施工人员必须认真熟悉设计文件和图纸，对设计中不明了的问题与修改意见，即使在设计交底时提请设计部门解决。2施工人员必须查勘施工现场，确定施工部署，进行恢复定线测量工作。3施工前的测量工作： 路基施工前,应根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。在距路中心一定平安距离处设立控制桩,其间隔不宜大于5Om。桩上标明极号与路中心填挖高,用(+)表示填方,用(一)表示挖方。 在放完边桩后,应进行边坡放样,对深挖高填地段,勾机每换一个座基(25米)都要放出该挖方的坡脚处,检查是否符

7、合设计坡度并放样线桩开挖点,测定其标高解决下一道开挖坡度要求. 路基施工期间每半年至少应复测一次水准点,季节冻融地区,在冻融以后也应进行复测。 机械施工中,应在边桩处设立明显的填挖标志,高速公路和一级公路在施工中,宜在不大于200M的段落内,距中心桩一定距离处埋设能控制标高的控制桩,进行施工控制。发现桩被碰倒或丧失时应及时补上。 取土坑放样时,应在坑的边缘设立明显标志,注明土场供给里程桩号及挖掘深度；作为排水用的取土坑,当挖至距坑底O.2O.3M时,应按设计修整坑底纵坡。 边沟、截水沟和排水沟放样时,宜先做成样板架检查,也可每隔1O20M在沟内外边缘钉木桩并注明里程及挖深。 施工过程中,应保护

8、所有标志,特别是一些原始控制点。(4施工有关人员应听取设计人员的设计交底。5复核周边障碍物及地下隐蔽设施的位置和标高，并在图纸上注明，以备施工交底。6对路基进行检测，以便对路基作出处理方案。7加强交通管理，注意施工时的环境保护。8路基开工前，对树根、杂土、垃圾土、腐蚀土等必须去除，并另选符合要求的塘渣回填。9路基开工前，必须切实做好施工期间的排水措施和防汛措施，保证施工期间排水畅通。10施工前应逐级进行技术交底，主要工序和关键部位的施工技术要求，地下隐蔽工程的位置与标高均应交底直接操作人员。 3清表及特殊地段路基处理本工程在填基路段填基前，必须全部去除原地面上的杂草、树根、农作物残根、腐蚀土、

9、垃圾等。 4旧砼凿除：旧路面采用路面破碎机凿除后用挖机挖除并用自缷车外运。5)施工测量过程 (1)首先建立施工控制网，然后根据施工控制网将路基中轴线测设到地面上，再进行路基建筑物各特征点测设。必须遵守“由整体到局部、“先控制后碎部的原那么。 (2)控制点恢复布设 恢复路线勘测所设导线点水准点，增设加密导线点水准点。当导线点的密度不能满足路基施工要求，可采用交会法来加密控制点。当有的控制点在路基施工范围以内，那么需要在该施工范围附近增设控制点，以便在原控制点被施工破坏后，使新增设的控制点仍能对路基施工进行有效控制。 (3)路基中线恢复测量 可用全站仪进行点的平面位置测设；水平角的测设(放样)；水

10、平距离测设 (4)纵断面测设 在线路中桩的平面位置确定后，按设计要求计算出各中桩地面的设计高程，并测设出该高程。 中桩平面位置的测设和中桩高程的测设可独立进行，也可用全站仪(测距仪)三角高程测量的方法同时测设。 (5)横断面测设 线路设计的横断面，主要包括路基和边坡。线路施工之前，首先把设计的边坡线与原地面的交点在地面上标定出来，称为边桩放样，其次要把边坡和路基放样出来。横断面测设可采用抬杆法和全站仪测设法。 5土方路基施工1清理与掘除：对红线范围内的地表土、树根及非适宜材料一定要去除干净，以免影响路基的稳定性，并有利于充分利用挖方。2填前碾压：对清理完的路基经监理验收合格后，质检员检测含水量

11、，在到达最正确含水量±2%时，用推土机进行平整，并用振动压路机进行碾压，质控人员检测密实度，路基地基压实度不小于90%，符合要求并经监理验收合格后，方可进行下一阶段施工。测量人员会同监理工程师实测填前碾压完的路基标高。(4)土方路基的填筑土方路基填筑时应根据设计断面，分层填筑、压实，分层填筑的最大松铺厚度应根据土质类别、碾压机具、碾压遍数并通过路基试验段来确定，但每次填筑最大松铺厚度不得大于30cm，碾压时其含水量应控制在最正确含水量±2%之内。路基填筑时，为保证路基两侧的压实度，路基两侧填筑宽度应大于设计宽度50cm。土方路基的填筑采用水平分层法，即按照横断面全宽分成水平

12、层次逐层向上填筑。如原地面不平，那么由最低处分层填筑，每填一层，经压实度抽检合格后，再填筑上一层。不同性质的土应分层填筑，不得混填，每种填料层的累计厚度不得小于。5土方路基的压实土方路基压实时，填料的含水量必须控制在该种填料的最正确含水量的2%之内，当含水量超出最正确含水量的2%时，应均匀加水或摊开晾晒，到达上述要求时方可进行碾压；路基碾压机具、机具的组合方式、碾压遍数、碾压时的含水量应根据路基试验段的试验结果确定；路基碾压前应对填土的厚度、平整度以及含水量进行检查，符合要求前方可进行碾压；路基碾压选用振动压路机进行碾压，碾压时，第一遍采用不振动静压，然后先慢后快，由弱振到强振，碾压时最大速度

13、不大于4Km/h，碾压直线段时由两边向中间、超高段由内侧向外侧，纵向进退式进行；相邻两次碾压轮迹重叠1/3，碾压应到达无漏压、无死角，确保碾压均匀。6土方路堑施工1土方的开挖 土方路堑的表土应在路基以外集中堆放，以用作边坡喷播草籽的有机土；土方路堑开挖出的适合路基填筑的材料应按照材料的种类，分类别用于路堤、路床填筑，对于非适用材料应在指定地点废弃；如路堑路床下的土为非适宜材料，均应换填；在路堑开挖过程中，如发现土质发生变化应及时修改施工技术方案并报批；土方路堑的开挖自上而下进行，不得乱挖超挖。土方路堑的开挖采用挖掘机配合自卸车进行施工，对于纵向开挖较短的路堑，采用横挖法；对于纵向比拟长的路堑，

14、那么采用纵挖法；在开挖深度较大时应分台阶进行，每层台阶的高度一般在3-4m之间；当因气候条件使挖出的材料无法按标准的要求用于填筑和压实时，应停止开挖，直到气候条件好转时再开挖。挖方地段的路床顶面标高应严格控制，不能超挖。开挖时，应充分考虑因压实而产生的下沉量。3路面结构水稳层施工1施工总体工艺：采用WCBM300稳定土厂拌设备，集中拌和，拌和过程中严格按施工配合比上料。混和料的含水量应略大于最正确含水量1%左右，使混合料运到施工后，利用1台PY16台平地机1进行摊铺，辅以人工找补边角，碾压时含水量接近最正确含水量。含水量的增加值视天气情况和运距而定。采用钢丝绳控制摊铺厚度和高程。第一层水稳摊铺

15、时，靠老路内侧摊铺机按钢丝基准控制内侧高程；第一层摊铺结束后，铺筑新建路基的水稳第二层，之后再进行老路面的摊铺使新老路面水稳连成整体。为防止平地机找平时出现离析现象，设专人检查铺筑厚度及平整度，发现局部离析及其他问题时以更即时处理。 2施工准备工作： (1)去除底基层外表的浮土、积水等。并将底基层外表洒水湿润。(2)为确保边缘局部压实度，两边支力枕木，确保支撑牢固。3确保做好路面原地面测量，宽度放样，架设好钢丝绳。摊铺点的松铺系数按试铺段确定的数值进行控制。3正式开工之前，应进行试铺，主要确定内容为：1验证用于施工的集料配合比；2调试拌和机，测量其计量的准确性；3调试拌和时间，保证混合料的均匀

16、性；4检查混合料含水量、集料配级、水泥剂量、7天无侧限抗压强度；5确定一次铺筑的适宜厚度和松铺系数，高程、宽度、横坡等检查结果；6确定标准施工方法；7确定每一作业段的适宜长度；8严密组织拌和、运输、碾压等工序，缩短延迟时间；9试铺路段路面检测内容，检测方法和检测频率等；10确定施工组织及管理体系、质保体系等。4施工方案1路基交验由业主、监理会同路基、路面施工单位对要交付的路基进行严格的验收，验收内容包括：压实度、弯沉值、高程、横坡度、平整度、宽度、中线偏位共七项，每项都认真、细致的检查，符合要求后接收。2测量放样 、放样原那么：直线段20米，曲线段10米，放中线桩及边桩。 、高程测量采取闭合测

17、量。 、放样以后撒上白灰线，灰线包括中线、边线两条，土路肩培土位置线两条、引导摊铺机的走向线两条共7条。3下承面的清扫及洒水湿润在摊铺前，对下承面彻底清扫干净，确保下承面无杂物，清扫完成后准备施工前视路基情况进行洒水湿润。4挂钢丝线根据测量确定的高程数据挂钢丝绳，钢丝的松紧度对路面的平整度影响很大，紧钢丝时使钢丝紧绷，并采取负重法钢丝上挂5kg重物使钢丝的挠度小于5cm为准测试钢丝的松紧度。钢丝位置必须用绑扎丝绑扎固定。(5)备料、拌制 水泥、碎石、砂等材料的颗粒组成和塑性指数均要满足设计和标准要求。材料进场后分类有序地堆放在搅拌场内。水泥堆放在水泥仓库内，各材料堆放处用挂标识牌进行标识。 混

18、合料严格按配合比，采用配有自动计量系统的强制式搅拌机进行集中拌和。在正式拌制混合料之前，先调试设备，进行试样，使混合料的颗粒组成和含水量都到达规定的要求；每次施工拌制时，根据集料和混合料含水量的大小，及时调整加水量。拌制后，尽快将拌成的混合料运送到铺筑现场。 (6)运输、摊铺和整形 混合料采用自卸汽车进行运输，在施工路段内由远到近卸置混合料。当气温高,运输距离较远时，车上的混合料应采取覆盖措施，以减少水分的损失。根据铺筑层的厚度和要求到达的压实干密度，计算每车混合料的摊铺面积，然后将混合料均匀地卸在铺筑路段内，卸料距离严格掌握，防止料过稀或过多。用平地机将混合料按松铺厚度摊铺均匀。 用平地机将

19、混合料按松铺厚度摊铺均匀，并按规定的路拱进行整平和整形。在整平、整形过程中，设一个35人的小组，携带一辆装有新拌混合料的小车，配合平地机作业，及时铲除粗集料“窝和粗集料“带，补以新拌的均匀混合料、或补撒拌匀的细混合料，并与粗集料拌和均匀。整形时，在直线段由两侧向路中心进行刮平，在平曲线段由内侧向外侧进行刮平，必要时再返回刮一遍。然后用压路机在初平后的地段快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整。再用平地机进行整形。整形前用齿耙将轮迹低洼处表层5cm以上耙松，并用新拌和的混合料进行找平，再碾压一遍。整形时要将高处料直接刮出路外，不应形成薄层贴补现象。每次整形都要到达规定的坡度和路拱，并注意接缝的顺适平整

20、。在整形过程中，严禁任何车辆通行。人工整形时，用锹和耙先将混合料摊平，用路拱板进行初步整形，然后用压路机初压12遍，再根据实测的松铺系数确定纵横断面的标高，并设置标记和挂线。利用锹耙按线整形，再用路拱板校正成型。 (7)碾压 整形后，立即用轻型压路机并配合12t以上压路机在结构层进行全路幅碾压。直线段由两侧路肩向路中心碾压，设超高的平曲线段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，应重叠1/2轮宽，后轮要超过两段的接缝处，一般需碾压68遍。压路机的碾压速度，头两遍以采用为宜，以后宜采用。 碾压过程中，要注意水泥稳定碎石的外表，使其始终保持湿润，如水分蒸发过快，及时补撒少量的水，但不要洒大量水碾压；

21、碾压过程中，如有“弹簧、松散、起皮等现象，及时翻开重新拌和或用其他方法处理，使其到达质量要求。碾压宜在水泥初凝前并在试验确定的延迟时间内完成，并到达要求的密实度，同时没有明显的轮迹。 施工过程中严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，保证水泥稳定碎石层外表不受破坏。 (8)接缝和调头处的处理。 同日施工的两工作段的衔接处，采用搭接处理。前一段整形后，留58m不进行碾压，后一段施工时，前段留下未碾压局部，再加局部水泥重新拌和，并与后一段一起碾压。 当每天施工的最后一段以及铺筑中断时间超过2小时时在现场及时设横向接缝工作缝。在已碾压完成的水泥稳定碎石层末端，沿稳定土挖一条横贯铺筑层全宽

22、的宽约30cm的槽，直挖到下承层顶面。此槽与路的中心线垂直，靠稳定土的一面切成垂直面，并放两根与压实厚度等厚、长为全宽一半的方木紧贴其垂直面，然后用原挖出的素土回填槽内其余局部。在重新铺筑水泥稳定层时，除去方木，用混合料回填。整平时，接缝处的水平稳定土要比已完成断面高出约5cm，以利形成一个平顺的接缝。在新混合料碾压过程中，要注意将接缝修整平顺。 对机械必须到已压成的水泥稳定碎石层上调头时，一般在用于调头的稳定层上覆盖一张塑料布或油毡纸，然后铺上约10cm厚的土、砂或砂砾。待邻接作业水泥稳定层整平后，除去布上的土并收起布。 (9)纵缝的处理 水泥稳定层的纵向接缝采用垂直相接方式。在前一幅施工时

23、，在靠中央一侧用方木或钢模板做支撑，方木或钢模板的高度与稳定土层的压实厚度相同，然后摊铺、整形、碾压和养生。养生结束后，在铺筑另一幅之前，撤除支撑木或板，然后开始铺筑，并要保证碾压到位。 (10)养生及交通管制 每一段碾压完成并经压实度检查合格后，立即开始养生。采用洒水车经常洒水进行养生。每天洒水的次数视气候而定，整个养生期间始终保持稳定土层外表湿润。养生期不少于7d。养生期间，除洒水车外，封闭交通。5)主要机械设备：稳定土厂拌设备、平地机、装载机，压路机，自卸汽车、洒水车等6)施工进度安排：确保工期的措施：1认真做好施工组织设计的编制工作，合理安排工期。2抓住关键线路上的环节，优化施工方案，

24、进行必要的技术攻关，提高工作效率。3做好拌和场的场地规划，使其有足够的储料场地及排水设施，细集料做好必要的防雨措施。4施工前在确保质量的前提下，积极组织材料的采备，确保不因集料供给不及时而影响工程进度。5加快人员进场和设备的搬迁、安装、调试工作，尽快投入正常工作；积极投入精干的修理力量，加强机械设备的维修、保养，提高设备的完好率；加强机械设备调度，提高设备的利用率，加快工程进度。6采取监理工程师允许的其他措施，进行突击施工等。7)确保工程质量的措施本合同段我公司将抽调具有丰富施工经验的施工队伍进行施工，配备完善的施工设备，在质量保证体系方面，我公司有建立多年来行之有效的质量平安管理体系，以确保

25、该合同段工程质量到达要求的目标。(1)明确工程经理是工程质量第一责任人，建立以总工程师直接领导下的试验、测量、质检三位一体的技术质量保证体系。(2)实行全过程的质量监控，实行质量一票否决制。开工前做好原材料的检验和配合比设计，施工过程中每道工序及每个分项都实行自检、互检、交接检验，符合质量标准，报请监理工程师批准后，再进行下道工序或下个分项工程的施工。(3)严格执行技术标准和技术标准，遵规操作。各分项工程开工前均制定较合理、先进的施工方案和施工工艺，并做好上岗前的培训和技术交底工作，使参加施工人员做到五个明确，即：岗位明确、职责明确、质量标准明确、施工和程序明确、操作规程明确。(4)高度重视各

26、种级配混合料的配合比设计和试验段的铺筑工作，认真做好技术总结，取得适合本工程的技术数据，正确指导施工。(5)采用先进的机械设备，推广、应用先进技术，保证铺筑质量，配备先进的试验仪器设备，保证试验数据准确、可靠。(6)做好拌和场的场地及进场便道“硬化，做好材料的防雨及防污染措施，确保集料洁净，不被污染。(7)认真做好施工中的施工原始记录，做到资料完整，数据准确，内容齐全(8)当进度和质量发生矛盾时，坚决贯彻在确保质量前提下的合理工期。8)保护的措施：保护环境，防止污染是整个工程施工过程中应认真对待的问题，为此我们在考虑施工方案时对环境保护作了如下措施：(1)拌和场设置尽可能远离居民，减少施工噪音及粉尘污染。(2)尽可能减少夜间施工，减少噪音。(3)便道及时洒水，减少